ISO16750的案例
新能源汽車電機電控振動試驗
2.1 純電動乘用車試驗標準：ISO16750-3-2007
2.2 試驗條件選擇： 試驗IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動力乘用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.4 試驗條件選擇：試驗II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.6 試驗條件選擇：試驗VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測試，具體請查閱標準）
2.7 振動疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動臺選擇，電機質量大，振動量級大，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面最好為800mm*800mm以上。電控質量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動臺，臺面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機振動
3.1 試驗標準：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗條件
3.3 Y方向試驗條件1
3.4 Y方向試驗條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件
3.6 X方向試驗條件
3.7 試驗順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動臺選擇，電池包尺寸大，質量重，振動量級小，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面1200mm*1200mm以上。
展開 道路車輛電氣和電子設備環境應力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa
下載地址：ISO 16750-3-2012 Mechanical loads
Eaton差速鎖控制器
基于之前的差速鎖電子控制單元的開發經驗，經緯恒潤積極開發了第3代差速鎖電子控制單元，該電子控制單元滿足ISO26262 ASIL-B功能安全等級型。
產品特性
平臺化設計，通過診斷工具配置不同功能，便于整車廠進行二次開發，以滿足不同車型配置
支持CAN-FD，具有網絡安全、FOTA等功能
系統滿足ISO16750、CISPR25-2008，ISO7637，ISO11452，ISO10605規定的電性能及EMC性能要求
使用壽命長，按照15年或25萬公里使用壽命開發
功能安全等級ASIL-B
控制原理
接收CAN線或硬線差速鎖控制信號控制線圈電流執行解鎖、鎖止動作
控制器可反饋差速鎖差速狀態、故障狀態等信息
根據地形信息在特定情況下執行自動上鎖、解鎖
主要參數
展開 汽車差速鎖控制器
基于之前的差速鎖電子控制單元的開發經驗，經緯恒潤積極開發了第 3 代差速鎖電子控制單元，該電子控制單元滿足ISO26262 ASIL-B 功能安全等級，后期適配長城汽車、北汽越野等國內標桿車型。
產品特性
? 平臺化設計，通過診斷工具配置不同功能，便于整車廠進行二次開發，以滿足不同車型配置
? 支持 CAN-FD，具有網絡安全、FOTA 等功能
? 系統滿足 ISO16750、CISPR25-2008，ISO7637，ISO11452，ISO10605 規定的電性能及 EMC 性能要求
? 使用壽命長，按照 15 年或 25 萬公里使用壽命開發
? 功能安全等級ASIL-B
控制原理
? 接收 CAN 線或硬線差速鎖控制信號控制線圈電流執行解鎖、 鎖止動作
? 控制器可反饋差速鎖差速狀態、故障狀態等信息
? 根據地形信息在特定情況下執行自動上鎖、解鎖
主要參數
配套客戶
展開 
喜訊 | 譜尼測試獲福田戴姆勒汽車認可授權
在電磁兼容檢測領域，譜尼測試集團汽車電磁兼容（EMC）實驗室可根據CISPR25、ISO11452-1/2/4/5/8/9、ISO7637-1/2/3、ISO10605、ISO16750-2等國際標準，以及各大車企標準來制定詳細合理的電磁兼容測試方案，協助客戶快速確認測試目標，為客戶提供一站式綜合技術服務。
測試能力包括（不限于）以下內容
◎ 輻射發射 RE
◎ 傳導發射 CE
◎ 電源線傳導抗擾度 CI
◎ 信號線容性耦合測試 （CCC, ICC, DCC）
◎ 輻射抗擾度 —— 自由場法RI
◎ 輻射抗擾度 —— 大電流注入BCI
◎ 輻射抗擾度 —— 手持式抗擾度HPT
◎ 輻射抗擾度 —— 帶狀線法Stripline
◎ 磁場抗擾度試驗 MFI
◎ 靜電放電試驗 ESD
譜尼測試憑借在汽車行業深耕多年的技術實力，今后，還將在測試方法、測試設備及人員技能發展等方面全力支持福田戴姆勒汽車持續提升與改善，并將形成更加緊密和深入的合作，合作領域也會更加廣泛，雙方將攜手共進、合作共贏，共同保障汽車產品的安全、環保、質量，共同開創美好的未來、共同實現美好的愿景！
展開 聚焦車載屏檢測，怎能不筑牢智能汽車人機交互安全線？
行業標桿：北京沃華慧通助力車載屏檢測升級
針對車載屏性能檢測的核心需求，北京沃華慧通依托自身在測控領域的技術積累，打造適配車規級標準的全流程檢測解決方案，全面覆蓋基礎顯示、觸控交互、極端工況適配、系統聯動穩定性等核心測試維度，深度貼合ISO 16750、ISO 26262等國際國內車規標準，可靈活適配中控屏、儀表屏、AR-HUD等各類車載顯示設備的定制化檢測需求。
無論是車企量產環節的大批量高效檢測，還是零部件廠商的研發階段驗證，北京沃華慧通都能提供專業化、智能化的檢測服務與設備支持，助力企業降低研發與售后成本，守住座艙安全底線，推動智能座艙品質升級，為智能汽車產業高質量發展注入核心動力。
展開 整車測試：環境機械可靠性測試
隨機振動：模擬實際路況的隨機振動信號（如 ISO 16750 標準），覆蓋高頻（輪胎噪聲）和低頻（路面起伏）振動，檢測車身焊點、車架是否出現裂紋。
沖擊測試：使用沖擊臺對車輛施加脈沖載荷（如半正弦波沖擊，峰值加速度 50g~100g），模擬路面坑洼或碰撞沖擊，檢查底盤護板、油箱支架等部件的抗沖擊能力。
4. 耐久性道路測試
目的：通過實際道路行駛，驗證整車機械可靠性（如底盤耐久性、車身疲勞強度）。
測試方法：
強化路面測試：在專業試驗場（如比利時路、搓板路、卵石路）連續行駛數千公里，模擬極端路況對車輛的損耗，檢查懸架系統（彈簧、減震器）、轉向系統、車身焊點是否出現疲勞損傷。
長里程公路測試：在高速公路、城市道路等綜合路況下行駛數萬公里，監測發動機、變速箱等機械部件的磨損情況，記錄故障發生頻率。
測試設備與技術標準
（一）核心測試設備
環境機械可靠性測試依賴一系列專業設備。高低溫環境艙需具備寬溫域控制能力和高精度溫濕度調節功能；鹽霧腐蝕試驗箱應符合國際標準，確保測試條件的一致性；振動臺和沖擊臺需提供足夠的載荷和頻率范圍。此外，數據采集與分析設備（如應變儀、紅外熱像儀）、無損檢測工具（超聲波探傷儀）也是不可或缺的組成部分，它們共同構建起完整的測試技術體系。
（二）技術標準體系
測試過程嚴格遵循國內外標準。國際上，ISO 16750 規定了道路車輛電氣電子部件的環境試驗要求，SAE J2527 為汽車零部件耐腐蝕性測試提供規范；國內則有 GB/T 18655、GB/T 28046 等國標，從電磁兼容到電氣設備環境條件，全方位指導測試工作。企業在執行標準時，往往還會根據自身需求和市場定位，制定更嚴苛的內部測試規范，以建立技術優勢。
展開 智能座艙振動 / 沖擊環境下硬件連接可靠性（如線束松動）測試
因此，沖擊測試需重點關注：
沖擊加速度與持續時間：依據 ISO 16750 等車規標準，模擬 50-5000G 的加速度沖擊（如正面碰撞時的 300G 瞬時加速度），通過高速數據采集儀（采樣率≥1MHz）捕捉接頭是否出現瞬斷（定義為電壓下降≥10% 且持續時間≥1μs）。
關鍵系統的容錯響應：測試沖擊導致連接瞬斷后，座艙系統的自我恢復能力。例如，若毫米波雷達與座艙的通信因沖擊瞬斷，系統需在 100ms 內重新建立連接，且不會誤報障礙物信息。
3、數據傳輸完整性驗證
智能座艙中，硬件連接不僅要 “物理不斷”，更要 “數據不丟”。振動或沖擊可能導致信號傳輸的誤碼率上升，尤其對于高速通信接口（如以太網、LVDS 低壓差分信號），微小的接觸不良都可能引發數據幀丟失。因此，測試需引入：
實時數據監控：在振動 / 沖擊過程中，通過專用儀器監測 CAN/LIN 總線、以太網的數據傳輸狀態，記錄誤碼率、丟包率（要求≤0.01%），以及是否出現數據包錯亂。
功能連鎖反應分析：驗證單一連接的數據傳輸異常是否會引發連鎖故障。例如，若麥克風陣列的線束因振動導致語音信號丟包，需測試語音助手是否會誤識別指令，或是否能通過算法容錯（如重復詢問）避免錯誤執行。
測試實施：從標準規范到場景化創新
智能座艙硬件連接可靠性測試的實施，需以行業標準為基礎，以場景化創新為補充。目前，國際上通用的測試規范包括 ISO 16750（道路車輛電氣及電子設備環境條件和試驗）、SAE J1455（車輛電子設備振動測試）等，這些標準明確了振動頻率范圍、沖擊加速度限值等基礎參數。但智能座艙的特殊性，要求測試需在此基礎上增加場景化設計。
展開 GMW3191連接器試驗和審核規范(中-英文版)
75N
GMW3191-2019標準的參考文件包含：
外部標準/規范
EN60068-2-6
EN60068-2-6
EN60068-2-6
IEC60068-2-11
ISO 16750-3
ISO 16750-4
ISO 9000
QS 9000
GM集團標準/規范
GMI 60206
GMW 3059
GMW 3172
GMW 3232
GMW3191-2019汽車連接器測試項目如下：
1、外觀檢測
確保試驗樣品無損傷和明顯缺陷。
2、開裂腐蝕
試驗用于確定由未電鍍的銅鋅合金制造的端子對應力腐蝕的敏感性，
3、壓接完整性
目的是通過對壓接截面并拍照驗證線纜壓接的完整性和符合設計要求。每個新結合的線纜和壓接的結構都應使用此步進行截面分析。
4、端子導線連接物的抗拉強度
保證端子到導體連接物的完整性。
5、端子與端子的接觸力
驗證把公端端子插入母端端子所需的力。
6、端子公稱力
確定母端端子開始時和試驗結束后的公稱力。
7、端子與連接器的插入力
驗證帶導線引線的端子插入連接器車體中所需的力。
8、機械超應力試驗
試驗用于評估端子對應力過度的敏感性。
9、端子從連接器中的拔出力。
驗證把終止引線從連接器車體中拔出所需的力。
10、端子保持力
端子推出力用于確定公端端子在某些縫合或插入的注塑板端連接器中的保持力。
11、連接器與連接器的裝配力
驗證母端與公端連接器完全裝配好所需的力。
12連接器其他元件
12.1、端子定位裝置
試驗用于確定TPA的機械功能。防止由于端子的不合適/不恰當插入而導致電氣功能間斷。
展開 AI 芯片：智能汽車的黃金賽道
除此之外，車規級芯片的生產流程需要符合零失效的供應鏈品質管理標準 ISO/TS 16949 規范要求，模塊的質量測試需要符合 ISO16750 標準中“道路車輛-環境條件以及電氣電子設備測試標準”的相關規定。對于消費型產品的功能設計，國內芯片設計業者已駕輕就熟，但鑒于車規級芯片的更高要求和更大難度，以及需要投入的研發成本，目前國內企業涉及該領域的非常少。當前汽 車缺芯背景下，國內企業受制于上游的國外廠商，缺乏國產替代產品，缺乏自主可控供應鏈問題引起關注和重視。
2、市場空間：主要增量來自 AI 芯片，十年 CAGR 達 30%
2.1、乘用車市場將保持低速增長，汽車智能化推動芯片市場增長
近年來，乘用車銷量增速普遍下滑，未來將保持低速增長。根據中國汽車工業協會的數據，近年來，全球以及中國乘用車市場的銷量增速明顯下滑，2018 年以來更是出現負增長。2020 年，我國乘用車零售累計達到 1928.8 萬輛，同比下降 10%。隨著經濟逐漸復蘇，被抑制的購車需求逐漸釋放，預計 2021 年全球/中國汽車銷量增速分別 8%/10%，未來全球以及中國的乘用車銷量將分別保持 2%和 4%的低速增長。
未來全球無人駕駛行業市場前景廣闊，汽車智能化發展將推動汽車芯片的發展。隨著汽車智能化發展，無人駕駛汽車的市場前景越來越明朗，無人駕駛汽車的投入使用將帶動無人駕駛系統行業的發展，根據 IHS 報告的數據，到 2035 年，全球無人駕駛系統的市場規模將達到 6000 億元，而中國的市場規模則接近 1500 億元。汽車芯片作為無人駕駛系統的核心元件之一，受益于智能駕駛行業的發展，未來將有不錯的發展前景。
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展開 RecurDyn成功案例：貨車運輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關系
Non-Gaussian random vibrations using kurtosis,
Proceedings of 18th IAPRI World Packaging Conference, San Louis Obispo (CA),USA, pp 35-40 (2012)
(2) zero-cross-peak count (ISO 16750-3_2007)
▎結論
RecurDyn中用于駕駛模擬的道路模型可以通過頻域中的任意道路特性生成
根據PSD道路規范可以定義不同峰度的各種道路縱斷面
可以根據道路縱斷面峰度估計定量損傷β
▎其他應用場景
文章來源RecurDyn軟件
展開 
RecurDyn成功案例：貨車運輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關系
Non-Gaussian random vibrations using kurtosis,
Proceedings of 18th IAPRI World Packaging Conference, San Louis Obispo (CA),USA, pp 35-40 (2012)
(2) zero-cross-peak count (ISO 16750-3_2007)
▎結論
RecurDyn中用于駕駛模擬的道路模型可以通過頻域中的任意道路特性生成
根據PSD道路規范可以定義不同峰度的各種道路縱斷面
可以根據道路縱斷面峰度估計定量損傷β
▎其他應用場景
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展開 基于整車的智能發電機閥值研究
一是整車上的電氣部件工作狀態，根據ISO16750-2標準，12V系統電氣部件的工作電壓范圍一般在9V-16V，因此制動能量回收的電壓值不能高于16V，同時考慮到發電機的目標電壓在實際控制中存在一定范圍的波動，智能發電機的目標電壓設定要有一定的安全余量，一般設定在15.6V以下。二是蓄電池的充電接收能力，當發電機目標電壓高于一定值時，即使提高充電電壓也不能提升蓄電池的充電電流。圖5為某車型在其他條件相同的情況下，發電機電壓與蓄電池充電電流的關系，當發電機電壓從15V提高到15.6V后，蓄電池的充電電流沒有明顯提升。一般可將減速模式下充電電壓設定為15V。
圖4 某車型充電電壓和蓄電池電流關系
2.4 加速模式
當車輛加速時，智能發電機可通過降低發電電壓，減小發電機對發動機的扭矩消耗，提升車輛的動力性。理論上，發電機的電壓降低到不發電，整車的電量全部由蓄電池供電可獲得最大的加速性能，但實際應用中，不僅要考慮動力性，同時要考慮蓄電池的放電能力和壽命。蓄電池在頻繁大電流放電時，會嚴重的影響蓄電池的壽命。以EN 50342標準中70Ah AGM蓄電池起停循環壽命計算，每次放電0.75Ah，循環壽命為12個單元，共計43200次，而在加速過程中，如果蓄電池不發電，以整車電氣負載70A，每次加速時間20s計算，每次加速蓄電池放電0.38Ah，相當于0.5個起停循環，會造成蓄電池壽命大大縮短，因此在加速模式以發電機供電為主，目標電壓可降低電壓到蓄電池參與放電的臨界值。
圖3型號的閥控式鉛酸蓄電池，蓄電池80% SOC時的開路電壓是12.85V，考慮讓蓄電池在80%SOC以下不參與放電，在80%以上可少量參與放電，發電機的端電壓U1大于蓄電池的開路電壓12.85V，在加速模式可將發電機目標電壓設定為13V。
展開 讓你從古到今的了解什么是“車規級”
“AEC-Q”認證與ISO26262功能安全認證的關系
最后又談到了“AEC-Q”認證和ISO26262功能安全認證，筆者發現許多人弄不明白，往往將二者混為一談，或放在一起談，實際上這樣做是錯誤的。AEC與ISO26262簡直是兩回事，井水不犯河水，兩者的側重點是截然不同的。技術咨詢: 劉工13625289200
三合一電驅系統可靠性試驗研究與應用
3 三合一電驅系統對可靠性試驗技術要求的選擇與應用
3.1 電子/電氣元件機械負荷可靠性試驗方法選擇
在三合一電驅總成系統中對電子/電氣元件機械負荷可靠性考核將使用ISO 19453-3-2018標準，主要有以下幾點原因：
(1)是專門針對新能源車輛的機械負荷；
(2)對電子/電氣件布置位置有更詳細的分類；
(3)標準中負荷要求對應里程數也做了清晰說明，如果里程發生變化，可依據標準給定方法制定適配的技術要求；
(4)相對ISO 16750，ISO 19453-3對粗糙路況的定義發生較大變化，更貼近基礎設施改善；
(5)保持了應力循環為107數量級；
(6)正弦振動考核時間要覆蓋一個溫度循環周期以上。
三合一電驅系統的電子/電氣部件機械負荷可靠性技術要求：
(1)隨機振動(10～100 Hz)：最大均方根加速度21.4 m/s2，每個方向10 h；
(2)正弦隨機振動-正弦(100～440 Hz)：最大加速度50 m/s2,考核頻率范圍10～100 Hz，每個方向33 h；
(3)正弦隨機振動-隨機(500～2 000 Hz)：最大均方根加速度68.7 m/s2,每個方向33 h；
(4)全部振動試驗需要在高/低溫度循環工況下完成。
展開 