國六的案例
首款皮卡柴油國六發動機曝光 扭矩輸出大幅提升
江淮銳捷特輕型柴油國六發動機的尾氣后處理采用緊耦合式后處理結構設計，尾氣后處理技術路線為DOC+SDPF+SCR。
相比國五排放系統，該車的尾氣后處理系統中采用了SDPF的顆粒過濾系統，SDPF即DPF（顆粒物過濾捕捉器）和SCR（選擇性催化還原）的結合，進一步降低尾氣中氮氧化合物的含量。同時，該款發動機中精準的管路設計保證尾氣和催化劑混合、反應的穩定。
今年11月1日，深圳市成為了國內首個執行國六排放標準的城市，近期廣州市環保局也發表聲明稱，將會在明年3月1日進入到國六排放標準階段。在明年7月1日，國內將會有十余個省市正式實施國六排放標準，這也促使各大汽車生產企業加緊對國六車型的布局。盡管江淮汽車目前還未公布新款銳捷特輕型發動機將會在何時搭載在江淮的帥鈴系列皮卡中，但相信這也不會讓我們等待很久。
來源：網上車市
展開 國六4米2五十鈴600P冷藏車價格_廠家
國六4米2五十鈴600P冷藏車配置：慶鈴五十鈴KV600寬體駕駛室，可坐3人，慶鈴五十鈴3.0排量132馬力國六柴油發動機，箱體尺寸長×寬×高為：4075×2060×1850，15.46立方5檔變速箱，油剎（可選氣剎），駕駛室帶原廠空調，方向助力，ABS，7.00鋼絲胎，選裝電動玻璃，中控門鎖，遙控鑰匙，可調節大燈，剎車自動調整臂。
國六4米2五十鈴600P冷藏車圖片：
優點：慶鈴KV600冷藏車的駕駛室可以說非常的寬敞，KV600相比于600P多了一個中間座椅，這樣準乘人數達到了3人，也使得該車在運輸冷鏈貨物等領域更加的游刃有余。全車標配了車載功放和手動空調，基本配置簡單、易用、操作方便。還可以選配電動窗、MP5、中控鎖等電子化配置，可以滿足不同卡友的用車需求。
展開 【5月20-22日 北京】汽車降耗減排適應國六要求技術高級研修班
特別是中國汽車排放標準國六在2019年的實施，國內各大車廠和零部件供應商都面臨著如何盡快適應國六標準的要求以及如何滿足實際行程路線測試的排放要求的壓力。相關企業單位都在努力提高和改進自己的產品性能和降耗減排。
在亟待加強控制新生產機動車的排氣排放和蒸發排放的時刻，對現今生產中的機動車和在用車輛來說，只有做到技術創新和技術改進，提高車輛技術水平，降耗減排才能達到治本且治標。改進油氣排放加以治理，以節約寶貴的能源，減少汽車加油過程中的油氣排放對環境的污染，從而保護人民身體健康，恢復藍天白云的優美環境。
為對應從2019年起，中國開始逐步實施 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》深圳等部分省市已提前在2018年11月1日起開始在登記和轉讓中的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國VI標準。為此，將在2019年5月20-22日在北京舉辦“ 汽車降耗減排適應國六要求技術高級研修班 ”，本次培訓將回顧當下世界各國在汽車降耗減排技術的研發和改進創新技術以及前沿技術，學習潛在降耗減排的作用。 同時如果參加研習的學員有具體工作中的技術問題，主講老師和參培人員都可以集思廣益共同商討，在交流中加快解決具體問題。
本期研修班在講師的講演和引導研習過程中會涉及和商討下列方面的問題
1.降耗減排的壓力及形勢逼人- 汽車界的技術壓力。
2.近幾年那些總成和部件的設計創新技術在降耗減排中發揮的作用。
3.最新的降耗減排技術和創新趨勢。
4.動力系統中，從air to air（發動機進氣到排氣出口尾管）有關部件的影響。
5.內燃機上各個部件總成在降耗減排中的角色和功能。
6.內燃機上各個部件總成在降耗減排中的問題交流和討論。
7.在滿足和達到實施國六標準中的各個部件總成的改進和適應性的考核。
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國六福田小卡3.5米柴油冷藏車廠家直銷全國服務熱線：張經理139 7298 4532(微信同號)
中國有了比肩國際頂尖水平的國六B柴油發動機！
“上汽π”也是一款對標國際基準、針對“全球最嚴”國6b排放法規而正向開發、擁有澎湃動力的靜音柴油發動機，其排量為2.0L，最大功率達160kW/4000rpm，峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm，達到國內領先、比肩國際頂尖2.0T柴油發動機的水平。
八大領先技術技術保證澎湃動力和低碳環保
確保發動機兼具澎湃動力輸出與低碳環保優勢，“上汽π”采用八大領先技術，包括采用博世2000bar高壓共軌系統，并在國內首次搭配博世最新一代MD1 ECU，實現精準燃燒控制；國內首次應用國際先進的VGT+WGT兩級增壓技術，低速扭矩提高15%，功率提升30%；在國內柴油機上首次應用智能單軸連續可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；國內首次采用高低壓EGR模塊，有效減少NOx和顆粒物排放；采用水冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術，分離式冷卻方式等，進一步提升動力及降低油耗。
隔音降噪，打造安靜駕乘空間
上汽MAXUS對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化。比如，在進氣歧管上集成消音 器，消除氣流產生的噪聲；采用OAD專利減震器，減小輪系的轉速波動，改善振動噪聲；配備復合材料隔音罩，阻隔發動機頂部的高頻噪聲等。“上汽π”在保證動力輸出的同時，盡可能減少自身噪聲的產生，為用戶打造更具品質感的安靜駕乘環境。
嚴苛測試，智能生產
一款產品有了好的設計是遠遠不夠的，好的設計怎樣通過測試以及嚴格的驗證是其正式投放市場前所要經歷的重要環節。至今為止，上汽π已經經過了：55臺嚴苛的發動機子系統性能測試；80臺9大類發動機臺架耐久測試；130多臺整車耐久和PT耐久試驗，總里程累計達到650萬km；以及高原、高溫、極寒、高濕、高腐蝕極限環境下的耐久試驗。
展開 汽車人一定要知道的：2021年十大汽車新政
從外，該通知還提到了，2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。值得注意的是，未經批準，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標準。
而到了2021年7月1日起，國內注冊登記的所有汽車（包括輕卡、重卡等）都需要符合國六a以上階段標準要求；2023年7月1日起，則是要求所有汽車應符合6b階段標準要求。
既然要求如此嚴苛，車企們自然也是早有準備，因此老鐵們不用過于擔心。如今，各大車企都已陸續推出國六車型，也就是說，當前市面上大多數在售的輕型車都是“達標”的。如果老鐵們在選購車型時，遇到標注不清晰的車型，可以查看環保信息隨車清單或登錄機動車環保網查詢。千萬要先核實，再買車。
還有一點要說明的是，國六來了后，國五車型還是可以上路的。只不過，在國六標準施行日起，所有在售新車的排放標準必須達到國六標準。必須要說的是，如果購買國六車型，隨著車輛排放標準的提升，勢必會影響其油耗和動力表現。
展開 燃油車時代的“終結”，或許真的只是時間問題
嚴苛的排放標準
日前，工信部已經正式確認國六標準實施時間。2020年我國將全面普及國六排放標準，個別地區將會在2019年7月份開始試行國六標準，"狼"真的來了，明年我們就將與國六見面。
而"國六"之前的車型，瞬間變得"岌岌可危"起來。西安市出臺了"國四以下柴油貨車全天禁止進入三環路（含）以內的區域，國五車輛白天禁入三環路（含）以內區域"的限行政策，雖然迫于壓力暫時取消，但在環保、擁堵等多重壓力下，不符合排放標準的車型，被淘汰的命運都迫在眉睫。
雖然大批國六標準的車型已經上市，但我們不得不深思，油耗的限值在哪里？不斷抬高燃油車技術研發和投入成本，且技術的天花板已經顯現，這等于是變相逼退燃油車。
綜合以上幾個方面，插座君認為，燃油車時代的"終結"，或許真的只是時間問題。
展開 陸巡，別來無恙！
2021年5月底，首批國六標準的平行進口車順利通過天津港海關及相關部門的檢驗，正式投入到市場當中。雖然此時距離2020年7月1日起執行的排放新規，已經過去了快一年時間，但隨著國六排放的平行進口車入華，像Land Cruiser這樣的大熱車型似乎又有了新的沃土。
可事實上，此次國六標準平行進口車能夠通關，并不代表，全新一代的Land Cruiser一定能通過正常渠道進入中國。此前，相關部門出臺了限制平行進口車車型的政策，只有在國內有中規車型的平行進口車才能獲得豁免OBD驗證。也就是說，只要這些熱門車型沒有中規版本，那就與中國市場無緣。
再者，根據相關法規的要求，平行進口車需要獲得國六3C證書以及完成國六環保信息公開才能報關。盡管平行進口商有途徑可以解決3C證書，但對于后一難題，談何容易。
由于國六環保信息公開需要檢測機關對車輛進行OBD檢測，那就必須要求廠家提供相應的OBD文件核對。癥結就在于，OBD文件對于車企來說屬于機密文件。提供給平行進口商，并不是車企的義務與責任。故而，當去年海關宣布不允許國五平行進口車報關時，大批平行進口車滯留港口也就成了必然。
反映到Land Cruiser身上，倘若豐田（中國）因為中國“咖啡法”的顧慮，不愿官方引進這款車型。那么，要想通過平行進口的渠道購得中東版的Land Cruiser，就不成立了。
當然啦，鑒于豐田如今在國內“要風得風，要雨得雨”的勁頭，未來，要想令其放棄Land Cruiser所在市場的這塊肥肉，實在太難。
展開 都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
此外，隨著國家不斷調整排放標準，最苛刻的國六排放標準將在2019年7月開始在重點城市提前實施國六排放標準，在2023年7月全國輕型車強制執行。而現今，無論是小型SUV還是中大型SUV，基本都是采用了鋁合金材質的發動機缸體與缸蓋來進行輕量化，但都不能應對國六排放標準。在首批達到國六排放標準的機動車的環保信息中，第一批僅三款SUV車型能達標。因此，除了不斷提升發動機技術之外，把汽車輕量化技術再往更深一步走也是有效應對途徑之一。
汽車輕量化技術不止在傳統燃油車上有著重要地位，在新能源汽車上也是如此。如今的特斯拉model S、蔚來ES8、榮威 marvel x等中高端新能源汽車無不例外是使用全鋁車身來提高續航里程。可這樣還是不夠，因為電池的質量與續航是個矛盾體。如果增加電池的量來提升續航里程，那隨著而來的重量也會影響續航里程。
以捷豹I-PACE為例，僅是電池系統的重量就高達613kg，快占普通中型SUV的整備質量的一半。與其增加電池來提升新能源汽車的續航里程，不如把輕量化技術進行到底，在新能源汽車上盡可能使用，從而增加續航里程。因此，輕量化技術在新能源汽車發展中有著重要地位。
雅斯頓小結
雖然汽車輕量化會使汽車的售價有所提高，但能買來動力性能更強大，安全性能更高以及更環保的汽車，相信消費者也是明白事理，愿意為此埋單。
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展開 許家印卸任董事長；馬來疫情沖擊芯片供應；通用召回；特斯拉大量招募公關；濰柴發動機破40萬
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濰柴動力：國六發動機產銷突破40萬臺 創歷史新高
金融界網 今日濰柴動力宣布第40萬臺國六發動機下線交付，并正式啟動千城萬店十萬精英“國六服務濰柴行”活動。40萬臺，標志著濰柴國六產銷量穩居行業第一，再創歷史新高。
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金龍羽：固態電池尚未實現大規模商業化
證券時報e公司訊，連續4個交易日漲停的金龍羽(002882)8月17日晚間披露股價異動公告稱，截至目前，全球約有50多家制造企業、初創公司和高?？蒲性核铝τ诠虘B電池技術，固態電池尚未實現大規模商業化，商業化應用時間尚不明確。公司股票近期交易價格波動較大，請投資者避免不必要的炒作、理性投資、注意投資風險。
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?????????海馬汽車完成首款氫燃料電池汽車開發，將于 2025 年前示范運營?????????
IT之家８月 17 日消息 海馬汽車昨日在互動平臺表示，海馬汽車目前完成了首款氫燃料電池汽車的樣車開發，第三代氫燃料電池樣車已投入研發，有望于 2025 年前示范運營。海馬汽車第三代氫燃料電池樣車將會采用更安全的儲氫技術以、更高效率的電驅系統以及更長壽命的催化劑。海馬汽車此前與中國航天科技集團合作，將共同建造海南省首座水制氫及高壓加氫一體化站，計劃在 10 月前建成并投入運營。
展開 汽車大觀｜大奔國產 銀河駕到 福田重卡在服貿會再顯中國制造力量
隨著“雙碳”時代的到來，服貿會期間也致力于促進交通運輸綠色轉型發展，打造可持續的交通發展理念，尤其是隨著重卡國六標準的實施，發展綠色物流已成為趨勢。
歐曼銀河匹配的?？礎系列發動機，基于康明斯在全球應用500萬歐VI用戶大數據，超過15年的DPF和SCR使用經驗，以及基于中國用戶需求，圍繞不同應用場景、不同運輸工況，累計完成23000小時，1600萬公里國六一體化工況驗證，不僅鞏固歐曼在動力鏈方面的差異化優勢，使得歐曼銀河成為國六時代更可靠的重卡，更助推客戶實現環境效益和經濟效益的雙贏。
伴隨著智能化浪潮的到來，技術變革為商用車行業帶來了新的機遇，包括智能網絡系統在內的新技術可以打開產品服務價值上升的通道，同時也為商用車市場競爭開創了新賽道。
今年服貿會的主題是“數字開啟未來，服務促進發展”。觀眾將通過服貿會感受到國內外企業提供的各類創新服務產品和最新技術。特別是以數字經濟為核心的新服務，受到國際社會廣泛關注。
服貿會期間，5G、大數據、物聯網等新技術的展示，正在驅動智慧服務時代加速到來。從重卡服務角度，客戶也更需要智能化的預見性 服務體系。
針對客戶擔心的國六服務難、技術要求高的問題，歐曼國六重卡推出“不停工”服務，依托智能服務體系，行業唯一的預見性診斷能提供保養提醒、故障提醒、客戶自診斷等服務，實現故障早知道，實時掌控車輛狀況，監測車輛行駛狀態?；谲嚶摼W技術，智能識別油品，檢測到低品質燃油強化DPF再生效率，同時可遠程解除限扭，減少客戶進站，全方位滿足客戶對未來重卡與服務的想象。
在后疫情時代，數字經濟的重要性越來越突出。各國政府和企業都在積極推進數字經濟發展，順應數字化、網絡化、智能化發展趨勢，福田汽車無疑在這一領域處于前沿。
展開 
這半年，沒人比它們“更懂”召回
按照要求，自今年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六排放標準；在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執行相關規定下的要求。
同時，《規定》也將產品召回由安全召回擴展至排放召回，并確定了排放危害具體包括三種情形：由于設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超標；由于不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超標；由于設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。
這三種情形的規定，將汽車排放領域“出廠合格”的要求進階到了“使用過程合格”的等級。
時間來到7月，《機動車排放召回管理規定》開始正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規定。而在新規正式實施半個月后，上汽通用五菱以一起逾143萬輛汽車的召回，成為新排放召回標準下的第一家大規模召回的廠家。
實際上，五菱主動召回的相關車型出廠時滿足“國六”的排放標準，但在消費者使用過程中，因為汽車硬件等問題而導致排放不符合“國六”標準。
該種情況便是《規定》的“排放召回”，也正是對以往召回規定所補充的法規內容。據了解，此前國內汽車召回計劃的實施僅限于安全領域，而《機動車排放召回管理規定》的出臺將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。
短期來看，排放召回單車召回投入可能高于汽車安全召回，也會給部分排放技術水平較低的企業帶來較大的經濟和品牌壓力。但從長期來看，《規定》會促使機動車行業更為重視排放技術研發及相關的標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。
展開 狂砸42億造出“天價”柴油發動機！中國企業摘下內燃機產業“皇冠明珠”
熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準的前提下提高熱效率，實際上是對內燃機綜合技術的全面提升。
未來，隨著濰柴動力50%熱效率柴油機大規模投放市場，必將改寫世界內燃機技術格局，引領全球行業新發展。
在此，我們期待濰柴的下一個十年在國產替代方面更上層樓，成為我們所有國人的驕傲！
一家叫五菱的車企決定召回
不同之處在于，五菱被召回的相關型出廠時滿足“國六”的排放標準，但在消費者使用過程中，因為汽車硬件等問題而導致排放不符合“國六”標準。
實際上，該種情況下的“排放召回”，也正是《機動車排放召回管理規定》對以往召回規定所補充的法規內容。據了解，此前國內汽車召回計劃的實施僅限于安全領域，而《機動車排放召回管理規定》的出臺將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。
此補充規定確定了排放危害具體包括三種情形：由于設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超標；由于不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超標；由于設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。這三種情形的規定，將汽車排放領域“出廠合格”的要求進階到了“使用過程合格”的等級。
相關資料顯示，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實施，國內共發生6次排放召回。這幾次召回涉及大眾、奔馳、寶馬等品牌超過5000輛汽車。而本次五菱逾143萬輛大體量和前幾次相比，召回規模較大。
對于車企來說，召回意味著高投入，包括財務、時間與口碑。但從發展的眼光來看，召回同樣有好的一面，當產品本身出問題時，召回行為能極大提升品牌的誠信與擔當；相反，如果在召回上畏縮不前，怯于擔當，則會因小失大，給品牌帶來永久性的污點。
節能減排相關規定的到來與補充，在一定程度上會起到倒逼企業升級排放技術的作用，進而促進汽車產品排放技術的升級。
同時，在補充規定中，將排放召回增加到召回范圍之后，可以預見的是車企召回的體量將會進一步增大。
展開 把天逸開進畫里 品味法國人的浪漫
天逸C5 AIRCROSS好似早已知曉了這種需求，早在2019年國五、國六排放切換期間，東風雪鐵龍不僅采用了經優化過的雙級催化器+顆粒捕捉器（GPF）組合，還通過增加連續可變氣門升程（VVL）與雙連續可變氣門正時（DVVT）等技術，實現了發動機功率增加，并降低排放的目標，一舉滿足史上最嚴的國六B排放標準。
與諸多品牌通過降低發動機功率降低排放的舉措不同，經過東風雪鐵龍的努力，天逸C5 AIRCROSS不僅滿足了排放標準，還實現了功率的提升，以天逸C5 AIRCROSS 400THP搭載的1.8T渦輪增壓發動機為例，其最大功率155 kW，峰值扭矩300 N·m，相對于老款發動機而言，扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW。功率提升，排放降低，天逸C5 AIRCROSS 可以讓你盡情在如畫的新疆騁馳。
更為值得一提的是，為了給消費者提供更為舒適的用車體驗，東風雪鐵龍還為2021款天逸C5 AIRCROSS全系換裝了愛信8速手自一體變速箱，不僅讓動力輸出更為平順，也讓游覽新疆的旅途更加舒適。
如果說外觀設計和配置升級是法國人浪漫的體現，那堅持采用PHC自適應液壓穩定技術的懸架也是法國人浪漫的另一種展現。
或許在很多人看來，法國人的浪漫主要指愛美和氣質上富有詩意，但實際而言，法國人的浪漫，還指法國人在思想上和行為上常常充滿幻想、富于好奇心、勇于冒險。這樣執拗的性格，在天逸C5 AIRCROSS上也有體現。
就拿天逸C5 AIRCROSS采用的雪鐵龍引以為傲的PHC自適應液壓穩定技術而言，也頗具現實意義。
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