透平的案例
什么是透平機？詳細解讀透平機組原理和系統(tǒng)！
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透平是將流體工質中蘊有的能量轉換成機械功的機器，又稱渦輪或渦輪機。透平是英文turbine的音譯,源于拉丁文turbo一詞,意為旋轉物體。透平的工作條件和所用工質不同，所以它的結構型式多種多樣，但基本工作原理相似。透平的最主要的部件是一個旋轉元件,即轉子,或稱葉輪，它安裝在透平軸上，具有沿圓周均勻排列的葉片。流體所具有的能量在流動中，經過噴管時轉換成動能，流過葉輪時流體沖擊葉片，推動葉輪轉動，從而驅動透平軸旋轉。透平軸直接或經傳動機構帶動其他機械，輸出機械功。透平機械的工質可以是氣體，如蒸汽、燃氣、空氣和其他氣體或混合氣體，也可以是液體，如水、油或其他液體。以水為工質的透平稱為水輪機；以蒸汽為工質的透平稱為汽輪機；以燃氣為工質的透平稱為燃氣透平。??
水輪機--水從高水位水庫沿通道流向處于低水位的水輪機的過程中，高水位水的勢能變成動能，推動水輪機旋轉。流過水輪機的尾水沿水道流去。現代水輪機的唯一用途是作為水電站的動力源，帶動發(fā)電機發(fā)電。??
汽輪機--它的工質是蒸汽，具有熱能。蒸汽來自燃用礦物燃料的鍋爐，或是來自核動力裝置加熱的蒸汽發(fā)生器。它們產生的高溫高壓蒸汽以高速度經噴管送到蒸汽透平，驅動轉子旋轉，輸出動力。蒸汽流速很高，透平轉子尺寸較小,所以轉速可達10000轉／分。汽輪機主要用于火力發(fā)電廠，驅動發(fā)電機發(fā)電；也用于遠洋大型船舶和潛水艇作為主機驅動螺旋槳，推進船舶。
燃氣透平--它與壓氣機、燃燒室成為燃氣輪機裝置的三大主要部件?？諝夤┤雺簹鈾C，壓縮成較高壓力和溫度的壓縮空氣，流入燃燒室與燃料混合、燃燒，形成高溫、高壓、高速的燃氣流，流入燃氣透平并推動燃氣透平旋轉，經透平軸輸出機械功。燃氣透平轉速高達每分鐘數萬轉。
展開 基于CAESES的超臨界二氧化碳（sCO2）軸流透平葉片優(yōu)化設計研究
這篇文章中采用CAESES進行sCO2軸流透平設計的方法，發(fā)表于2019年7月17日至21日的ASME透平會議。
簡 介
傳統(tǒng)發(fā)電廠采用蒸汽作為工質，通過透平產生動力，超臨界二氧化碳（以下簡稱sCO2）循環(huán)使用的是溫度和壓力均高于臨界點（超臨界狀態(tài)）的CO2，在這種狀態(tài)下，CO2表現出介于氣體和液體之間的特性，并且具有較高的密度和體積熱容，這種狀態(tài)下的特性為高循環(huán)效率提供了巨大潛力。由于工質的能量密度更高，因此可以減小組件尺寸，從而減小占地面積和成本。sCO2也被認為是一種安全的介質，其資源十分充足且使用收益高，因此，從效率和成本角度來看，sCO2發(fā)電有潛力取代蒸汽發(fā)電。
本文對用于廢熱回收應用的新型sCO2軸流透平設計進行了探索，文中基于10兆瓦的案例進行介紹。
文中采用Kulfan Class Shape Transformation（CST）變換方法進行二維軸流葉型輪廓變形優(yōu)化設計，并在設計優(yōu)化過程中同時考慮葉片的氣動效率及應力情況。
軸流透平設計原理
首先基于尺寸、性能、運行工況等設計需求，項目中使用了Triveni Turbines開發(fā)的一維均線計算內部工具進行設計計算，均線計算的結果構成了二維葉片輪廓設計的基礎。
項目中采用CAESES進行軸流透平的幾何建模，調用二維/準三維流動求解器MISES用于方針分析，并采用印度科技學院（IISc）內部開發(fā)的Matlab腳本進行前后處理。通過CAESES軟件的自動優(yōu)化平臺封裝了整個過程，用以優(yōu)化透平葉片的氣動性能。
展開 助力產業(yè)轉型，Cadence Fidelity CFD 亮相透平機械盛會
2022 年 10 月 19 - 22 日，第五屆中國國際透平機械學術會議（CITC）在昆明古滇名城皇冠假日酒店隆重召開。
本次 CITC 會議的主題之一，是在能源轉型、各類新能源應用崛起的新形勢下，探討透平機械產業(yè)所面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)。在這兩年一度的全國乃至全球透平機械產業(yè)界盛會上，Cadence（楷登電子）展出了其 Fidelity CFD 軟件平臺，獲得參會人士廣泛關注與好評。
透平機械（Turbomachinery）是對具有葉片的動力式流體機械統(tǒng)稱，其共同特點是葉輪作高速旋轉運動，工質（氣體或液體）與葉輪之間產生力的相互作用，借以實現能量轉化，從電腦主板散熱風扇到風力發(fā)電機、航空發(fā)動機，在生產生活中有著廣泛應用。
從其基本原理也不難看出，透平機械的性能很大程度上取決于葉輪設計，而這樣的設計除了傳統(tǒng)風洞試驗外，正越來越多依賴于計算流體力學（CFD）軟件仿真手段。
不過 CFD 軟件在實際運用上，一直以來始終存在不少“痛點”，如：
流動、傳熱、組分擴散等多物理場的前處理、求解、后處理往往需要使用不同軟件廠商的工具自行整合開發(fā)流程，數據、模型與工程文件之間的轉換銜接費時費力；
商業(yè)軟件求解器精度不足，以至于工程師往往需要二次開發(fā)自行編寫；
軟件無法有效調度利用并行計算架構資源，算力限制下開發(fā)人員往往不得不簡化幾何、網格，以將求得收斂結果的周期壓縮到有意義的程度。
展開 基于Cadence高保真CFD方案的先進透平機械設計【8月13日直播】
直播通過設計高性能高效的透平發(fā)動機為大家介紹更優(yōu)的CFD工具
掃碼進入預約??
在機械工業(yè)領域中，透平機械作為原動機和工作機在能源動力領域發(fā)揮著至關重要的作用。 它決定著其運行的效率及性能，常見在水利工程領域的發(fā)電站、泵站中的水輪機和水泵、航空航天領域的飛行器發(fā)動機、新能源領域的風力發(fā)電機。
而在透平機械的CFD模擬中，不僅需要考慮旋轉和靜止兩個計算域，還需要考慮各種流動現象，如湍流、分離、旋轉效應等。這些都會對流場產生較大影響，因此，需要使用高精度的模擬方法和優(yōu)化算法來提高計算精度和效率。
Cadence CFD 系統(tǒng)化分析仿真平臺-Fidelity【原Numeca軟件】 能很好的幫助我們解決這個問題。 在CFD方案支持下，透平機械設計得以實現： 快速建模與網格劃分、自由流動和復雜流動計算的并行化、高精度速度求解算法、 CFD計算結果與數值實驗的校核對比，以及自動生成工程圖等。
基于此，為幫助大家更好的了解CFD仿真分析在透平機械設計中的應用，本文將在介紹 Cadence Fidelity CFD 優(yōu)勢的基礎上，為大家 推出 【基于Cadence高保真CFD方案的先進透平機械設計】 直播 ，詳解如何設計高性能和高效的透平發(fā)動機，以及幫助設計人員調整燃燒系統(tǒng)適應新燃料，保持低排放高效發(fā)電。詳細直播相關內容見下文??，歡迎大家報名參加~
Cadence Fidelity CFD 優(yōu)勢
適用于任何應用的高保真度網格劃分和求解技術
1.網格劃分 - 16核并行生成1億網格僅需2分鐘
●Fidelity具備并行和幾何清理功能的非結構化網格生成器，能夠做到由體到面和由面到體的網格劃分方式。
展開 
我國自主透平貨油泵系統(tǒng)實現批量裝船
日前，武漢船用機械有限責任公司與江蘇海通海洋工程裝備有限公司簽訂4艘63500噸原油船透平貨油泵系統(tǒng)供貨合同，標志著我國大型透平貨油泵系統(tǒng)實現批量裝船。從2008年開始自主研制，到今年實現批量裝船，國產透平貨油泵系統(tǒng)走出了一條成功的產業(yè)化之路。這條道路為我國高端船用設備產業(yè)化提供了一個重要的范本，極具借鑒意義。
從研發(fā)到裝船，十年艱辛路
貨油泵系統(tǒng)是油船、化學品船、浮式生產儲油船（FPSO）等船舶和海工裝備實現液貨對外輸送、艙內轉駁的核心設備，是液貨船上僅次于主機的第二大設備，屬于典型的技術含量高、產值高、市場需求量大的關鍵重大船舶配套產品。目前市場上主要有透平貨油泵系統(tǒng)和潛液泵系統(tǒng)兩大類，其中大型原油船廣泛采用透平貨油泵系統(tǒng)；FPSO、化學品船、成品油船廣泛采用一艙一泵的潛液泵系統(tǒng)。由于無法有效解決低液位抽吸能力弱、碼頭條件適應性差、高速傳動噪音大、產品可靠性低等核心技術問題，我國貨油泵系統(tǒng)長期依賴進口。
2008年，在工業(yè)和信息化部的大力支持下，武漢船機與上海中遠海運油品運輸有限公司進入貨油泵系統(tǒng)研發(fā)領域。
2010年，武漢船機聯合上海油運，協(xié)同設計院所、船廠、高校等單位，充分發(fā)揮產學研用機制優(yōu)勢，聯合組成專業(yè)團隊，在國家科研項目的帶動下，開展了2000立方米/小時貨油泵和750千瓦級透平驅動裝置的研制。
展開 透平壓縮機和離心泵技術標準的比較與選用
透平壓縮機和離心泵技術標準比較
01
透平壓縮機技術標準比較
煉化行業(yè)透平壓縮機主要適用的技術標準如下。
可以看出，透平壓縮機現行的產品標準都是行業(yè)標準。從采標情況看，SY/T 6651和JB/T6443都是等同采用（IDT）美國石油協(xié)會標準API 617-2002的。SH/T 3144是在API 617-2002的基礎上補充了一些技術規(guī)定，適用范圍僅限于離心/軸流式壓縮機一類機型。API 617-2002這版標準和之前版本最顯著的不同是增加了適用物資范圍（擴大至軸流/離心式壓縮機、整體式齒輪增速離心壓縮機和膨脹機-壓縮機等3類機型），標準整體結構分為4個部分（第一部分是通用要求，其他3個部分針對3類機型提出具體要求）。
另外API 617-2002在設備設計、制造、動力學等方面的技術要求也有所提高，比如設備不間斷連續(xù)運轉時間由3年提高至5年、轉子動力學部分的規(guī)定也增加了大量篇幅。JB/T 4359最早是等同采標ISO 8011-1988的，僅適用于介質為空氣的軸流式壓縮機，它在特殊工況下的材料選擇、轉子帶阻尼不平衡響應分析及穩(wěn)定性分析、性能試驗執(zhí)行標準等方面的規(guī)定，與API 617標準相比要簡單一些。
透平壓縮機輸送各種工藝氣體時，為了防止或限制這些氣體沿壓縮機旋轉軸泄漏到大氣中，就必須采用軸端密封，保證運行安全。透平壓縮機一般選用迷宮密封、浮環(huán)密封、機械密封、干氣密封等類型的密封。干氣密封這類非接觸式密封，由于具有可靠性高、無油污染、功率消耗低、壽命長等優(yōu)點，已成為危險性氣體軸端密封的主要選擇。
展開 軸流透平行業(yè)工業(yè)軟件使用情況之我觀
軸流透平主要包括風機，壓縮機和鼓風機，泵四類產品，在工業(yè)產品能源領域占據重要地位。 隨著技術不斷發(fā)展，先進的工業(yè)軟件在軸流透平研發(fā)中的重要性不斷提高。 相對于傳統(tǒng)設計開發(fā)流程，先進的工業(yè)軟件對軸流透平產品研發(fā)的效率、經濟性、準確性等都是意義非凡，無論大到國際五百強還是小到小作坊。 軸流透平行業(yè)工業(yè)軟件使用，分類情況也很多，從CAD/CAE/CAM方面可以，從設計、仿真、制造也可以…… 下面，作者以初涉軸流透平行業(yè)四五年的經歷，從使用角度對軟件使用情況進行闡述，水平有限，眼界不寬，錯誤和不足之處，敬請批評指正，可發(fā)郵件至cfder1989@163.com 一、設計軟件 設計軟件主要有CFturbo、AxSTREAM、Concepts NREC，ANSYS Vista AFD。 這四款軟件，AxSTREAM學習成本最大，給人的感覺就是太專業(yè)了。學習成本最小的是ANSYS Vista的一維設計工具，設計的靈活性和多樣性實現不了，可調參數極少，但是可以配合ANSYS BladeGen或者ANSYS BladeEditor來配合使用，實現參數多調。 二、CFD數值仿真軟件 典型代表： 通用：ANSYS Fluent/CFX，STAR CCM+ 專用：Numeca FINE/Turbo 其他不太主流新發(fā)布的作者不甚了解了 用的比較多的是CFX和Numeca了，有專門的旋轉機械處理方法。 還有就是Fluent了，用戶數量之多，包括旋轉機械使用者。
展開 CFD專欄丨透平冷卻一維流體仿真
透平冷卻分析背景
提高透平進口溫度是開發(fā)高效燃氣輪機的重要手段，由此導致高溫葉片在遠超金屬允許溫度的環(huán)境中運行，目前先進航空發(fā)動機透平進口燃氣溫度已超過1700K，為了保證葉片的安全性，需要布置大量冷卻結構以使葉片溫度處于合理范圍。透平葉片有多種冷卻方式，包括內部強化對流冷卻、沖擊冷卻以及外部氣膜冷卻等，并且各種方式可能相互耦合，導致冷卻通道中的流動及傳熱特性非常復雜。
Flow Simulator最初來自GE航空發(fā)動機部門，是分析透平傳熱和二次空氣系統(tǒng)的專業(yè)工具，其精度和可靠性得在工程實踐中到了充分的驗證。
透平葉片實物圖
1
透平輪盤冷卻
渦輪盤作為主要的承力部件，靜子輪盤與轉子葉盤之間存在腔室（Cavity）。
展開 發(fā)布會|TurboTides 2024R2全新版本：智能算法驅動的全自動優(yōu)化透平機械集成設計平臺
12月18日發(fā)布會重磅發(fā)布
演講嘉賓
邱徐文-博士 太澤科技公司創(chuàng)始人、董事長
美國雪城大學機械工程博士，創(chuàng)立了合肥市太澤透平技術公司，并領導開發(fā)了具有完整知識產權的、國際領先的集成透平機械設計CAE系統(tǒng)：TurboTides。
邱徐文博士30年來潛心研究透平機械設計技術，在國際會議和期刊上發(fā)表了多篇關于葉片逆設計、透平機械機理研究和集成設計系統(tǒng)等有影響力的論文，特別是發(fā)明的“Qiu氏滑移系數模型”為軸流、徑流和混流葉片的滑移系數計算提供了一個共同的理論基礎，已被同行廣泛研究和采用，并且被收錄入一本著名的葉輪機械的教科書中。
點擊下方圖片預約本場發(fā)布會??
技術鄰簡介:
技術鄰專注于工科技術社區(qū)，從最早的CAE技術社區(qū)（中國CAE聯盟）發(fā)展而來，在CAE領域有20年的教學和咨詢服務經驗。
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展開 氦氣透平壓氣機轉子動力學分析
作者：王旭 周傳月 關鍵字：氦氣透平壓氣機 轉子動力學 電磁軸承
本文用Samcef Rotor軟件對氦氣透平壓氣機轉子支承系統(tǒng)進行轉子動力學計算與分析，通過大量分析計算，為氦氣透平壓氣機總體結構設計提供設計依據。
1.引言
清華大學IOMW高溫氣冷實驗堆HTR-IOGT項目是國家863重點攻關項目，氦氣透平壓氣機組（以下簡稱氦氣輪機）是該項目能量轉換的核心設備。氦氣輪機主要由低壓壓氣機、高壓壓氣機、氦氣渦輪以及壓氣機和渦輪的進排氣裝置組成。氦氣輪機采用單軸立式布置，工作時由徑向電磁軸承和軸向止推電磁軸承支承、非工作狀態(tài)由徑向機械軸承和軸向止推機械軸承支承。由于氦氣輪機采用單軸雙支承結構，從而決定了其柔性轉子的動力學特征。在總體結構設計上，如何調整轉子臨界轉速、如何確保轉子過臨界時較小的振動幅值以及如何保證計算的準確性等，這些都是我們十分關心的問題。本文就是針對上述問題，論述工程設計中配合總體結構設計，進行氦氣輪機轉子臨界轉速與振型計算以及氦氣輪機轉子穩(wěn)態(tài)諧波響應計算與分析。
2.計算模型
2.1 幾何模型
圖1為氦氣輪機轉子結構。從左到右分別為低壓壓氣機轉子前軸及其上的支承、低壓壓氣機轉子、高低壓壓氣機間聯接軸、高壓壓氣機轉子、高壓壓氣機與氦氣渦輪間聯接軸、氦氣渦輪、渦輪后軸及其上的支承。
圖1 氦氣輪機轉子支承結構
轉子動力學計算是配合氦氣輪機總體結構設計進行的，因此，要求計算結果要保證一定的精度，同時還要進行很多不同結構方案的計算，而氦氣輪機轉子結構復雜，完全模擬轉子的實際結構會給計算帶來很大的不便，甚至會產生局部振動干擾整個轉子的動力學計算的情況。基于上述考慮，決定計算模型采用三維計算模型，但對三維模型進行必要合理的簡化。
展開 獨山子石化│裂解氣壓縮機系統(tǒng)長周期運行中的問題及對策
01
低壓閥全開改變透平控制模式
裂解氣壓縮機采用抽汽凝汽式蒸汽透平驅動，驅動蒸汽全部來自裂解爐自產的超高壓蒸汽(SS)，靠高、低壓調節(jié)閥(SV31800、SV31801)來調節(jié)抽汽和凝液量。當裂解爐自產的SS品質存在缺陷，且在SV31800維持SS壓力穩(wěn)定的前提下，只能靠開大SV31801閥來滿足透平做功，這將導致裂解氣壓縮機透平抽汽量(高壓蒸汽量)減少，凝液量增加，并增大裝置能耗。在壓縮機大負荷運行時，時常造成低壓閥全開，使壓縮機失去操作彈性，給裝置安全穩(wěn)定運行帶來不利影響。圖2為裂解氣壓縮機透平示意。
正常運行期間，透平的轉速和進汽壓力同時被控制，使用2個獨立的控制回路，從轉速控制器和進汽壓力控制器來的信號輸入內在的比率邏輯比率電路使SV31800和SV31801控制閥相互作用，使透平轉速和進汽壓力均達到操作要求。當進汽壓力增加時，進汽壓力控制器將開大SV31800控制閥，但會造成透平轉速升高，此時轉速控制器就會關小SV31801控制閥。在正常運行時，轉速控制器作用于SV31801控制閥，轉速控制器提高轉速將通過開大SV31801控制閥實現，反之亦然。其閥門邏輯如下：
SV31801=D4S+D5INLT+D6
SV31800=INLT(10PIC81001的輸出)
式中：S-轉速SIC31804的輸出，INLT為PIC81001的輸出，其中PIC81001為SS管網壓力控制器；Di(i=4，5，6)-常數。
透平不同設計工況下運行參數見表1。
展開 
振蕩水柱波浪能發(fā)電技術研究進展
3 空氣透平技術
OWC裝置的傳動主角為空氣透平。在OWC裝置早期（益田善雄發(fā)明航標燈時期）使用的是傳統(tǒng)的單向空氣透平, OWC裝置上必須配備單向閥的整流系統(tǒng)。但是在后來的OWC大型機械中, 傳統(tǒng)單向透平的工作效率并不理想, “ 海明” 號上的單向空氣透平工作效率就證明了這一缺點。隨后發(fā)明的自整流空氣透平就被用于適配OWC裝置的能量轉換系統(tǒng), 目前提出和測試的大多數帶有自整流結構的空氣透平分為威爾斯透平、丹尼斯透平和沖擊式透平三種類型[30]（圖9）。
3.1 威爾斯透平
威爾斯透平由艾倫· 阿瑟· 威爾斯（Alan Arthur Wells）博士在1976年發(fā)明。其轉矩對空氣流動方向并不敏感, 制造成本較低。威爾斯透平在轉子兩端設有兩排引流格柵, 對稱放置在轉子兩側。引流格柵可以改變空氣流動方向, 將兩個方向的空氣流動都轉換成轉子的同一方向的轉矩[31]。威爾斯透平的自整流性質很好地解決了OWC裝置的能量轉換時空氣雙向流動的難題, 且威爾斯透平的轉矩受空氣流動方向的影響很小, 其峰值轉速較高, 峰值效率也隨著高峰值轉速具有一定優(yōu)勢。但是威爾斯透平的啟動性能差, 在工作時產生的噪音污染是不可避免的[32]。
3.2 丹尼斯透平
丹尼斯空氣透平由澳大利亞Oceanlinx公司研究開發(fā), 是在轉子葉片上增加可變角度來讓空氣透平對于兩個方向的氣流實現同一方向的旋轉[33]。但是由于丹尼斯空氣透平的葉片增加了許多復雜的機械結構以及角度改變需要額外消耗能量, 這導致了丹尼斯透平因使用壽命縮短以及故障率增加等問題而沒有被廣泛采用。
3.3 沖擊式透平
沖擊式透平與威爾斯透平的工作原理相似, 但其旋轉軸線是與氣流方向對齊的, 轉子葉片之間形成通道, 氣流從中間通道流動。
展開 案例：蒸汽透平分析
該算例為某火力發(fā)電廠對蒸汽透平的靜葉片和動葉片通過進行CFD多目標優(yōu)化分析。優(yōu)化目標為動翼上力矩最大、重量最小，對靜葉片的數量、靜葉片和動葉片間的距離等進行優(yōu)化分析。通過STAR-CD算出動葉片的力矩，隨著動葉片的變形，動葉的固有振動（設置運動頻率與動葉的數量共同決定的頻率與變形葉片的固有頻率不一致的約束條件）分析使用MSC.NASTRAN。網格使用PROSTAR命令直接生成流體區(qū)域以及動葉固體部分網格,并輸出葉片表面的壓力數據，在 MSC.NASTRAN中作為輸入載荷。通過優(yōu)化軟件分析得出的方案比原始設計方案的產品性能得到很大的改進。
使用sCO2作為工質設計葉輪機械時的考慮事項
圖3 – AxSTREAM設計的離心壓縮機的2D和3D幾何結果
透平設計考慮事項
sCO2循環(huán)中的高溫組件在與超超臨界蒸汽輪機相似的溫度下運行，并且蒸汽應用中的合金材料的大部分研究結果都適用于sCO2循環(huán)。 對于在接近或超過700°C的高溫下運行的sCO2透平，其設計受蠕變限制，需要鎳基合金才能獲得足夠的蠕變強度。 圖4中比較了適用于sCO2應用的不同材料。除了蠕變特性外，透平材料的另一個關鍵考慮因素是sCO2環(huán)境中的腐蝕性能。 需要持續(xù)的進行材料測試以確定材料對CO2純度的敏感性，對各種CO2混合物的抗腐蝕性能，以及在高流速環(huán)境中進行測試以確認實際的抗腐蝕特性。
圖4 – 在sCO2應用中經常會考慮到的一些材料
sCO2透平可以是徑向或軸向設計。在大多數sCO2循環(huán)中，透平的入口溫度都遠遠高于CO2臨界溫度，氣體表現近似于理想氣體的表現結果。因此，可以使用現有的設計方法和工具例如AxSTREAM來實現類似于蒸氣/燃氣輪機的其他應用的透平設計。通常，透平的設計目標是在最少的級數中實現最大化效率。它們的葉片/葉輪部件與其他葉輪機械應用類似，但有幾個主要區(qū)別。一個關鍵的區(qū)別是sCO2透平的功率密度高于其他類型的透平（有一個例外是火箭發(fā)動機的渦輪泵），因此透平葉片上的壓力（靜態(tài)）負荷不容忽視，就像在低密度應用中所考慮的一樣。對于軸流式透平，為了避免葉片上過大的彎曲和拉伸應力，可以選擇沖動式，因為反動式將具有更高的應力。但是，如果設計時彎曲應力和拉應力允許的情況下，則反動式比沖動式證明更高效，但最終會導致更多的級數，從而會增加工廠的占地面積。同樣，噴嘴和動葉的設計應具有更長的弦長以及更大的前緣LE和尾緣TE半徑，以減少這些葉片受到的應力。
展開 乙烯裝置“三機”穩(wěn)定運行與操作優(yōu)化
03
裂解氣壓縮機透平表面冷凝器真空度低
①透平表面冷凝器真空度低的危害
真空度較低，會導致排汽壓力高，透平效率降低，尤其在提高壓縮機負荷時，透平輸出功率僅能達到一定值，無法滿足壓縮機要求，造成壓縮機轉速降低。透平低壓段做功下降后，為提高裝置負荷，只得通過提高抽汽量來提高高壓段的做功，透平超高壓蒸汽進汽量上升，蒸汽消耗量增加，裝置能耗上升。同時軸向推力加大，容易造成軸向移位偏大，推力軸瓦溫度高，末級葉片負荷重，嚴重時會使葉片超負荷，甚至有可能出現折斷的風險。如果負載突然失去，還會出現比超負荷更為嚴重的后果。
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