人體模型的案例
Creo 10.0新增功能：單個人體模型快照
一、概述
Manikin現在支持兩種類型的快照：場景級快照和單個人體模型級快照。
如下圖所示，我們可以看到人體模型樹種包含兩個人體模型，一個男性，另外一個是女性，我們可以對每個人體模型創建快照。
二、二者的區別
場景級快照用于捕獲適用于整個設計場景、設計場景內元件以及模型中所有人體模型的所有約束。
單個人體模型級快照僅針對特定人體模型在設計場景內的位置捕獲活動約束和元件位置。
在場景中使用多個人體模型，以及使用快照重定位和捕獲多個人體模型時，捕獲單個人體模型快照功能非常有用?？赏ㄟ^為各個人體模型捕獲快照，控制各人體模型在包含多個人體模型的場景中的姿勢和位置。在同一個場景中，我們可以同時使用單個人體模型級快照和場景級快照，并且可以在快照類型之間切換。
三、優點
現在，除了用于控制所有人體模型的預先存在的整個場景快照外，我們還可以在包含多個人體模型的場景中控制每個人體模型的姿勢和位置的快照。
文章來源：proe知識
展開 維克弗里斯特大學基于 HyperWorks開發車輛碰撞仿真的人體模型
行業：高校/科研，汽車
挑戰：汽車碰撞仿真中的有限元人體模型的開發
Altair 解決方案：采用HyperMesh、HyperMorph和RADIOSS進行開發及驗證
優點“計算人體模型模擬，可以使評；估更加接近于現實，從而改進；工程設計，以防止車輛碰撞時造成的潛在人體損傷。
項目介紹
維克弗里斯特大學（Wake Forest University）是一所在生物醫學科學和生 物工程領域領先的研究型大學，為學生和教師提供了個人和專業成長的優異機 會。
該大學醫學院的損傷生物力學中心（CIB）研究汽車碰撞造成的損傷，更 加深入了解損傷人體的耐受性，幫助工程師制定更加健全的安全對策。自 2006 以來， CIB 的 Joel Stitzel 和 Scott Gayzik 博士一直是全球人體建模協會 （GHBMC）的主要研究人員，GHBMC是一個國際性的協會，包括汽車制造商、 供應商、研究型大學及政府機構，旨在提高碰撞仿真中人體建模技術。
挑戰
計算模型的建立是損傷生物力學和創傷研究的一個不斷增長的組成部分。 詳細的人體模型的數學建模，可以準確模擬人體在真實情境中的碰撞損傷情況， 有助于進行設計改進，以幫助防止發生潛在的人體受傷。開發詳細人體模型的 第一步是在數學上量化基本的人體器官、骨骼及身體的四肢這些會受創傷的部 分。由此產生的醫學圖像數據必須準確地代表了一系列的汽車乘員：成人（男 性和女性）、幼兒（3-6 歲）和嬰兒。其次，人體數據必須進行離散化，以產 生精確的一系列的有限元（FE）模型，這些不同的身體系統的有限元模型，集 成為整個人體模型。最后，整個人體模型必須在汽車碰撞模擬乘員和行人的影 響條件進行驗證。
展開 基于二維關節型人體模型和EM算法的人體跟蹤
提出一種跟蹤單眼圖像序列中的行人,并恢復其運動參數的新方法.在跟蹤中采用了基 于SPM(Sealed Prismat Model)擴展的二維紙板人模型取代三維人體模型,以獲取更快的計算速 度.作者使用EM算法在概率框架下進行運動估計
基于二維關節型人體模型和EM算法的人體跟蹤.pdf
三維人體模型的個性化調節及平滑處理研究
：針對網上虛擬試衣系統的應用特點，基于模型重用的思想，通過調節標準人體模型關鍵人體參數獲得具有個性化特征的人體模型。提出了基于偏移量的骨架調節算法，提高了個性化調節的靈活性。對于調節過程中可能產生的突變噪聲及局部異常變形問題，提出了一種比例差異邊界查找法和改進的中值濾波算法對其進行平滑處理，最后的實驗結果驗證了調節算法及平滑處理的有效性，生成的模型，符合虛擬試衣系統應用要求，具有較大應用前景
三維人體模型的個性化調節及平滑處理研究.pdf
abaqus打穿人體模型
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請問有誰可以交流一些thums人體模型的嗎？
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人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究.part1.rar
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究.part2.rar
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學響應分析和研究
人體下肢拓撲優化模型 ￥29
人體下肢拓撲優化模型ansys計算源文件
包括模型、網格、設置、計算結果、優化后的模型應力分布
主要是獲取下肢模型，后續可以自行調整優化策略
Mimics案例下載---醫學有限元Mimics建立復雜人體器官CAD模型
用醫學有限元Mimics建立復雜人體器官CAD模型 中文視頻教程
基于LS-DYNA的100%全寬碰撞分析規范 ￥25
一、分析目的
檢查沖擊動能被保險杠、車身前部前圍板區域所吸收的程度及車廂結構強度，計算正面碰撞中對人體的傷害程度，從而判斷整車的碰撞性能，為整車改進提供依據。
二、試驗法案及標準要求
2.1實驗法案：GB11551-2003、FMVSS208
目前政府強制性法規中，主要有我國（GB11551-2003）及美國（FMVSS208）制定了有關100%正面碰撞的法規。
2.2標準要求：假人傷害指標及車身結構要求
三、模型建立步驟及要求
3.1、模型建立
根據《碰撞仿真模型規范》建立模型，該模型主要包括：車身, 前、后懸架, 動力總成, 轉向系, 儀表板橫梁, 踏板機構, 保險杠, 冷卻系統, 進、排氣系, 燃油箱, 蓄電池,座椅, 配重質量點等.
3.2 傳感器及截面
3.2.1 傳感器
3.2.1.1 門、A柱、B柱、C柱及門檻傳感器布置
四、分析流程
4.1、輸入
4.1.1模型導入
導入上階段準備模型，設定基本單位。
4.1.2 假人及安全帶
4.1.2.1導入指定的假人模型。在每個前排外側座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。
4.1.2.2調整假人位置
手臂：
駕駛員側人體模型上臂應貼近軀干，其中心線應盡量接近鉛垂平面。乘客側人體模型上臂應與座椅靠背及軀干兩側相接觸。
手：
駕駛員側人體模型的手掌應在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側相接觸。乘客側人體模型的手掌應和大腿的外側相接觸，小手指應接觸到座墊。
腿：
通過調整人體模型雙腳，使駕駛員側及乘客側人體模型的大腿盡可能靠著座墊，膝部U 形凸緣外表面之間的初始距離為270 mm±10 mm。
展開 使用 COMSOL 軟件研究人體集總模型中的振動
為了給汽車和其他應用設計減少 WBV 的系統，工程師需要高效地分析人體的振動效果。仿真可以助工程師一臂之力。
將負面振動減到最少
全身振動指傳遞到人體的任何振動。多年研究證明了物理治療和健身器械（比如下圖中的振動腰帶）產生的振動對健康有積極影響，但在其他領域產生的消極的副作用同時成為了更亟待解決的問題。全身振動的常見癥狀包括疲勞、背痛、暈動病，長時間振動還可能導致消化問題、視覺和平衡障礙、骨骼損傷等。當駕駛汽車或使用電動工具和重型裝備時，人們都能感覺到全身振動。
利用全身振動燃燒約 1950 脂肪的振動腰帶（也稱作“振動器”）。圖片由 Andrew Kuchling 拍攝，已獲 CC BY 2.0 授權，并通過 Flickr Creative Commons 分享。
為了更好地防范全身振動，工程師們分析了不同頻率的振動對人體的影響。模擬整個人體的反應相當耗費計算資源，一種替代方法是通過集總模型來簡化行為描述。為了模擬這樣的多體系統，工程師們可以使用“多體動力學模塊”，它是“結構力學模塊”和 COMSOL Multiphysics? 軟件的附加產品。
人體集總建模
本文所示的集總模型是彈簧-質量-阻尼器模型，包括三個主要部分：
人體
鞋子
地面
人體、鞋子和地面的集總模型。
這三個部分都可以使用集總機械系統接口的質量、彈簧 和阻尼器 節點進行建模。
四體模型是表征人體的常用模型，它包括五個彈簧、一個阻尼器和四個質量。這些質量各自擁有自由度（DOF），分類如下：
上部剛性
上部顫動
下部剛性
下部顫動
鞋中有一個彈簧、阻尼器、質量和 DOF。為了簡單起見，可以假定鞋子和腳之間的力是彈簧變形的線性函數（而不是更符合現實的非線性函數）。
展開 
基于LS-DYNA的40%-ODB碰撞分析規范 ￥25
乘客側人體模型上臂應與座椅靠背及軀干兩側相接觸。
手:
駕駛員側人體模型的手掌應在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側相接觸。乘客側人體模型的手掌應和大腿的外側相接觸，小手指應接觸到座墊。
腿:
通過調整人體模型雙腳，使駕駛員側及乘客側人體模型的大腿盡可能靠著座墊，膝部U 形凸緣外表面之間的初始距離為270 mm±10 mm。在可能的情況下，盡量使駕駛員側人體模型的左腿及乘客側人體模型的雙腿應處于縱向鉛垂平面內。
腳:
駕駛員側人體模型的右腳應放在未踩下的加速踏板上，處于地板表面上的腳跟最后點應在踏板平面內。若腳不能放在加速踏板上，則應垂直于小腿放在適當位置，且沿踏板中心線方向盡量靠前，腳跟最后點擱在地板表面上。左腳跟盡量靠前放置，并擱在地板上。左腳應盡可能平放在腳踏板上。左腳的縱向中心線盡可能和車輛中心線平行。乘客側人體模型雙腳腳跟應盡量靠前放在地板上，可能在踏腳板上放平。兩腳的縱向中心線盡可能和車輛縱向中心線平行。
4.1.3座椅
調整座椅位置，座椅靠背角。
前排座椅位置，對于縱向可調節的座椅，應使其“H”點位于行程的中間位置或者最接近于中間位置的鎖止位置。對于長條座椅，應以駕駛員位置的“H”點為基準。
前排座椅靠背如果可調，座椅靠背應調節到使人體模型軀干傾角盡量接近制造廠規定的正常使用角度，若沒有規定，則應調節到從鉛垂面向后傾斜25°角的位置。如果可調，后排座椅或后排長條座椅應處于最后位置。
4.1.4 40%蜂窩鋁壁障
導入剛性固定壁障，調整固定壁障與車之間的位置關系。并且壁障固定限制其位移。蜂窩鋁的具體尺寸及性能要求參見相應的法規。
以上是分析標準規范的一部分內容，需要詳細文檔的請關注并購買后私信留下郵箱發送，珍貴資料請收藏。
展開 RecurDyn 成功案例：基于人體建模的可穿戴機器人設計與仿真
圖1 可穿戴機器人
研究產品: 穿戴機器人 (Wearble Robot)
仿真目的: 構建人體和可穿戴機器人的動態模型，以驗證設計產品的耐受性，并驗證控制模型
事實上，構建人體動力學模型來設計人體穿戴機器人的動態模型至關重要。此外，人體模型和可穿戴機器人配對后，根據人的行為預測機器人執行器所需的扭矩，并預測各關節的ROM（運動范圍），檢查機器人是否可以在各種情況下實現所有必要的姿勢。最后，通過控制執行器模型和動力學模型的耦合仿真確認了控制器的性能。
展開 CATIA Hackathon技術要點#1 Human Design以人為中心的設計
而在概念方案的可視化階段中，人體模型卻經常不見了蹤影。在2019年度上海CATIA Hackathon中，我們希望設計者們能在設計最早期就能以“以人為中心”作為設計切入點，借力人體模型，進而提出更新穎創新的“未來駕駛體驗”。
3DEXPERIENCE CATIA自2016年推出CATIA Human Design應用，支持創意設計師在方案早期快速創建和編輯人體模型，用以作為建模參考及尺度比較、定義人和產品的交互方式等等。
在2018年米蘭Hackathon中，TeamC的作品Drone Flypack就以“以人為中心的設計”這點切入。在有基本的設計想法之后，以人體模型為參考進行方案設計：從人體庫中選擇模型，定義人體姿態，在人體模型基礎上展開外觀功能方案設計。
同時，定義人使用產品時的使用場景，以及此時產品功能、形態狀態的變化。
CATIA Human Design在R2019X中的重要技術更新：
其中，Human和VR技術的結合，能更好地支持設計主觀評價：以人體模型的第一視角進入三維環境，以獲得更強的第一人視野體驗。
來源：達索系統
展開 案例分享 | 使用Adams對跌落進行法醫調查
使用MSC Adams的人體模型可以補充實驗研究，以模擬與跌倒相關的動力學并解決實驗局限性。Adams模型可以在跌倒時重建身體跟隨的軌跡，從而允許用戶進行完全可重復的多次仿真。
多體模型在重建航空、鐵路和汽車事故中的應用是眾所周知的。另一方面，仍舊很少研究使用數字生物力學模型（例如Adams）作為法醫科學的分析技術。當前的研究旨在強調多體建模方法的優勢，使之成為法醫調查中的輔助工具。
根據模擬模擬肌肉運動的細節，已應用的人體模型分為主動性和被動型。
建立活躍的人體模型具有挑戰性，因為我們不可能知道隨著時間的推移肌肉的激活方式。此外，一個活躍的模型常常是不合適的，因為幾種不同的肌肉激活模式可能導致相同的跌倒軌跡。通常，最開始使用被動模型進行分析。與測量數據相比的任何偏差都可以通過更詳細的活動元素來解決，這些元素定義了關鍵的肌肉激活模式。
在當前的研究中，對被動模型進行了詳細的分析，重點是關節被動阻力建模和模型的驗證。
具體而言，研究的最終目標是建立與受試者的初始形態相關的初始參數的組合，以便能夠模擬跌落后的最終形態，盡可能接近現實。目的是區分是因為意外還是因為非自愿行為（例如，被人推）而造成的跌落。
一個能夠執行這類分析的ADAMS多體模型需要定義不同結構件的轉動慣量、幾何屬性。同時還需要定義各結構件連接的運動副，從而來模擬仿真骨骼的連接關系。
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