上承式的案例
【iSolver案例分享】上承式公路拱橋
引言：拱橋是中國最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據不完全統計，中國的公路橋中7%為拱橋。由于中國是一個多山的國家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。中國建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數是上承式橋梁，橋面寬敞，造價低廉。
下文將使用abaqus和isolver兩個求解器，計算一座上承式公路拱橋，來測試isolver求解器的計算精度。
(1)有限元模型
如圖所示為某地一上承式公路拱橋。
（2）材料屬性
使用線彈性材料本構。由于要進行施加重力荷載，要賦予材料密度參數。
（3）邊界條件
位移邊界：
左右拱腳處固定底面x、y、z三個方向的平動自由度。
荷載：
簡化公路橋規的荷載形式為：
重力場9.8
跨中集中線荷載180
橋頂均布荷載10.5
（4）單元類型：C3D8和C3D6
（5）求解
使用abaqus和isolver兩種求解器求解。
展開 懸帶橋的演變！美嗎？
這種橋叫做自錨上承式懸帶橋。
這種上承式懸帶橋是上個年代國外出現的一種新型公路橋梁結構。眾所周知懸索橋的原理是將兩根粗壯的鋼索固定在兩岸橋墩上，然后從鋼索上垂下小鋼索固定住橋面，由主鋼索承受整座大橋的重力，而淘金橋的受力與此類似，只不過它的承力結構位于橋面下方，并且換成了鋼筋混凝土，行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。
什么是懸帶橋呢？由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀, 形如懸帶, 所以又稱“懸帶橋” , 國內外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。因橋面在懸帶上面, 故稱“上承式懸帶橋”。主索的錨固方式可分外錨和自錨, 國外建成的實橋均為外錨, 唯獨我國淘金大橋為自錨, 所以稱“自錨上承式鋼筋混凝土懸帶橋” 。
受力特性是什么呢？這種橋主索懸帶是主受力構件，整橋的豎向荷載由預應力索承擔，也充分發揮了鋼材的抗拉能力;橋面梁板結構既用于通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力，也充分發揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結構，以減少跨度——整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。
他的優點是什么呢？這里把它和拱橋相對比。它與正常的系桿拱橋相比：第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；第二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平臺，不需要另外支設腳手架。
他也有缺點呢？這種橋的最大缺陷就是維護成本高，壽命不長。因為上方橋面與下方橋墩構成了一個堅固的整體，維護時拆除任何一個下承式懸帶橋的部件，都會導致整個大橋結構崩潰和垮塌。
誰是鼻祖呢？這種橋型是美藉華人林同炎先生于1972年5月首創上承式懸帶橋。該橋橋梁跨度約146m，橋面高度約100m。
展開 【橋隧創新】烏蒙山特大橋
▲ 烏蒙山特大橋效果圖
我的名片
姓名：烏蒙山特大橋（納雍至晴隆高速公路第T12合同段）
生日：在建
籍貫：貴州
長度：主跨270m，左幅橋全長491.5m，右幅橋全長511.5m
類型：鋼桁-混凝土組合拱橋
特點：主橋采用上承式鋼桁-混凝土組合拱橋方案，為世界上首座大跨度鋼桁-混凝土組合拱橋
建設單位：納晴高速公路建設有限公司
設計單位：中交第二公路勘察設計研究院有限公司
施工單位：貴州省公路工程集團有限公司
烏蒙山特大橋作為項目控制性工程之一，跨越阿志河谷及兩側斜坡而建設，烏蒙山特大橋橋型方案結合橋址處地形、地質條件、危巖帶等實際情況，主橋結構采用上承式鋼桁-混凝土組合拱橋。
我的獨特之處
1
采用鋼腹桿替代混凝土腹板
鋼桁-混凝土組合拱橋是在混凝土箱型拱橋的基礎上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，這種改變可能會帶來結構體系受力特征的改變。拱以受壓為主，但實際上，在活載、溫度、收縮徐變等因素作用下，彎矩或偏心率往往成為拱橋內力的控制因素，所以大跨度拱橋常常采用箱形結構，以提高其截面的抗彎能力和抗彎剛度，因此，鋼桁-混凝土組合結構具有應用于拱橋中的可能性。在大跨度混凝土箱形截面中，腹板的抗彎作用遠小于截面的頂底板，但其重量卻占到拱圈總重量的30％～40％，如采用鋼腹板（桿）代替厚重的混凝土腹板，將使主拱自重得到大大減輕。
展開 橋梁歷史上的今天(10月16日)
橋梁又叫胡佛大橋，位于胡佛水壩下游，橋梁為主跨329m的上承式拱橋，橋梁長度579m，橋面高度270m。橋梁采用鋼筋砼拱肋和鋼支柱，是美國第一座鋼筋砼和鋼混合拱橋。橋梁在世界拱橋跨度排名中排第44位。橋梁以參加過朝鮮戰爭的內華達州州長麥克·奧卡拉漢和放棄百萬年薪參加阿富汗戰爭犧牲的美國亞利桑那紅雀隊的橄欖球運動員帕特·提爾曼的名字聯合命名。
4. 1995年10月16日，中國廣東佛山三水大橋建成通車。三水大橋為獨塔雙索面不對稱預應力砼斜拉橋，跨徑布置為110+180m，塔墩梁固結體系，索塔形狀為H形，塔高111m，設58對斜拉索。
5. 1995年10月16日，英國蘇格蘭斯凱大橋(Skye Bridge)開通。斯凱大橋主橋為預應力砼箱梁剛構橋，橋梁跨徑為125+250+125m。
6. 2004年10月16日，意大利米蘭喬丹尼高架橋(Giordani Viaduct)建成通車。大橋為下承式系桿拱橋，橋長700m，橋寬25m。
7. 2004年10月16日，中國浙江杭州復興大橋建成通車。復興大橋又叫錢江四橋，復興大橋是采用組合跨徑的雙層橋面鋼管混凝土系桿拱拱橋，橋梁上層設雙向6車道的快車道；下層中間為雙線輕軌，兩側設公交專用道、非機動車道及殘疾人專用設施。橋梁上構為鋼管混凝土雙主拱，主橋的跨徑組合為2x85+190+5x85+190+2x85米，其中85米跨徑為下承式系桿拱橋和上承式拱橋的組合，190米跨徑為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合，因此全橋包括了拱橋的下承、中承和上承三種形式。
8. 2005年10月16日，中國江蘇宿遷古黃河2號橋建成通車。大橋又叫河濱橋，上部結構采用5x30m裝配式部分預應力砼連續箱梁。
9. 2006年10月16日，美國肯塔基州美國格蘭特大橋(U.S.
展開 
“自錨上懸式懸帶橋”為何沒能得到推廣
該橋跨越漬水上游古樓河的木魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸帶橋。橋長74m，設計跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m 。于1989年1月建成通車。
看著這座橋，不得不佩服設計者吳琦瑛高工的魄力，帶著強烈的好奇心，我去下載了他的論文《自錨上承式懸帶橋的設計與施工》，一睹究竟。
國內第一，世界第四
1972年5月，林同炎大師在美國哥斯達黎加的設計了主跨108m的科羅拉多橋，1975~1977年期間，在東德易北河上建造了主跨100m的巴德·桑德橋、日本九州中部地區深谷川河上建造了主跨48m的速日峰橋——在這種特殊橋型家族中，淘金大橋是第四座，也是第一座自錨式的懸帶橋。
林同炎主持設計的科羅拉多橋照片和施工過程示意圖
創新的背后都是難題
我猜想土木工程師群體，尤其是直面橋梁、建筑結構、港口大壩等各類工程結構的工程師們，應當是最保守的一群人了。因為我們必須要在無法精確獲知實際結構許多相關參數、工程材料特性，甚至連理論計算方法也不一定能夠完全準確的基礎上，還要最大限度地保障公共安全。所以可以想到，為什么全國興建了這么多橋梁，基本橋型為啥就那么幾種了吧，安全第一啊！
于是創新總是在遇到各種難以解決的問題，經過無數次內心的糾結和斗爭之后才會誕生的產物。
吳工在他的論文里也提到了，之所以選擇這種極為少見的橋型，主要是出于經濟的考慮。橋梁的位置，進行支架施工的難度很大，而且他和相近跨徑的拱橋、斜拉橋、桁架橋相比較，采用懸帶橋方案的構件最大吊重大幅度減小——這可是在1989年進行施工的，在那個年代，山區里進行吊裝作業應該是一件并不那么容易做到的事情。
而且論文中多次提到，在1979年就開始進行了模型試驗，這是提前十年進行的科研研究，放到今天這應該是一個非常大的課題了。
它是一種特殊的懸索橋還是特殊的拱橋？
展開 橋梁歷史上的今天(12月28日)
橋塔采用鉆石形結構，塔高233.7m，橋塔基礎采用整體式群樁基礎。大橋按雙向八車道設計，設計速度100km/h，主通航孔凈尺寸為455mx18m(寬x高)，設計基準期為100年。在斜拉橋主跨長度排名中位于世界第13、中國第九，是迄今為止長江上已建成的最寬的大橋。
21. 2017年12月28日，中國陜西寶漢高速漢中石門水庫特大橋建成通車。石門水庫特大橋為中承式有推力鋼管混凝土拱結構，主跨徑262米，設計速度80公里/小時，上下行雙向六車道。
22. 2017年12月28日，中國浙江溫州龍港大橋建成通車。溫州龍港大橋又叫鰲江一橋，橋長597m，跨徑布置為4x30+4x30+103.56+2x30+4x16+4x16+4x16m，主橋上部采用103.56m下承式鋼管砼系桿拱，引橋上部采用先簡后連續的裝配式預應力砼T梁、現澆鋼筋砼等截面連續箱梁。
來源：敦樸小兵
展開 在 COMSOL 中使用拓撲優化結果創建幾何
在表達式字段中，輸入設計變量的名稱，將定義方法設為水平，然后填寫適當的設計變量值，從而正確地表示固體和非固體材料之間的交界面。
為了演示這個過程，我們來研究下方的橋梁示例。此例中，最優化材料分布采用了熟悉的拱橋形狀。優化算法最大限度地增加承受載荷的橋梁的剛度，使其能承受一定的載荷。要生成下方的等值面圖，我們使用表達式 0.1 作為設計變量的水平。
一座上承式拱橋的三維拓撲優化等值面圖。
如上方截圖所示，等值面圖不一定有端蓋或密閉，所以導出體圖是一個更優選項，特別是當我們需要在 COMSOL Multiphysics 中進一步運行仿真分析時。
我們可以在三維繪圖組中添加一個體 特征節點，由此創建適當的繪圖。然后在體特征下添加一個過濾器節點，并設置一個適當的包含邏輯表達式。在本例中，我們使用表達式 rho_design > 0.1。
上承式拱橋的體圖。
將繪圖數據導出為 STL 格式
將數據導出為適當的文件格式很簡單。右鍵單擊體或等值面特征節點，然后選擇添加要導出的繪圖數據。接著，打開生成的繪圖節點的設置窗口，從數據類型的下拉列表中選擇 STL 二進制文件(*.stl) 或 STL 文本文件 (*.stl)。
大多數 CAD 軟件平臺都能讀取導出的 STL 文件。為了繼續對幾何執行仿真，我們需要將 STL 文件導入到一個新的 COMSOL Multiphysics 模型中，之前的一篇文章介紹了這一過程。
基于拓撲優化結果創建幾何的結語
若您希望將優化結果與真實的 CAD 圖紙作比較，那么數據的導出格式應該是您正在使用的 CAD 軟件支持的導入格式。DXF 格式（適用于二維）和 STL 格式（適用于三維）是普遍使用的格式，基本上可以導入到任何軟件平臺中。
展開 橋梁歷史上的今天(2月25日)
大橋始建于1796年，由建筑師托馬斯特爾福德(Thomas Telford)設計，為上承式鋼拱橋，拱跨為40m。
3. 2016年2月25日，加拿大安大略省的尼皮貢河大橋(Nipigon River Bridge)重新開通兩條車道。該橋是一座雙塔斜拉橋，全長252m，寬37m，塔高75m，共2跨。該橋于2015年開放交通。
4. 2016年2月25日，中國四川省攀枝花市的麗攀高速公路攀枝花段莊上互通建成通車。該路段的通車，標志著麗攀高速公路四川攀枝花金江至云南麗江市華坪縣共63.3km全線通車。
5. 2017年2月25日，印度尼西亞巴厘島的愛橋(Love Bridge)開通。大橋又叫“黃橋，為鋼桁架懸索橋，橋長140m，寬1.8m，僅用于行人和摩托車，用于取代2016年10月在附近倒塌的大橋。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(3月11日)
大橋為三跨鋼桁梁開啟橋，全長216m，寬8.8m，主跨為76m，架在混凝土橋墩上。
2. 1927年3月11日，英國英格蘭多塞特郡的普爾橋(Poole Bridge)建成通車。大橋為鋼桁架可開啟橋梁，可開啟跨長度為40m。
3. 1942年3月11日，英國英格蘭倫敦的滑鐵盧橋(Waterloo Bridge)建成通車。大橋為鋼筋混凝土梁橋，飾以波特蘭石和灰色的康沃爾花崗巖，由英國建筑師賈爾斯吉爾伯特斯科特(Giles Gilbert Scott)設計，全長365.76m，寬24.38m，共有五跨，主跨為71m。
4. 1990年3月11日，馬來西亞登嘉樓州的瓜拉登嘉樓的蘇丹馬哈茂德大橋(Sultan Mahmud Bridge)建成通車。大橋為混凝土連續箱梁橋，于1990年3月11日由當時的登嘉樓統治者已故的蘇丹馬哈茂德穆克塔菲比拉沙阿(Sultan Mahmud Al-Muktafi BillahShah)宣布正式對外開放，全長約7km。
5. 2000年3月11日，日本德島縣三好市池田臍湖大橋(池田へそっ湖大橋)建成通車。大橋橋長705m，橋寬10.4m，主橋為上承式拱橋，最大跨徑200m。大橋獲得1999年度日本土木學會田中獎。
6. 2008年3月11日，中國浙江紹興嵊州長安橋建成通車。橋梁為變截面預應力混凝土連續箱梁，總投資1500萬元，總長為287米，其中主橋長108米，橋寬17.5米，分設南北引橋。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(9月13日)
橋梁為鋼筋砼上承式拱橋，跨度為87.15+4x21m，橋面最大高度為40m，寬度10.5m。
2. 1981年9月13日，冰島博加菲嘉塔爾大橋(Borgarfjarearbrú)開通。橋梁全長520m，是冰島第二長橋梁。
3. 1991年9月13日，葡萄牙波爾蒂芒大橋(Portim?oBridge)開通。橋梁為雙塔斜拉公路橋，橋長842m，主橋跨度107+256+107m，塔高61.5m，橋寬15.18m。
4. 2002年9月13日，盧森堡尼德蘭芬的格勞塞克高架橋(GroussheckViaduct)建成通車。橋梁為鋼混組合梁橋，跨度為45+60+45+34.5m。
5. 2009年9月13日，日本新瀉縣阿賀橋(ござれや阿賀橋)開通。橋梁總長973m，由60.55+5x74+73.175m和73.175+4x74+60.55m兩聯橋梁組成，橋梁采用開口鋼箱組合梁截面，橋寬12.25m。
6. 2010年9月13日，中國河北張家口市緯一橋改建工程竣工通車。改建后的緯一橋全長143米，橋梁標準斷面寬度為33米，橋梁上部結構為普通鋼筋混凝土變截面連接箱梁，跨徑為27.2米，雙向六車道。
7. 2011年9月13日，中國浙江舟山觀音大橋正式通車。觀音大橋主橋為76+138+76m連續剛構橋，上部結構采用單箱單室直腹板變高度箱梁，橋墩采用矩形雙薄壁墩。
8. 2011年9月13日，中國廣東東莞沙河大橋正式通車。大橋連接東莞石龍鎮和惠州博羅縣石灣鎮，橋長307米，橋面寬23.50米，最大跨度21.375米，大橋設計為雙向四車道，設計時速40公里，人行道寬2米。
9.2014年9月13日，中國臺灣嘉義市垂楊大橋正式通車。橋梁長度815m，不同路段采用鋼結構、預應力混凝土梁等不同結構形式。
展開 橋梁歷史上的今天(3月6日)
大橋為上承式混凝土拱橋，全長1540m，其中主橋長410m，主拱跨為150m，橋面寬22.5m，設雙向四車道。
4. 2004年3月6日，日本埼玉縣本莊市-群馬縣伊勢崎市的坂東大橋建成通車。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長936m，主跨為200m，道路寬20.5m，設雙向四車道。
5. 2010年3月6日，中國北京市的萬芳橋建成通車。大橋全長90m，寬(7+2x0.75)m，高37m，主跨為60m，橋名萬芳橋里的“萬芳”二字得名于附近的萬芳亭公園。
6. 2013年3月6日，中國廣東省梅州市的新樟潭大橋建成通車。大橋全長約110m，寬7m。原樟潭大橋因每年汛期都會被水淹沒，被拆除重建，新橋在舊橋原址處建成。
7. 2018年3月6日，中國貴州G324線南盤江大橋主橋拆除重建工程完成交工驗收，正式投入使用。原大橋主橋為跨徑240米的鋼桁架懸索橋。自1998年11月建成以來，由于交通量過大，加上運煤車輛嚴重超載，對橋梁造成極大損害，使南盤江大橋成為全國18座危橋之一。經省交通運輸廳、省公路局、興義公路管理局研究決定，對主橋進行拆除重建，引橋維修加固利用，主橋新建結構為預應力混凝土連續剛構，跨徑組合為62.9m+116m+62.9m。上部結構主梁為單箱單室預應力混凝土箱梁，下部結構主墩為矩形雙薄璧墩，基礎為群樁基礎；鋼桁架懸索橋拆除費用為2516.7萬元，新建連續剛構及引橋維修加固費用為6127.5 萬元，項目總投資 8674.2萬元。
來源：敦樸小兵
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橋梁歷史上的今天(3月27日)
大橋為中承式鋼拱橋，橋長492m，拱跨280m，拱高65m。橋梁獲得2012年日本土木學會田中獎。
來源：敦樸小兵
橋梁歷史上的今天(8月1日)
瓦爾滕斯堡大橋為兩跨鋼筋砼上承式拱橋，跨徑布置為50+7.5m，主橋為三鉸拱橋，主橋拱高5.5m。
2. 1968年8月1日，中國山東省棗莊市的野河大橋正式開通。野河大橋為空腹式懸砌拱橋，橋長240m，橋寬7m，橋高15m，共9墩10孔，每孔20m。
3. 2000年8月1日，美國緬因州的薩加達霍克大橋（Sagadahoc bridge）正式開通。薩加達霍克大橋為預應力砼變截面箱梁橋，橋長906m，主跨128m，橋寬21m，橋高23m。
4. 2003年8月1日，中國海南省海口市的世紀大橋正式開通。橋長2663.606m，主橋長636.60m，主橋為雙塔雙索面三跨連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋，跨度組合為147m+340m+147m，主塔呈鉆石形，塔高106.9m，雙主塔通過176根斜拉索承載橋面。主橋橋寬29.8m，橋面為雙向六車道，兩側設有人行道。主橋下最高水位通航凈高為24m，可通行3000噸級的輪船。
5. 2013年8月1日，中國陜西省延安市的延河大橋復橋正式開通。延河大橋復橋為鋼筋砼拱橋，橋長115m，共3孔，每孔跨徑30m，橋高13m，兩側附設人行道，每孔拱上有6個跨徑各為2.5m的圓拱形小橋孔，一方面便于排泄洪水，另一方面也減輕了橋體本身的重量和壓力。采用地下連續墻臨時支檔構造物作為橋梁永久結構，目的為保證舊橋臺基礎和附近地下商城安全。
6. 2016年8月1日，中國安徽省亳州市的國道105渦河大橋正式開通。主橋上部結構采用65m+102m+65m變截面連續箱梁；引橋上部結構采用12m×35m預應力混凝土連續T梁，下部結構采用樁柱基礎。橋長657m，橋寬28m，采用一級公路建設標準，設計速度80公里/小時，瀝青混凝土路面，雙向六車道。
7. 2016年8月1日，中國湖北省黃岡市的八一長勝橋正式開通。
展開 橋梁歷史上的今天(9月19日)
橋梁為開啟式橋梁，橋梁長度59.69m，主跨52m，寬度12.7m，橋梁已經不再使用，被指定為芝加哥地標之一。
2.1964年9月19日，新西蘭漢密爾頓克勞德蘭茲鐵路橋(Claudelands Rail Bridge)開通。橋梁采用預應力箱梁V形墩剛構橋，全長為7跨143米。在距離鐵路橋6.1m處為克勞德蘭茲公路橋。
3.1998年9月19日，荷蘭馬斯滕布魯克橋(Mastenbroekerbrug)正式通車。橋梁為單塔無背索斜拉橋，橋梁長度195m，主跨長度56m，寬度17.5m，塔高43.35m。橋梁為開啟橋，開啟長度18m。
4.2001年9月19日，中國湖北宜昌長江公路大橋建成通車。橋梁為雙塔鋼箱梁懸索橋，大橋全長1188米，主跨960米，橋梁全寬30米（含人行道），橋面高程為83.24。橋梁在世界懸索橋主跨長度排名中排第37位。橋梁獲得第五屆土木工程學會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建筑業協會最高獎“魯班獎”。
5.2009年9月19日，中國甘肅臨夏州祁家黃河大橋建成通車。大橋是甘肅建的第一座上承式鋼管混凝土拱橋，橋長248m，拱跨180m，橋寬12m。
6.2011年9月19日，芬蘭圖爾庫的磨橋(Myllysilta)開通。橋梁為鋼梁和鋼筋混凝土橋面板，總長93m，跨度27+38+27m，寬度20.5m。為了美觀，設計師在橋梁下包裹了耐腐蝕的雙相冷軋不銹鋼板。
7.2013年9月19日，中國廣東佛山龍灣大橋正式通車。大橋采用跨徑30+125+290+125+30米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋結構，塔墩固結、主梁為半飄浮結構體系，橋梁寬度32.5米。主塔為鉆石型空間索塔，塔高98米。
8.2014年9月19日，英國泰晤士河惠特徹奇大橋(Whitchurch Bridge)經過翻修重建正式啟用。
展開 橋梁歷史上的今天(9月14日)
橋梁為上承式拱橋，橋長143m。
3. 1985年9月14日，馬來西亞檳威大橋(Penang Bridge)正式通車。大橋為雙塔斜拉橋，主跨225m，塔高101.5m。
4. 1993年9月14日，中國北京四元橋建成通車。四元立交由2座主橋，6座通道橋，8座跨河橋，10座匝道橋共計26座結構類型不同的橋梁組成，是如苜蓿葉形四層大型立交橋群。主橋結構采用了獨柱支承的現澆后張預應力混凝土單箱單室彎梁形式，匝道橋最大單孔跨徑達47.2米，梁底距地面最大高度12米，單聯最長280米。1993年獲中國建筑魯班獎，1999年獲中國土木工程（詹天佑）大獎。
5. 2001年9月14日，美國威斯康星州密爾沃基藝術博物館步行橋(Reiman Bridge in Milwaukee)開通，為單塔單索面人行斜拉橋，主跨73m，塔高50m，塔傾角48度。橋梁由西班牙建筑設計師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設計，該博物館獲得國際橋梁與結構工程協會2004年杰出結構獎。
6. 2006年9月14日，丹麥布萊格大橋(Bryggebroen)開通。橋梁為鋼箱梁橋，是自行車和人行橋梁，全長190m，橋寬5.5m，橋梁有67m長為開啟橋。
7. 2009年9月14日，巴西-烏拉圭塔庫圖河大橋(TakutuRiver Bridge)由兩國總統剪彩正式通車。橋梁為箱形截面連續剛構橋，主跨100m。
8. 2015年9月14日，西班牙畢爾巴鄂弗蘭克·蓋里橋(Frank Gehry Bridge)開通。橋梁為倒芬克桁架橋，橋梁跨度76.9m，寬度28m。橋梁以美國著名建筑師弗蘭克·蓋里名字命名。
9. 2017年9月14日，中國青海牙同高速公路海黃大橋正式通車。
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