卸荷的案例
礦用乳化液泵站電磁卸荷閥的建模與仿真研究
分析了礦用乳化液泵站中電磁卸荷閥的結構和工作原理， 建立數學模型。運用AMESim 軟件對電磁卸荷閥進行建模和仿真研究，分析不同參數對電磁卸荷閥動態特性的影響。對電磁卸荷閥的理論設計提供參考。
008-礦用乳化液泵站電磁卸荷閥的建模與仿真研究.rar
什么是AST電磁閥？
AST油壓是怎么建立起來的
AST油壓是EH油經過快速卸荷閥節流后的油,只要EH油泵運行,它是一直存在的,但是AST電磁閥泄油口開著,其被卸掉了,當機組掛閘AST電磁閥復位,泄油口關閉,AST油壓就建立起來了!
壓力油經一個Φ0.8的節流孔后，進入各主汽門油動機油缸的活塞下面，同時也進入到各主汽門油動機集成塊上的卸荷閥的底部；各主汽門油動機在抗燃油油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座的彈簧力，打開各主汽門；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經卸荷閥上的一個節流孔節流后，形成自動停機危急遮斷控制油（及AST控制油），該控制油經過卸荷閥內部一個節流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，該控制油所產生的力與卸荷閥內部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各主汽門油動機油缸底部與有壓回油的通道；當主汽門開關電磁閥得電打開時或AST電磁閥組件上的AST電磁閥失電打開時，均將卸荷閥杯狀滑閥上部的AST控制油接通到無壓回油，卸荷閥的杯狀滑閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各主汽門油動機油缸下腔的壓力油接至有壓回油，這樣各主汽門在操縱座彈簧力的作用下，迅速關閉。
展開 【專業知識】典型零部件的設計要求、規范及常見錯誤
14.導軌的卸荷方式有那幾種？各有什麼特點？
答：卸荷導軌用來降低導軌面的壓力，減少摩擦阻力，從而提高導軌的耐磨性和低速運動的平穩性，尤其是對大型、重型機床來說，工作臺和工件的質鷥很大，導軌面上的摩擦阻力很大，常采用卸荷導軌.
導軌的卸荷方式有機械卸荷、液壓卸荷和氣壓卸荷。
1.機械卸荷
下圖是常用的機械卸荷裝置.導軌上的一部分載荷由支承在輔助導軌面a上的滾動軸承3承受。卸荷力的大小通過螺釘1和碟形彈簧2調節。卸荷點的數目由動導軌上的載荷和卸荷系數決定。特點：機械卸荷方式的卸荷力不能隨外載荷的變化而調節。
2.液壓卸荷導軌
將高壓油壓入工作臺導軌上的一串縱向油槽，產生向上的浮力，分擔工作臺的部分外載， 起到卸荷的作用。如果工作臺上工件的質量變化較大，可采用類似靜壓導軌的節流器調整卸荷壓力，如工作臺全長上受載不均勻，可用節流器調整各段導軌的卸荷壓力，以保證導軌全長保持均勻的接觸壓力。帶節流器的液壓卸荷導軌與靜壓導軌不同之處是后者的上浮力足以 將工作臺全部浮起，形成純流體摩擦；而前者的上浮力不足以將工作臺全部浮起，但由于介質的粘度較高，由動壓效應產生的干擾較大，難以保持摩擦力基本恒定。
3.自動調節氣壓卸荷導軌
氣壓卸荷導軌的基本原理如圖所示。
壓縮空氣進入工作臺的氣嚢，經導軌面間由表而粗糙度而形成的微小溝槽流人大氣，導軌間的氣壓呈悌形分布，形成一個氣墊，產生的上浮力對導軌進行卸荷。氣墊的數量根據工作臺的長度和剛度而定，長度較短或剛度較高時，氣墊數暈可取少些，每個導軌面至少應有兩個氣墊。
氣壓卸荷導軌以壓縮空氣作為介質，無污染，無回收問題；且粘度低，動壓效應影響小，但由于氣體的可壓縮性，氣體靜壓導軌的剛度不如液體靜壓導軌。
展開 液壓機在五金件沖壓加工時出現困油現象是怎么回事
為了減小困油現象的危害，常在齒輪泵嚙合部位側面的泵蓋上開卸荷槽，使密閉空腔在其容積由大變小時，通過卸荷槽與壓油腔相連通，避免了壓力急劇上升；密閉腔在其容積由小變大時，通過卸荷槽與吸油腔相連通，避免形成真空。兩個卸荷槽間需保持合適的距離，以便吸、壓油腔在任何時候都不連通，避免增大泵的泄漏量。齒輪泵蓋上兩個卸荷槽的位置向吸油腔偏移一小段距離，實測證明偏移后的效果比對稱分布更好些。
矩形卸荷槽形狀簡單，加工容易，基本上能滿足使困油卸荷的使用要求。但是封閉油腔與泵的吸、壓油腔通道仍不夠通暢，困油現象造成的壓力脈動還部分地存在時，可做成異形困油卸荷槽來解決。
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換向閥中位機能特點及應用注意事項
３、油泵不能卸荷。
４、換向位置變動比Ｈ型的小，應用廣泛。
六、N型符號為
結構特點：
在中位時，進油口P和工作油口B關閉，工作油口A和回油口T相通。
機能特點：
1、油泵不能卸荷。
2、在外力作用下能單方向移動。
七、Ｕ型符號為
結構特點：
Ａ、Ｂ工作油口接通，進油口Ｐ、回油口Ｔ封閉。
機能特點：
１、由于工作油口Ａ、Ｂ連通，工作裝置處于浮動狀態，可在外力作用下運動，可用于帶手搖裝置的機構。
２、從停止到啟動比較平穩。
３、制動時也比較平穩。
４、油泵不能卸荷。
八、Ｋ型符號為
結構特點：
在中位時，進油口Ｐ與工作油口Ａ與回油口Ｔ連通，而另一工作油口Ｂ封閉。
機能特點：
１、油泵可以卸荷。
２、兩個方向換向時性能不同。
九、Ｊ型符號為
結構特點：
進油口Ｐ和工作油口Ａ封閉，另一工作油口Ｂ與回油口Ｔ相連。
機能特點：
１、油泵不能卸荷。
２、兩個方向換向時性能不同。
十、Ｃ型符號為
結構特點：
進油口Ｐ與工作油口Ａ連通，而另一工作油口Ｂ與回油口Ｔ連通。
機能特點：
油泵不能卸荷；從停止到啟動比較平穩，制動時有較大沖擊。
舉例分析
１、利用滑閥的中位機能設計成卸荷回路，實現節能。當滑閥中位機能為Ｈ、Ｋ或Ｍ型的三位換向閥處于中位時，泵輸出的油液直接回油箱，構成卸荷回路，可使泵在空載或者輸出功率很小的工況下運動，從而實現節能。這種方法比較簡單，但是不適用于一泵驅動兩個或兩個以上執行元件的系統。
２、利用滑閥的中位機能設計成制動回路或鎖緊回路。
展開 基于插裝閥的鍛造液壓機液壓系統設計
當上砧接觸工件時，轉為工進狀態，主液缸上腔壓力升高，充液閥自動關閉:當工進至工件成型時，電磁閥1斷電，液壓泵組卸荷；同時，主液壓缸高壓油卸荷，為了提高系統穩定、可靠性能，采用三級卸荷，電磁閥7、8、9依次通電，閥14、13、12分別打開,卸荷時間由 PLC 控制。卸荷完畢后，電磁閥1通電，系統重新建立壓力,電磁閥 DT2得電，壓力油經閥5、6進入回升缸;電磁閥 DT13得電，主液缸與補液缸相通，移動橫梁快速上升,上升至設定位置后，由行程開關SQ1發出停止訊號，進入下一次鍛造;
(2)快鍛工作順序:液壓泵組啟動，系統建立壓力;電磁閥 DT5 通電，插裝閥15打開,回升缸與儲能器連通:電磁閥6通電，液壓泵排出的壓力油經主管道和閥10進入主液壓缸;上橫梁快速下降，并且把回升缸內的油液壓入儲能器中，存儲回升油壓。當工進至工件成型時，電磁閥1斷電，液壓泵組卸荷；同時，電磁閥8、9依次通電，主液壓缸迅速卸荷。隨著主液壓缸壓力的降低，儲能器中油壓推動回升缸迅速上升。當上升至設定位置后，由行程開關SQ2發出停止訊號，進入下一次鍛造;
(3)工作臺前進后退:當工作臺前進時(向右運動)，按下控制面板前進按鈕,由PLC發出前進訊號電磁鐵 DT15動作，換向閥Y1右位工作，插裝閥4、1控制端與油箱連通，液壓油經插裝閥4進入液壓缸左腔，回油液經插裝閥1流回油箱，工作臺向右運動，到最右端時，行程開關SQ4發出停止信號;工作臺后退時，按下后退按鈕，電磁鐵DT14動作，Y1左位工作，閥3、2打開，1、4關閉，油液經閥3流入液壓缸，由閥2回油箱，工作臺向左運動，到最左端時，行程開關 SO3發出停止信號;
(4)自循環冷卻過濾系統:20MN鍛壓機設置自循環冷卻過濾系統，此系統為連續工作制，保證系統用油足夠的清潔度，同時冷卻油液使油溫處于正常工作溫度。
展開 【專業知識】溢流閥、減壓閥、順序閥符號很相似，有時傻傻分不清，直觀動圖帶你看清楚
三種閥在液壓系統中的作用稍有差異：
溢流閥起定壓溢流，穩壓，系統卸荷和安全保護作用。
減壓閥起減壓與穩壓作用。
順序閥的主要作用有：
1）控制多個元件的順序動作；
2）用于保壓回路；
3）防止因自重引起油缸活塞自由下落而做平衡閥用；
4）用外控順序閥做卸荷閥，使泵卸荷；
5）用內控順序閥作背壓閥。
溢流閥、減壓閥、順序閥三者的區別從如下幾個方面概括：
1）控制壓力：減壓閥是出口壓力控制，保證出口壓力為定值；溢流閥是進口壓力控制，保證進口壓力為定值；順序閥可用進口壓力控制，也可用外部壓力控制。
2）不工作時閥口狀態：減壓閥閥口常開；溢流閥閥口常閉；順序閥閥口常閉。
3）工作時閥口狀態：減壓閥閥口關?。灰缌鏖y閥口開啟；順序閥閥口開啟。
4）泄油口：減壓閥有單獨的泄油口；順序閥通常有單獨的泄油口；溢流閥彈簧腔的泄露油經閥體內流道內泄至出口。
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展開 液壓基本回路可以通過動圖學，直觀易懂
4 卸荷回路
【設置原因】液壓系統在工作循環中短時間間歇時，為減少功率損耗，降低系統發熱，避免因液壓泵頻繁啟停影響液壓泵的壽命，需設置卸荷回路
【液壓泵卸荷的概念】指液壓泵以很小的輸出功率（接近于零）運轉。即液壓泵以很低的壓力（接近于零）運轉或輸出很少流量（接近于零）的壓力油。
【常用回路】
1、利用三位換向閥中位機能的卸荷回路
2、利用兩位兩通閥的卸荷回路
5 保壓回路
保壓回路主要是用在液壓回路中，功用是使系統在液壓缸不動或因為工件變形而產生微小位移的情況下能夠保持穩定不變的壓力。
保壓回路的分類
保壓回路主要分 輔助泵保壓回路，液控單向閥保壓回路，蓄能器保壓回路，壓力補償變量泵保壓回路四種基本回路。
輔助泵保壓
輔助泵保壓就是利用大小兩個不同流量的油泵，當壓力達到設定壓力時，大流量 泵關閉，此時由小流量泵來做泄漏時補充。由于小流量泵功率小，所以對整個系統發熱影響不大。
液控單向閥保壓
液控單向閥保壓 就是當壓力達到設定值時，油泵停止工作，此時利用單向閥密封功能對液壓缸進行保壓。
蓄能器保壓
蓄能器保壓是當壓力達到一定時，油泵停止工作，由蓄能器來補充泄漏，保壓時間的長短是看蓄能器容積大小與泄漏程度。
壓力補償泵保壓
采用 壓力補償泵保壓，壓力穩定，效率高，其原理是利用壓力補償泵具有流量隨壓力增高時流量變小的特性來保壓。
當換向閥在左位工作時，液壓缸前進壓緊工件，進油路壓力升高。當油壓達到壓力繼電器的調整值時，壓力繼電器發訊號使二位二通閥通電，泵即卸荷，單向閥自動關閉，液壓缸則由蓄能器保壓。
展開 AMESim軸向柱塞變量泵PCX控制特性研究
3.2 節流孔1的影響
節流孔1孔徑不同時，控制系統壓力變化曲線如下：
圖6 節流孔1不同孔徑出口壓力曲線
如圖6所示，卸荷工況下，節流孔1孔徑越大，其卸荷壓力越低，這主要是由于系統管阻降低導致；一級壓力控制下，節流孔1孔徑越大，其出口壓力越低，一級壓力控制失效，這主要是由于節流孔1孔徑較大時，通過節流孔1的流量增大，節流孔3兩端壓差增大至流量閥開啟壓差時，流量閥提前工作而導致控制失效；同理，在二級壓力控制時，節流孔3兩端壓差提前達到流量閥開啟壓差，使得流量閥提前工作而導致二級壓力控制失效，故節流孔1孔徑存在最優設計，過大容易導致流量閥提前工作而使得壓力控制失效，過小使得卸荷壓力較高，系統能耗增大。
展開 迷宮式壓縮機簡介
4、壓縮機的負荷調節
為滿足裝置在不同生產負荷下更經濟的運行，壓縮機負荷調節可以設計為0-50-75-100%四檔，在50%和75%運行工況下，氣閥的卸荷方式有軸側卸荷及缸蓋側卸荷。經分析計算并結合實際運行情況，發現軸側卸荷能大大降低工藝氣從填料處漏入機體曲軸箱的量，且軸側卸荷時活塞組件在運動過程中為受壓，穩定性較好，降低了因活塞組件失穩導致迷宮密封損壞的風險。
5、
使用注意事項
壓縮機不能在0%負荷下長時間運行，該負荷僅作為開停機時使用。因此在聯鎖邏輯上增加了啟機后，不加載聯鎖停機的設置，因為空載的時候活塞組件的定心主要依靠導向軸承，長時間空載會導致導向軸承的磨損，增加活塞撞缸的概率。通過特別的設計，在活塞上下表面邊緣加工一圈倒角，加載后活塞一圈倒角處會受到均勻的壓力，起到定心的作用。
文章來源：壓縮機技術
展開 超棒圖解！落地式鋼管腳手架架體構造及要求！
架體構造-卸荷
卸荷規定：
DB11/T583-2015中規定，搭設高度超過35m的雙排腳手架應在架體約2/3高度處、架體轉角及開口等部位采用鋼絲繩進行卸荷。
鋼筋吊環不宜小于20mm。
鋼絲繩與結構銳角接觸部位應有防剪切措施。
落地雙排扣件式腳手架卸荷規定：
DB11/583-2015中規定，高度大于35米時，架體應采取卸荷措施，50m的落地扣件式雙排腳手架應采用雙立桿、分段卸荷等方法，并要求另行設計計算確定。
一般施工升降機防護架疏于管理，沒有按照危大工程進行管理，要編制專項方案，超過50米的專項方案，編制完成后要進行專家論證，同時雙立桿、分段卸荷等措施要到位。
卸荷方式：
1、卸荷保險鋼絲繩上拉點可采用預埋直徑不小于20鋼筋錨環或穿梁、抱梁、抱墻、背鋼管等拉結方式。
2、采用穿墻、抱墻方式時，墻厚不小于200mm。
3、穿梁、抱梁，梁高不應小于400mm。
4、背鋼管做法，鋼絲繩需繞鋼管一周，鋼管1000mm長為宜，鋼管兩端用扣件鎖死防滑移。
架體構造-門洞
腳手架門洞主要用于人員的出入，施工材料的運輸，需要對腳手架搭設門洞。
架體構造-桁架
桁（héng）架 （jià）（truss）：一種由桿件彼此在兩端用鉸鏈連接而成的結構。桁架由直桿組成的一般具有三角形單元的平面或空間結構，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節省材料，減輕自重和增大剛度。
展開 
『轉貼』三維巖質邊坡模型的建立心得
SimWe仿真論壇WoH9Y9R4{ o v M0q6|
對于三維巖質邊坡模型的建立，一般來說有兩種方法xCZ X&o9|;P
1、平面法仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluent,CFD,CAE,CAD,CAM9v"iPb^(S
根據地形地質平面圖來建立模型的方法，這種方法建議參考sch版主的surfer與ansys結合的建模方法這種模型一般適合于均質體的模型，另外，對于沉積巖層且不考慮風化卸荷的模型也適用。均質體就不多說了，對于沉積巖層，因其沉積面近似平面，可以在ansys中通過工作平面切割體的方法來把不同的巖層分割為不同的體。（關于曲面切割體我沒有做過，歡迎達人就此問題作出補充）DI?5{C`
2、剖面法
在某些情況下，邊坡上局部區域發育有第四系的堆積體，其與基巖的分界線在平面圖上反映不出來，另外巖體中的風化卸荷面也是一個不規則的曲面，而且一般還包括強卸荷面，弱卸荷面等。這樣只通過平面圖獲取不到足夠的信息，這種情況下就要通過剖面來實現了。我在這里詳細介紹一下剖面法的思
盡量多多學習吧
展開 齒輪油泵故障分析及排除方法
其不平度允許誤差0.03mm；上軸套端面低于泵體上平面（正常值低于2.5~2.6mm），如超差時應在下軸套加0.1~0.2mm銅片來補償，安裝時則應套在后軸套上裝入；
（4）卸荷片和密封環必須裝在進油腔，兩軸套才能保持平衡。卸荷片密封環應具有0.5mm的預壓量；
（5）導向鋼絲彈力應能同時將上、下軸套朝從動齒輪的旋轉方向扭轉一微小角度，使主、從動齒輪兩個軸套的加工平面緊密貼合；
（6）軸套上的卸荷槽必須裝在低壓腔一側，以消除齒輪嚙合時產生有害的閉死容積；
（7）壓入自緊油封前，應在其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；
（8）“右旋”泵不能裝在“左旋”機上，否則會沖壞骨架油封；
（9）在裝泵蓋前，須向泵殼內倒入少量機油，并用手轉動嚙合齒輪；
（10）在裝好油泵蓋未擰緊螺栓之前，應檢查泵蓋和泵體之間的間隙，是否在0.3~0.6mm之間，若間隙過小，應更換大密封圈和卸壓件。液壓油泵裝好后，應轉動靈活無卡滯現象。
展開 溢流閥、減壓閥、順序閥相同和不同點，看圖學習！
其中，僅壓力控制閥就分溢流閥、減壓閥、順序閥、卸荷閥等幾種。今天老姜給大家分享3種壓力閥的相同和不同之處，幫你快速區分。
3種壓力閥
1）溢流閥↓
溢流閥是一種液壓壓力控制閥，在液壓設備中主要起定壓溢流、穩壓、系統卸荷和安全保護作用。工作原理見下圖：
2）減壓閥↓
減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。工作原理見下圖：
3）順序閥↓
順序閥是指在具有二個以上分支回路的系統中，根據回路的壓力等來控制多個執行元件動作順序的閥。根據其功能和裝配結構的不同，可以實現不同的回路功能，如溢流閥、順序閥、背壓閥、卸荷閥和平衡閥的功能。工作原理見下圖：
相同點
三種閥都是壓力控制閥，他們的工作原理基本相同，都是以壓力油的控制壓力來使閥口啟閉。
不同點
減壓閥主要是用來降低液壓系統某一分支油路的壓力，使分支壓力比主油 路壓力低且穩定，在調定壓力的范圍內，減壓閥也像溢流閥那樣是關閉的。
但是隨著系統壓力的升高當達到減壓閥調定的壓力時，減壓閥打開，部分油液會經過他返回油箱（此時有一定壓力的油回油箱，油箱的油溫會上升），這一支路的油壓是不會上升了。
減壓閥起到對本支路的減壓與穩壓作用。溢流閥則不同，它裝在泵的出口處會保證系統的整體壓力穩定且不會超壓。
可以說溢流閥是被動工作，而減壓閥是主動工作。
三種閥在液壓系統中的作用稍有差異：
溢流閥起定壓溢流，穩壓，系統卸荷和安全保護作用。
減壓閥起減壓與穩壓作用。
展開 干工程，搞不懂腳手架？圖文講解，參考學習！
架體構造-卸荷
卸荷規定：
DB11/T583-2015中規定，搭設高度超過35m的雙排腳手架應在架體約2/3高度處、架體轉角及開口等部位采用鋼絲繩進行卸荷。
鋼筋吊環不宜小于20mm。
鋼絲繩與結構銳角接觸部位應有防剪切措施。
落地雙排扣件式腳手架卸荷規定：
DB11/583-2015中規定，高度大于35米時，架體應采取卸荷措施，50m的落地扣件式雙排腳手架應采用雙立桿、分段卸荷等方法，并要求另行設計計算確定。
一般施工升降機防護架疏于管理，沒有按照危大工程進行管理，要編制專項方案，超過50米的專項方案，編制完成后要進行專家論證，同時雙立桿、分段卸荷等措施要到位。
卸荷方式：
1、卸荷保險鋼絲繩上拉點可采用預埋直徑不小于20鋼筋錨環或穿梁、抱梁、抱墻、背鋼管等拉結方式。
2、采用穿墻、抱墻方式時，墻厚不小于200mm。
3、穿梁、抱梁，梁高不應小于400mm。
4、背鋼管做法，鋼絲繩需繞鋼管一周，鋼管1000mm長為宜，鋼管兩端用扣件鎖死防滑移。
架體構造-門洞
腳手架門洞主要用于人員的出入，施工材料的運輸，需要對腳手架搭設門洞。
架體構造-桁架
桁（héng）架 （jià）（truss）：一種由桿件彼此在兩端用鉸鏈連接而成的結構。桁架由直桿組成的一般具有三角形單元的平面或空間結構，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節省材料，減輕自重和增大剛度。
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