統一標準的案例
工信部推動統一手機快充標準
近日，中國通信標準化協會在北京發起成立“終端快速充電技術與標準推進委員會”，工信部負責人表示，將盡快構筑統一的以自主技術為主的快充標準體系。
工信部信息通信管理局一級巡視員王鵬表示：“推動建立兼容統一的快充技術標準實際上是勢在必行。不斷健全以自有技術為核心的快充標準體系，逐步實現我國智能終端設備充電標準的統一，減少電子垃圾、助力產業實現綠色發展。我國在2016年就確立了統一手機充電接口和技術指標的國家標準。目前，工信部已指導制定了《移動終端融合快速充電技術規范》《移動終端融合快速充電測試方法》兩項團體標準。”
中國通信標準化協會理事長聞庫表示：“不僅僅是現在的手機終端，那么跟它相近的呢，還有咱們的平板電腦等等這些中功率的產品，應該今后都可以用到這個技術，使得老百姓在使用這個終端充電的時候，能快速使用到統一標準的這種充電裝置。”
為什么要推動統一手機快充標準？
說起快充，相信很多人忽想起“充電5分鐘，通話2小時”這句廣告詞，快充的確能有效幫助用戶緩解智能手機的用電焦慮。
目前國內最快的快充技術是前幾天iQOO 10 Pro全球首發時推出的200W超級閃充技術。據悉，高速模式下iQOO 10 Pro 5分鐘可以從1％充至60％，10分鐘可以將4700mAh大電池從1％充至100％。
好的技術固然能給手機產品帶來更多的亮點，但其中也有一定的限制，眾多國內的手機廠商為了體現差異化優勢，每家品牌的快充協議都是私有的，不能在其他品牌手機上通用，只能通過PD協議進行20W左右的緩慢充電。因此用戶則必須使用與之匹配的原裝充電頭甚至數據線才能實現高功率滿載快充。這帶來的問題就是，不同廠家的快充技術不兼容，影響用戶體驗，也存在安全隱患。
此外，不同的手機快充技術還會導致數據線不同，因為傳輸電流不同，數據線長度不同，充電速度也是不一樣的。目前市場上有很多多口快充充電器。
展開 中日電動車充電標準將統一
新版的GB / T 快速充電標準有望在2020年推出使用，與中日此次協商推新標準的時間剛好吻合。此次中日合作很有可能就該充電標準繼續研發，當然也不排除使用該標準的可能。最后我們期盼中日充電標準早日實現統一， 也希望全球純電動車的標準能夠早日統一。那樣大家就能向著同一方向努力，讓充電技術快速發展。
來源：EV世紀
張永剛:統一標準測試體系會讓自動駕駛發展更穩定
希望形成統一的標準測試體系
產業業態發生了很大的變化，主機廠從傳統制造開始向出行服務提供商的身份轉化。在整個產業鏈的過程中，智能網聯加上通訊平臺、云平臺將在車輛的服務過程中發揮非常好的作用。
在此情況下，功能安全成為了一個重要考量。原來傳統汽車是一個比較封閉的控制，我們可能講究的是器件的安全、可靠度的提高，系統與系統間的匹配度……隨著各個器件逐漸向電器化、電動化發展，這個過程中要求各個器件的設計開始發生很大變化，對可靠性、安全性融入到整車架構，從原來的器件使用安全，拓展到包含功能安全。當汽車變成一個開放平臺融入網絡世界，數據安全和車輛本身的安全，也變得至關重要。因此，張永剛介紹，未來北汽在產品安全和可靠性之外，會重視網絡和系統安全。
此外，由于汽車不再是純工業技術產品，而轉為消費類產品。如何打造客戶體驗，如何滿足客戶在使用場景下的需求也需要車企考慮。張永剛呼吁，希望國內可以開發更多城市作為測試場地，希望從國家層面形成一套統一的標準測試體系，從測試方法、測試場景等方面去完善對自動駕駛的評價，包括制動、交通擁堵輔助、車道保持等等。形成一個穩定的、標準化和常規化的發展趨勢。
中國是世界上智能網聯技術架構最完整的國家之一
張永剛認為，智能駕駛的等級劃分為兩個大階段，一個是輔助駕駛階段一個是自動駕駛階段。輔助駕駛階段主要從L0到L3階段，大量的從無智能的控制系統到有條件的輔助駕駛系統，逐漸擺脫人對眼耳和手腳的控制來輔助提高人對駕駛過程中的感知過程，L4、L5是自動駕駛。行業整個發展過程中很多企業的技術都已經發展到了L2和L3階段，正在花費很多精力在L4、L5這個階段進行研究，所以圍繞著整個大的階段發展，不同的國家地區，包括不同的廠商資源也提供了大量的技術資源和合作來進行開發這類產品。
展開 我們是否需要統一產品線工程的標準——如果需要，有哪些標準？
“ 大家好，這是【產品線工程（PLE）專題】更新的第二篇，上一篇我們介紹了可持續性從產品開發開始，這一篇我們介紹我們是否需要統一產品線工程的標準——如果需要，有哪些標準？”
ISO已經發布了一個與PLE相關的新標準
? pure-systems GmbH
針對幾年前INCOSE產品線工程工作組成員發起的標準化活動，ISO發布了一個與產品線工程（PLE）相關的新標準：ISO26580:2021（軟件和系統工程--基于特征的軟件和系統產品線工程的方法和工具）。這引發了我想與您分享一些事實，以及我對PLE標準的看法。
該標準描述了PLE的行業典型實踐，即基于特征的方法。它為我們提供了圍繞這種方法的概念的名稱，并將它們放入背景中（即創建一個本體）。它還描述了用于實現這種方法的元素的要求。使用這個標準，你將能夠判斷一個工程方法是否是基于特征的PLE方法（如果不是，缺少什么）。如果你曾經思考過 “什么是特征？”這個問題，那么，你將在上述標準中找到答案。然而，上述ISO 26580標準并不是第一個與PLE相關的標準，也不會是最后一個發布的標準。那為什么需要為PLE制定多個標準，我們需要多少個標準？
讓我們看看現在有哪些標準
在我們深入探討這個問題之前，讓我們先看看有什么。令人震驚的是，ISO 2655x/2656x系列標準中已經制定了多個與PLE相關的標準，其中ISO 26550是所有這些標準的基礎（包括ISO 26580作為ISO 26550ff中概念的專業化）。
但還有更多。自AUTOSAR 4以來，該標準提供了用于表示汽車軟件領域架構可變性概念的元模型元素，包括一個定義的元模型，用于特征建模，直至XML數據表示。這顯然是一個標準，旨在為基于工具的協作，定義數據模型。它并沒有定義你如何使用這些概念來運行PLE。
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GB50300-2013建筑工程施工質量驗收統一標準
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地下室應該劃歸為基礎分部還是主體分部？
1、±0.000以下工程劃歸為地基與基礎分部是《建筑工程質量檢驗評定標準》（GBJ301—88）規定的。此規范后被《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB 50300-2001）取代，取消了此條規定。現行版本《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB 50300-2013）更沒此規定。
2、但±0.000以下工程劃歸為地基與基礎分部的習慣做法沿襲至今！按照這種劃分方法，執行《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB 50300-2013）和《建筑地基基礎工程施工規范》（GB 51004-2015 ）就有很大的問題。
（1）《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB 50300-2013）規定地基與基礎分部工程按下圖劃分地基與基礎子分部工程和分項工程。從圖中可以看出：《建筑地基基礎工程施工規范》（GB 51004-2015 ）與《建筑地基基礎工程施工質量驗收標準》（GB50202-2018）規范條文一一對應，基礎子分部只包含各類基礎，而不包括地下室中的梁板柱。地下室中的梁板柱混凝土結構沒有安身之地，就無法納入基礎分部（例外：如果地下室作為箱形基礎則應納入地基與基礎分部）。
（2）《建筑地基基礎工程施工規范》（GB 51004-2015 ）與《建筑地基基礎工程施工質量驗收標準》（GB50202-2018）規定地基基礎工程應施工的內容見下圖，依然不包括地下室中的梁板柱混凝土結構。
3、地下室中的梁板柱混凝土結構特征與主體結構類似，與地基基礎明顯不同，劃入主體結構更合適。且《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB 50300-2013）地基與基礎分部和《建筑地基基礎工程施工規范》（GB 51004-2015 ）、《建筑地基基礎工程施工質量驗收標準》（GB50202-2018）中已沒有它們的立足之地。
展開 顧寶和大師：巖土工程兩類技術工作芻議
一、醫藥標準的啟示
大家都知道，所有藥品 （指西藥） 都是有嚴格標準的。這不僅僅是因為人命關天，非常重要，而且是因為完全可以制訂出統一的標準，包括藥品的成分和含量、制造工藝、包裝、儲存等等。相比之下，醫療雖然也是人命關天，非常重要，卻沒有標準。雖然一些常見病、多發病，已經積累了大量的醫療經驗，有大致類似的處方，但從未聽說過有醫治感冒的標準或規范以及醫治癌癥的標準或規范。其中原因大概就是醫療涉及的因素太多，治療方案只能根據醫生的綜合判斷，開出處方，而不能制訂統一的標準。由于沒有統一標準，對同一個病人同一種病，不同的醫生可能做出不同的判斷，開出不同的處方，名醫和庸醫的差別也就顯示了出來。但是，恐怕沒有一個人贊成，為了照顧水平低的醫生不開錯處方而制訂統一的治療標準或規范。
巖土工程也有類似的情況，有些技術工作是可以標準化的，有些技術工作是難以標準化的，對兩類技術工作應區別對待。下面談一些初步想法，請業界人士批評指正。
二、第一類技術工作
巖土工程的各種技術工作中，有一類涉及的是大量重復性的技術規則，可以制訂標準或規范，或者說是可以標準化的，如 常 用 的 術 語、符 號、圖形、計 量 單 位、基 本 分 類、鉆 探、取 樣、室 內 試驗、原位測試、分析計算方法、施工方法、現場檢測、工程監測等等。
常用的術語、符號、圖形、計量單位、基本分類有了統一的標準，學術界、工程界才能 有 共 同 的 語 言；鉆 探、取 樣、測 試、檢 測、監測有了統一的標準，成果才有可比性，才能便于交流和積累；
分析計算方法、施工方法雖然隨工程而異，但常用的方法還是可以標準化的。
展開 建筑結構荷載規范主要名詞術語
1、荷載代表值：荷載要用什么值來代表，比如要用標準值、頻遇值來代表。
2、設計基準期：設計基準期是為統一確定荷載和材料的標準值而規定的年限，它通常是一個固定值。可變荷載是一個隨機過程，其標準值是指在結構設計基準期內可能出現的最大值，由設計基準期最大荷載概率分布的某個分位值來確定。房屋建筑結構的設計基準期為50年；鐵路橋涵結構的設計基準期為100年，公路橋梁結構的設計基準期為100年，港口工程結構的設計基準期為50年。
3、設計使用年限：指設計規定的結構或結構構件不需要進行大修即可按其預定目的使用的時期，它不是一個固定值，與結構的用途和重要性有關。設計使用年限長短對結構設計的影響要從荷載和耐久性兩個方面考慮。設計使用年限越長，結構使用中荷載出現“大值”的可能性越大，所以設計中應提高荷載標準值；相反，設計使用年限越短，結構使用中荷載出現“大值”的可能性越小，設計中可降低荷載標準值，以保持結構安全和經濟的一致性。耐久性是決定結構設計使用年限的主要因素，這方面應在結構設計規范中考慮。
4、標準值：荷載的基本代表值，為設計基準期內，最大荷載統計分布的特征值（例如均值、眾值、中值或某個分位值）。
5、組合值：對于可變荷載，很多荷載同時出現的概率很小所以不可能將所有荷載的標準值相加，所以需要一個值來調整。將標準值乘一個組合值系數，變為組合值，則這些荷載組合后，在設計基準期內出現的概率與該荷載單獨出現的概率是一致的。
6、頻遇值：對可變荷載，在設計基準期內，其超越的總時間為規定的較小比率或超越頻率為規定頻率的荷載值。
《建筑結構可靠度設計統一標準》4.0.8條文說明：主要用于正常使用極限狀態的頻遇組合中。頻遇值是設計基準期內荷載達到和超過該值的總持續時間與設計基準期的比值小于0.1的荷載代表值。
展開 塔式,機架式，刀片式服務器的區別
塔式服務器 塔式服務器一般是大家見得最多的，它的外形及結構都與普通的PC機差不多，只是個頭稍大一些，其外形尺寸并無統一標準。 塔式服務器的主板擴展性較強，插槽也很多，而且塔式服務器的機箱內部往往會預留很多空間，以便進行硬盤，電源等的冗余擴展。這種服務器無需額外設備，對放置空間沒多少要求，并且具有良好的可擴展性，配置也能夠很高，因而應用范圍非常廣泛，可以滿足一般常見的服務器應用需求。 這種類型服務器尤其適合常見的入門級和工作組級服務器應用，而且成本比較低，性能能滿足大部分中小企業用戶的要求，目前的市場需求空間還是很大的。 但這種類型服務器也有不少局限性，在需要采用多臺服務器同時工作以滿足較高的服務器應用需求時，由于其個體比較大，占用空間多，也不方便管理，便顯得很不適合。 機架式服務器 機架服務器實際上是工業標準化下的產品，其外觀按照統一標準來設計，配合機柜統一使用，以滿足企業的服務器密集部署需求。機架服務器的主要作用是為節省空間，由于能夠將多臺服務器裝到一個機柜上，不僅可以占用更小的空間，而且也便于統一管理。 機架服務器的寬度為19英寸，高度以U為單位（1U=1.75英寸=44.45毫米），通常有1U，2U，3U，4U，5U，7U幾種標準的服務器。 這種服務器的優點是占用空間小，而且便于統一管理，但由于內部空間限制，擴充性較受限制，例如1U的服務器大都只有1到2個PCI擴充槽。此外，散熱性能也是一個需要注意的問題，此外還需要有機柜等設備，因此這種服務器多用于服務器數量較多的大型企業使用，也有不少企業采用這種類型的服務器，但將服務器交付給專門的服務器托管機構來托管，尤其是目前很多網站的服務器都采用這種方式。 這種服務器由于在擴展性和散熱問題上受到限制，因而單機性能比較有限，應用范圍也受到一定限制，往往只專注于某在方面的應用，如遠程存儲和網絡服務等。
展開 結構設計中的設計使用年限、設計基準期、重現期
以房屋建筑為例，結構的設計基準期為50年，即房屋建筑結構上的各種可變使用的標準值取其50年一遇的最大值分布的“某一分位值”，對設計使用年限為100年的結構，要保證結構在100年時具有設計要求的可靠度水平，理論上要求結構上的各種可變作用應采用100年一遇的最大值分布上的相同分位值作為可變作用的標準值。為此，《建筑結構可靠性設計統一標準，2018》提出設計使用年限對設計的影響通過荷載調整系數γL體現，并對相應數值給出規定。
在海洋平臺設計中，設計使用年限一般由業主指定，通常為20-35年，由于其作業環境惡劣，將γL取為1.0（對于設計壽命50年的結構，房屋建筑取γL為1.0）。另一方面，設計使用年限影響著防腐設計、疲勞設計；由于結構構件設計需要考慮腐蝕余量（冰區還要考慮冰的磨蝕余量），所以也影響著整個結構的強度設計。我國固定平臺結構設計考慮極端工況時，風、浪流等可變荷載的重現期通常取為50年或100年。
展開 燈具出口需要做些什么認證？產品燈具認證
鑒于LED照明技術的日益成熟以及飛速發展，為了規范LED照明這一新興市場，全球一些重要的LED區域市場紛紛推出了相關的技術法規或標準，對LED照明燈具認證 的應用提出了認證要求。
CCC認證
CCC認證的全稱為“強制性產品認證制度”，它是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定制度。CCC認證主要是試圖通過“統一目錄，統一標準、技術法規、合格評定程序，統一認證標志，統一收費標準”等一攬子解決方案，徹底解決長期以來中國產品認證制度中出現的政出多門、重復評審、重復收費以及認證行為與執法行為不分的問題，并建立與國際規則相一致的技術法規、標準和合格評定程序，可促進貿易便利化和自由化。
PSE 認證
PSE 認證是日本強制性安全認證, 用以證明電機電子產品已通過日本電氣和原料安全法(DENAN Law)或國際IEC標準的安全標準測試。498種產品進入日本市場必須通過安全。其中,165種A類產品應取得菱形的PSE標志, 333種B類產品應取得圓形 PSE 標志。
ISO9000認證
ISO9000品質體系認證的認證機構都是經過國家認可機構認可的權威機構，對企業的品質體系的審核是非常嚴格的。對于企業內部來說，可按照經過嚴格審核的國際標準化的品質體系進行品質管理，真正達到法治化、科學化的要求，極大地提高工作效率和產品合格率，迅速提高企業的經濟效益和社會效益。對于企業外部來說，當顧客得知供方按照國際標準實行管理，拿到了ISO9000品質體系認證證書，并且有認證機構的嚴格審核和定期監督，就可以確信該企業是能夠穩定地生產合格產品乃至優秀產品的信得過的企業，從而放心地與企業訂立供銷合同，擴大了企業的市場占有率。
UL認證
UL是美國保險商試驗所的簡寫。
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集成電路如何破局，EDA設計優化是重要手段
在此基礎上，形成多層級、多維度的模型封裝方法，提供統一標準接口進行集成評估。
圖 1 多層級模型封裝示意
針對不同級別的模型，調用代理模型封裝方法或等效模型封裝方法，形成統一標準接口的仿真模型。由標準模型構建的系統鏈路，可以根據不同的應用場景調用多種求解工具進行仿真計算，完成鏈路的性能評估。
系統原理鏈路建模
系統原理鏈路建模通過構建電子器件、電源器件以及仿真器件等模型器件，形成標準的模型庫，并采用所見即所得的拖拽式建模交互，方便快捷的構建原理圖鏈路。構建完成的原理鏈路模型，將以封裝模型的仿真接口和鏈路仿真調度引擎進行調度和仿真，并解析抽取結果數據，以可視化的方式進行展示。
圖 2 系統原理鏈路建模功能場景
代理模型訓練與優化
代理模型服務于復雜仿真模型，以DOE（實驗設計）為基礎，通過特定因子的抽樣分析，建立完整設計空間的代理模型。代理模型固化了大量設計條件，以克里金算法、神經網絡算法等為基礎，通過對樣本點的分析訓練，生成的輕量化數學模型。以此評估模型性能或進行優化迭代，可在極大程度上提升效率，節約硬件資源。
基于仿真模型或代理模型，均可定義優化的變量、目標、約束關系等量化信息，輔以梯度優化、粒子群優化、改進田口設計優化等智能優化算法，實現自動化迭代探索和設計方案最優化目標。
圖 3 仿真模型&代理模型優化對比示意圖
應用案例：微波前端快速設計仿真
基于電子產品分層級建模管理，并固化貼合業務的仿真模板模型，開發集成仿真應用平臺，建立系統級仿真評估方法。
展開 利用DSC/TGA精準評估正極材料熱穩定性，筑牢動力電池安全防線
目前針對高鎳正極材料的熱穩定性評價機制尚不明確，也缺乏統一的標準對其進行量度，因此開發統一的、標準化的熱穩定性評估機制至關重要。
以差示掃描量熱法（DSC）、熱重分析（TGA）及其聯用系統為代表的熱分析手段，正成為研發高安全、高性能正極材料不可或缺的“眼睛”。
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DSC：捕捉熱失控的“第一信號”
當電池處于滿電狀態時，正極材料往往處于高氧化態，結構穩定性下降。一旦溫度升高，極易與電解液發生劇烈放熱反應，觸發連鎖式熱失控。
DSC技術通過精確測量材料在程序升溫過程中的熱流變化，可快速識別放熱起始溫度、峰值溫度及總放熱量。例如圖1，對滿電態NCM811正極與電解液混合物的測試顯示，在220℃左右出現兩個明顯的放熱峰，累計放熱量超過2500 J/g——這一數值已足以引發燃燒甚至爆炸。類似地，NCM523負極在266℃和307℃也表現出強烈放熱，焓值超1600 J/g。
圖1 正極材料熱安全性測試
這些數據不僅揭示了材料的熱風險等級，還可用于對比不同配方、包覆工藝或摻雜策略對熱安全性的改善效果，為材料優化提供直接依據。
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TGA/DSC聯用：同步解析質量變化與熱效應
單純的DSC雖能反映放熱行為，但難以區分是分解、氧化還是揮發所致。此時，同步熱分析儀（TGA/DSC）的優勢便凸顯出來——它能在同一實驗中同步記錄樣品的質量變化（TGA）與熱流信號（DSC），實現“一機雙參”。
以滿電三元正極材料為例，TGA/DSC測試顯示：約200℃時材料開始發生結構坍塌，伴隨放熱；隨后在更高溫度下出現吸熱峰，對應進一步的晶格崩解。
展開 智能座艙測試為何是車企的生命線？
制定完善的測試標準與規范統一行業標準
統一行業標準
目前智能座艙行業缺乏統一、全面的測試標準，不同企業的測試方法和指標存在差異。行業協會、相關機構應牽頭制定涵蓋硬件、軟件、功能、性能、安全等各方面的統一標準，明確測試流程、評估指標和合格判定準則。例如，在人機交互測試中，統一規定語音識別準確率、觸控響應時間等具體指標，使測試結果具有可比性和權威性。
細化企業內部規范
企業根據自身產品特點和用戶需求，在遵循行業標準的基礎上，制定詳細的內部測試規范。針對智能座艙的每個功能模塊，如導航、娛樂、自動駕駛輔助等，制定專屬的測試方案，明確測試步驟、輸入輸出要求和預期結果，確保測試覆蓋所有功能細節。
智能座艙測試為何是車企的生命線？
從安全角度看，智能座艙不再僅僅是提供娛樂與便利的載體，還與駕駛安全緊密相連。若未經嚴格測試，語音助手可能誤判指令、駕駛輔助系統可能錯誤識別路況，像中控屏黑屏、語音指令無響應等狀況，都可能直接威脅行車安全。嚴謹的測試能確保智能座艙在各種工況下穩定運行，避免因系統故障導致的交通事故，守護用戶生命財產安全，這是車企立足市場的根本。
當前智能座艙市場競爭激烈，國產供應商迅速崛起，各細分領域頭部效應明顯。如德賽西威在中控屏集成、座艙域控等多個領域占據領先地位，科大訊飛在語音供應商市場獨占鰲頭。在這樣的環境下，測試能力成為車企的核心競爭力。測試能力強的車企，能夠更快發現產品問題并優化，推出更可靠、更具競爭力的智能座艙產品，從而在市場中脫穎而出；反之，忽視測試則可能面臨產品召回、用戶流失、品牌形象受損等風險，像因軟件測試不足導致召回的品牌案例，便是深刻教訓。
此外，隨著智能座艙技術不斷創新，AI 大模型、多模態交互等新技術持續應用，功能和場景愈發復雜。
展開 南京BIM政策：《關于加快推進我市建筑信息模型(BIM)技術應用的通知》解讀
五、實現了“自主可控、標準統一”
我市積極貫徹住建部試點提出的自主可控要求，創新研發了“寧建模”BIM輕量化自主格式，實現了“同一城市、統一標準”，無論是BIM規劃報建，還是BIM施工圖報審、竣工驗收管理，都可通過“寧建模”格式實現工程建設項目BIM模型數據的一致性要求和全過程無縫流轉，也有利于設計、建設單位進一步降低成本、提高效率;并通過免費提供規劃報建輔助設計系列軟件，確保設計、建設單位無論是采用的Revit、ArchiCAD、Bentley何種BIM軟件，都可以利用相關軟件工具輸出“寧建模”格式。
BIM規劃報建輔助設計軟件相關情況
為優化營商環境，降低企業成本，我局積極貫徹“多端設計”理念，開發了支持Revit、ArchiCAD、Bentley等多種主流BIM軟件的“南京市工程建設項目BIM規劃報建輔助設計軟件”系列產品。該套輔助設計軟件由6款軟件共同組成，包括支持“建筑工程規劃設計”的Revit端、ArchiCAD端，支持“交通市政工程規劃設計”的Revit端、Bentley端，以及支持“城市軌道交通工程規劃設計”的Revit端、ArchiCAD端;基于不同的BIM軟件平臺，采用統一的技術標準、相似的操作界面，來滿足不同工程建設項目、不同設計師BIM軟件應用多樣化的需求。南京市規劃和自然資源局將授權建設單位、設計單位免費使用相關軟件，并可提供免費技術指導。
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