油泵的案例
齒輪油泵故障分析及排除方法
齒輪油泵故障分析及排除方法
齒輪油泵是通過一對參數和結構相同的漸開線齒輪的相互滾動嚙合，將油箱內的低壓油升至能做功的高壓油的重要部件。是把發動機的機械能轉換成液壓能的動力裝置。東方紅-75拖拉機和東方紅-60、70T推土機機構采用CB46齒輪泵。東方紅-802/802K拖拉機和東方紅-802KT推土機采用CBN-E450或CBTI-E550型齒輪泵，該泵流量大，可靠性好。在其使用過程中容易出現以下故障。
1、油泵內部零件磨損
油泵內部零件磨損會造成內漏。其中浮動軸套與齒輪端面之間泄漏面積大，是造成內漏的主要部位。這部分漏損量占全部內漏的50%~70%左右。磨損內漏的齒輪泵其容積效率下降，油泵輸出功率大大低于輸入功率。其損耗全部轉變為熱能，因此會引起油泵過熱。若將結合平面壓緊，因工作時浮動軸套會有少量運動而造成磨損，結果使農具提升緩慢或不能提升，這樣的浮動軸套必須更換或修理。
2、油泵殼體的磨損
主要是浮動軸套孔的磨損（齒輪軸與軸套的正常間隙是0.09~0.175mm，最大不得超過0.20mm）。齒輪工作受壓力油的作用，齒輪尖部靠近油泵殼體，磨損泵體的低壓腔部分。另一種磨損是殼體內工作面成圓周似的磨損，這種磨損主要是添加的油液不凈所致，所以必須添加沒有雜質的油液。 拋丸機
3、油封磨損，膠封老化
卸荷片的橡膠油封老化變質，失去彈性，對高壓油腔和低壓油腔失去了密封隔離作用，會產生高壓油腔的油壓往低壓油腔，稱為“內漏”，它降低了油泵的工作壓力和流量。CB46齒輪泵它的正常工作壓力為100~110kg/平方厘米，正常輸油量是46L/min，標準的卸荷片橡膠油封是57×43。自緊油封是PG25×42×10的骨架式油封，它的損壞或年久失效，空氣便從油封與主軸軸頸之間的縫隙或從進油口接盤與油泵殼體結合處被吸入油泵，經回油管進入油箱，在油箱中產生大量氣泡。
展開 道路清掃車的液壓油泵的日常保養維護是很有必要的
道路清掃車的液壓油泵的日常保養維護是很有必要的。如果沒有進行有效的日常保養，那么道路清掃車的液壓油泵就會發生故障問題。一旦發生液壓油泵的故障問題，那么它就會造成道路清掃車液壓系統無法正常的運行。
下面就隨著小編一起來看看道路清掃車是如何處理液壓油泵這個故障問題的。道路清掃車液壓油泵故障檢查方法。啟動道路清掃車副發動機后，拆下油泵出油口液壓軟管?？从袥]有液壓油噴出。如果沒有出油首先檢查道路清掃車液壓油箱內液壓油油量夠不夠維持正常工作。如道路清掃車液壓油箱液位計看不到油就要加液壓油。在油量充足的情況下再檢查液壓油泵進油油管是否擰緊。
如道路清掃車液壓油管沒擰緊油泵在工作時漏空氣不能吸到油到油泵內工作。如拆下油泵出油軟管后，有油出但油壓力不夠。道路清掃車液壓油泵出油壓力不夠的原因是液壓油泵斷軸或油泵軸卡鍵脫落。油泵斷軸需重新更換油泵?？ㄦI脫落重新安裝卡鍵。
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吸塵車
油耗儀
混合動力公交車
展開 我國自主透平貨油泵系統實現批量裝船
而且，貨油泵系統在研發之初就能迅速形成產學研用模式，也離不開國家相關部門的資源協調與平臺搭建。此外，貨油泵系統國產化得到了國家首臺套政策的鼎力支持。根據工信部組織制定的《首臺（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》，貨油泵系統作為300多種產品之一，成為首臺（套）重大技術裝備保險補償機制試點的對象。國產貨油泵系統在首批次市場應用階段，中央財政對企業投保給予了80%的保費補貼。
當然，研制團隊的自主創新在貨油泵系統國產化過程中起到了決定性作用。據悉，在“天鶴座”號安裝透平貨油泵系統時，研制團隊按“2+1”組合的模式（2套進口產品+1套國產化產品）進行配套。試驗結果表明，國產透平貨油泵系統的重量、體積、排量、揚程、效率、蒸汽耗量等各項性能指標均與進口產品不相伯仲，貨油泵的振動、軸承溫升、噪音等指標優于進口產品，一次通過船東及船級社報檢。不僅如此，研制團隊研制的貨油泵健康監測系統還開創了貨油泵系統數字化維保的先河，可自主進行設備狀態監測與信號分析、智能化維保管理、狀態數據管理等，目前國外企業還未提供這種服務。正是國產透平貨油泵系統的質量過硬、性能優良，才保證了產品市場化應用直至產業化的順利推進。
曹林表示，經過多年的發展，我國船配業取得的成效已越來越顯著，從近年來多個重大研發項目的實施效果看，我國船配業發展的路子是走對了。從日韓等國船配業的發展道路與階段來看，我國船配業目前已走過了引進—吸收階段，到了再創新與自主創新這一節點。要在這一關鍵階段取得突破，我國船配業必須繼續堅持對基礎性研發的大力投入，同時重點關注產品的質量提升與品牌建設。
展開 只要一啟動油泵，PLC就輸出故障停機信號，為什么？
故障的現象為：設備由PLC控制，油泵電機啟動會使PLC故障報警輸出為ON，使設備無故障停機。
這里就要從控制油泵的接觸器說起，接觸器是由線圈控制的，線圈會產生感應電動勢，會串到控制電路中去。
解決的辦法是如上圖接觸器所示，左邊部分有一個可以拿下來的蓋，重點就在這里，這個地方是用來做什么的。答案見下圖
用來放這個東西的。阻容抑制器。
FLUENT動網格案例之六：自定義網格變形算法實現齒輪油泵動態運行仿真 ￥299
自定義網格變形算法實現齒輪油泵動態運行仿真
為了對齒輪油泵進行CFD仿真，需要對流體區域進行分解，使夾在齒輪之間的運動變形體積（齒輪間隙）與接口區域（兩端出入口)分離。因為結構化六邊形網格需要滿足一些特殊要求的，手動劃分可能很繁瑣，因而編寫了一個Gambit插件工具來自動生成所需的結構化六邊形網格。內齒輪繞z軸旋轉，旋轉原點在z坐標上，因而結構化六邊形網格可以很方便地使用UDF定義動網格的運動算法。
整體模型
齒輪區域（變形及旋轉運動的動網格區域）
出入口區域(靜止區域）
網格變形控制函數
仿真計算結果
文件列表
一個接觸器不能釋放的故障，沒想到處理過程竟是如此曲折！
一、某單位燃料油泵的啟停方式有3種：
1、站控用計算機通過PLC機房遠動啟停。
2、現場啟停。
3、變電所燃料油泵低壓柜啟停。
二、在生產過程中，燃料油泵啟動后，經常會出現生產操作人員在以上3處啟停點均無法停運燃料油泵的情況。而只有采取拉開燃料油泵供電空氣開關的方式停止其運行。
技術人員針對這一對輸油生產存在極大安全隱患的現象進行排查和分析，排除了以下4點可能會造成拒停的情況。
1、設計圖有設計缺陷。
2、圖紙與安裝接線不一致。
3、電器元件選型有錯誤。
4、接觸器主觸點有過熱，粘接現象。
三、排除以上4項情況后。技術人員將抽屜式燃料油泵控制箱移出柜體，用控制
電纜
連接燃料油泵控制回路。做模擬啟停實驗，發現在按下停止按鈕后，接觸器線圈依然有180V左右的電壓，接觸器線圈仍然在吸合位置不釋放。
發現上述原因后技術人員進行了以下幾項檢查試驗：
1、拆除至PLC機房控制回路，按下停止按鈕后接觸器線圈電壓仍然存在，柜體啟停接觸器，接觸器在吸合位置不返回。
2、拆除至燃料油泵現場控制線路，做模擬啟停實驗，按下停止按鈕后，接觸器線圈兩端電壓消失，柜體啟停接觸器分合正常。問題出在至燃料油泵現場的控制線路上。
3、拆除控制電纜兩端設備，測控制電纜線芯無對地電壓，排除了控制電纜無鎧裝而引起的感應電壓。
4、測端子排間、端子排對地絕緣電阻、至燃料油泵現場啟?？刂齐娎|芯線對地及線間絕緣電阻均大于2兆歐。由此可以排除絕緣不良、其他交流電串入，引起的接觸器線圈在吸合位置不返回。
展開 多路閥液壓系統（中位閉式負載敏感和壓力補償）
高壓執行器動作速度降低，甚至不動（由于泵的油都供給負荷低的執行器，其油泵輸出壓力可能低于最高負荷壓力）。
此時進入達到補償壓差的低壓執行器，可由其操縱閥行程來控制其速度，達不到補償壓差的高壓執行器，不能用操縱閥來控制其運動。
低壓執行器和高壓執行器的操縱閥桿行程和其速度關系如圖5所示。
圖5
（三）變量泵負載敏感系統
以上所述的是定量泵負載敏感壓力補償系統，執行元件調速采用節流調速，能量損失大，為了減少能量損失，應把節流調速改為容積調速，為此采用變量泵負載敏感壓力補償系統，如圖6所示。
該系統采用了負載敏感泵，其變量機構由伺服油缸和油泵調節閥組成。
油泵調節閥左端受油泵壓力P作用，右端受最大負載壓力PL和彈簧力作用。
當左端油泵壓力作用力小于右端最大負載壓力和彈簧力作用時，閥在右位，伺服缸回油，在其彈簧力作用下，油泵處于最大排量位置。當左端油泵壓力作用力大于右端最大負載壓力和彈簧力作用時，閥在左位，油泵壓力油進入伺服缸，壓縮彈簧使油泵的流量減少。
圖6 變量泵負載敏感系統
該系統當操縱閥都在中位時，所有負載壓力線無油壓都回油，油泵壓力只需克服油泵調節閥彈簧力，就能使油泵調節閥處于左位，油泵油進入伺服缸，使油泵排量變得最小，實現中位卸載。
當油泵壓力作用力大于最大負載壓力作用力和卸載閥彈簧力時，卸載閥打開，油泵回油，由于卸載閥彈簧作用力設計成大于油泵調節閥彈簧作用力，因此油泵調節閥處于左位，油泵壓力油進入伺服缸，使油泵排量變得很小，實現高壓卸載。
當操縱某一操縱閥閥桿時，由于操縱閥桿節流，壓力補償閥和沿途阻力損失，使油泵壓力P大于負載壓力PL。當P作用力大于PL作用力加彈簧力時，使閥處于左位，壓力油進入伺服缸，克服彈簧力，使油泵排量減小。
展開 什么是缸內直噴？
[組成高壓噴油系統的四個主要部分]
高壓噴油系統主要可以分為發動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，其中ECM主要采集發動機數據，按照預定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現最高燃燒效率；而高壓油泵則主要負責燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務則由噴油嘴來執行。此外，還有多個傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個系統的高效率。
[動力總成上的ECM（右側）]
ECM（或稱ECU）不僅是直噴發動機的關鍵部分，也是所有技術較新的內燃機的重要組成部分，這個部分涉及到芯片、執行器、軟件等多個環節，其中任何一個環節缺失都無法實現量產裝車。
[高壓油泵]
高壓油泵則是燃油加壓的關鍵環節，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三四十倍），并將其送入油軌。高壓油泵通常是由凸輪軸帶動，內部則有雙頭或者三頭凸輪加壓。在高壓油泵上還集成了電子油軌壓力調節器（FRP），它是一個由ECM控制的電磁閥，ECM以脈沖寬度調制的方式控制油壓調節器，油壓調節器控制著高壓燃油泵的進口閥，從而控制燃油壓力，當驅動線路失效時，高壓油泵進入低壓模式，發動機仍可應急運行。
[高壓油軌和噴嘴]
經過油泵加壓之后，汽油進入高壓油軌，在高壓油軌穩定壓力后，由于油軌和燃燒室之間存在壓力差，高壓油泵動作之后汽油即噴入汽缸內。噴嘴內部還有電磁閥，可以實現對噴油量和時機的控制，其控制精度要求很高，同時由于噴嘴的位置從進氣歧管移到了汽缸內，工作環境和溫度都發生了很大變化，對其可靠性的要求也大大提高。
活塞和缸體也需要強化
除開噴油系統之外，其他發動機部件也要為直噴做出相應的設計，才能確保發動機的高效，尤其是活塞頂部的設計非常關鍵。
展開 加工中心常見15種故障診斷與對策
（伺服增益，共振抑制，負載慣量）
4．從新校正連結器位置，或更換連接
5．校正導軌，上黃油潤滑
6．檢測鏈條及導輪磨損情況，校正重錘平衡，上黃油潤滑
7．校正兩帶輪間平行度，動平衡儀校正
8．檢測皮帶變形情況損壞嚴重更換，清潔皮帶，調節皮帶松緊度
三、導軌油泵，切削油泵故障
原因：
1. 導軌油泵油位不足
2. 導軌油泵油壓閥損壞
3. 機床油路損壞
4. 導軌油泵泵心過濾網堵塞
5. 客戶購買導軌油質量超標
6. 導軌油泵打油時間設置有誤
7. 切削油泵過載電箱內斷路器跳開
8. 切削油泵接頭漏空氣
9. 切削油泵單向閥損壞
10. 切削油泵電機線圈短路
11. 切削油泵電機 向相反
解決對策：
1．注入導軌油即可
2．檢測油壓閥是否壓力不足，如損壞更換
3．檢測機床各軸油路是否通暢，折斷，油排是否有損壞。
展開 馬勒直冷式“多合一”機油管理模塊，幫助提升電機功率 ￥500
油冷器的壓降以及油路中的其他部件決定了電動油泵的排量，從而決定了動力系統中的功率損失程度。為滿足電驅動的要求，馬勒目前正在開發下一代油冷器，重量減輕多達10%，堆疊高度降低多達15%，并且與冷卻性能相當的當前油冷器相比，壓降減少高達5%。這主要通過優化冷卻液側的熱傳遞來實現。與內燃機油路相比，電力驅動系統油路中的工作壓力和爆破壓力更低，因此可以使用壁厚優化的部件。
圖4：馬勒油冷器
滑動鐘擺式電動油泵，整體效率更高
為了有效排出電機運行時產生的廢熱，通常采用水-乙二醇冷卻液在水套中循環散熱冷卻。如果直接用絕緣油冷卻轉子和定子，可以顯著提高冷卻性能。
由于沒有可用的連續機械輸入，因此純電和混合動力汽車中的部件冷卻需要電動油泵。濕式油底殼和干式油底殼潤滑系統都需要在–40°C至+130°C的溫度范圍內將油輸送到相關的用油零件。電動油泵的技術要求與內燃機油泵差異很大。所需的體積流量通常較低，且油壓大小也低于典型的內燃機應用。除了所需的冷卻性能外，最大泵功率的需求在很大程度上取決于通過管道、過濾器和油冷器等部件的壓降，以及泵本身的功耗損失。油泵可由集成的PWM、CAN、LIN等通信系統控制運行。由于具有所需的高容積效率和機械效率，并在內燃機應用中表現出的良好耐磨損性能，馬勒滑動鐘擺式油泵是適用于電動動力系統的泵的類型。與電動內齒輪泵和葉片泵相比，無論油壓和泵速如何，滑動鐘擺式電動油泵的整體效率更高。在供油的低壓范圍內，由于滑動鐘擺式油泵的容積效率較高，這種優勢會隨著速度的提高而增加。與電動內齒輪和葉片泵相比，在2.5-8 bar范圍內的油壓和2,000 rpm的轉速下，滑動鐘擺式油泵的效率高出7-12個百分點，在4,000 rpm的轉速和4-8 bar的油壓范圍內，效率最多可高出20個百分點。
展開 汽輪機典型故障及預防措施，防患于未然！
2)機組定速后，停調整速油泵時未注意監視油壓，射油器因進空氣而工作失常，使主油泵失壓，潤滑油壓降低而又未聯動，幾個因素合在一起，使軸承斷油，造成群瓦燒損。
3)油系統積存在大量空氣未及時排除，使軸瓦瞬間斷油。
4)汽輪發電機組在啟動和停止過程中、高、低壓油泵同時故障。
5)主油箱油位降到零以下時，空氣進入射油器，使油泵工作失常。
6)廠用電中斷，直流油泵不能及時投入，如保險熔斷，直流電源或油泵故障等。
7)安裝或檢修時，油系統存留棉球等雜物，使油管堵塞。
8)軸瓦在檢修中裝反，運行中移位。
9)機組強烈振動，軸瓦烏金研磨損壞。軸瓦燒損的事故現象是：軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一旦油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙。此時應立即手打危急保安器，解列發電機。
為減輕軸瓦損壞程度，遇到下列是情況之一時，也應立即打閘停機：
1)任一軸承回油溫度超過75℃或突然連續升高超過70℃。
2)軸瓦烏金溫度超過90℃。
3)潤滑油壓下降到0.04MPa，啟動交、直流油泵無效。
為防止軸瓦燒損，應采取如下技術措施：
1)為保證油泵和聯動裝置的可靠性，潤滑油泵的電源必須可靠，調速油泵和交流潤油泵的電源由兩段廠用電分供，以防兩臺油泵同時失去電源。機組運行中，高壓油泵、交流油泵、直流油泵和低油壓保護裝置應定期進行試驗，保證可靠好用。在每次機組啟動前，要進行油壓聯動試驗。
展開 
液壓系統內漏故障排除
外漏主要是油管破裂、接頭松動、緊固不嚴密等情況等造成的；內漏主要是液壓系內部的油泵、油缸、分配器等產生泄漏造成的。內漏的故障不易被發現，有時還需借助儀器進行檢測和調整，才能排除。
1、 齒輪油泵相關部位嚴重磨損或裝配錯誤
（1）油泵齒輪與泵殼的配合間隙超過規定極限。處理方法是：更換泵殼或采用鑲套法修復，保證油泵齒輪齒頂與殼體配合間隙在規定范圍之內。
（2）齒輪軸套與齒輪端面過度磨損，使卸壓密封圈預壓縮量不足而失去密封作用，導致油泵高壓油腔與低壓油腔串通，內漏嚴重。處理方法是：在后軸套下面加補償墊片（補償墊片厚度一般不宜超過2mm），保證密封圈安放的壓縮量。
（3）拆裝油泵時，在2個軸套（螺旋油溝的軸套）結合面處，將導向鋼絲裝錯方向。處理方法是：保證導向鋼絲能同時將2個軸套按被動齒輪旋轉方向偏轉一個角度，使2個軸套平面貼合緊密。
（4）在拆裝油泵時，隔壓密封圈老化損壞，卸壓片密封膠圈被裝錯。處理方法是：若隔壓密封圈老化，應更換新件：卸壓片密封膠圈應裝在吸油腔（口）一側（低壓腔），并保證有一定的預緊壓力。如裝在壓油腔一側，密封膠圈會很快損壞，造成高壓腔與低壓腔相通，使油泵喪失工作能力。
2、油缸密封圈老化和損壞活塞桿鎖緊螺母松動
（1）油缸活塞上的密封圈、活塞桿與活塞接合處的密封擋圈、定位閥密封圈損壞。處理方法是：更換密封圈和密封擋圈。但要注意，選用的密封圈表面應光滑；無皺紋、無裂縫、無氣孔、無擦傷等。
（2）活塞桿鎖緊螺母松動。處理方法是：擰緊活塞桿鎖緊螺母。
（3）缸筒失圓嚴重時，可能導致油缸上下腔的液壓油相通。
展開 4個案例帶你深入了解發動機的CFD分析
圖12 發動機冷卻系統分析
4、發動機油泵冷啟動分析
發動機機油在低溫環境下，機油會表現出復雜的流變行為，此時潤滑油粘度會大大增加，變成非牛頓流體狀態。此時如果油泵吸油困難則會對發動機發生不可逆轉的損害，造成發動機啟動困難。因此對于油泵的冷啟動自吸性能的分析顯得十分重要。
油泵作為容積式運動機械，進行CFD分析時需要構建結構網格并描述動網格運動，傳統CFD軟件難以完成。此外在低溫環境下油品粘度加大，不能以牛頓流體介質對待，油泵吸油過程存在氣液兩相，油泵是否能正常吸油需要利用多相流的分析手段進行分析，因此數值求解難度加大。
PumpLinx作為專業的運動機械CFD工具，內置有專業的泵模板可快速完成泵的結構網格劃分和動網格設置。同時PumpLinx內置有非牛流體模型和基于VOF的多相流分析模型可以較好地實現泵的自吸過程的分析。
圖13 油泵自吸模擬
圖14 油液高度隨時間變化對比結果
總結
PumpLinx作為專業的運動機械分析工具，不僅可以快速完成運動機械的單個部件分析，對于系統級的分析也能很好地適應，其前處理時間和計算求解時間均在可接受范圍內，可以在相對較短的時間內獲得豐富的數據結果指導設計。值得一提的是，上述系統級分析的案例對于計算機配置并沒有特別高的要求，大部分案例的計算均在下述配置的電腦上完成。
圖15 機器配置
文章來源：?；萍?/span>
展開 如何布置液壓泵的泄漏油口？
以柱塞泵為例，當調定油泵輸出壓力后，油泵將保持調定壓力進行輸出。當系統調定壓力等于或略大于油泵輸出壓力時，理論上油泵內的斜盤與柱塞、斜軸與柱塞的夾角變為90度.理論上此時油泵的輸出流量為0。但因加工、設計、磨損等種種誤差因素，夾角達不到90度，油泵可能仍有流量輸出。因外部壓力大，這部分油液無法輸出，只能憋在油泵內。如果沒有通道將其泄走，可能損害油泵部件或密封，造成油泵損壞或漏油。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
02
泄漏油口的作用及結構
液壓泵的泄油口是在系統壓力過大時起過載保護的溢流閥，是泄露油的出油口，同時配有一個壓力調整閥。其作用是：
將液壓泵內泄的液壓油排出殼體外，以維持穩定壓力。
泄漏油能起到潤滑液壓泵殼體的作用。
03
如何布置泄漏油口？
在工程機械中用到的液壓泵一般有殼體泄油口，一些閥組也有要求直接回油箱的泄油口，那么這些泄油口直接回油箱時，油箱上的回油口應該怎么布置？
有些液壓泵上有三個油口，分別是吸油口、排油口和卸油口。液壓泵都有一個尺寸較大的吸油口，用來連接吸油管。一個比吸油口稍小的排油口，用于連接排油管。有一部分液壓泵還有一個尺寸很小的油口，是卸油口，用于接卸油管。
吸油管要求液壓油流速小于1米每秒，盡量短，盡量少拐彎，排油管流速一般要求低于6米每秒，卸油管一般要求單獨接回油箱以保證卸油壓力低于允許值。液壓泵卸油口的布置需注意：關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
1.液壓泵的外泄漏油管不能與泵的吸油管相連。因為液壓泵的外泄漏油管排出的是熱油，容易使泵體溫度升高，對泵的使用壽命很不利。
展開 船舶側推器故障分析
側推器主馬達啟動運轉的前提必要條件是頭車房冷卻風扇（
FAN RUN）
和液壓油泵
(HYD.P/P.RUN)
的穩定運行信號。
當駕駛臺啟動液壓油泵和風機之后，側推控制器的控制盤（
control dual
）通常置于“零”位。系統內的液壓油只是在油泵和高置油箱之間循環（85Ltr.），而留存于側推器內腔的大部分冰冷的液壓油(560 Ltr.)卻得不到循環加熱。
而當頭車試車時，“
control dual
”離開“零”位，側推器內腔的大量冷油將混入并在油泵與內腔間循環，而油泵將會由于流體的高粘度“trip”！而側推器主馬達也會隨即保護性“trip”。這時，你可以在啟動復位油泵之后再次啟動主馬達，但只有兩次機會，之后系統會有至少30分鐘的自動宕機時間以保護防止主馬達過熱受損。
基于以上分析，我針對系統的操作方法提出了改進的建議并解決了原先存在的問題。
1.當駕駛臺通知一小時準備后，啟動備用發電機，保持3臺并聯（2800kw x3）,為側推系統送電。
2.通知駕駛臺間歇啟動液壓油泵2-3次，然后將“control dual”轉至“3”度，持續運轉至少30 分鐘，在此期間，冷卻風扇可以旁通以保持頭車房內的溫度。
3.將“control dual”轉至“0”度，然后啟動側推器主馬達。
*針對設備的具體情況，為保證設備的正常使用，可以對液壓泵的壓力設定檢查并根據需要重置。
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