混凝土高速沖擊的案例
abaqus彈丸沖擊混凝土
混凝土用的CDP模型 但是不知道怎么設置損傷，彈丸打過去只有彈塑性階段 沒有損傷階段單元也不刪除 求大佬解答一下 這個在哪里設置損傷
LS-DYNA | 水流沖擊混凝土
有需求聯系QQ1772619227
水射流沖擊破壞（巖石，混凝土等）
高壓水射流沖擊
Dyna鋼筋混凝土沖擊模擬 ￥46
<ol><li>建立鋼筋及混凝土模型，其中鋼筋與混凝土采用一體式和分離式建模兩種，前者鋼筋和混凝土采用共節點連接，后者鋼筋和混凝土采用關鍵字耦合，具體對比兩種模型的差異；</li><li>本模擬采用三點式彎曲，兩個支柱為剛體，提供剛性支撐，重錘賦予較大的質量，設置下壓行程，求解時間設置為1s;</li><li>具體建模展示如下：</li></ol><p><img src="https://public.fangzhenxiu.com/ueditor/20221022011820-%E8%A7%92%E5%BA%A601.png?imageView2/1/w/1494/h/410"></p><p class="ql-align-center"><strong>圖 1 鋼筋混凝土模型角度一</strong></p><p><strong><img src="https://public.fangzhenxiu.com/ueditor/20221022011936-%E8%A7%92%E5%BA%A602.png?imageView2/1/w/1508/h/188"></strong></p><p class="ql-align-center"><strong>圖 2 鋼筋混凝土模型角度二</strong></p><p><strong><img src="https://public.fangzhenxiu.com/ueditor/20221022012027-%E9%92%A2%E7%AD%8B%E6%A8%A1%E5%9E%8B.png?
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泰勒桿高速撞擊剛性混凝土墻
投稿.docx
泰勒桿作為一種簡單的測試金屬或高聚合物材料在高速沖擊下的性質的方法。本文通過LS-DYNA模擬泰勒桿撞擊混凝土墻的過程，一方面研究泰勒桿撞擊墻的過程，另一方面熟悉軟件的應用。
采用拉格朗日算法二維對稱模型。
圓柱形泰勒桿直徑10mm，長度70mm，材料為銅，初速865m/s
計算結束時間為500us，二進制時間歷程文件輸出間隔1us
模型圖
Elapsed time 4 seconds( 0 hours 0 min. 4 sec.) for 1057 cycles
簡單的運算后，耗時4s，運行1057循環。
Pressure圖如下圖所示
Misc圖internal energy
后記：簡單的對泰勒桿以高速（>800m/s）撞擊剛性混凝土靶用LS-DYNA進行了數值模擬，由于時間有限，原本考慮對混凝土靶進行沖擊模擬，未能成功建立混凝土靶體模型（主要是對于本構模型的選取有疑慮，且相關參數難以選擇。故最終使用剛性靶模擬混凝土靶。歡迎各位批評指正。
展開 abaqus導彈高速撞擊鋼筋混凝土板 ￥20
abaqus導彈高速撞擊鋼筋混凝土板,
Johnson–Holmquist damage model (JH-2)本構模型的使用
LSDYNA鋼球沖擊細觀混凝土模擬 ￥50
<p><br></p><p>算例為鋼球沖擊含骨料混凝土。骨料為多面體，由程序生成。</p><p>鋼球為JC模型，混凝土與骨料均為RHT模型。沖擊速度100m/s。</p><p>模型能夠清晰呈現沖擊荷載下含骨料混凝土的損傷演化情況。
鋼筋混凝土懸臂梁沖擊 dyna
鋼筋混凝土懸臂梁沖擊
ABAQUS纖維混凝土沖擊破壞三維模型
纖維混凝土作為土木工程領域常用的復合材料具備良好的抗裂性及抗沖擊性能，纖維混凝土在荷載下的破壞行為及本構關系對其應用范圍具有重要影響。本案例通過AutoCAD隨機三維纖維插件建立隨機投放的圓柱體纖維模型，并將模型導入ABAQUS內，通過混凝土損傷塑性力學模型，研究沖擊荷載作用下鋼纖維混凝土的破壞情況。
在AutoCAD軟件內，采用CAD 隨機三維纖維V1.1插件建立隨機投放的圓柱體實體纖維及立方體混凝土試件三維模型，并將基體與纖維部件分別導出為.iges格式文件備用。
將導出的纖維模型文件以部件的形式導入到ABAQUS內。
對纖維及基體部件分別設置材料，基體部分設置混凝土損傷塑性模型(CDP)，纖維部分設置為鋼材。
新建離散剛體殼部件，作為試件的荷載施加板，并將其與試件裝配為整體。
添加動力，顯式分析步，并設置相互作用，通過參考點創建耦合約束，設置加載板與試件的接觸。
將下板設置為固定約束，上板添加豎向位移。
對纖維混凝土模型劃分網格。
創建并提交作業，查看結果。
展開 連綿不斷的水射流沖擊混凝土板
低速沖擊、難度較大，模型中考慮了重力，計算時間不夠長
LSDYNA FE-DEM耦合 剛性彈丸沖擊混凝土板 ￥50
<p>示例為剛性彈丸沖擊DEM混凝土板，沖擊速度300m/s,彈丸為剛體，混凝土靶為離散元建模，離散元顆粒采用Bond連接，簡單模擬了混凝土板受到沖擊后的碎裂飛散。</p><p>注意：需要ANSYS2024R1(LS-DYNA R14)以上求解器。</p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202406/attachment/c1d030fe71ae4cd1bfe6ea01840719ff.png" style="text-align: center">
<img src="https://img.jishulink.com/202406/attachment/c1d030fe71ae4cd1bfe6ea01840719ff.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202406/attachment/c1d030fe71ae4cd1bfe6ea01840719ff.png?image_process=/format,webp/quality,q_40" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202406/attachment/c1d030fe71ae4cd1bfe6ea01840719ff.png?
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ANSYS/LS-DYNA三相細觀骨料混凝土SHPB沖擊壓縮模擬
關于SHPB數值模擬的研究已較為深入，模擬優勢主要在于可通過修正參數使模擬結果與實際一致，以此為基礎對材料的動態破壞過程及更為復雜的工況進行模擬研究，主要研究對象主要分為混凝土、巖石、金屬、陶瓷等材料，并通過LS-DYNA中的RHT、HJC、JC、K&C、CSC等材料模型來模擬上述材料在中高、高應變率荷載作用下裂紋擴展及損傷規律，試件往往采用的是均質模型。
近年來，關于非均質模型的研究已取得一些進展：
1.《Study of concrete damage mechanism under hydrostatic pressure by numerical simulations》一文中建立了考慮骨料、砂漿的兩相混凝土模型，并采用“背景投影法（網格映射法）”建立了六面體非均質混凝土有限元模型。
2.《3D mesoscopic investigation of the specimen aspect-ratio effect on the compressive behavior of coral aggregate concrete》一文中建立了考慮界面層（ITZ）、骨料、砂漿的三相混凝土模型，并采用“背景投影法（網格映射法）”建立了六面體非均質混凝土有限元模型。
3.《基于三維隨機細觀模型的珊瑚混凝土力學性能模擬》一文中建立了考慮界面層（ITZ）、骨料、砂漿的三相混凝土模型，并采用“背景投影法（網格映射法）”建立了六面體非均質混凝土有限元模型。
相比均質有限元模型，非均質有限元模型的仿真結果可信度更高，仿真效果更好，與實際破壞情況更為吻合，該方法具有廣泛的運用前景，可用于靜態力學試驗、動態力學試驗、爆破領域、建筑結構領域等。
展開 包含預制裂紋及纖維包裹層的混凝土動態沖擊壓縮 ￥40
現役橋梁主要還是以鋼筋混凝土結構為主,而裂紋是混凝土中不可避免的,因此,通過對預制裂紋混凝土疲勞性能的研究,準確分析混凝土的疲勞損傷積累,確定損傷的位置及程度,預測其剩余疲勞壽命顯得十分重要。
通過ls-dyna軟件建立了含預制裂隙的混凝土模型，如圖1所示。
通過SHPB系統分析其在有無纖維包裹層保護作用下的破壞模式。
纖維包裹層采用兩種方式進行建模，方法一：共節點殼單元 方法二：實體單元+接觸
其中纖維包裹層采用054/055MAT_ENHANCED_COMPOSITE_DAMAGE材料，混凝土采用MAT_JOHNSON_HOLMQUIST_CONCRETE材料。
不同方式下的動態沖擊破壞效果如下：
展開 LS-DYNA 剛性彈丸沖擊混凝土墻 cohesive+solid方法
算例為剛性彈丸沖擊混凝土墻。
與常規侵蝕算法不同，本算例的材料宏觀斷裂采用內聚力單元(cohesive element)實現。
彈丸為solid單元，材料為剛體材料。
混凝土為solid單元，材料為彈性材料。
薄弱層為內聚力單元，材料為138號Cohesive_Mix_Mode材料。
混凝土建筑3D打印，英國將建高速HS2鐵路運輸網
2021年8月初，英國即將建成的高速2號（HS2）鐵路網倫敦終點站的承包商透露，他們打算從明年開始在施工中使用3D打印。南極熊了解到，在此項目中建筑商是通過使用一種被稱為"Printfrastructure"的技術，實現在現場建造混凝土板，而不是像傳統模式那樣先把材料運到那里才開始建造。
這種技術在避免了線路受限問題的同時，實現了持續的隧道建設。該試驗將于2022年開始，我們還將看到在某些地區使用石墨烯填充的混凝土而不是鋼筋，有可能使線路的建設比以前更快速和可持續。
承包SCS JV工程的工程經理AndrewDuck說："Printfrastructure的鋼筋混凝土3D打印所實現的自動化創造了一個類似工廠的環境，提供了高質量的產品。重要的是，我們要給Printfrastructure這樣的技術以蓬勃發展的機會，因為它為行業提供了一步步改變的可能性。這種新型環保的3D打印建造方式既提高了材料的使用效率，又減少了我們的碳排放。"
△HS2車站的列車的概念圖片，采用ChangeMaker3D的技術可以幫助HS2回到正軌。圖片來自HS2
快速推進停滯不前的HS2項目
在過去的20年里，英國的鐵路旅行增加了一倍多，盡管投入了超過740億英鎊用于改善鐵路網絡，但鐵路網一直無法跟上需求。雖然有可能通過進一步的升級來解決過度擁擠的問題，但據估計，這將導致在未來15年內有2700個周末關閉，對全國各地的旅行造成重大影響。
為了避免這種情況，英國交通部在2009年成立了一家名為HS2的公司，其目的是建立一條日運量為30萬的線路，連接倫敦和曼徹斯特、利茲等北部城市。然而，自啟動以來，該項目一直被批評為造成破壞，沒有達到最初的范圍，而且預算不斷增加，據說已經超過了440億英鎊。
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