流致噪聲的案例
旋轉機械流致噪聲解決方案
1 旋轉機械流致噪聲問題
1.1 背景介紹
旋轉機械如泵、風機、風扇、螺旋槳、渦輪機械等廣泛應用于國民生產各部門，隨著產業競爭的加劇，人們對環保意識的提高，噪聲也成為產品核心競爭力的指標之一，如何降低噪聲也是各大風機廠等制造企業面臨的最具挑戰性的問題之一。
旋轉機械流致噪聲主要包括兩大類噪聲源：湍流噪聲和流致振動噪聲。湍流噪聲主要由其內部非穩定流動所引起的，從湍流噪聲產生的機理看，主要分旋轉噪聲（離散噪聲）和渦流噪聲（寬頻噪聲）兩大類；而流致振動噪聲則是由于流體流動產生的湍流脈動和聲脈動壓力作用在結構上，會引起結構的振動，如果激勵源頻率接近系統的某階固有頻率，將會引發共振而劇烈振動，從而輻射較強的噪聲。這兩類噪聲在旋轉機械中較為普遍，尤其針對具有管道系統的旋轉機械中，流致振動噪聲往往較為關注也比較突出。
1.2 理論介紹
目前，數值計算方法被越來越多的單位應用于旋轉機械噪聲評估與優化，可以對其噪聲產生機理和源特性進行詳細分析，同時方便分析諸多參數對噪聲性能的影響，為工程師設計低噪聲的產品提供數據支撐和理論指導。
旋轉機械的計算聲學就是利用現代CFD技術和噪聲模擬技術計算噪聲性能。在旋轉機械的設計階段就可以了解它們的設計與噪聲性能，減少試驗成本，縮短設計周期。因此，現代CFD與聲學數值計算技術已經成為廣泛采用的噪聲設計與優化技術。旋轉機械流致噪聲產生的最主要根源是流場產生的脈動引起的，因此準確模擬旋轉機械噪聲的前提是首先獲得準確的流場信息，然后采用合適的聲類比理論提取其流動聲源。
使用專業旋轉機械CFD模擬工具對各類型旋轉機械進行模擬，可以快速地獲得旋轉機械在工作狀態的流場信息。隨后利用聲學軟進行流動噪聲分析，建立的聲學模型結構表面為剛性壁面，湍流為聲源區，計算聲學域為湍流區以及外部的流場區域。在計算域外設置無限元包絡。
展開 Exa新的空氣聲學模擬技術——流致噪聲檢測
利用Exa公司的新技術，預測汽車零部件和系統中的流致噪聲是可能的。由Exa公司開發的一項革命性的新技術，可以在模擬中清楚地識別出空氣聲學噪聲源。
這個正在申請專利的功能叫做FIND（流致噪聲檢測）是在Exa power聲學軟件中實現的。Exa的聲學應用高級主管Franck Perot說:“以前的方法從如何從流動結果中提取實際信息，以減少噪音，這需要大量的培訓。Exa的工程師已經實現了先進的算法，可以量化流中的每一個單獨的渦流。”
FIND功能還可以分析設計的流體流動，并突出顯示每個區域的不同噪音水平。這使得工程師能夠識別出輻射噪聲的主要來源。在設計修改之前和之后也可以聽到產生的噪音，這樣可以聽到改進之后的效果。Perot說：“為了驗證這個技術，我們測試了大量的測試用例和生產案例，這些測試用例的噪音水平是通過測量得到的，并運行了PowerFlow以獲得參考模擬結果。
在這一點上，我們知道FIND所預測的噪聲源是正確的。我們下一步要做的是查看不同的修改，以檢查工具是否確實能夠指導設計。當我們檢查FIND的輸出功率時，我們在分貝差異方面得到了正確的趨勢，這讓我們有信心去描述不同的設計。”FIND對于預測諸如溫室或底盤風噪聲、HVAC和風機噪聲或來自排氣系統的噪聲的噪聲源特別有用。在與Exa的密切合作下，寶馬集團已經使用新工具對完整的HVAC系統進行了空氣聲學評估。寶馬此前曾發現，通過諸如管道或鼓風機等獨立部件的流動分析，對整個系統的聲學性能給出了不完全的信息。更糟糕的是，人們發現，僅僅根據它產生的聲音來決定改進哪個子系統是錯誤的。
通過使用PowerFlow的瞬態模擬作為分析完整的HVAC系統的基礎，寶馬工程師不僅能夠看到聲音是如何產生的，也能看到聲音是如何通過系統傳播到乘客的耳朵的。
展開 圓柱繞流流致噪聲仿真分析
摘要
能源、船舶、電力行業常見的載流管道，通常包含彎頭、三通、異徑、閥門等流動奇異處，當流體(液體、氣體)在管內流動時會形成湍流。從定性的角度分析可得，湍流自身含有的湍動能一部分作為管道結構振動的激勵作用在管壁上，引起管壁的振動以及向外輻射噪聲，另一部分能量將作為流動聲源在管內產生噪聲。流致噪聲在航海、航空領域受到高度的關注，它不僅造成飛機、直升機艙室乘員感觀和心理上的不適，還嚴重影響水下作戰平臺（如潛艇）的隱蔽性。流致噪聲是指由于運動流體與固體邊界相互作用以及流體內部湍流所引起的輻射噪聲。其主要激發機理是由于固體與流體的相對運動以及流體自身的不規則運動所激起的流體內部及壓力擾動在介質中的傳遞。
自上世紀50年代，我國就已開展了湍流噪聲方面的研究，但進展緩慢；而且早期研究主要集中于湍流邊界層的近場特性，對流體自輻射噪聲的研究較少。時至今日，湍流噪聲的理論研究大都基于Lighthill聲比擬方程、Powell渦聲理論及Kirchhoff理論；其中Powell渦聲理論和Kirchhoff理論均是基于Lighthill聲比擬理論發展而來。
當流體流經封閉的障礙物管時，在障礙物管和主管道連接處由于慣性、流體內摩擦力、邊界層脫落效應的耦合疊加而產生漩渦脫落，其形成的管內噪聲是管道聲致振動疲勞損傷的重要原因。本技術貼從典型的漩渦脫落管內噪聲為例，介紹管內流動噪聲的計算方法。
本文使用ANSYS Fluent 19.0軟件，對圓柱擾流流動所引起的誘導噪聲進行聲比擬仿真，內容包括網格導入、模型選擇、材料物性、邊界條件、求解參數、后處理的設置。通過聲比擬方法獲得擾流流場和噪聲。
2. 模型仿真描述
本仿真為2D模型，圓柱直徑為1.9cm，來流風速為69.2m/s。
展開 風扇氣動噪聲仿真分享
風扇在運轉中，旋轉的葉片與周圍的流場以及靜止部件（蝸殼、格柵等）都存在相對運動，其流場表現出明顯的非定常特性。這種非定常特性不但影響風扇的氣動性能，也會產生明顯的氣動/流致噪聲。
隨著近些年來國內經濟的飛速發展，人們對居住、辦公、駕乘等環境的舒適度要求越來越高。風扇的氣動/流致噪聲，在家用空調的內外掛機、空氣凈化器、吸塵器、吸油煙機、汽車空調等的噪聲中均占據了主要的組成部分。
各相關企業的研發人員，對于研究、預測、降低風扇的氣動/流致噪聲可謂傷透了腦筋。某國外家電大牌的吸塵器等產品動輒大幾千元，其主打的產品特點就是“靜音”。
對于風扇氣動/流致噪聲的預測，或者說在工業領域應用氣動/流致噪聲的仿真分析，一直都存在痛點/難點。
行業痛點
在傳統的基于NS方程的有限元或有限體積法的CFD軟件中，由于數值格式精度上的限制，對于在流場中同時精確求解聲學物理量是非常困難的。
而采用不可壓縮CFD+有限元聲學軟件的混合CAA方法，又面臨著計算量龐大，并行效率低，學習成本高的問題。
展開 
管道噪聲模擬
1.管路產生噪聲的原因主要是以下兩種：
（1）流速高。高速氣流的流動必然沖刷管道，激發管壁產生振動，振動噪聲經管壁向周圍輻射，引發噪聲環境污染。
（2）彎頭、變徑部位因渦流、渦阻作用，氣體紊流現象嚴重，使管道、變徑部位、調壓閥劇烈振動而引發噪聲。
管道流動噪聲模擬能夠預測流體在管道中隨著流速變化所產生的流致噪聲；模擬結果中的管道壁面壓力脈動能夠作為管道振動計算的輸入激勵，計算管道振動輻射噪聲。
ACTRAN在處理流致噪聲問題時，CFD計算與聲學計算是解耦的，即首先進行CFD仿真，提取出湍流信息，然后再利用Lighthill或M?hring聲類比方法分析聲場。對于聲學分析中，只要滿足每波長6網格的規則即可。ACTRAN軟件可以直接讀取CFD的原始文件，使用積分法將流場信息加載到聲學網格上，因此不需要對聲源區的網格做特別的優化。
2.管道流致噪聲分析計算步驟如下所示：
（1）
建立CFD分析模型，利用URANS、LES或DES方法進行非定常流場計算；
（2）
利用ACTRAN/iCFD命令，將CFD基本量轉換為噪聲源Lighthill應力張量；
（3）
建立ACTRAN聲學分析模型，將聲源用積分法插值入聲學網格；
（4）
執行傅里葉轉換，將時域信號轉換為頻域；
（5）
計算噪聲的傳播，導出預設場點的聲場云圖和聲壓頻響函數；
（6）
ACTRAN/VI查看結果。
-海基科技
展開 管道式淺空腔內流致噪聲數值仿真
本案例建立了一管道式淺口腔結構，基于COMSOL軟件的CFD模塊和聲學模塊仿真了管道系統中一種簡單的腔內流噪情景。仿真結果如圖所示。
感興趣的朋友歡迎交流合作
2017.03.17-上海-氣動聲學仿真專題研討會
氣動聲學仿真專題研討會
2017年3月17日，上海
流體高速運動、流體與固體之間的相互作用，例如壁面流動分離以及渦旋脫落、湍流邊界層等會產生流致噪聲。流致噪聲問題已覆蓋航空、航天、汽車、船舶、軍工、通用機械、家電等各個工程領域，典型的案例包括飛機機身和起落架噪聲、航空發動機噪聲、螺旋槳推進噪聲、引擎的噴流噪聲、汽車后視鏡和車身噪聲、透平機的風扇噪聲、管路噪聲、高速列車受電弓噪聲等。流致噪聲不僅會大大降低產品的舒適性，還有可能會帶來嚴重的噪聲傷害或者結構破壞，因此已經成為當前工業界廣泛關注和研究的問題。
為幫助國內用戶加深對最新氣動聲學仿真技術的了解，Siemens PLM Software將于3月17日在上海舉辦“氣動聲學仿真專題交流會”，并邀請國外聲學仿真產品經理Korcan Kucukcoskun博士主講。本次研討會將以Star-CCM+流場分析軟件與LMS Virtual.Lab Acoustics振動噪聲仿真軟件為載體，針對氣動聲學相關的原理、方法以及典型應用案例等進行講解。
本次研討會適合所有關心氣動聲學的技術人員與部門主管。
會議信息：
日期：2017年3月17日（星期五）
時間： 08:30-09:00簽到，09:00正式開始
地點：上海銀星皇冠假日酒店 銀星2廳（四樓）
地址：上海市長寧區番禺路400號，近交通大學地鐵站（10號線、11號線）
主講人：Korcan Kucukcoskun博士，英文授課，提供中文翻譯
費用：免費
報名截止時間：3月15日
主講人簡介：
Korcan Kucukcoskun先生畢業于土耳其伊斯坦布爾科技大學，擁有機械工程學士學位及航空工程碩士學位。此后他在法國里昂中央理工大學攻讀并獲得博士學位，并在2012年發表文章《低速風扇的自由和分散聲場預測》。
展開 Siemens PLM Software氣動聲學仿真專題研討會
邀 請 函
2016年4月21日 上海
流體高速運動、流體與固體之間的相互作用，例如壁面流動分離以及渦旋脫落、湍流邊界層等會產生流致噪聲。流致噪聲問題已覆蓋航空、航天、汽車、船舶、軍工、通用機械、家電等各個工程領域，典型的案例包括飛機機身和起落架噪聲、航空發動機噪聲、螺旋槳推進噪聲、引擎的噴流噪聲、汽車后視鏡和車身噪聲、透平機的風扇噪聲、管路噪聲、高速列車受電弓噪聲等。流致噪聲不僅會大大降低產品的舒適性，還有可能會帶來嚴重的噪聲傷害或者結構破壞，因此已經成為當前工業界廣泛關注和研究的問題。
為幫助國內用戶加深對最新氣動聲學仿真技術的了解，Siemens PLM Software將于4月21日在上海舉辦“氣動聲學仿真專題交流會”，并邀請國外聲學仿真產品經理Korcan Kucukcoskun博士主講。本次研討會將以LMS Virtual.Lab Acoustics振動噪聲仿真軟件為載體，針對氣動聲學相關的原理、方法以及典型應用案例等進行講解。
本次研討會適合所有關心氣動聲學的技術人員與部門主管。
會議信息：
日期：2016年4月21日（星期四）
時間： 08:30-09:00簽到，09:00正式開始
地點：上海銀星皇冠假日酒店 銀星2廳
地址：上海市長寧區番禺路400號，距交通大學地鐵站（10號線、11號線）5號出口步行約5分鐘
主講人：Korcan Kucukcoskun博士，英文授課，提供中文翻譯
費用：免費
報名截止時間：4月18日17:00
主講人簡介：
Korcan Kucukcoskun先生畢業于土耳其伊斯坦布爾科技大學，擁有機械工程學士學位及航空工程碩士學位。此后他在法國里昂中央理工大學攻讀并獲得博士學位，并在2012年發表文章《低速風扇的自由和分散聲場預測》。
展開 沃爾沃乘用車NVH及聲學仿真案例剖析-第四屆Actran 用戶大會汽車行業主題演講回顧
應用4：風噪聲仿真分析 (wind noise based on Fluent CFD results)
對于高速行駛的車輛，風噪聲是重要噪聲源。沃爾沃采用了流體軟件Fluent和Actran聯合仿真的技術，進行風噪聲源的計算及其透過側窗向車內的傳播。
沃爾沃在風洞中測試了V70轎車在時速140公里條件下的噪聲，對A柱和后視鏡附近區域進行了聲強的測量。
下面是CFD的設置，采用非定常仿真大渦模擬，將側窗附近區域的流場計算結果依時間步輸出。
下面是Actran氣動聲學設置，建立側窗附件的聲學傳播區，并布置虛擬麥克風場點以計算聲強結果。
通過對比測試結果與仿真結果，可以總結出仿真精度受CFD網格加密影響較大。由此得出了聲學仿真截斷頻率與CFD網格加密程度之間的關系。
這里展示的僅是風噪外聲場計算，傳遞到車內的聲場計算目前正在開展中。
應用5: 進氣管道流致噪聲及共鳴腔設計 (intake – flow in ducts – resonator design)
汽車在低速加速時，渦輪壓縮機可能產生一些明顯的噪聲（如whoosh流噪, sigh noise等），這些噪聲會經過進氣系統，以管道進口噪聲和結構振動輻射噪聲的形式向車外傳播。
由于沃爾沃已經對增壓器的噪聲頻率有了較好的把握，因此可以通過在進氣管道中增加共鳴腔的方式抑制管道噪聲。共鳴腔的幾何設計可由需要抑制的目標頻率確定。而對于進氣管道的振動輻射聲模擬，則需要建立聲振耦合的模型。
應用6: 排氣流致噪聲仿真 (exhaust – flow noise)
當排氣管道流速較大時會產生明顯的流噪聲。
同風噪聲仿真原理類似，沃爾沃使用CFD工具和Actran聯合仿真的方式。下圖為仿真流程。其中關鍵點是如何從CFD結果中提取聲源。
展開 壓縮機為什么會有振動噪聲？噴油螺桿、無油螺桿和離心機我們挨個分析
首先，基于空壓機工作過程流場計算，將流場的計算結果作為聲學的激勵，進行流場-聲場聯合仿真，分析預測壓縮機振動噪聲特性。其次，通過試驗研究來驗證并完善流場及聲場的數值模型，分析壓縮機幾何特性對流場及聲場的影響，將結果反饋到壓縮機減振降噪設計上，如轉子/葉輪型線和間隙、吸排氣流道等部件的優化設計，源頭上抑制流致性振動噪聲。最后，針對已經研發定型的空壓機產品，開發氣流脈動衰減腔、聲波干涉器和穿孔管消聲器等，路徑上衰減流致性振動噪聲。
2.1 噴油螺桿空壓機
噴油螺桿壓縮機振動噪聲主要來源于陰陽轉子嚙合過程中產生的機械振動，通過齒輪、軸承和殼體向外傳遞振動，輻射噪聲。壓縮機屬于容積式壓縮機，存在內壓縮過程，不可避免的產生氣流脈動，通過吸氣孔口和排氣孔口向外輻射。隨著機械加工裝配精度的提升，機械性振動噪聲得到控制，流致性振動噪聲成為制約著壓縮機振動噪聲的主要因素。噴油空壓機噪聲以低頻為主，主要集中在陰陽轉子嚙合頻率的前6倍頻，尤其是前4倍頻更為顯著。
根據噴油螺桿機振動噪聲的特點，基于聲波干涉技術，在排氣端面上設計一款氣流脈動衰減裝置，即利用旁支流道與主流道的流程差，產生兩路幅值相等、相位相反的氣流脈動，相互抵消，從排氣源頭上衰減排氣氣流脈動，如圖2所示。通過壓縮機的振動噪聲測試分析，結合理論研究，設計出一套定制化的減振降噪技術方案，使200kW機組法蘭面振動下降到10m/s^2以內，改善了50%，空壓機遠場1m距離處噪聲改善5.0dBA，降低到80dBA以內。
2.2 無油螺桿空壓機
相對于噴油壓縮機，無油壓縮機采用同步齒輪驅動，轉子間不接觸，避免了轉子嚙合過程中機械振動噪聲的產生，以氣動噪聲為主。
展開 泵類性能CAE分析培訓課程邀請函
為了給大家提供一個泵類性能CAE分析交流的平臺，海基科技將于2013年10月份在上海舉辦泵性能CAE分析培訓，培訓內容包括泵類基本理論知識；泵類流體分析；泵類結構模態、強度、密封性分析；泵類機械噪聲、流致噪聲分析等。屆時海基科技CAE專家將與您面對面交流，歡迎大家踴躍參與！
泵類性能CAE分析培訓參會詳情
會議時間：2013年10月份(具體待定，共4天)
會議地點：上海市松江區上海工程技術大學(教室待定)
會議費用：2500元/人（可分模塊收費，一天800元）
聯系人：市場部
李蓓 E-mail：libei@sheenray.com
聯系電話：021-64878366-849 傳真：021-54892033
如果您對此培訓感興趣，請點擊下載報名回執單填寫并發送郵件或者傳真報名。海基科技期待您的蒞臨！報名回執請點擊以下鏈接：回執下載
更多信息請點擊: http://www.caetraining.com.cn
展開 
【直播】資深專家分享基于有限元方法的整車風噪聲仿真分析
基于有限元方法的整車風噪聲仿真分析
隨著動力總成噪聲、輪胎/路面噪聲得到有效控制以及車速的不斷提高，風噪聲已成為當前高速車輛的主要噪聲源之一。在較高行駛速度下，汽車風噪聲能量會隨汽車行駛速度的六次方增長，而其它噪聲隨車速的增長遠低于風噪。風噪是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對車內人員的乘坐舒適性有著重要影響。
課程內容
整車風噪聲產生機理；
基于聲類比方法的整車風噪聲仿真分析；
基于波數分解方法的整車風噪聲仿真分析；
整車風噪聲快速分析方法；
典型案例分享。
主要針對人員
汽車空氣動力學開發工程師、NVH性能開發工程師；
車輛工程等相關專業的高校師生；
? 其它行業關注氣動/流致噪聲仿真分析的相關工程師。
直播時間
6月28日，晚上19點30。
資深專家，珍藏分享！
敲黑板，劃重點，免費，免費，免費！
講師介紹
姜鴻
氣動聲學部門經理
主要從事整車風噪聲仿真分析與優化、HVAC氣動噪聲仿真分析與優化等相關工作，曾主持完成多個整車風噪聲開發項目，包括：某新能源汽車風噪聲仿真分析與對標、整車風噪聲快速仿真分析方法研究、HVAC氣動噪聲分析與優化、發動機冷卻風扇噪聲分析與優化等項目。
直播福利
長按識別二維碼技術鄰客服，領取官方噪聲資料包一份！
展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖2 雙螺桿式制冷壓縮機流-熱-固耦合變形預測
在結構設計方面，基于轉子軸系結構建立轉子軸系的動力學模型，在轉子齒間氣體力和軸系自身不平衡質量離心力的耦合作用下，預測轉子軸系的振動激勵源及其頻譜特性，通過衰減齒間氣流脈動、提高轉子軸系的動平衡精度等級等措施，減小轉子軸系的不平衡質量，抑制轉子軸系的振動激勵。基于轉子軸系的激勵源特性，優化轉子軸系的結構剛度和軸承阻尼，提升轉子軸系的臨界轉速，抑制轉子軸系振動響應；改善殼體等結構部件的剛度和阻尼，偏移結構部件的固有頻率，偏離振動激勵源的共振區，抑制結構部件的振動響應。在裝配工藝上，基于螺桿式制冷壓縮機運行工況，考慮壓縮機工作過程中壓力場和溫度場分布，計算轉子變形量和殼體的變形量，根據各自的變形量設置理想的配合間隙，不僅可減小泄漏量、提升能效，而且可以防止因間隙過小異常接觸而產生的異常振動。
1.2.2 流致性振動噪聲
雙螺桿式制冷壓縮機流場-聲場聯合仿真預測技術是解決流致性振動噪聲問題的關鍵。筆者團隊基于雙螺桿式制冷壓縮機的結構參數，應用CFD數值仿真技術，建立壓縮機工作過程的非定常流場，分析流場的壓力云圖和壓力時域特性，開展流場和聲場的聯合仿真，預測氣動聲學特性，如圖3所示。從圖3（e）和（f）壓力時域和噪聲頻譜的計算結果可以看出，雙螺桿式制冷壓縮機氣流脈動具有顯著的周期性，其前四階的氣動噪聲相對較大。將流場和聲場的預測結果反饋給結構設計，實現雙螺桿式制冷壓縮機流場與聲場的優化。
圖3 雙螺桿式制冷壓縮機流場-聲場聯合仿真預測
基于雙螺桿式制冷壓縮機的流場和聲場特性，設計氣流脈動衰減裝置，抑制氣流脈動誘發的振動噪聲。
展開 基于Simdroid解讀特斯拉Cyber-truck革新外形下的空氣動力學特性
在汽車行駛時，空氣與汽車的相對運動產生的氣動阻力、風噪聲和側向力對汽車的油耗、噪聲及振動（聲品質）、冷卻（熱管理）、行駛穩定性和安全性、結構強度等車輛品質產生影響，尤其在中高速時的影響表現明顯。當前汽車設計中，整車企業在設計各階段通過CFD標準分析流程獲取汽車空氣動力學性能指標參數，以此為依據指導汽車新產品的造型設計和性能指標評估與優化工作。
常見汽車外形及汽車外流場實驗（圖片來自網絡）
2、特斯拉Cyber-truck空氣動力學研究
2.1 研究背景
作為全球領先的新能源汽車開發領導者的特斯拉，首席執行官埃隆·馬斯克于2019年在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cyber-truck，其風格與市面上的皮卡完全不同，車輛造型極具“賽博朋克”風格。特斯拉Cyber-truck激進的外形設計對其空氣動力學特性目標帶來更大的挑戰。
特斯拉Cyber-truck激進的外形設計（圖片來自網絡）
在外形的開發和優化過程中，為了達到設計要求，常規做法往往需要進行大量的實驗，這將會付出高昂的人力物力成本，并導致較長的設計周期。應用CFD數值模擬技術可低成本更高效的為車身氣動外形的選擇和優化提供支撐。CFD模擬分析的結果不僅可以得到整車風阻系數，而且可以方便直觀地了解特斯拉Cyber-truck表面壓力分布、各部分的氣流分離情況以及尾部渦系結構及分布情況，為進一步空氣動力學優化設計提供指導方向和依據。更進一步，還可以結合CAA（計算氣動聲學）分析風噪聲性能與流致噪聲聲源的發生與聲傳播細節；同樣結合熱分析、車輛動力學分析為風阻、風噪、熱管理、操穩、NVH等性能進行同步優化。
展開 全新發布 | COMSOL 6.0版本: 新增"模型管理器"和"不確定性量化模塊"
6.0版本帶來求解器性能和建模能力的廣泛提升
COMSOL Multiphysics 6.0版本對軟件平臺和附加產品進行了全面更新，對特定工程領域的問題，以內存消耗和計算速度為指標的求解性能提升了10倍以上；除此之外，新版本還增強了針對 PCB 電路板設計的電磁仿真能力，并為聲學領域的用戶帶來了一個全新的仿真方向：流致噪聲。
了解 COMSOL 軟件新版本的更多信息，請點擊【閱讀原文】訪問 6.0 版本發布亮點。
圖|COMSOL 6.0版本提升了求解器性能，并增強了如印刷電路板（PCB）電磁仿真等一系列功能
軟件兼容性與下載
以下操作系統支持COMSOL Multiphysics?、COMSOLServer? 和COMSOL Compiler? 軟件產品：Windows?、Linux?和 macOS，包括macOS M1處理器。
COMSOL 6.0版本，下載地址：
https://cn.comsol.com/product-download
(復制到瀏覽器打開)
關于COMSOL
COMSOL是全球仿真軟件提供商，致力于為科技企業、研究機構和大學提供產品設計和研究的軟件解決方案，其旗艦產品 COMSOL Multiphysics? 是一個集仿真建模與仿真 App 開發于一體的軟件平臺，尤其擅長對多物理場現象的仿真分析。多個附加產品將仿真平臺的應用擴展到電氣、力學、聲學、流體、傳熱和化工等領域。
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