焊接式的案例
焊接式液壓缸 50.8x32x1251 毫米
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焊接式液壓缸 50.8x32x1251 毫米
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什么是核磁共振屏蔽室、電磁屏蔽室、電鏡屏蔽室、電波暗室屏蔽室？
結構形式
電磁屏蔽室有鋼板拼裝式、鋼板焊接式、鋼板直貼式及銅網式四大類。拼裝式為厚度1.5㎜鋼板模塊拼裝而成，生產、安裝工藝較簡單，適用于小面積、屏蔽效能要求一般的工程。可拆卸移建，但移建后屏蔽效能明顯降低。鋼板焊接式屏蔽室采用2～3㎜冷軋鋼板與龍骨框架焊接而成，屏蔽效能高，適應各種規格尺寸，是電磁屏蔽室的主要形式。直貼式和銅網式用于屏蔽效能要求較低的簡易工程。
基本組成內容
（1）殼體：此處以鋼板焊接式電磁屏蔽室為例。包括六面龍骨框架、冷軋鋼板。龍骨框架由槽鋼、方管焊接而成，材料規格按屏蔽室大小確定地面龍骨（地梁）應與地面進行絕緣處理。墻、頂部冷軋鋼板厚度2mm，底部鋼板厚3㎜，先在車間預制成模塊，分別焊接在龍骨框架內側。所有焊接均采用CO2保護焊，連續滿焊，并用專用設備撿漏，防止漏波。所有鋼質殼體必須進行良好的防銹處理。
（2）電磁屏蔽門：電磁屏蔽門是屏蔽室唯一活動部件，也是屏蔽室綜合屏蔽效能的關鍵，技術含量較高，材料特殊，工藝極其復雜，共26道工序。電磁屏蔽門有鉸鏈式插刀門、平移門兩大類，各有手動、電動、全自動等形式。如考慮使用的穩定性及性價比，則首選手動插刀式鉸鏈門（標準門1900㎜×850㎜）。
（3）蜂窩型通風波導窗：通風換氣、調節空氣是屏蔽室必備設施。蜂窩型波導窗由對邊距5㎜的六邊形鋼質波導管集合組成，波導管不妨礙空氣流通，卻對電磁輻射有截止作用。主要采用300mm×300mm×50mm規格的全焊接式蜂窩式波導窗，插入損耗150KHz～1GHz≥100dB，完全滿足《規范》要求。屏蔽室按面積大小配置相應數量的波導窗，分別用于進風、排風、瀉壓。
（4）強弱電濾波器：進入屏蔽室的電源線、通信信號線等導體都會夾帶傳導電磁干擾，必須有相應的濾波器加以濾除。
展開 “傻瓜式”調節焊接電流/電壓
“傻瓜式”調節焊接電流/電壓
1“傻瓜式”電流/電壓調節方法
第一步，先把電流旋鈕調到最小，把電壓旋鈕調到最大，試焊一下，此時不要動電壓旋鈕，逐步調大電流，到能正常焊接就停下；
第二步，反過來，就是把電流旋鈕先調到最大，然后把電壓旋鈕調到最小，試焊一下，不要動電流旋鈕，逐步增加電壓，一直到能正常焊接就停下；
相信，經過這樣的調試之后，你應該已經感受到電流和電壓各自的作用了吧。
第三步，把電流和電壓旋鈕都調到最小，逐步增大電壓和電流（過程中需要反復調節），直到找到你認為焊縫成型最好，聲音最柔和，并且是你自己能控制得住的匹配。
這時候就可以恭喜你了，你找到方法了。立焊、平焊、橫焊、仰焊各種焊接位置對應的電流和電壓你都能調節出來了。
2如何判定焊接電流是否合適
1、電流調節的理論公式
焊接的電流是如何調節的呢？一般可根據經驗公式I=(35-55)d。式中I為焊接電流（A），d為焊條直徑（mm），算出一個大概的焊接電流，然后在鋼板上進行試焊調整，直至確定合適的電流。
2、如何判定焊接電流的大小
2.1、聽響聲
當焊接電流大時，發出"嘩嘩"的聲音，猶如大河流水一樣；當焊接電流較小時，發出"沙沙"的聲音，同時夾雜清脆的噼啪聲。
2.2、觀察飛濺狀況
焊接電流過大時，電弧吹力大，有較大顆粒的熔液向熔池外飛濺，且焊接時爆裂聲大，焊件表面不干凈；焊接電流太小時，焊條熔化慢，電弧吹力小，熔渣和熔液很難分離。
2.3、觀察焊條熔化狀況
焊接電流過大時，在焊條連續熔掉大半根之后，可以發現剩余部分產生發紅現象；焊接電流過小時，電弧燃燒不穩定，焊條易粘在焊件上。
展開 Fluid System 推出焊接式液壓缸的數字 CAD 目錄
Fluid System 的數字 CAD 目錄：CH-CL 焊接液壓缸可在 3Dfindit 上以 134 種 CAD 格式提供 2D / 3D 模型
由 CADENAS 提供支持的 eCATALOG 3Dfindit 使設計人員能夠快速訪問從農業到工業等各種應用領域的技術數據和 CAD 文件，并為搜索、選擇、配置和下載產品提供完整的解決方案。基于豐富的經驗和生產能力， Fluid System為工程師提供了反映其設計專長和質量標準的數字目錄。該目錄提供了經過驗證的參數模型，簡化了焊接液壓缸的集成過程，加快了設計進程。
三維和二維 CAD 模型是流體系統公司的核心技術
Fluid System 的 CH-CL 系列焊接液壓缸的二維和三維 CAD 模型現在可在 3Dfindit 上找到，這是一個免費、全球性和集中化的工業元件數字平臺。工程師可以找到完整的液壓缸組件和相關附件，使設計工作更簡單、更快捷、更優化。
CH-CL 系列焊接液壓缸旨在滿足市場對可靠性和低成本的要求。這些元件的多功能性使其成為從鋼鐵工業到造船業、從能源行業到自動化和塑料工業等各行各業廣泛應用的理想選擇。
該目錄提供交互式 3D 預覽、可配置的產品選項以及 134 種 CAD 格式的即時下載，因此工程師可以獲得將流體系統氣缸集成到其項目中所需的一切。
數字目錄還保證了對關鍵設計數據的全天候訪問，使工程師能夠優化開發時間，同時受益于流體系統公司的質量和技術專長。在一個集中的位置提供完整的氣缸組件和相關附件，使工作流程更加高效和簡化。
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python+DFLUX+生死單元---- 一站式自動化搞定焊接分析 ￥100
本文用python，完整建立了基于DFLUX和生死單元的焊接分析腳本。只需運行腳本，就可完成所有的建模要求，直接計算就可。
接觸自動建模效果，如下圖所示：
分析步自動建模如下圖所示：
分析結果如下圖所示（HFL）：
溫度：
對比上圖看生死單元：
最后注意，只需把這行代碼改成相應的for文件實際的路徑就可提交計算（此行代碼在最后JOB語句中）：
如有問題加Q:19175644。給你詳細指導。后續有需要多道焊接的可共同探討。
螺柱焊接技術的應用
這種焊接方式與接觸式相比，焊接時間更短。
（1）焊接工藝參數。儲能式螺柱焊的工藝參數主要有：螺柱直徑、焊接電壓、焊接時間和螺柱伸出長度。儲能式螺柱焊只有一個顯著的特點：電容放電過程不可控，焊接時間不可調。螺柱伸出長度可以根據經驗來確定，通常在1.0～1.5mm之間。
儲能式螺柱焊的焊接能量是由螺柱焊機的電容組的電容量和充電電壓決定：W＝CU2，其中，W-焊接設備的額定儲存能量，C-電容器組的總電容量，U-充電電壓。
儲能式螺柱焊設備的瞬間焊接電流峰值約為1000～10000A，這取決于設備電容量、充電電壓、焊接回路電阻和電感。一般來講，從保護操作者和設備本身的安全性考慮，充電電壓通常在200V之內。由于設備出廠時，電容量已經固定，所以實際工作時，只能調節充電電壓，根據螺柱直徑大小和工件板厚，確定合適的電壓值。
（2）設備組成及特點。儲能式螺柱焊設備由焊接電源、焊槍、地線鉗以及混合電纜等部分組成。增加自動送料器等輔助設備可配置成半自動或自動螺柱焊接設備。根據焊接電源和螺柱規格的不同，手工焊接效率可達15個/min左右，自動焊接可達50個/min左右。儲能式螺柱焊設備操作簡單，設備輕巧，適用于直徑≤10mm、對連接強度要求不高的螺柱焊接。
2．拉弧式螺柱焊
拉弧式螺柱焊接與儲能式焊接的電容放電不同，它是通過晶閘管控制的直流電源或逆變式焊接電源來進行焊接。拉弧式螺柱焊接工藝，螺柱和工件的金屬熔化量比儲能式螺柱焊多，熔深較深，影響焊接質量的參數較為復雜，螺柱所能承受的強度也更大。
拉弧式螺柱焊根據焊接時間的長短，可細分為長周期螺柱焊和短周期螺柱焊。拉弧式螺柱焊的工作過程是（見圖2）：螺柱接觸工件，通電后利用螺柱夾持機構提升螺柱，此時螺柱與工件之間出現穩定燃燒電弧，電弧熱熔化螺柱頂部和工件表面，隨后螺柱夾持機構壓迫螺柱下沉到工件熔池，斷電后形成焊接接頭。
展開 12鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）-加工生產的影響
3、【焊接式連接的影響】
我們的驅動機構如果采用的是焊接式的連接方式，財哥建議焊接時候增加對鈦絲的散熱裝置，一般采用銅、鋁等治具或裝置。
我們的電烙鐵溫度一般是300°上下，手工焊接或自動化點焊在端子頭部的時候，熱傳導可能會讓鈦絲根部產生較高的溫度，使得鈦絲發生局部熱處理定型的現象。
4、【接觸式連接的影響】
我們的驅動機構如果采用的是接觸式的連接方式連接，需要注意固定好疊加的導線端子和鈦絲端子，避免出現松動，導致接觸不良的情況。
作者 財哥說鈦絲
技術最前沿 | 采用沉浸式3D虛擬現實技術仿真機器人焊接，就像看電影一樣！
摘要
使用3D仿真裝置來訓練機器人如何進行焊接具有諸多優點。因為焊接是一個復雜、精密的過程，想要解釋清楚或者傳授給人，并不是一件特別容易的事情。
將先進的運動控制基本部件、3D視覺和機器人控制，結合到機器人焊接的3D仿真軟件中。機器人焊接的未來是數字化的，而仿真有助于展示之前未曾考慮過的可能性。
在建造任何東西之前，Genesis Systems公司都使用仿真來實現可視化和演示復雜或大規模的機器人過程。這對焊接特別有幫助,這是一個復雜的、精密的過程，想要解釋清楚或者傳授給人，并不是一件特別容易的事情。
虛擬現實與3D
Genesis Systems虛擬解決方案中心的3DG環境，致力于將虛擬現實和沉浸式3D可視化技術結合在一起，從而在概念和設計階段將機器人過程可視化。3DG技術，致力于評估人體工程學參數，如焊木倉m以及機器人的可達性。系統是由16塊面板組成的視聽墻，可以顯示2D和3D圖像。該系統便與攜帶,易于拆卸和安裝。
"對我們來說，這是一個偉大的工具，” Genesis Systems的虛擬解決方案工程師Brendan Brown說道，"在3DG環境下，我們可以吸引客戶過來體驗,讓他們真實的感受即將購買的某個系統。他們可以看到我們前期所做的工作，以及為了給他們提供最佳的解決方案，這是我們所做的售前工作。"
他們還使用3DG系統，與內部設計和工具組一起，對協作過程進行審查。
Brown說: "戴上常規的3D眼鏡,就像在電影院里看電影一樣。然后利用游戲桿，你就可以驅動模型，圍繞機器，鉆到機器下面，出來進去，從各個角度觀察它。"
圖1:采用沉浸式3D虛擬現實技術仿真機器人焊接過程，能夠在開始制造之前，更高效地進行設計和概念評審。
展開 IGBT在新能源汽車中的應用
圖3 不同公司的IGBT
圖4 HEV中的應用
圖5 IGBT在電動汽車逆變器中的應用
圖6 IGBT在混合動力(HEV)/純電動(EV)汽車中的相關應用
IGBT模塊按封裝工藝來看主要可分為焊接式(圖7)與壓接式(圖8)兩類。焊接式IGBT的結構及封裝過程見圖9。高壓IGBT模塊一般以標準焊接式封裝為主，中低壓IGBT模塊則出現了很多新技術，如燒結取代焊接，壓力接觸取代引線鍵合的壓接式封裝工藝。
模塊技術發展趨勢：無焊接、無引線鍵合及無襯板/基板封裝技術；內部集成溫度傳感器、電流傳感器及驅動電路等功能元件，不斷提高IGBT模塊的功率密度、集成度及智能度。
圖7 焊接式IGBT
圖8 壓接式IGBT
圖9 焊接式IGBT的結構及封裝過程
2.目前市場現狀
國外研發IGBT器件的公司主要有英飛凌、ABB、三菱、西門康(圖10)、東芝、富士等。中國功率半導體市場占世界市場的50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上，相對較弱。國外企業如英飛凌、ABB、三菱等廠商研發的IGBT器件產品規格涵蓋電壓600～6 500V，電流2～3 600A，已形成完善的IGBT產品系列。
圖10 西門康公司的最新一代IGBT 7芯片
二、IGBT在電動汽車直流電動機控制中的應用
1.直流電動機的控制系統
在電源電路上，直流電動機可以采用較少的控制元件，一般用斬波器來控制。最常采用的有IGBT電子功率開關的斬波器，IGBT斬波器是在直流電源與直流電動機之間的一個周期性的通斷開關裝置。斬波器根據直流電動機輸出轉矩的需要，脈沖輸出和變換直流電動機所需電壓從0到最高電壓，與直流電動機輸出的功率相匹配，來驅動和控制直流電動機運轉。IGBT斬波器已經商品化，可供用戶選用。
展開 IGBT為什么被稱為電力電子行業的“CPU”
從結構上講，IGBT主要有三個發展方向：
1、IGBT縱向結構：非透明集電區NPT型、帶緩沖層的PT型、透明集電區NPT型和FS電場截止型；
2、IGBT柵極結構：平面柵機構、Trench溝槽型結構；
3、硅片加工工藝：外延生長技術、區熔硅單晶；
按照封裝工藝來看，IGBT模塊主要可分為焊接式與壓接式兩類。高壓IGBT模塊一般以標準焊接式封裝為主，中低壓IGBT模塊則出現了很多新技術，如燒結取代焊接，壓力接觸取代引線鍵合的壓接式封裝工藝。
隨著IGBT芯片技術的不斷發展，芯片的最高工作結溫與功率密度不斷提高，IGBT模塊技術也要與之相適應。未來IGBT模塊技術將圍繞“芯片背面焊接固定”與“正面電極互連”兩方面改進。
IGBT的主要應用領域
作為新型功率半導體器件的主流器件，IGBT已廣泛應用于工業、4C（通信、計算機、消費電子、汽車電子）、航空航天、國防軍工等傳統產業領域，以及軌道交通、新能源、智能電網、新能源汽車等戰略性新興產業領域。
1、新能源汽車
IGBT模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車及充電樁等設備的核心技術部件。IGBT模塊占電動汽車成本將近10％，占充電樁成本約20％。IGBT主要應用于電動汽車領域中以下幾個方面：
電動控制系統大功率直流／交流（DC／AC）逆變后驅動汽車電機。
車載空調控制系統小功率直流／交流（DC／AC）逆變，使用電流較小的IGBT和FRD。
充電樁智能充電樁中IGBT模塊被作為開關元件使用。
2、智能電網
IGBT廣泛應用于智能電網的發電端、輸電端、變電端及用電端：
從發電端來看，風力發電、光伏發電中的整流器和逆變器都需要使用IGBT模塊。
展開 多芯連接器焊接處溫度循環仿真分析
多芯連接器有螺釘安裝式和焊接式兩種，其中焊接式多芯連接器可最大限度地提高輸入輸出端子的密度，同時焊接式多芯連接器可實現產品封裝盒體內的氣密性，對于保證軍用產品的可靠性具有重要意義。然而在實際生產中，由于多芯連接器選型不當以及焊接工藝等問題，其與盒體之間的氣密性難以得到有效保障，主要體現在：
1）焊接時不同材料之間熱膨脹系數（CTE）不匹配，導致焊接后焊縫質量不高，局部受殘余應力而難以氣密；
2）多芯連接器焊接完成后微波組件需要進行激光封焊封蓋，而后道激光封焊的熱影響區會導致前道電裝的多芯連接器焊縫處受熱應力而開裂；
3）即便各個工序工藝參數合理，但部分微波組件由于其使用環境惡劣，高低溫沖擊、隨機振動和機械沖擊等載荷不可避免，尤其是高低溫交變溫度載荷導致連接器焊縫處的焊料受周期性拉、壓應力，隨著蠕變應變的累積最終發生開裂。
圖1 焊縫開裂失效
本文針對第3）種情況下多芯連接器焊接后受交變溫度載荷時的焊環形變與受力狀態進行建模仿真分析，旨在比較不同材料體系、不同連接器結構下焊接工藝的可靠性。
2 產品及模型信息
2.1 連接器信息
對于有散熱要求的微波組件，其微波腔體通常采用鋁合金材料。本文以兩種不同的多芯連接器焊接腔體為例（均為25芯接頭），連接器信息如下：
1）A型多芯連接器，某國產型號產品，本身材料為KOVAR材料，通過Sn96.5Ag3.5焊料或Sn63Pb37焊料焊接在鋁合金腔體上，但做完溫度沖擊試驗后發現氣密性不達標，焊料有裂縫；
圖2 A型多芯連接器
2） B型多芯連接器，某國外型號產品，組合型連接器，是鋁殼體內通過Sn96.5Ag3.5焊料焊接KOVAR內連接器，而鋁殼體外部則通過Sn63Pb37焊料焊接在鋁合金腔體上，需要驗證這種方法是否在溫沖后可以達到氣密。
展開 
一文了解IGBT技術基礎和產業知識
IGBT模塊按封裝工藝來看主要可分為焊接式與壓接式兩類。高壓IGBT模塊一般以標準焊接式封裝為主，中低壓IGBT模塊則出現了很多新技術，如燒結取代焊接，壓力接觸取代引線鍵合的壓接式封裝工藝。
隨著IGBT芯片技術的不斷發展，芯片的最高工作結溫與功率密度不斷提高， IGBT模塊技術也要與之相適應。未來IGBT模塊技術將圍繞芯片背面焊接固定與正面電極互連 兩方面改進。模塊技術發展趨勢：
無焊接、 無引線鍵合及無襯板/基板封裝技術；
內部集成溫度傳感器、電流傳感器及驅動電路等功能元件，不斷提高IGBT模塊的功率密度、集成度及智能度。
▍IGBT的主要應用領域
作為新型功率半導體器件的主流器件，IGBT已廣泛應用于工業、 4C(通信、計算機、消費電子、汽車電子)、航空航天、國防軍工等傳統產業領域，以及軌道交通、新能源、智能電網、新能源汽車等戰略性新興產業領域。
1）新能源汽車
IGBT模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車及充電樁等設備的核心技術部件。IGBT模塊占電動汽車成本將近10%，占充電樁成本約20%。IGBT主要應用于電動汽車領域中以下幾個方面：
A）電動控制系統 大功率直流/交流(DC/AC)逆變后驅動汽車電機；B）車載空調控制系統 小功率直流/交流(DC/AC)逆變，使用電流較小的IGBT和FRD；C）充電樁 智能充電樁中IGBT模塊被作為開關元件使用；
2）智能電網
IGBT廣泛應用于智能電網的發電端、輸電端、變電端及用電端：
從發電端來看，風力發電、光伏發電中的整流器和逆變器都需要使用IGBT模塊。
從輸電端來看，特高壓直流輸電中FACTS柔性輸電技術需要大量使用IGBT等功率器件。
展開 一文了解IGBT技術基礎和產業知識
IGBT模塊按封裝工藝來看主要可分為焊接式與壓接式兩類。高壓IGBT模塊一般以標準焊接式封裝為主，中低壓IGBT模塊則出現了很多新技術，如燒結取代焊接，壓力接觸取代引線鍵合的壓接式封裝工藝。
隨著IGBT芯片技術的不斷發展，芯片的最高工作結溫與功率密度不斷提高， IGBT模塊技術也要與之相適應。未來IGBT模塊技術將圍繞芯片背面焊接固定與正面電極互連 兩方面改進。模塊技術發展趨勢：
無焊接、 無引線鍵合及無襯板/基板封裝技術；
內部集成溫度傳感器、電流傳感器及驅動電路等功能元件，不斷提高IGBT模塊的功率密度、集成度及智能度。
IGBT的主要應用領域
作為新型功率半導體器件的主流器件，IGBT已廣泛應用于工業、 4C(通信、計算機、消費電子、汽車電子)、航空航天、國防軍工等傳統產業領域，以及軌道交通、新能源、智能電網、新能源汽車等戰略性新興產業領域。
1）新能源汽車
IGBT模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車及充電樁等設備的核心技術部件。IGBT模塊占電動汽車成本將近10%，占充電樁成本約20%。
展開 金屬軟管接頭需要注意
利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系統.
卡套式管接頭 利用卡套變形卡住管子并進行密封，結構先進，性能良好，重量輕，體積小，使用方便，廣泛應用于液壓系統中。工作壓力可達31.5MPa，要求管子尺寸精度高，需用冷拔鋼管。卡套精度亦高。適用于油、氣及一般腐蝕性介質的管路系統
焊接式接頭體 利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系
友情鏈接：煙囪拆除加高 高空防腐 煙囪刷航標 煙囪刷航空標志 醇基燃料 北京航空快運 固液分離機 石膏線 二手注塑機
展開 閥門分類,選擇,型號編制及涂漆和標志識別
對手動傳動以及安全閥、減壓閥、疏水器等可省略本代號，對于氣動或液動常開式用 6K、7K表示，常閉式用 6B、7B 表示，氣動帶手動用 6S 表示。
(3)第三單元為連接形式代號，見表 1-3。
(4)第四單元為結構形式代號，以數字表示，同一數字表示的結構形式與閥門類別有關，見表 1-4至表 1-8。
(5)第五單元為密封面或襯里材料代號，用漢語拼音字母表示，見表 1-9。
由閥體直接加工的閥座密封面用 W 表示，當閥座與閥瓣或閘板密封面材料不同時，應用低硬度材料代號表示。
(6)第 6 單元為閥門的公稱壓力等級以數字表示，為取 MPa 作單位的閥門公稱壓力值的 10 倍。
(7)第 7 單元為閥體材料，用漢語拼音字母表示。PN≤1.6MPa 的鑄鐵閥體和 PN≥2.5MPa 的碳素鋼閥體，可省略本代號，閥體材料代號見表 1—10。
例如：Z948W-10型含義為：閘閥、電動機驅動、法蘭連接、暗桿平行式雙閘板、密封面由閥體直接加工、公稱壓力為 1MPa、閥體材料為灰鑄鐵。全稱為：電動暗桿平行式雙閘板閘閥。
J61H-200V型含義為：截止閥、手輪傳動、焊接連接、直通式、密封面為不銹鋼、公稱壓力為20MPa、閥體材料為鉻鉬釩鋼、適用于蒸汽介質。全稱為：焊接式截止閥。
四、閥門涂漆和標志識別
1.閥件標志識別
在閥件的殼體上，有帶箭頭的橫線，橫線上部的數字表示公稱壓力的等級，有的則表示溫度參數和工作壓力，如 PNl0、PT510 表示在 10MPa 和 510℃工作參數下使用。在橫線下部的數字，表示連接管道的公稱直徑。
→ 表示閥件是直通式的，介質進口與出口的流動方向，在同一或相平行的中心線上。
表示閥件是直角式的，介質作用在關閉件上。
表示閥件是三通式的，介質有幾個流動方向。
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