熱流體分析的案例
ANSYS流體與熱分析11.0
ANSYS流體與熱分析11.0，需要的就下載吧
ANSYS流體與熱分析11.0 第1章 FLOTRAN流體分析（word版本）.pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第2章 FLOTRAN分析基礎（word版本）.pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第3章 FLOTRAN流體分析及實例（word版本）.part1.rar
ANSYS流體與熱分析11.0 第3章 FLOTRAN流體分析及實例（word版本）.part2.rar
ANSYS流體與熱分析11.0 第4章 FLOTRAN流體分析典型工程實例（word版本）(20131106095325).pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第5章 熱分析基礎（word版本）.pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第6章 穩態熱分析及實例詳解（word版本）.pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第7章 非穩態熱分析及實例詳解（word版本）.pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第8章 輻射熱分析及實例詳解（word版本）.pdf
ANSYS流體與熱分析11.0 第9章 相變分析（word版本）.pdf
展開 新能源汽車動力電池熱管理熱流體仿真案列分析
對于熱仿真：模型中的線束、掛耳、螺絲螺套、銅排、bms管理部件等對熱管理系統影響較小，可舍棄；對于熱管理系統影響較大的零件幾何特征可以適當簡化，如倒角結構、結構對齊等。
簡化完成后，檢查整個模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對其進行修復，如無問題，可利用SCDM對模型進行流體域的抽取。
二、 熱管理設計
為了使動力電池保持在合理的溫度范圍內工作，電池包必須擁有科學和高效的熱管理系統。主要如下幾項主要功能：
(1)電池溫度的準確測量和監控；
(2)電池組溫度過高時的有效散熱和通風；
(3)低溫條件下的快速加熱，使電池組能夠正常工作；
(4)保證電池組溫度場的均勻分布。
電池熱管理系統設計的主要目標是：在考慮空間布置、設計成本、輕量化等條件下，通過加熱或冷卻控制，保證電池系統工作在相對適宜的工作溫度，同時減小單體間溫度，保證一致性。熱管理系統設計結構圖如下：
圖5 熱管理系統設計結構圖
三、 仿真分析
鋰電池Pack設計中往往會借助熱流體仿真分析來輔助工程師完成pack熱管理系統設計，在熱管理系統設計階段，可對Pack、模組或電池進行熱場仿真分析，根據仿真結果快速地選擇出冷卻、加熱和保溫方式；在冷卻子系統設計階段，可以對Pack、模組或電池（帶冷卻子系統）進行熱場和流場仿真分析，根據仿真結果確定冷卻通道設計、冷卻介質、冷卻入口溫度和流量以及風扇或泵的參數等。
借助熱流體仿真分析工具，大部分的Pack熱管理設計工作和部分測試工作都可以在電腦上完成。大量的設計、制造、測試工作可以被省略，Pack設計的成本也會大幅度下降。下面基于案例的方式，介紹一下動力電池熱管理仿真分析的基本流程和技巧。
展開 案例分享 | 如何優化道路施工重型設備的冷卻性能？
（黑須先生）
考慮到電子元件，在機艙內采取防熱措施是公司開發團隊共同面臨的挑戰之一。不僅設計困難，而且使用實物進行評估測試所需的時間也大大增加。
“我一直在想是否可以使用熱流體分析來減少實物試驗并縮短開發周期。因此，與MSC Software合作，我們使用了熱流體分析軟件“STREAM”，評估路面切縫機引擎室內的溫度。”（黑須先生）
12628 個零件，使用 4100 萬個單元網格
酒井重工業在2010年后開始進行使用 CAE。
黑須先生等人在通過力學分析和結構分析證明其效果的同時，
擴大了 CAE 的應用領域。
事實上，使用CAE能夠將設計和試制所需時間縮短至1/2到1/3。
“本次挖路機機艙溫度評估對應的是所謂的‘熱平衡測試’。機艙內溫度與噪音是矛盾的關系，為了降低噪音，有必要減小開度。這是有效的，但如果氣流變差，熱平衡會變差。如果在修改實機的同時反復試驗和調試，以保持溫度和噪音在標準值內，這需要幾個月的時間，”黑須說。
Kurosu 等人將驗證的目的設置如下：
①通過比較機艙內溫度的測量值與 STREAM 的熱流體分析結果來評估分析精度。
②可視化通過散熱器的流量和機艙內的流速分布，以獲得對設計有用的信息。
③評估熱流體分析的溫度，評估方法是否可以應用于除路面切縫機以外的產品。
“路面切縫機是我們使用的最大的重型設備，由于機艙的大小和結構的復雜性，它是最難分析的。路面切縫機的驗證結果是實用的。我認為相同的分析方法可以應用于所有其他重型機械。”
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（黑須先生）
考慮到電子元件，在機艙內采取防熱措施是公司開發團隊共同面臨的挑戰之一。不僅設計困難，而且使用實物進行評估測試所需的時間也大大增加。
“我一直在想是否可以使用熱流體分析來減少實物試驗并縮短開發周期。因此，與MSC Software合作，我們使用了熱流體分析軟件“STREAM”，評估路面切縫機引擎室內的溫度。”（黑須先生）
12628 個零件，使用 4100 萬個單元網格
酒井重工業在2010年后開始進行使用 CAE。
黑須先生等人在通過力學分析和結構分析證明其效果的同時，
擴大了 CAE 的應用領域。
事實上，使用CAE能夠將設計和試制所需時間縮短至1/2到1/3。
“本次挖路機機艙溫度評估對應的是所謂的‘熱平衡測試’。機艙內溫度與噪音是矛盾的關系，為了降低噪音，有必要減小開度。這是有效的，但如果氣流變差，熱平衡會變差。如果在修改實機的同時反復試驗和調試，以保持溫度和噪音在標準值內，這需要幾個月的時間，”黑須說。
Kurosu 等人將驗證的目的設置如下：
①通過比較機艙內溫度的測量值與 STREAM 的熱流體分析結果來評估分析精度。
②可視化通過散熱器的流量和機艙內的流速分布，以獲得對設計有用的信息。
③評估熱流體分析的溫度，評估方法是否可以應用于除路面切縫機以外的產品。
“路面切縫機是我們使用的最大的重型設備，由于機艙的大小和結構的復雜性，它是最難分析的。路面切縫機的驗證結果是實用的。我認為相同的分析方法可以應用于所有其他重型機械。”
展開 
【9月21-23日 鄭州 斯姆勒】結構/流體傳熱、流熱固耦合及熱疲勞分析工程應用高級培訓
各企事業單位：
傳熱現象廣泛存在于工程結構中，覆蓋于各個行業的應用，但是由于熱分析牽涉多場耦合計算等特點，使得設計人員難以處理復雜的熱、結構、流體的耦合計算問題。目前對于這方面的系統性培訓比較缺乏，本培訓基于ANSYS Workbench軟件深入講解傳熱分析的基本原理，求解方法和傳熱分析的解決方法。為了讓廣大結構設計人員掌握ANSYS Workbench平臺下傳熱分析這個強大的傳熱分析的模塊，斯姆勒數值仿真技術研究院特開設了“結構/流體傳熱、流熱固耦合及熱疲勞分析工程應用高級培訓”課程。具體內容如下：
一、培訓目標：
（一）、理解結構傳熱分析的計算原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握結構/流體傳熱分析的計算方法和分析技巧；
（四）、掌握解決流體、結構和熱多場耦合耦合、熱疲勞、熱斷裂計算等熱點問題；
（五）、培養獨立工程結構的熱力學分析能力。
二、增值服務：
1、贈送培訓同屏錄制高清視頻（價值2680元）
2、贈送資料包；
3、一個單位同時報名2人享有9折優惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優惠；持本人學生證享有8.5折優惠。
三、主講老師簡介：
寧老師，斯姆勒首席專家，西安交通大學航空航天學院力學博士，多年上市機械企業結構負責人，18年的軟件工程應用經驗；長期從事有限元領域國家重大項目研究，發表論文20余篇，獲得專利11項，開發有限元軟件4項，具有資深的技術底蘊和專業背景；擅長靜力學，模態分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學分析，轉子動力學分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學分析，壓電分析，復合材料分析，熱分析，流體力學分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發等仿真分析。善于利用ANSYS進行二次開發解決特定領域科研/工程問題。
展開 【9月21-23日 鄭州 斯姆勒】結構/流體傳熱、流熱固耦合及熱疲勞分析工程應用高級培訓
各企事業單位：
傳熱現象廣泛存在于工程結構中，覆蓋于各個行業的應用，但是由于熱分析牽涉多場耦合計算等特點，使得設計人員難以處理復雜的熱、結構、流體的耦合計算問題。目前對于這方面的系統性培訓比較缺乏，本培訓基于ANSYS Workbench軟件深入講解傳熱分析的基本原理，求解方法和傳熱分析的解決方法。為了讓廣大結構設計人員掌握ANSYS Workbench平臺下傳熱分析這個強大的傳熱分析的模塊，斯姆勒數值仿真技術研究院特開設了“結構/流體傳熱、流熱固耦合及熱疲勞分析工程應用高級培訓”課程。具體內容如下：
一、培訓目標：
（一）、理解結構傳熱分析的計算原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握結構/流體傳熱分析的計算方法和分析技巧；
（四）、掌握解決流體、結構和熱多場耦合耦合、熱疲勞、熱斷裂計算等熱點問題；
（五）、培養獨立工程結構的熱力學分析能力。
二、增值服務：
1、贈送培訓同屏錄制高清視頻（價值2680元）
2、贈送資料包；
3、一個單位同時報名2人享有9折優惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優惠；持本人學生證享有8.5折優惠。
三、主講老師簡介：
寧老師，斯姆勒首席專家，西安交通大學航空航天學院力學博士，多年上市機械企業結構負責人，18年的軟件工程應用經驗；長期從事有限元領域國家重大項目研究，發表論文20余篇，獲得專利11項，開發有限元軟件4項，具有資深的技術底蘊和專業背景；擅長靜力學，模態分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學分析，轉子動力學分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學分析，壓電分析，復合材料分析，熱分析，流體力學分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發等仿真分析。善于利用ANSYS進行二次開發解決特定領域科研/工程問題。
展開 設計仿真 | 從形狀到香味，CFD助力朝日啤酒公司為客戶創造更好感官體驗
將兩者的視頻進行比較，結果完全一致，成功地通過仿真實現了不同的玻璃杯的形狀，對香味擴散的影響分析。證實了該模型的分析結果與感官評價結果良好吻合。本次玻璃杯形狀的設計方法也申請了相關工程專利。
選擇CFD的理由
客戶提到Cradle CFD的好處，首先舉出技術支持非常到位。在最初的階段，知道能不能做是非常重要，但是怎么做也至關重要，技術支持都能迅速給出解答。Cradle CFD同時還具備強大的定制化功能，可以從讀入模型到劃分網格，計算，后處理，出報告，完整流程完成定制化，只需要幾步操作就可以得到想要的結果。據說客戶在操作中最喜歡的是，在進行解析時會出現“預計結束時間”，這對項目的進展預測很有幫助。另外，從銷售、技術的工作人員那里感受到了熱流體軟件的專業性以及熱情，這也是關鍵因素之一。
其他CFD拓展
使用CFD的部門是容器包裝研究所機器開發部，是負責啤酒用分配器的研究開發的部分。客戶提到啤酒用分配器是熱交換器，這一點正是熱流體分析軟件Cradle CFD的特長。為了確定啤酒的冷卻效率，進一步進行各種各樣的仿真分析與驗證。
展開 ★☆♂熱分析----關于流體的對流系數的確定！
★☆♂熱分析----關于流體的對流系數的確定！
風
水
油
霧
他們的對流系數怎么確定？
歡迎大家提出好的方法
FLOW-3D 在噴墨工藝的熱傳/流體分析上的應用
Delametter , KODAK
報告重點
1） 噴墨制程之模擬分析概論
2） 薄膜結構與相鄰流體之間的熱分析細節設定
3）均勻熱氣泡模型的詳細結果說明
4） 噴嘴設計的驗證（包含了 chamber structure, reservoir, 以及 nozzle)
5）液滴生成模擬
6） 結論
一 噴墨制程的模擬分析
1.研究分析軟件采用 FLOW-3D 商業版本。
2.分析時采用簡化的軸對稱流體模型仿真典型的熱氣泡噴墨制程機構
3.在 0~1μs 之間，施加能量于位在流體下方的薄膜堆棧電阻加熱機構。
4.大約在 1 μs 時，與加熱機構相鄰的流體達到過熱溫度限制，并且開始形成氣泡。
5.氣泡迅速膨脹，驅動流體通過相鄰的孔洞，噴出液滴。
6.氣泡繼續擴大，當薄膜層不足以支撐氣泡形成時，氣泡就會破裂。
Fig1. 噴墨過程的模擬 (FLOW-3D)
二 . 薄膜結構與相鄰流體之間的熱分析細節設定
三 . 均勻熱氣泡模型的特征
? 當氣泡開始形成時，流固界面溫度達到預定的過熱溫度限制 。
? 假設氣泡為均勻的，并且為理想氣體 (equation-of-state) ，可由 Clapeyron 方程式描述的相變化飽和壓力 加以說明。通過流體 / 蒸汽邊界的質量流率可由動量定律求解而得。
四 . 實驗驗證
Fig3. Open Pool 實驗（ 2003 年完成 , 感謝 Dr. David Trauernicht 提供此實驗照片 ）
Fig4.
展開 動力電池熱管理仿真分析教程
自2019年10月10日起，我將在平臺發布《新能源汽車PACK熱流場分析進階16講》。
當前我已經更新到第15期，感興趣的朋友可以關注和訂閱，微信：fxy331386375或加動力電池交流群：701157725
一起交流學習和進步本人提供資料模型和學習答疑，希望對學習型工程師有所幫助吧！學習鏈接https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14059
一、為什么要做汽車熱流場仿真分析
動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。高溫將大大降低電池的日歷壽命，從而影響到整車的性能和使用壽命。溫度過低也會使得動力電池容量下降，充電時間過長，從而影響電動車的性能。
鋰電池Pack設計中往往會借助熱流體仿真分析來輔助工程師完成pack熱管理系統設計，
借助熱流體仿真分析工具，大部分的Pack熱管理設計工作和部分測試工作都可以在電腦上完成。大量的設計、制造、測試工作可以被省略，Pack設計的成本也會大幅度下降。
本課程案例：基于目前市場上主流的動力電池的熱管理設計都是采用液冷設計，本案列以采用液冷的方式對新能動力電池進行液冷或液熱，以ANSYS-SCDM軟件做為電池包PACK建模的前處理器，以STAR-CCM+軟件作為液冷系統流場仿真和PACK熱場仿真的求解器，建立了液冷系統流場仿真和PACK熱場仿真分析模型，最終實現了動力電池在低溫停車加熱工況，常溫行車、高溫行車工況PACK內部電池溫度變化情況，提出合理的對仿真結果評估的方法
本課程不僅僅是關于動力仿真流程學習課程，同時也是對新能源汽車動力電池熱管理技術設計經驗分享課程。
展開 線上培訓 | Cradle CFD 熱流體仿真分析基礎培訓（2天）
5 日程及安排
第 一 天
時間
課程大綱
上午
CFD基礎介紹
scSTREAM軟件介紹
?了解scSTREAM的功能及一些典型的工程應用
下午
Workshop 1 立方體擾流分析
?熟悉scSTREAM GUI，了解scSTREAM的建模、計算及結果后處理方法
Workshop 2 電子機箱強制對流換熱仿真分析
?電子熱分析，包含風機模型、考慮輻射、翅片模型
第 二 天
時間
課程大綱
上午
Workshop 3 電子機箱強制對流
?強制對流分析
?添加輻射
?流動和換熱分開計算
--周期性加熱
下午
Workshop 4 手機的自然對流換熱
?自然對流分析
?采用多重網格進行分析
?HeatpathView熱路徑瓶頸診斷工具
(日程安排僅供參考，如稍有變動請以當天實際情況為準)
6 擴展資料
點擊領取資料：https://www.yqgqt.org.cn/software/45
展開 
Cradle CFD—專業熱流場分析工具
產品介紹
??產品組成
Cradle共包含5個軟件包和1個通用的后處理模塊：
scSTREAM和HeatDesigner是基于笛卡爾網格（像素網格）的CFD軟件，前者是通用的熱流體分析系統，求解模型更豐富，包括多相流、燃燒、非牛頓流體等，后者主要應用在電力電子行業，擁有大量電子元件模型可供使用，兩者均可用于大規模復雜模型的分析
SC/Tetra和scFLOW是基于非結構網格的CFD軟件，前者主要通過劃分四面體、五面體和六面體網格進行離散求解，后者通過劃分多面體網格來進行離散求解，主要應用在汽車領域及其他通用設備領域，兩者均支持高精度模型的求解分析
PICLS可進行PCB板級熱流分析，實現PCB級熱設計，具備實時仿真能力
通用的后處理模塊scPOST，支持上述軟件的仿真結果直接導入，能夠根據客戶需要快速地進行結果可視化，包括部件溫度云圖顯示、截面熱流數據顯示、流跡線顯示以及部件熱路徑考察，快速定位熱阻分布，實現產品的優化設計
??典型應用
電池包冷卻系統分析
導入帶有水冷板以及通風道等回路的電池包數模，進行冷卻系統內的熱流求解，計算出系統內溫度和壓力的分布，指導流量分布和結構優化等工作，同時可與一維仿真工具進行耦合分析，通過系統仿真獲取三維熱流分析所需要的邊界輸入，例如進口流量、出口壓力等，較精確地對電池包冷卻性能進行分析。同時還可與控制模型進行耦合，多工況地分析冷卻系統的響應和效率。
電機散熱分析
電機行業迎來了一次高速發展時期，電機本身朝著體積小、功率密度高、效率高、噪聲低、成本低、可靠性高等高性能方向發展。為滿足上述要求并保持電機處于適宜工作溫度，溫升設計已成為四大電機設計指標之一。
展開 流體力學分析軟件VirtualFlow，實現核反應堆熱工水力高效仿真
3 月 13 日，由中國核學會核反應堆熱工流體力學分會主辦，中核核反應堆熱工水力技術重點實驗室、上海積鼎信息科技有限公司、先進核能技術全國重點實驗室承辦的 “核反應堆熱工水力仿真技術前沿探索與實踐” 線上直播活動圓滿舉辦。本次活動聚焦核反應堆仿真領域的最新進展與挑戰，吸引了近300位行業專家及在校學生的關注。
中國核動力研究設計院反應堆工程研究所副所長、中國核學會核反應堆熱供流體力學分會的理事長 黃彥平 在致辭中指出，核能技術的迭代對流體仿真提出了更高要求，亟需在精度提升、計算效率優化及模型驗證等方面取得突破。國產流體仿真軟件的自主研發是打破技術壟斷的關鍵。黃總呼吁產學研各方需強化合作，通過資源共享與協同創新，共同攻克行業難題。
作為本次活動的承辦單位之一，積鼎科技研發中心總監符凱的報告《國產流體仿真軟件在核反應堆仿真中的應用》受到關注。積鼎科技深耕 CFD 領域多年，自主開發了通用流體仿真軟件 VirtualFlow在核反應堆仿真中展現出顯著優勢。
積鼎科技的仿真軟件可應用于核領域的多種堆型，包括壓水堆、鉛鉍/鈉冷快堆、熔鹽堆等。在壓水堆中，軟件可模擬安注水過程、氫氣復合及燃燒、抑壓水池工作過程等；在鉛鉍/鈉冷快堆中，可進行金屬液體熱工水力計算、事故工況下自然對流計算等；在熔鹽堆中，實現了堆芯流量分配計算、熔鹽泄露凝固計算等關鍵場景的仿真。
技術優勢：
全代碼自主可控：該軟件安全可靠可控，經第三方評測顯示代碼自主率超過 95%。
全方位仿真能力：支持多相流、湍流、相變、傳熱等復雜物理模型，能夠精確模擬核反應堆中的流動傳熱傳質、多相流相變、可壓縮流體、多組分等問題。
應用場景覆蓋廣：軟件經過市場長期驗證，已積累的測試案例庫>1000個。
展開 結構、流體、熱分析、多物理場耦合、電磁仿真硬件配置探討-1
主要內容
1.有限元分析概述
2.有限元分析模擬計算過程分析與計算特點
2.1有限元前處理（建模、網格劃分）計算特點
2.2有限元求解計算特點與硬件配置分析
2.2.1動態結構（碰撞、爆炸、沖擊等）仿真計算特點
2.2.2靜態結構（強度、振動、耐久、復合材料）仿真計算特點
2.2.3流體力學仿真計算特點
2.2.4多物理場耦合仿真計算特點
2.2.5電磁仿真仿真計算特點
3.工程仿真計算工作站配置推薦
3.1 工作站機型介紹
3.2建模與求解專業硬件配置參考
3.3 工作站建模、求解計算硬件配置推薦
（一）有限元分析介紹
有限元分析（FEA）借助高性能計算機工具，用“數值近似”和“離散化”方法對真實物理系統（幾何和載荷工況）進行模擬，如求解結構、熱傳導、電磁場、流體力學等連續性問題
有限元法在工程設計和科研領域得到了廣泛的應用，已經成為解決復雜工程分析計算問題的有效途徑，從汽車到航天飛機幾乎所有的設計制造都已離不開有限元分析計算，其在機械制造、材料加工、航空航天、汽車、土木建筑、電子電器、國防軍工、船舶、鐵道、石化、能源和科學研究等各個領域的應用普及，已使設計水平發生了質的飛躍。
展開 座艙內部流體動力學分析： AcuSolve預測乘客熱舒適性及除霜、除霧效果
如何選擇高效的工具來 進行模擬座艙內部流體動力 學分析成為一大挑戰
Altair 解決方案：利用 AcuSolve 預測汽車乘 客瞬態的熱舒適性及除霜、 除霧的性能。
優點：采用 AcuSolve 軟件可以很 好模擬座艙內部熱舒適性分 析及除霜除霧分析，包括了 太陽輻射、封閉輻射、濕度 等眾多因素影響，仿真效果 很好。
背景介紹
偉世通公司采用 Altair CFD 軟件 AcuSolve 預測汽車乘客瞬態的熱舒適性及除霜、 除霧的性能。人體舒適模型考慮了溫度、速度、太陽輻射、濕度、衣服材質和乘客的活 動。為了考察更詳細的乘客瞬態舒適性，還置入了假人模型。為了預測除霜性能，將一 層冰置于車窗表面，冰融化的這一過程可用潛熱模型捕捉。除霧性能可以通過當地的車 窗表面空氣飽和來預測。
挑戰
CFD 模型的建立
CFD 分析最耗時的是建立一個合適的 CFD 模型。與此相比，純粹的計算時間在一 定程度上顯得略為不重要一些。在汽車的應用中，如汽車空氣動力學特性、發動機艙內 部流動或座艙內部流動等表面幾何外形會極其復雜，在這種情況下，通常的網格劃分方 式需要好幾周，這對于縮短汽車設計周期是難以接受的。 通常在設計初期，詳細的 CAD 幾何外形通常還不具備，因此建立幾何參數化的模型是十分有效的。如下圖所示。
詳細分辨流場和溫度場需要詳細的幾何外形和網格。由于參數化后，幾何外形的改 變十分的迅速和容易，比如設計不同形狀的進口和出口會大大加速。
非結構四面體網格全自動方式生成，表面網格的密度及邊界層網格需要手工設定。 為了充分的預測座艙內部壁面的熱流，有必要精確分辨近壁區域的流場和溫度場，因此 邊界層要充分分辨。
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