節流的案例
進油節流 & 回油節流控制—PVBM解析（轉自電液愛好者）
02
—
進油節流
通過進油節流，油液受控地進入系統以克服正負載。往往在車輛加速或上坡時發生。進油節流通過PVG的標準補償器得以實現。
這個模型按照如下進油節流回路工作：
在正負載情況下，A/B口的回油節流補償器常開，不參與控制；進入馬達的油液通過閥芯開度與PVB的標準閥前補償器來控制，配合PVE閉環控制器，實現精確的進油流量控制。
上述簡化版的傳動回路展示油液從A流向B的進油節流狀態。Ls回路按照該工作狀態連接，反向時進行相應改變。
03
—
回油節流
當車輛減速或下坡時，慣性會拉著車輛行走越來越快，此時為負負載工況，油液通過回油節流來控制。回油節流控制通過A/B口的回流節流補償器實現。
該模型按照如下回油節流工作：
在負負載情況下，馬達因外部慣性力作用，回油側壓力高，回油節流補償器B工作，保持主閥芯回油槽前后的壓差恒定，配合PVE閉環控制器，精確控制回油流量，從而避免速度越來越快的情況發生。回油節流補償器壓差設定比進油節流補償器的高，因此回油流量比進油流量多，為了防止吸空，空虧的流量通過防吸空單向閥進行補油，在回油路上需要加入背壓閥，保證補油充分。
展開 制冷劑霧化的節流及分液特性探討 附噴霧學曹建明下載
0 引 言
在風冷熱泵系統中，常采用節流閥與分液頭配合作為制冷劑節流與分配機構，雖然節流閥具有較好的流量調節特性，并通過分液頭使節流后低壓氣液兩相工質分配至蒸發器各并聯支路，但受分液頭結構及布置方式、蒸發盤管阻力特性、蒸發器布風均勻性（或蒸發盤管換熱均勻性）[2]等因素的影響，使蒸發器各并聯支路氣液兩相工質分配不均，造成蒸發盤管面積未能得到充分利用，嚴重影響蒸發器的換熱性能。Yang Zou 等[1]，Martin Ryhl 等[2,8]指出，熱泵系統中因蒸發器兩相冷媒分配不均可能導致制冷（熱）能力衰減達到30%~50%，COP 衰減可達13%~43%；另一方面，采用節流閥節流后工質為氣液兩相流，液態制冷劑在蒸發盤管內依次出現氣泡流、層狀流、層狀波紋流、塊狀流、環狀流、霧狀流和過渡流，各階段的換熱效率存在較明顯的差異[3,4]。不同的蒸發換熱機理及不佳的流型也使換熱強度受到影響。
鑒于此，本文首次提出采用霧化噴嘴替代傳統節流閥的霧化節流方案, 即通過霧化噴嘴對冷凝器冷凝后的高壓液體制冷劑進行節流并霧化為低壓微小液滴，直接分配至蒸發器各并聯換熱支路，通過霧化的氣液兩相微小液滴分配，以期改善熱泵系統制冷劑分配不均的問題，同時采用霧化液滴在蒸發盤管內沸騰換熱，達到強化制冷劑側蒸發換熱的目的。
展開 如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積
（二）做一個拉伸切除
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖5
這個尺寸可以隨便定
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖6
（三）點擊上面任務欄，分析——測量——面積
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖7
然后選取圖8位置的面
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖8
這是會跳出一個窗口，下拉菜單選取特征然后打鉤。
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖9
然后左側出現ANALYSIS_AREAA_1
(四）點擊上方任務欄分析——敏感性分析
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖10
然后會出現圖11
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖11
點擊尺寸選取圖11中第二步中拉伸切除的尺寸1，變量范圍最小輸入0.01，最大輸入4.49。（理論上應該是0和4.5，但是這樣會出問題)
然后在點擊出圖用的參數下面的箭頭
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖12
選取下方彈出來的ANALYSIS_AREAA_1(如圖13)
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖13
最后點擊計算出現圖14
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
這個曲線便是位移面積曲線，縱坐標是面積，橫坐標是圖3中a的坐標，可以理解成位移。
展開 基于定量泵與節流調速的硫化機開合模液壓系統仿真
1 基于定量泵與節流調速的開合模液壓系統
以某輪胎硫化機為例，該液壓硫化機液壓系統由電機驅動定量液壓泵工作，開合模液壓系統采用節流調速回路實現流量調節，以滿足開合模的工作過程中的快速開模、慢速開模、快速合模和慢速合模動作需求。在開模、合模動作中，液壓缸運動前段采用快速開合，運動后段則采用慢速開合直至終點。液壓系統如圖1所示。
液壓系統相關元件的參數如表1所示，定量液壓泵輸出流量為90 L/min，以滿足快速開模和快速合模的高速運動需求，調速閥5、6通流流量設置為60 L/min，用于慢速開模和慢速合模的低速運動需求。
表1 主要液壓元件參數
圖1 硫化機開合模液壓系統原理圖
1—油箱；2—定量液壓泵；3—溢流閥；4—Y型三位四通換向閥；5、6—調速閥；7、8—兩位兩通換向閥；9—平衡閥；10—液壓缸
開合模液壓回路的動作參數如表2。當硫化機開始合模時，1Y、3Y、4Y得電，高壓油液經過換向閥4后從換向閥8、順序閥9流入液壓缸無桿腔，液壓缸有桿腔油液經換向閥7回油，實現快速合模；當合模快結束時，3Y斷電，回油油液經過節流閥5回油，開啟回油節流調速，實現慢速合模。當硫化機進入開膜動作時，2Y、3Y、4Y得電，高壓油液經過換向閥后從換向閥流入液壓缸有桿腔，液壓缸無桿腔油液經順序閥、換向閥回油，實現快速開模；當開膜快結束時，4Y斷電，回油油液經過節流閥6回油，開啟回油節流調速，實現慢速開模。由理論計算可知，液壓缸在快速合模、慢速合模、快速開模、慢速開模時的運動速度速度分別為：0.191 m/s、0.127 m/s、0.26 m/s、0.17 m/s。
展開 
AMESim調速回路仿真：調速閥節流調速回路的仿真及實驗
調速閥節流調速回路的AMESim 仿真及實驗
基于AMESim 建立了調速閥進油路節流調速回路仿真模型，分析了回路速度－負載特性，得出了速度－負載曲線; 建立了調速閥元件仿真模型，推導出了考慮泄漏的液壓缸速度－負載特性表達式，分析研究了液壓缸泄漏對系統穩定性的影響;
調速閥工作原理
調速閥式調速回路如圖1 所示，調速閥由差動減壓閥和節流閥兩部分組成。當液壓缸的負載力Fx發生變化時，如果調速閥前后的工作壓差( P1－P3) 處于它最小壓差范圍( 一般為0．5 ～ 1 MPa) 內，減壓閥無法感知壓差的變化，此時減壓彈簧不起作用，節流閥前后壓差( P2－P3) 的變化導致回路中流量發生改變，從而使執行元件的速度發生相應波動; 如果調速閥前后的工作壓差超過它的最小壓差，它會不斷調節自身彈簧的伸長量使流入節流閥的壓力P2 發生變化，保證節流閥前后的壓差始終相等，以達到使執行元件的速度維持恒定的目的。
調速閥式調速回路
AMEsim 仿真分析
根據調速閥節流調速回路工作原理，利用AMESim軟件搭建的不考慮及考慮液壓缸泄漏的仿真模型如下圖所示。
不考慮泄漏的AMESim 回路仿真模型
考慮泄漏的AMESim 回路仿真模型
參數設置
各子模型的參數設計如下表。其他參數保持默認。
展開 工程機械的節流調速液壓回路仿真分析
針對傳統液壓回路仿真方法中存在的建模繁瑣、參數調節復雜等缺點,以采用壓力補償器和比例方向閥的進口
節流調速回路為例,利用AME⒊m的元件設計庫構建了壓力補償器的模型,建立了節流調速回路的仿真模型。對進口節流
調速回路在工程應用中的3個主要特性進行了仿真,結果表明:這種仿真方法不但簡化了建模過程和參數調節,而且能較
好的反映出系統的動態性能,對液壓系統的動態特性研究和設計改進有積極作用:
028-工程機械的節流調速液壓回路仿真分析.rar
火電廠蒸汽節流閥的蠕變損耗計算及計算結果分析
例如在本次的算例中，在某電廠的節流閥因為長期處在水蒸氣高溫高壓工作狀態，產生了一處50mm見方的沖蝕區域，產生了斷裂裂紋，危害生產安全。為研究蠕變損耗，可以利用code_aster來進行建模分析。
因此為了保障生產安全并預估出更準確的節流閥剩余壽命，我們需要對其進行數值模擬研究。
02 研究方案
在該分析中我們的研究對象是長期處于高溫高壓下的節流閥。具體研究流程如下圖所示：
首先，通過物理實驗得出物性條件：
然后在物性條件的基礎上，通過使用Monkman Grant定理得到蠕變模型。code_aster可以將如上所得模型應用到計算中。
AMESim軸向柱塞變量泵PCX控制特性研究
3.2 節流孔1的影響
節流孔1孔徑不同時，控制系統壓力變化曲線如下：
圖6 節流孔1不同孔徑出口壓力曲線
如圖6所示，卸荷工況下，節流孔1孔徑越大，其卸荷壓力越低，這主要是由于系統管阻降低導致；一級壓力控制下，節流孔1孔徑越大，其出口壓力越低，一級壓力控制失效，這主要是由于節流孔1孔徑較大時，通過節流孔1的流量增大，節流孔3兩端壓差增大至流量閥開啟壓差時，流量閥提前工作而導致控制失效；同理，在二級壓力控制時，節流孔3兩端壓差提前達到流量閥開啟壓差，使得流量閥提前工作而導致二級壓力控制失效，故節流孔1孔徑存在最優設計，過大容易導致流量閥提前工作而使得壓力控制失效，過小使得卸荷壓力較高，系統能耗增大。
展開 孔板閥的知識都在這里
孔板閥是一種結構新穎的流量計量節流裝置，適用于含硫或不含硫的天然氣、石油、煤氣、水等氣體及液體的流量測量，廣泛用于能源、石油、化工、冶金各行業中。
工作原理:
具有一定壓力，充滿管道的天然氣在流經管道內的節流件（孔板）時，流束將在節流件處形成局部收縮，從而使流速增加，壓力降低，在節流件前后便產生了壓差，流量越大，則產生的壓差越大，流量越小，則產生的壓差越小，從而可以間接的知道流量的大小。
安裝條件：
(1)節流件前后的直管段必須是直的，不得有肉眼可見的彎曲。
(2)安裝節流件用得直管段應該是光滑的，如不光滑，流量系數應乘以粗糙度修正稀疏。
(3)為保證流體的流動在節流件前1D處形成充分發展的紊流速度分布，而且使這種分布成均勻的軸對稱形，所以:
1) 直管段必須是圓的，而且對節流件前2D范圍，其圓度要求其甚為嚴格，并且有一定的圓度指標。具體衡量方法:
(A)節流件前OD，D/2，D，2D4個垂直管截面上，以大致相等的角距離至少分別測量4個管道內徑單測值，取平均值D。任意內徑單測量值與平均值之差不得超過±0.3%
(B)在節流件后，在OD和2D位置用上述方法測得8個內徑單測值，任意單測值與D比較，其最大偏差不得超過±2%
2) 節流件前后要求一段足夠長的直管段，這段足夠長的直管段和節流件前的局部阻力件形式有關和直徑比β有關。
(4)節流件上游側第一阻力件和第二阻力件之間的直管段長度可按第二阻力件的形式和β=0.7
(不論實際β值是多少)取所列數值的1/2
(5)節流件上游側為敞開空間或直徑≥2D大容器時，則敞開空間或大容器與節流件之間的直管長不得小于30D(15D)。
展開 孔板閥的知識大全
具體衡量方法:
(A)節流件前OD，D/2，D，2D4個垂直管截面上，以大致相等的角距離至少分別測量4個管道內徑單測值，取平均值D。任意內徑單測量值與平均值之差不得超過±0.3%
(B)在節流件后，在OD和2D位置用上述方法測得8個內徑單測值，任意單測值與D比較，其最大偏差不得超過±2%
2) 節流件前后要求一段足夠長的直管段，這段足夠長的直管段和節流件前的局部阻力件形式有關和直徑比β有關。
(4)節流件上游側第一阻力件和第二阻力件之間的直管段長度可按第二阻力件的形式和β=0.7
(不論實際β值是多少)取所列數值的1/2
(5)節流件上游側為敞開空間或直徑≥2D大容器時，則敞開空間或大容器與節流件之間的直管長不得小于30D(15D)。若節流件和敞開空間或大容器之間尚有其它局部阻力件時，則除在節流件與局部阻力件之間設有附合規定的最小直管段長1外，從敞開空間到節流件之間的直管段總長也不得小于30D(15D)。
性能特點
1:標準節流件是全用的，并得到了國際標準組織的認可，無需實流校準，即可投用，在流量計中亦是唯一的；
2:結構易于復制，簡單、牢固、性能穩定可靠、價格低廉；
3:應用范圍廣，包括全部單相流體(液、氣、蒸汽)、部分混相流，一般生產過程的管徑、工作狀態(溫度、壓力)皆有產品；4:檢測件和差壓顯示儀表可分開不同廠家生產，便于專業化規模生產。
展開 Amesim仿真實例下載：流量控制閥的原理和Amesim仿真方法
1
流量控制閥的基本原理
流量控制閥通常由節流閥和定壓差閥組成，因此我們先從節流閥和定差閥說起。（注：本部分內容涉及的閥原理圖引自張海平博士編著的《白話液壓》）
1.1 節流閥
節流閥是通過改變閥的開口面積，進而改變閥的液阻，以改變液體流量的液壓閥，其大致結構如圖1所示。
圖1 節流閥示意圖
關于節流閥，大家要知道以下兩點：
節流閥開口越大，液阻越小，液體越容易流通，反之則液體越難流通；
當節流閥開口一定時，閥兩側的壓差和通過的流量互為因果。
生活中有一種很常見的節流閥，就是水龍頭。如果水網的壓力保持恒定，而水龍頭外的大氣壓力也基本是恒定的，那么可以認為水龍頭兩側壓差恒定，水流大小只與水龍頭的開度有關，我們只需要打開水龍頭到不同開度就可以獲得想要的水流；如果水網的壓力是變化的，忽大忽小，那么我們就無法或者很難得到固定的水流大小。
由以上例子可以看出，要想方便地通過調節節流閥開口獲得所需的恒定流量，關鍵在于
如何保持節流閥兩側壓差恒定
，而這就需要用到
定壓差閥
。
1.2 定壓差閥
定壓差閥又被稱為
壓差平衡元件
，或
壓力補償閥
，一般與其他閥聯合使用，大致結構如圖2所示。
展開 
MAN B＆W電噴主機排氣閥油溫過高故障分析
另外，對該主機說明書進行研究發現，排氣閥頂部存在一個節流閥 （如圖 1 中的 C 所示），節流閥詳細結構如圖 3 所示。
圖 3 節流閥結構
節流閥在排氣閥頂部工作情況如圖 4 所示。驅動排氣閥打開的高壓油由高壓油管進入排氣閥頂部，油路分為 2 路，主油路驅動排氣閥閥桿，打開排氣閥；另外一路油經節流閥中間的小阻尼孔流入 C 空間，經泄油口回油。經分析，該節流閥阻尼孔的主要作用是卸荷作用。另外，該機構通過阻尼孔的孔徑對排氣閥的升程進行控制，孔徑變大，排氣閥升程變小 （卸荷作用增強）；孔徑變小，排氣閥升程變大。如果此節流閥堵塞會導致泄油不暢，排氣閥開啟后一直保持在最大升程位置，因此，也會導致排氣閥驅動液壓油反復壓縮而致使高壓管發熱。
圖 4 節流閥工作情況
通過調取當時 6 個缸的 HCU EVENTS，發現故障缸的曲線與正常工作缸的曲線存在差別，如圖 5 所示。正常工作時 （圖 5-a 曲線），排氣閥打開后，會慢慢下降，即節流閥阻尼孔起作用；而故障缸的曲線 （圖 5-b 曲線），排氣閥打開后，升程保持不變，即節流閥阻尼孔未起作用。
圖 5 主機 MOP 中的排氣閥工作曲線
因此，根據上述分析，可能節流閥堵塞導致排氣閥升程變大，高壓油溫度上升。大管輪即刻組織人員對故障缸的節流閥進行拆除，發現這兩個故障缸排氣閥上的節流閥堵塞。清通后試車故障現象消失，HCU EVENTS 也恢復正常。此節流閥的孔徑很小，堵塞物為微小的金屬磨粒物質，說明液壓系統里有磨損。問題解決后大管輪將液壓油的反沖濾器解體清潔。根據本次故障現象以及解決過程的分析，筆者認為，陳明興所訴在管理 ME-C 型主機過程中遇到的故障與本次故障現象有相同之處，ME-C 型主機排氣閥行程報警應該與該節流閥堵塞有一定關系
[10]
。
展開 煉廠裝置流程中特殊閥門該如何選用？
IV
節流閥 Throttle valve
● 在設計中，節流閥一般是用于調節管道流量，很少啟用其截流功能。節流閥擁有多個節流閥瓣，而且閥瓣的形狀各有不同，根據開關的調節，不同形狀的閥瓣可達到不同效果的節流作用。節流閥的優勢在于可控性強，幾乎可以完成各種節流調節任務，而且質輕體小，安裝維修非常便利；但由于節流閥是通過不同的閥瓣來達到不同的節流效果，所以節流一般不是很精確，尤其是在閥瓣使用久遠、磨損嚴重的情況下，閥芯越是磨損嚴重，其節流精度越是會受到影響，同時也可以看出，節流閥閥芯的穩定性比較差，容易受到損傷、腐蝕。節流閥的運用面也比較廣泛，溫度較低的壓力流體都可以使用該閥門，但是要求是高壓壓力流。
V
安全閥 Safety valve
● 安全閥是為保障化工作業線安全設計的，常用保護管線安全，是一種自動保護裝置。其工作原理是以自身的閥體設計為基礎控制流體壓力，使其維持在安全值以下，從而達到保證管路壓力流體正常流動的目的。如果管路的流體壓力超出安全值，安全閥就會啟動，減少管路內的流體，降低壓力。由此可以看出，安全閥的使用頻次并不多，只有在遇到特殊情況的時候才會啟動對管路內的流體進行降壓。
展開 綜述電液伺服運動控制系統的計算（轉自液壓傳動與控制）
對于非對稱閥，內部各個控制節流邊打開時并不具有一樣的過流面積，盡管它們都是與同一個閥芯相連。如此不對稱的獲取是通過在閥體（閥套）或者閥芯上采用不同的節流槽、節流口。
閥流量系數的技術之美在于伺服閥和比例閥都可以采用同一套公式-同樣重要的是，對稱和非對稱閥，對稱或非對稱油缸皆適用。
壓力和流量關系
大多的流體教授們都采用幾何形狀，縮流系數（contraction coefficient，基于幾何尺寸）以及速度系數來表達節流孔的特性。然而，在液壓運動控制系統，H.E. Merritt很自信的解釋他的結論：大多數液壓控制閥表現得像銳邊節流孔。并且，壓力和流量的關系可以采用如下簡單的公式來闡述：
Q = 100 × AQ(P1 – P2)?
此處
100是一個常數，lb-in.-sec,
AQ是過流面積（由閥的控制節流邊決定，為流道實際的幾何過流斷面面積）， in.2,
P1 – P2 是通過控制節流邊的壓差（P1必須大于P2）
Q是由上述參數計算得到的流量， in.3/sec.
為了正確的計算伺服閥或比例閥，我建議在上面的公式采用一個簡單的替代，即引入閥系數KV：
KV= 100 × AQ
此種關系只是一種近似的計算，但是無數的閥制造商接受的觀點是：經過一個典型的控制閥的流量與壓降的平方根有關。因此，我提出了一個定義，使得閥的選型和選擇更加具有可預見性。
展開 許仰曾-對未來液壓技術的探討（轉自液壓傳動與控制）
圖1-65 液壓智能節流基本元件
根據許氏液壓簡易建模理論可以理解液壓智能控制閥就是一個品種：液壓智能節流閥。液壓智能節流閥可以實現壓力控制、流量控制與方向控制。因為只要傳感器給定什么參數的信號，該閥就可以產生需要的節流功能，以實現不同的參數控制作用。
整個智能節流元件由6大部分組成：嵌入式壓力（溫度）傳感器、控制運算微處理器（芯片）、總線或互聯通信裝置、數字放大驅動裝置、閥功能執行部分、包括AI在內的性能控制與診斷軟件程序的六大功能部分。
嵌入式壓力傳感器置于節流閥的進口與出口，可以測量此節流閥的進出口壓力，也是感知整個節流閥在工作狀態下的壓差。此節流閥實際上是一個高速開關閥，它的流量輸出與其電磁鐵的開關時間比即占空比τ的大小有關，也就是與此高速開關閥的PWM信號下的占空比有關。液壓智能節流閥流量可用下列公式表達：
（1-1）
式中 Cd --- 節流閥節流口流量系數；
A --- 節流閥流量調節面積梯度（m）;
ρ---液壓油密度（kg/m3）;
△P---節流閥進出油口壓力差（Pa）;
液壓智能節流閥的理論流量由公式（1-1）確定。從公式可知，通過節流閥的流量既與壓差有關，也與占空比大小有關的當量面積即A(τ)有關。如果占空增大，A(τ)也就增大，高速開關閥輸出的流量就大。如果此閥置于系統中，其如果希望節流閥流量加大，只要提高閥的此當量面積A(τ) 的占空比就可以了。作為節流閥的流量性能受負載的影響大，即受節流閥前后壓差變化的影響大，無法達到流量不隨負載的變化而變化。
作為智能控制閥，它的電磁鐵受到微處理器的控制。
展開 