液冷散熱的案例
2026上海國際液冷展-IDC2026第8屆上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展覽會
2026第八屆上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展覽會?（又稱 ?CIME 2026? 或 ?IDC 2026?）將于 ?2026年12月9日至11日? 在 ?上海新國際博覽中心? 舉辦。
展會基本信息
?展會名稱?：2026第八屆上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展覽會
?英文名稱?：The 8th International Data Center Liquid Cooling and Cooling Expo 2026
?時間?：?2026年12月9日–11日?（注意：部分早期資料誤標為12月10日單日，但權(quán)威來源??
均明確為12月9–11日）
?地點?：?上海新國際博覽中心?（浦東新區(qū)龍陽路2345號）
?同期活動?：2026第17屆上海國際熱管理材料高新技術(shù)博覽會
主辦與承辦單位
?主辦單位?：
第17屆上海導熱散熱展組委會
博寒展覽(上海)有限公司
?承辦單位?：深圳勵悅展覽有限公司
?鳴謝單位?：國家超算深圳中心
展品范圍
?液冷技術(shù)?：冷板式、浸沒式（單相/兩相）、噴淋式、兩相流泵送冷卻等
?核心部件?：冷卻液（電子氟化液、礦物油等）、CDU（冷卻液分配單元）、冷板、快接頭、泵閥、漏液檢測系統(tǒng)、智能溫控傳感器
?數(shù)據(jù)中心應(yīng)用?：模塊化/預(yù)制化液冷數(shù)據(jù)中心、微模塊、UPS、精密空調(diào)、余熱回收系統(tǒng)
?AI與算力配套?：GPU/CPU液冷散熱器、高密機柜、800V高壓直流液冷協(xié)同方案
展開 2026第8屆上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展覽會
「CIME 2026上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展」展會將集中展示液冷產(chǎn)業(yè)行業(yè)的最新產(chǎn)品與技術(shù)，為企業(yè)樹立品牌形象，促進貿(mào)易合作、市場開發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)趨勢，加強生產(chǎn)、研發(fā)、銷售互動，深入洞悉國內(nèi)外液冷產(chǎn)業(yè)市場未來發(fā)展新風向，以發(fā)展的眼光挖掘未來液冷產(chǎn)業(yè)市場的新需求，創(chuàng)新展會內(nèi)涵，全方位、多層次組織專業(yè)觀眾，為參展企業(yè)和參會客商提供了一個技術(shù)交流、產(chǎn)品展示和貿(mào)易洽談的最佳平臺。2026上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展將于2026年12月9日-11日上海新國際博覽中心召開。屆時，熱忱歡迎國內(nèi)外的液冷產(chǎn)業(yè)企業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人士前來參觀與交流！
目標觀眾：我們重點邀請，數(shù)據(jù)中心、電力、電子、航空、航天汽車、飛機、醫(yī)療、通訊、電池、新能源、高性能計算、邊緣計算、人工智能、鋰電設(shè)備、儲能、光伏設(shè)備、半導體設(shè)備、自動化、氫能源等各種科技領(lǐng)域企業(yè)主管人員到會參觀、洽談。
綠色革命 液冷先鋒
█組織單位
主辦單位：第17屆上海導熱散熱展組委會
博寒展覽（上海）有限公司
鳴謝單位：國家超算深圳中心
承辦單位：深圳勵悅展覽有限公司
博寒展覽（上海）有限公司
█頂級盛會
◎?qū)I(yè)、權(quán)威，的國際盛會—CIME 2026將擬邀請、國家超算深圳中心、騰訊、百度、網(wǎng)宿科技、華為、中科院理化技術(shù)研究所、中科院廣州能源研究所、浪潮集團、廣東電信規(guī)劃設(shè)計院、廣東合一、3M、高瀾節(jié)能、瑞思博創(chuàng)、申菱、歐科空調(diào)、阿爾法特、格力、易事特、同泰怡等400家知名企業(yè)參與，預(yù)計展出面積預(yù)達20000平米。
展開 基于Icepak的船舶儲能電池散熱特性仿真分析
將上述參數(shù)輸入到仿真模型中，并利用Icepak軟件對整個液冷散熱系統(tǒng)進行穩(wěn)態(tài)仿真分析，分別得到電池包和液冷板的溫度場分布，如圖10(a)和圖10(b)所示。從圖中可以看出，液冷板入口處的溫度較低，出口處的溫度較高，這是由于冷卻液與液冷板進行對流換熱所致。這也導致了處于液冷板入口上方的電池模組溫度普遍偏低，最低溫度為21.46℃,而處于出口上方的電池模組溫度較高，最高溫度為26.69℃,最大溫差為5.23℃。相比于上一節(jié)的風冷散熱系統(tǒng)，該套液冷散熱系統(tǒng)具有更好的散熱性能，可有效降低電池組的最高溫度和改善整個電池包的溫度一致性。
圖9 儲能電池包液冷系統(tǒng)的設(shè)計
圖10 液冷散熱系統(tǒng)的溫度場分布
4.2 不同參數(shù)下電池散熱特性分析
在液冷散熱系統(tǒng)中，冷卻液流速和冷卻液入口溫度都是可以進行調(diào)整的。為獲得更好的散熱效果，現(xiàn)討論上述參數(shù)的變化對儲能電池包散熱特性的影響。
4.2.1 冷卻液流速變化的影響
現(xiàn)考慮冷卻液入口流速的變化，對整個液冷系統(tǒng)散熱效果的影響。在保持其余仿真參數(shù)不變的前提下，將冷卻液入口流速分別設(shè)置為1.5m/s和2.0m/s,并進行仿真計算，從而得到整個散熱系統(tǒng)的溫度場分布，如圖11(a)和圖11(b)所示。
同樣將不同入口流速下，液冷散熱系統(tǒng)的最高溫度和最低溫度整理于圖12。從圖中可以看出，液冷散熱系統(tǒng)具有良好的散熱性能，特別是在改善電池包溫度均勻性方面表現(xiàn)更為出色。同時，隨著冷卻液入口流速的增加，電池組的最高溫度和最大溫差均有所下降，整個儲能電池包的溫度分布也更加均勻。
展開 自主CAE | 基于PERA SIM的電池液冷散熱仿真分析
摘要：本文通過安世亞太自主開發(fā)的通用流體仿真軟件PERA SIM Fluid對電池液冷散熱進行計算分析。通過這個計算分析，展示PERA SIM Fluid的相關(guān)功能，希望對其他工程師有所幫助。
關(guān)鍵詞：動力電池；散熱；水冷；共軛換熱
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1.引言
動力電池作為現(xiàn)代電動汽車、混合動力汽車等新能源交通工具的核心部件，其重要性不言而喻。它不僅關(guān)系到車輛的性能、續(xù)航里程，更直接關(guān)系到車輛的安全性和可靠性。動力電池是新能源汽車的“心臟”，它為車輛提供源源不斷的動力。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，對動力電池的性能要求也越來越高。高能量密度、高功率密度、長壽命、低成本等成為了動力電池研發(fā)的主要方向，而在這些性能要求中，熱管理尤為重要，動力電池在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱量，如果不能及時有效地散熱，就會導致電池溫度升高，進而影響電池的性能和壽命，甚至可能引發(fā)安全事故。
仿真技術(shù)，作為一種先進的計算機輔助設(shè)計方法，為動力電池的熱設(shè)計提供了強大的支持。通過仿真，設(shè)計師可以在計算機上模擬電池在不同工作條件下的熱行為，預(yù)測電池的溫度分布、熱流密度等關(guān)鍵參數(shù)。這不僅可以幫助設(shè)計師更好地了解電池的熱特性，還可以為電池的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、散熱設(shè)計提供重要的理論依據(jù)。在動力電池熱設(shè)計的實際應(yīng)用中，仿真技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的成果。例如，通過仿真技術(shù)，設(shè)計師可以優(yōu)化電池的散熱片結(jié)構(gòu)、改進冷卻液的流動方式、調(diào)整電池模塊之間的間距等，從而有效地降低電池的工作溫度，提高電池的性能和壽命。同時，仿真技術(shù)還可以用于評估電池在不同工作環(huán)境下的熱安全性能，為電池的安全使用提供有力保障。
展開 
不同濃度乙二醇冷卻液對散熱性能影響的研究 附乙二醇水溶液物性下載
圖1 液冷散熱器流道示意圖
（圖片來自：www.xenbo.com）
表1 不同濃度乙二醇和水的物性參數(shù)表
在水中摻入了乙二醇，冷卻液的物性參數(shù)產(chǎn)生了變化，尤其動力粘度的改變，對散熱性能的影響較大。
圖2 液冷散熱器實物圖
1
液冷散熱器散熱性能分析
流體流過固體表面時，流體與固體間的熱量交換稱為對流傳熱，是液冷散熱器主要的換熱形式。對流換熱由牛頓冷卻公式計算。
2026蘇州國際液冷散熱技術(shù)展會
關(guān)鍵部件與材料?
：包括
電子氟化液
、
電子冷卻液
、
制冷劑
、
液冷散熱模組
、
快速連接器技術(shù)
、
液冷材料
等 。
?系統(tǒng)與管理?
：展示
數(shù)據(jù)中心液冷系統(tǒng)熱仿真
、
智能溫控系統(tǒng)
、
智能流體分配技術(shù)
、
漏液檢測技術(shù)
及運維實踐案例 。???
?
展開 汽車發(fā)動機原來是風冷，為什么不繼續(xù)用，卻要變成更麻煩的液冷？
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汽車行駛時，發(fā)動機不停地運轉(zhuǎn)提供動力，這會產(chǎn)生很高的溫度，現(xiàn)代汽車發(fā)動機依靠冷卻液在發(fā)動機里循環(huán)流動帶走工作產(chǎn)生的熱量，發(fā)動機散熱系統(tǒng)經(jīng)歷了由風冷向液冷的轉(zhuǎn)變。那為什么以前的汽車用風冷散熱，而現(xiàn)代汽車不再使用了呢？
風冷和液冷。顧名思義，風冷就是靠氣流吹過發(fā)動機帶走熱量給發(fā)動機降溫。而液冷就是靠冷卻液循環(huán)帶走熱量給發(fā)動機降溫。
早期，汽車發(fā)動機其實是使用風冷散熱的，汽車行駛時依靠空氣流動將熱量帶走，不需要冷卻液冷卻。但是經(jīng)過了多年的發(fā)展，汽車發(fā)動機已經(jīng)主要采用液冷散熱，風冷只能當成輔助冷卻。風冷和液冷最大區(qū)別在于對溫度的調(diào)節(jié)和控制精度。
風冷發(fā)動機的散熱片始終暴露在空氣中，所以不管發(fā)動機是否達到正常工作溫度，只要發(fā)動機溫度高于環(huán)境溫度就會一直散熱，很難把發(fā)動機溫度控制在比較小的范圍內(nèi)。而液冷發(fā)動機有節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)，再配合水溫傳感器，可以把發(fā)動機溫度控制在最佳范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)精度更高。
其次，風冷發(fā)動機散熱效率不如液冷。風冷發(fā)動機雖然有散熱風扇，但是空氣的比熱容比冷卻液小得多，而且風冷發(fā)動機與空氣進行熱交換的散熱片面積有限。而液冷發(fā)動機使用的冷卻液比熱容更大，在相同流量的情況下，液冷可以帶走更多的熱量。而且液冷系統(tǒng)冷卻液與發(fā)動機發(fā)熱部位的接觸面積更大，所以液冷系統(tǒng)散熱效率比風冷系統(tǒng)更高。
展開 電機散熱系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
來源：EDC電驅(qū)未來
引言
新能源汽車、機器人和高精度數(shù)控機床等國家重點支持領(lǐng)域的發(fā)展對電機的效率、功率密度、響應(yīng)速度和振動噪聲等性能指標提出了更高的要求，促使電機向高精度、高功率密度、小型化、輕量化和機電一體化等方向發(fā)展，帶來了電機內(nèi)部發(fā)熱量急劇增加、有效散熱空間嚴重不足等問題，因此散熱問題成為電機系統(tǒng)進一步向高功率密度方向發(fā)展的瓶頸。電機內(nèi)部溫升過高不僅會縮短電機內(nèi)部絕緣材料的壽命，而且會降低電機的運行效率，使得發(fā)熱量增加，造成電機溫度進一步上升，形成惡性循環(huán)，嚴重影響電機壽命和電機運行的安全性。據(jù)統(tǒng)計，30%～40%的永磁電機失效是由電機溫升過高引起的，因此，采用高效的散熱系統(tǒng)抑制電機溫升是電機向高效率、高穩(wěn)定性和高可靠性方向發(fā)展的關(guān)鍵。
風冷、液冷和蒸發(fā)冷卻散熱系統(tǒng)是三種常用的電機散熱系統(tǒng)。風冷散熱系統(tǒng)憑借成本低、可靠性高和安裝方便等優(yōu)勢在小功率電機散熱領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。相較于風冷散熱系統(tǒng)，液冷散熱系統(tǒng)具有極高的散熱效率，其散熱效率可以達到前者的50倍，適用于電機發(fā)熱量大、熱流密度高的散熱場合。然而液冷散熱系統(tǒng)需要額外的循環(huán)液路與密封系統(tǒng)，增加了電機系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。目前，由我國自主研發(fā)的蒸發(fā)冷卻散熱技術(shù)在兆瓦級大容量發(fā)電機組的散熱系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，其主要原理是利用工質(zhì)的氣液相變循環(huán)實現(xiàn)對電機的高效冷卻。蒸發(fā)冷卻技術(shù)可以有效降低電機運行溫升。
高效化是電機散熱系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，優(yōu)化電機散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)是提高電機冷卻效率的常用手段。近年來，通過在電機關(guān)鍵發(fā)熱部件與冷卻殼體之間構(gòu)建額外熱路來提高電機散熱效率的額外熱路增強型電機散熱方案得到了研究與應(yīng)用。
展開 車規(guī)級功率半導體模塊散熱基板行業(yè)基本情況及發(fā)展趨勢
新能源汽車電機控制器復(fù)雜嚴苛的使用工況對功率模塊散熱基板的性能和可靠性提出了很大的挑戰(zhàn)，散熱基板需在熱傳導性能、熱膨脹系數(shù)、硬度、耐用性、體積、成本等諸多方面滿足車規(guī)級使用場景的需求。
發(fā)行人所產(chǎn)銅針式散熱基板，即用于配套電機控制器用功率模塊。散熱基板作為電控功率模塊的重要組成部件與核心散熱功能結(jié)構(gòu)，通過改善功率模塊散熱性能，進而提升電機控制器功率密度，最終達到優(yōu)化電驅(qū)動系統(tǒng)性能的效果。
2）散熱方式與結(jié)構(gòu)
從實踐看，目前常見的功率模塊熱管理方式主要有空冷散熱和液冷散熱。空冷散熱一般分為自然對流散熱和強迫對流散熱，自然對流的散熱路徑主要是芯片將熱量傳遞給散熱器上的翅片，熱量通過翅片自然對流散發(fā)，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，但由于自然對流冷卻的熱交換系數(shù)較低，因此無法滿足大功率模塊的散熱需求。強迫對流是在自然對流的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加散熱風扇，通過加速翅片表面的空氣流動性提高散熱效率。雖然強迫對流散熱在一定條件下可以滿足部分大功率模塊的散熱要求，但因風扇的存在，需要增加額外的通風結(jié)構(gòu)設(shè)計，其體積一般較大，且同時會有噪聲，因此空冷散熱并沒有在車規(guī)級功率模塊中得到廣泛使用。
目前，車規(guī)級功率模塊采取的主流散熱方式為液冷散熱，其體積較小且性能穩(wěn)定可靠。而液冷散熱又分為間接液冷與直接液冷，兩者結(jié)構(gòu)區(qū)別如下：
相比間接液冷散熱，直接液冷散熱不需要導熱硅脂，也無需使用液冷板，模塊整體熱阻值可降低 30%左右，因而已成為車規(guī)級功率模塊的主流散熱方式，包括英飛凌、博世、安森美、日立、中車時代、斯達半導等在內(nèi)的知名廠商生產(chǎn)的車規(guī)級功率模塊均主要采用直接液冷散熱，搭配針式散熱基板。
展開 2026上海熱管理展-第十七屆上海國際熱管理材料博覽會|CIME熱博會
2026第十七屆上海國際熱管理材料博覽會?（簡稱“CIME熱博會”）是全球熱管理行業(yè)規(guī)模最大、影響力最廣的專業(yè)展會之一，聚焦導熱散熱材料、液冷技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。
淺淡電動汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)
強制對流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強制通風技術(shù)的散熱系統(tǒng)。
當前動力電池空冷式散熱主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種系統(tǒng)。但該種方式效果較差，且很難達到較高的電池均溫性。串聯(lián)風冷散熱/并聯(lián)風冷散熱
液冷式散熱系統(tǒng)
動力電池的液冷式散熱系統(tǒng)是指制冷劑直接或間接地接觸動力電池，然后通過液態(tài)流體的循環(huán)流動把電池包內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走達到散熱效果的一種散熱系統(tǒng)。制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質(zhì)油和R134a等，這些制冷劑擁有較高的導熱率，可以達到較好的散熱效果。
當前動力電池的液冷技術(shù)也擁有了相當成熟的技術(shù)，在電動汽車的散熱系統(tǒng)中也有了相對廣泛的應(yīng)用，比如特斯拉電池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱，寶馬i3采用R134a進行散熱。
液冷式系統(tǒng)往往要求更復(fù)雜的更加嚴苛的結(jié)構(gòu)設(shè)計以防止液態(tài)制冷劑的泄漏以及保證電池包內(nèi)電池單體之間的均勻性，而液冷系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也使得整套散熱系統(tǒng)變得十分笨重，不僅增加整車的重量，使得整車的負擔大大增加，而且同時由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及高密封性使得液冷系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)相對困難，維護成本也相應(yīng)增加。液冷系統(tǒng)圖 動力電池包液冷結(jié)構(gòu)散熱方式 特斯拉電池包液冷散熱圖 相變材料式散熱系統(tǒng)相變材料式散熱系統(tǒng)是以相變材料作為傳熱介質(zhì)，利用相變材料在發(fā)生相變時可以儲能與放能的特性達到對動力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。但相變材料的熱導率比較低，為了改變材料的固有缺陷，人們向相變材料中填充一些金屬材料，例如有些研究中將很薄的鋁板填充到相變材料中從而達到提高熱導率的目的。為了提高相變材料的熱導率，還有人提出了向相變材料中填充碳纖維、碳納米管等。 相變材料包裹電池式結(jié)構(gòu) 熱管式散熱系統(tǒng)熱管作為一種高效的導熱原件，能夠快速高效地把熱能從一個地方輸送到另一個地方，也就是能夠把熱量快速有效地在兩個物體間進行傳輸。
展開 
Simdroid-EC：液冷仿真新星，助力新能源汽車電機控制器高效散熱
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液冷仿真是電子散熱仿真的重要方面。越來越復(fù)雜的流道設(shè)計對傳統(tǒng)的電子散熱仿真軟件提出了重大挑戰(zhàn)，Simdroid-EC便捷的CAD模型導入功能、快速的流體域網(wǎng)格劃分與查看功能，以及豐富的后處理結(jié)果，為電子散熱行業(yè)注入強大動力，能夠幫助用戶快速評估熱點，提供優(yōu)化建議。申請試用Simdroid-EC
新能源汽車動力電池熱管理技術(shù)剖析
自然對流散熱不依靠外部附加的強制通風措施（如加風機等），只是通過電池包內(nèi)部流體自身因溫度變化而產(chǎn)生的氣流進行冷卻散熱的系統(tǒng)。
強制對流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強制通風技術(shù)的散熱系統(tǒng)。
當前動力電池空冷式散熱主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種系統(tǒng)。但該種方式效果較差，且很難達到較高的電池均溫性。
串聯(lián)風冷散熱/并聯(lián)風冷散熱
液冷式散熱系統(tǒng)
動力電池的液冷式散熱系統(tǒng)是指制冷劑直接或間接地接觸動力電池，然后通過液態(tài)流體的循環(huán)流動把電池包內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走達到散熱效果的一種散熱系統(tǒng)。
制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質(zhì)油和R134a等，這些制冷劑擁有較高的導熱率，可以達到較好的散熱效果。
當前動力電池的液冷技術(shù)也擁有了相當成熟的技術(shù)，在電動汽車的散熱系統(tǒng)中也有了相對廣泛的應(yīng)用，比如特斯拉電池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱，寶馬i3采用R134a進行散熱。
液冷式系統(tǒng)往往要求更復(fù)雜的更加嚴苛的結(jié)構(gòu)設(shè)計以防止液態(tài)制冷劑的泄漏以及保證電池包內(nèi)電池單體之間的均勻性，而液冷系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也使得整套散熱系統(tǒng)變得十分笨重，不僅增加整車的重量，使得整車的負擔大大增加，而且同時由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及高密封性使得液冷系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)相對困難，維護成本也相應(yīng)增加。
液冷系統(tǒng)圖
動力電池包液冷結(jié)構(gòu)散熱方式
特斯拉電池包液冷散熱圖
相變材料式散熱系統(tǒng)
相變材料式散熱系統(tǒng)是以相變材料作為傳熱介質(zhì)，利用相變材料在發(fā)生相變時可以儲能與放能的特性達到對動力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。但相變材料的熱導率比較低，為了改變材料的固有缺陷，人們向相變材料中填充一些金屬材料，例如有些研究中將很薄的鋁板填充到相變材料中從而達到提高熱導率的目的。
展開 新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術(shù)簡述（下）
圖9 IGBT針腳水冷基板
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三、祥博電控散熱器
為了滿足我國大力發(fā)展新能源汽車的大背景下，新能源汽車的電控系統(tǒng)的散熱需求日益增加，為解決其散熱問題，保證用戶的行駛安全，祥博傳熱研發(fā)出了一系列針對新能源汽車電控系統(tǒng)的散熱器,為我國新能源汽車事業(yè)的發(fā)展進一步的添磚加瓦。
名稱：壓鑄液冷散熱器
材質(zhì)：鋁，ADC12
工藝：鋁壓鑄及攪拌摩擦焊成型
特性：結(jié)構(gòu)緊湊，具有流阻低、熱阻低、密閉性好、抗沖擊長期可靠性高等特點。
2026第17屆上海國際熱管理材料博覽會
2026第17屆上海國際熱管理材料博覽會
The17th heatconduction materials exhibition2026
同期召開: 2026第8屆上海國際數(shù)據(jù)中心液冷散熱展覽會
時 間：2026年12月9-11日 地 點：上海新國際博覽中心
CIME 2026專業(yè)、權(quán)威，涵蓋整個導熱散熱材料及設(shè)備的國際盛會。
期待與您在CIME 2026現(xiàn)場相聚！
█展會信息
2026第17屆上海國際導熱散熱材料及設(shè)備展會（以下簡稱CIME206）將于12月9-11日在上海新國博覽中心舉辦，是全球熱管理行業(yè)第一展，該展會自2013年開始舉辦，已經(jīng)成功舉辦13屆，自從2023年起展會每年定于6月深圳，12月上海舉行。展會由博寒展覽、勵悅展覽主辦，廣東省膠粘劑行業(yè)協(xié)會、深圳市石墨烯協(xié)會協(xié)辦，同時得到了行業(yè)媒體商會、學會等相關(guān)行業(yè)機構(gòu)的大力支持，本次展會以“新材料、新機遇、新征程”為定位目標，立足上海，輻射全國乃至全球商貿(mào)，助力企業(yè)打開市場全局。展會匯聚各類導熱填料、熱界面材料、碳材料、石墨烯、陶瓷基板、高性能散熱材料、液冷散熱技術(shù)、生產(chǎn)加工設(shè)備等類別的品牌企業(yè)，為熱控全行業(yè)人士提供專業(yè)高效的采購選品與業(yè)務(wù)交流的一站式服務(wù)平臺。屆時，熱忱歡迎國內(nèi)外的導熱散熱材料企業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人士前來參觀與交流！
上屆回顧：2025第15屆上海國際熱管理材料技術(shù)博覽會，第5屆上海國際數(shù)據(jù)中心液冷技術(shù)展覽會,于12月17-19日在上海新國際博覽中心圓滿落幕，展覽面積：15，000平米，參展商：368家，開展三天，參觀總?cè)舜芜_21,216。
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