場地的案例
建筑場地類別和巖土工程勘察等級的劃分
4.2 場地等級
根據建設場地的復雜程度，可按下列規定分為三個場地等級。
符合下列條件之一者為一級場地(復雜場地)：(1)對建筑抗震危險的地段; (2)不良地質作用強烈發育; (3)地質環境已經或可能受到強烈破壞; (4)地形地貌復雜; (5)有影響工程的多層地下水、巖溶裂隙水或其他水文地質條件復雜，需專門研究的場地。
符合下列條件之一者為二級場地(中等復雜場地)：(1)對建筑抗震不利的地段; (2)不良地質作用一般發育; (3)地質環境已經或可能受到一般破壞; (4)地形地貌較復雜; (5)基礎位于地下水位以下的場地。
符合下列條件者為三級場地(簡單場地)：(1)抗震設防烈度等于或小于6度，或對建筑抗震有利的地段; (2)不良地質作用不發育; (3)地質環境基本未受破壞; (4)地形地貌簡單; (5)地下水對工程無影響。
4.3 地基等級
根據地基的復雜程度，可按下列規定分為三個地基等級。
符合下列條件之一者為一級地基(復雜地基)：(1)巖土種類多，很不均勻，性質變化大，需特殊處理; (2)嚴重濕陷、膨脹、鹽漬、污染的特殊性巖土，以及其他情況復雜，需作專門處理的巖土。
符合下列條件之一者為二級地基(中等復雜地基)：(1)巖土種類較多，不均勻，性質變化較大; (2)除本條第1款規定以外的特殊性巖土。
符合下列條件者為三級地基(簡單地基)：(1)巖土種類單一，均勻，性質變化不大; (2)無特殊性巖土。
根據工程重要性等級、場地復雜程度等級和地基復雜程度等級，可按下列條件劃分巖土工程勘察等級。
甲級：在工程重要性、場地復雜程度和地基復雜程度等級中，有一項或多項為一級;
乙級：除勘察等級為甲級和丙級以外的勘察項目;
丙級：工程重要性、場地復雜程度和地基復雜程度等級均為三級。
展開 多維和非線性的場地反應分析(Site Response Analysis)
而當土中的剪切應變較低時，例如地面運動較弱或場地土較硬，等效的線性模型也能得到相似的結果，從實踐的角度來講，在這種情形下不必使用非線性模型。根據問題的復雜性和重要性，線性模型和非線性模型都可以使用更高的維度2D或3D。
3 工程場地地震安全性評價
對于處在地震活動區域的工程場地，必須進行地震安全性評價。國內《工程場地地震安全性評價》(GB 17744-2005)推薦使用的是一維等效線性方法，場地典型土剪切模量和阻尼比的取值如下表所示。
根據鉆孔測得的剪切波速和密度，可以得到不同樣本和不同超越概率水平下的峰值加速度以及地震動相關反應譜。有一點需要說明的是進行場地反應分析時，國內建議的鉆孔深度好像是20m(還沒找到正式的出處)，在北美建議的鉆孔深度通常是30m。
展開 巧用千尋位置GNSS軟件| 場地高程控制操作方法
為了實現工程中的場地平整作業，場地高程控制經常會被使用到。場地高程控制是根據已知條件建立規則或不規則的設計面，將儀器手簿實時測量數據與設計面進行對比，實時顯示儀器所在點的填挖情況。本期將詳細說明在千尋位置GNSS軟件中操作場地高程控制的具體步驟。
點擊【測量】->【場地高程控制】，選擇要放樣的文件，點擊【確定】，進入場地高程 控制放樣界面，如圖 5.13-1所示。
圖 5.13-1 圖 5.13-2 圖 5.13-3
場地高程控制步驟:
(1)進入場地高程控制庫中，點擊【增加】根據工程設計要求新建一點面，兩點面， 三角形或導入三角網文件。
A.新建“一點面”，設置一個點的坐標(x，y，h)，x坡度，y坡度。由坐標和 x、y 坡度構成一個平面。
B.新建“兩點面”，設置兩個點的坐標(x，y，h)，且兩點的 h值是一樣的;設置坡 度，并與兩個坐標點構成一個平面。當坡度為正值時，以兩點組成的直線為界(有高程的點 為起點)，右側高程比 h值大，左側高程比 h值小;當坡度為負值時，則相反，右側高程 比 h值小，左側高程比 h值大。
C.新建“三角形”，設置三個點的坐標(x，y，h)，三點構成一個平面。
(2)點擊【確定】返回場地高程控制，選中放樣目標(三角形平面)，點擊【確定】 進入放樣界面，如圖 5.13-1 所示。如果當前點在設計平面投影范圍內(三角形顯示紅 色)，可以觀測到當前點的高程和設計高(根據設計平面可知)和填挖方。根據工程設計要求進行場地平整。
下期將帶來在施工過程中經常會碰到的“曲線放樣”該如何在千尋位置GNSS軟件中操作。
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展開 | 新論文：考慮“場地-城市效應”的區域建筑震害
之前已有很多研究者指出，地面以上密集的城市建筑會對地震動產生顯著影響，即存在“場地-城市效應”（Site-City Interaction，簡稱SCI）。
圖3 地面以上密集的城市建筑會對地震動產生顯著影響
例如，Guidotti et al (2015) 的研究表明，復雜“場地-城市效應”會導致地震動輸入相差1/3以上。所以，不搞清楚“場地-城市效應”的影響，我們很多城市地震模擬輸入的地震動可能就會存在很大誤差，計算結果的準確度也就值得懷疑（“Garbage in, garbage out”）。
“Garbage in, garbage out”
雖然從道理上說“城市-場地效應”非常重要，但實際研究的難度很大：“場地-城市效應”不但需要模擬地下若干平方公里范圍內土體的非線性響應，還要模擬地上幾百棟建筑的非線性響應，更要考慮場地-城市之間的相互作用。因此，現有的研究要么把地上的建筑或地下土體簡化成一些線性質量塊，要么不考慮地上建筑對地下土體振動的影響，同時考慮地上、地下非線性行為和耦合效應的模擬還沒有見到。
二、研究方法
因此，本文通過與香港科技大學王剛教授、黃杜若博士等合作，基于我們課題組開發的城市建筑群非線性MDOF模型和Mazzieri 等開發的地下波動分析開源程序SPEED，編制了“場地-城市效應”模擬程序，程序的執行思路如圖4所示。
圖4 場地-城市效應計算程序流程
首先從基巖輸入地震動，進行場地波動模擬，將場地波動模擬得到的地面加速度輸入地上建筑，得到地上建筑的地震響應。再把計算得到的建筑基地反力輸入地下土體，得到建筑對地震動傳播的影響。重復上述過程，直到完成一次地震運動。
三、案例分析
那“場地-城市效應”到底會給地面建筑的地震破壞帶來哪些影響呢？
展開 
如何計算場地地形圖和各方格網挖、填土方工程量？
【例】某建筑物場地地形圖和方格網（邊長a=20.0m）布置如圖所示。土壤為二類土，場地地面泄水坡度ix=0.3%,iy=0.2％。試確定場地設計標高（不考慮土的可松性影響，余土加寬邊坡），計算各方格挖、填土方工程量。
某場地地形圖和方格網布置
【解】（1）計算場地設計標高H0：
ΣH1=（9.45+10.71+8.65+9.52）m=38.33m
2ΣH2=2×（9.75+10.14+9.11+10.27+8.80+9.86+8.91+9.14）m=151.96m
4ΣH4=4×（9.43+9.68+9.16+9.41）m=150.72m
H0=（ΣH1+2ΣH2+4ΣH4）/4N=（38.33+151.96+150.72）/4×9m=9.47m
（2）根據泄水坡度計算各方格角點的設計標高：
以場地中心點（幾何中心口）為H0，計算各角點設計標高為
H1=H0-30×0.3%+30×0.2%=（9.47-0.09+0.06）m=9.44m
H2=H1+20×0.3%=（9.44+0.06）m=9.50m
H5=H0-30×0.3%+10×0.2%=（9.47-0.09+0.02）m=9.40m
H6=H5＋20×0.3%=(9.40+0.06)m=9.46m
H9=H0-30×0.3％-10×0.2%=（9.47-0.09-0.02）m=9.36m
其余各角點設計標高均可求出。
展開 基于OpenSees平臺的液化側向擴展場地樁基離心機振動臺試驗數值模型及結果對比 ￥500
</span></p><p><br></p><ol><li>液化側向擴展場地樁基橋梁結構的動力響應及相關問題一直是地震及巖土工程中的熱點方向；</li><li>研究手段通常為現場震害勘察、模型試驗及數值模擬，但現場勘察及模型試驗通常受到各種條件限制而難以進行，相比而言，數值模擬成為現在研究<span style="color: rgb(25, 27, 31);">可液化砂土中樁基橋梁結構的常用手段；</span></li><li><span style="color: rgb(25, 27, 31);">第三代有限元模擬平臺OpenSees，因其強大的非線性計算能力、豐富的材料庫與單元庫而被科研人員廣泛采用，但該軟件基于代碼進行腳本建模，盡管有幾種前后處理軟件已被開發測試，但效果不盡理想，這導致該軟件的入門及后續操作具有相當難度；</span></li><li><span style="color: rgb(25, 27, 31);">特別是對于可液化砂土中樁基橋梁結構的模擬，由于土體與結構的復雜耦合，其建模、分析、記錄等極難操作，加之公開的資料較少，使得研究該方向的研究生浪費了極多時間；</span></li><li><span style="color: rgb(25, 27, 31);">因此，本案例提供了一個詳盡的TCL腳本，用于模擬國外公開的液化砂土場地樁基振動臺試驗，結果表明所建立的模型能夠合理復現實驗結果?？勺鳛槠诳撐摹⒋笳撐牡闰炞C部分內容。</span></li></ol><p><br></p>
展開 汽車大觀｜場地試駕，體驗新一代奇駿的科技與力量之美
在動態體驗和試駕環節，主辦方搭建的場地還是很有挑戰性的，包括70%傾斜坡科目和涵蓋森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形的臺階路、木莊路、顛簸路、滑輪滾軸、交叉軸、涉水路、轉向角、交叉軸的8個體驗科目。
其中，70%傾斜坡科目對車輛的持續動力輸出有很高要求，但得益于全新一代奇駿具有強悍的動力輸出，只要穩住油門踏板，發動機會自動保持在固定轉速，爬上坡頂還是比較輕松的。
在懸掛及脫困科目中，包括臺階路、交叉軸、涉水路、顛簸路、轉角路等挑戰，主要考察車輛的懸掛性能、四驅牽引力和動力系統的實力。實際體驗中，全新一代奇駿的越野模式，加上B-LSD電子制動差速鎖快速介入，后輪扭矩分配最大化，讓筆者駕車通過上述科目時，并未感到有什么困難。
當然，在大角度彎道上行駛時，視野盲區會造成一些困擾，所以這時候奇駿的360度全景影像功能就派上用場了，在難以觀察路況時，借助該功能可以精準地判斷車輛的行進狀態，保證駕駛安全。
寫在最后：
自全新一代奇駿上市以來，其搭載三缸發動機的做法雖然引起了不少爭議，但從此前的長途試駕和本次的場地試駕體驗來看，該車的整體實力還是頗為出色的，尤其是動力和四驅性能，在同級城市SUV中依舊是“標桿”級的存在。同時，諸如EAPM油門誤踩糾正、360度全景影像、陡坡緩降等科技配置的加入，也進一步提升了全新一代奇駿的越野性能和產品實力。
展開 智能網聯汽車測試場建設與測試方法淺析
摘要：為滿足智能網聯汽車測試越來越迫切的測試需求，在國內現有的智能網聯示范區基礎上，概述了智能網聯汽車專用測試場地建設方法和智能網聯汽車測試方法，著重分析了建設要點，測試工況和實際測試經驗總結兼顧，對測試場地的建設提出建議，并在測試方法上提出了V2X的測試框架，對智能網聯專用測試場地建設以及測試方法研究具備參考意義。
前言
近年來，隨著我國汽車產銷量劇增，交通事故頻發，造成嚴重經濟損失，交通安全、環境污染、能源緊缺等系列社會問題日益嚴峻。智能網聯汽車是汽車未來發展的三大方向之一，大量研究表明，智能網聯汽車以及智慧交通可以提高駕駛舒適性，可以減少汽車交通安全事故50%～80%、交通死亡人數 20~30% ， 減輕交通堵塞 20~50%， 降低油耗15~30%，減少排放 20~50%，為社會提供了更安全、更節能、更環保的綜合解決方案。
智能汽車以及智慧交通不同于傳統汽車及其交通系統， 其技術、產品的研究開發、測試評價及試驗示范需要在更多可控的“開放”和“真實”道路環境、通信環境以及智能汽車等眾多的混合交通車輛場景下進行。近幾年，國內已初步形成“5+2”智能網聯示范基地格局，相關的關鍵技術以逐步得到驗證，隨著智能網聯汽車測試評價體系逐漸完善和標 準化，急需規劃專用的試車場地和研究科學的測試方法，本文將在已有的示范基地基礎上，探索智能網聯汽車和智慧交通專用測試場地的建設方法和典型應用場景場地測試方法。
展開 新華博藝講解景觀常識-豎向設計
豎向設計
1、一般規定
1.1、豎向設計的內容包括：
?、僦贫ɡ门c改造地形的方案，合理選擇、設計場地的地面形式：
依據不同的自然地形坡度，場地的地面形式可分別處理成平坡式、臺階式和混合式；
②確定場地坡度、控制點高程、地面形式；
?、壑贫ê侠砝谩Υ婧褪占晁姆桨福? 在干旱、貧水地區，豎向設計應做到使雨水就地滲入地下，或使雨水便于收集儲存和利用；
④制定合理排除地面和路面雨水的方案：
在降雨量大、洪澇多發地區，為減少排放至市政管網及江、河、湖、海的雨水量，豎向設計可考慮雨水就地收集與利用，以利于排洪調蓄；
?、莺侠斫M織場地的土石方工程和防護工程；
?、藿Y合道路設計和景觀設計，提出合理的豎向設計條件與要求。
1.2、豎向設計應滿足以下基本要求：
①合理利用地形地貌，減少土石方、擋土墻、護坡和建筑基礎工程量，減少雨水對土壤的沖刷；
②各項工程建設場地的高程要求以及工程管線適宜的埋設深度；
?、?em>場地地面排水及防洪、排澇的要求；
④車行、人行及無障礙設計的技術要求；
⑤場地設計高程與周圍相應的現狀高程(如周圍的道路標高、市政管線接口標高等)及規劃控制高程之間，有合理的銜接；
?、藿ㄖ锱c建筑物之間、建筑物與場地之間(包括建筑散水、硬質和軟質場地)、建筑物與道路停車場、廣場之間，關系合理；
?、哂欣诒Ｗo和改善建設場地及周圍場地的環境景觀。
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展開 案例展示 | 中國建材地勘中心安徽總隊綠色勘查項目是這樣干的
為了防止雨水沖積造成上層植被腐殖土層的流失，他們將上部植被腐殖土層裝袋堆碼于探槽兩側平緩地段，作為場地恢復用土，待探槽采樣驗收后，采取場地恢復平整、場地覆土、撒播草籽復綠等手段進行槽探工程場地環境恢復治理。
項目組在鉆孔施工期間使用優質聚丙烯酰胺低固相化學泥漿，在主要起到粘稠及潤滑作用的同時，確保了泥漿的無毒無害。
針對臨時道路的需要，他們因地制宜地采取了多種有效措施，如盡量采用原有道路，減少新建臨時道路對植被的破壞。在編寫設計書之前，他們對整個勘查區進行了實地踏勘，充分利用勘查區范圍內及周邊10條既有道路合理布置各勘探工程，減少了新建臨時道路。完工后對臨時道路部分地段的切坡、小范圍塌方，采取了放坡、人工清理等方式進行場地恢復平整。
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事后保證修復效果
項目組在槽探工程恢復治理方面，因地制宜地開發出多種技術方法。
他們按照地形平緩、陡坡、溝谷等3種地貌采取不同的、有針對性的恢復治理技術。地形平緩處，按照正常的程序將結構層倒序回填；陡坡處，為防止土石滑動，采取人工方式分段進行回填，將土石裝袋依次堆碼于探槽底部，并在較陡邊坡處進行必要的安全防護措施。
探槽場地恢復平整后，為進一步改善施工場地的環境影響，他們選擇人工撒播草籽的方式進行復綠。
展開 CAD總圖設計軟件在項目總圖設計工程中的應用總結
四、豎向設計
豎向設計是總圖設計中工作量比較大的一種設計工作，也是非常重要的一環，豎向設計主要是對廠區路網、場地、建構筑物等進行豎向設計，定義廠區道路標高，場地標高、建筑室內標高及散水標高以及輔助的擋土墻或護坡的豎向設計，建立設計等高線，確定場地排水方向等等，這些功能在GPCADZ軟件中均可以實現。
GPCADZ有兩種豎向設計方式，一種是利用圖形文件中的場地豎向設計數據來進行標高和等高線的布置，這種情況要求圖紙有完備的地形曲面數據。這些數據可以利用等高線、離散點及設計特征線來生成，利用這種方式進行工作效率較高，但需要進行必要的準備工作。另一種方法是利用圖形文件中的地面、建筑地面、道路等標高，利用這些平面數據分析生成標高、坡度和排水方向生成豎向布置圖，這種方式利用標高數據進行分析生成，不需要前期處理圖形，適應性較強，但是生成等高線等操作不如第一種方法簡單。
由場地豎向設計數據生成設計等高線，輸入等高線間距，確定后即可根據整個廠區地形形成設計等高線。
繪制等高線后可以對等高線的樣式和顏色，等高線高程標注字體大小等進行設置，當然也可在等高線上標注等高線數值，也可以將場地內的建構筑物從等高線中裁切下去，使等高線不至覆蓋在建構筑物上，同時不影響等高線的連續性，也可以直接將地表的排水方向標識在圖形上，排水方向依照豎向設計的排水方向自動生成，箭頭大小和表示方式也可以自由設置。
五、總結
上面，我主要介紹了總圖設計軟件GPCADZ軟件在實際設計工作中的多種應用，可以說，GPCADZ軟件在一定程度上減輕了設計者的工作強度，特別是把設計師從重復繁重的勞動中解放了出來，使得設計師可以有更多的時間進行設計前的規劃和思考，有更多的時間討論專業設計問題。
展開 
賽車發動機和民用發動機區別在哪？
都說場地賽是發動機技術的試金石，這話對，也不對。
說對，是因為場地賽規則的不斷調整，限制了老技術對發動機性能的加持，逼著參賽團隊絞盡腦汁開發新的思路，從全新的角度提升發動機的性能，這對發動機技術的進步大有裨益，看看現在的民用發動機，很多技術都是從賽車引過來的。
說不對，是因為場地賽用發動機，其開發的初衷就是為了讓車子跑的更快，各項技術都是為了發動機的高轉速、高性能服務，而民用發動機則要考慮油耗、耐用、環保、經濟、噪音、震動等等一大堆因素，這些都是場地賽完全不必考慮的問題。
土方工程施工與質量控制，這篇講得夠全夠徹底！
(4)、填土密實度達不到要求
現象：回填土經碾壓或夯實后，達不到設計要求的密實度，將使填土場地地基在荷載下變形增大，承載力和穩定性降低，或導致不均勻下沉。
原因：1）填方土料不符合要求，有垃圾等；2）土的含水率過大或過??；3）填土過厚，夯實遍數不夠；4）夯實機具能力不夠
預防：1）控制土料質量；2）控制土的含水率；3）嚴格控制填土厚度,夯實機具能量及夯實遍數
(5)、房心回填土下沉
現象：房心回填土局部或大片下沉，造成地平墊層面層空鼓、開裂甚至塌陷破壞。
原因：1）填土土料含有有機雜質或大土塊等；2）填土未按規定厚度分層夯實；3）房心處局部有軟弱土層，或有各類地下坑穴；4）冬期回填土含有冰塊。
預防：1）選用土質好的土料回填2）回填土前，應對房心原自然軟弱土層進行處理；3）根據回填高度，制定有效的回填方案
(6)、場地積水
現象：在建筑場地平整過程中或平整完成后，場地范圍內高洼不平，局部或大面積出現積水。
原因：1）回填土未分層夯實，土的密實度不夠，致使不均勻下沉；2）場地周圍無排水溝或場地沒有排水坡度；3）測量錯誤
預防：1）土方回填時，應根據要求進行施工（如分層夯實等）2）場地面積較大時，應考慮排水的問題；3）測量工作必須到位，復核數據。
3.2.場地基坑開挖
(1)、邊坡超挖
現象：邊坡面界面不平，出現較大凹陷，造成積水，使邊坡坡度加大，影響邊坡穩定。
原因：1）采用了機械開挖，控制不嚴，局部多挖；2）邊坡存在松軟土層；3）測量放線錯誤。
展開 某粘土礦礦山地質環境治理及土地復墾探討
3.4 工業場地復墾設計
工業場地復墾成旱地，標高約 63.8~61m，故先對工業場地依地勢進行場地平整，然后對其進行面狀覆土，用推土機攤鋪，覆土厚度 40cm，覆土面積為 2.9700hm 2 ，共需覆土 11880m 3 。翻耕平整后對其進行一定程度的施肥以保證植被的生長，施肥標準為400kg/hm 2 。復墾程序包括場地平整、機械裝運土、推土機推土、排水溝設置。
4 結束語
金屬非金屬礦山安全管理工作被高度重視，各企業積極引入信息化管理手段，采取現代化管理模式，但安全生產風險因素較多，還需要從各方面嚴格落實安全管理工作，以減少安全事故的發生。
展開 【測繪篇】航測無人機工作原理和優勢
缺點：場地限制。
彈射起飛：優點：沒有場地限制。缺點：需要購置彈射器。
降落方式：
滑跑回收：優點：無需回收降落傘。缺點：場地限制，安全性不如傘降。
傘降回收：優點：安全可靠，受場地制約影響小。缺點：需要降落傘以及飛控系統支持。
航測無人機安全性要求：
1、無人機應配備傘降設備，在無人機遇到突發故障時，可通過降落傘減緩下降速度、避免或減小對地面目標的沖擊和損害、減小飛行平臺和機載設備的損傷；
2、設計飛行高度應高于攝區和航路上最高點100m以上；
3、設計航線總航程應小于無人機能到達的最遠航程；
4、距離軍用、商用機場須在10km以上；
5、起降場地相對平坦、通視良好；
6、遠離人口密集區，半徑200m范圍內不能有高壓線、高大建筑物、重要設施等；
7、起降場地地面應無明顯凸起的巖石塊、土坎、樹樁，也無水塘、大溝渠等；
8、附近應無正在使用的雷達站、微波中繼、無限通信等干擾源，在不能確定的情況下，應測試信號的頻率和強度，如對系統設備有干擾，須改變起降場地；9、無人機采用滑跑起飛、滑行降落的，滑跑路面條件應滿足其性能指標要求。
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