HPRTM
關注創建者：Tony_6089 創建時間：2021-03-10
HPRTM的實例教程
其他如以共固化/共膠接為核心的整體成型技術，新型的罐外成型技術(0OA)，快速成型的RTM(HPRTM)技術，新型拉擠技術ACP(拉進去的是預浸料不是纖維)，厚板固化及其變形控制等技術我們都發展不足。
將來的飛機以復合材料為主而不是金屬為主已是不爭的事實。原有生產金屬飛機的設備正在淘汰和棄用，車銑刨磨鉗基本不用，程控數控機床也將不用，鉚接、螺接大量減少，這一切空前地改變了航空制造業的傳統，航空產業鏈面臨重大重組進程，能否適應這一重大變革必將決定航空制造業的成敗興衰。對此航空工業面臨著極大的挑戰。對此西方的航空工業正在向大規模生產復合材料制件前進，為此設備和生產手段的更新是不可避免的，投資是巨大的，如歐洲的空客投資3.6億歐元在德國建成生產A350機身的新廠，英國投4億英鎊在威爾士建設生產A350機翼的新廠。英國甚至要投30億英鎊用于航空航天復合材料項目的建設，投資之巨令人瞠目，我們難以望其項背。民用領域發展復合材料產業這樣類似的技術改造也是不可避免的，如汽車制造、風機葉片、艦船等領域。航空復合材料有限公司正在組建，整合原621所和625所的技術力量組建新的公司參與競爭，但進度太慢、資金短缺，影響其發揮作用。我們已經明白關鍵的核心技術是買不來的，創新能力也是買不來的，只能靠我們自己發展。
6、成本高制約應用發展
先進復合材料成本畢竟較高，是制約其擴大應用發展的主要障礙之一。我們思想上應該牢記：成本下不來，應用上不去。
有鑒于此，西方發達國家近年來紛紛制訂低成本的復合材料發展計劃，發展低成本的復合材料綜合技術。
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將來的飛機以復合材料為主而不是金屬為主已是不爭的事實。
