門板的案例
workbench, 門板晃動分析
設(shè)計一個電控箱，想仿真一下門板的厚度多少合理。
門板通過折頁與殼體連接，如果門板很薄，用手?jǐn)[動，會有明顯的晃動。怎么用workbench來模擬。
汽車內(nèi)飾門板總成與缺陷應(yīng)對
車門內(nèi)飾總成的功能：
由車門內(nèi)飾板及其他功能附件(如車門把手,內(nèi)開扳手,搖窗機控制機構(gòu),防沖保護(hù)墊等)組成, 提供與車門相關(guān)的內(nèi)部裝飾,操作及防護(hù)功能；
通常提供的功能可包括：
-搭載/裝飾音響揚聲器系統(tǒng),并使其發(fā)揮應(yīng)有功能;
-搭載通風(fēng)/除霧器出口
-搭載相關(guān)硬件或電氣部件 (車窗開關(guān),集控門鎖開關(guān),后視鏡調(diào)節(jié)等)
-提供后座煙灰盒的搭載
-提供乘員的擱手功能
-提供乘員的側(cè)面防護(hù)
-提供一定的儲物空間
-提供乘員在進(jìn)出車輛時的支撐依托
-提供車輛駕駛時乘員的側(cè)面依托
-提供乘員在車內(nèi)的開關(guān)門操作功能
汽車門板工藝及裝配問題
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展開 小型轎車前車門覆蓋件設(shè)計
前門外板結(jié)構(gòu)特點與成形性分析
01 前門外板結(jié)構(gòu)特點
一、塑件外觀要求與結(jié)構(gòu)分析
（圖1）所示為某品牌汽車左后門板零件圖，材料為PP EPDM，收縮率一般取1.011，其中EPDM中文名稱三元乙丙橡膠，是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，是乙丙橡膠的一種，因其主鏈?zhǔn)怯苫瘜W(xué)穩(wěn)定的飽和烴組成，只在側(cè)鏈中含有不飽和雙鍵，故其耐臭氧、耐熱、耐候等耐老化性能優(yōu)異，能夠提高門板的彈性。
門板為外觀件，外形尺寸為：880×670.4×105.6mm。其結(jié)構(gòu)特點如下：
1、外表面要求高，不允許有斑點，澆口痕跡，更不允許有收縮凹陷、熔接痕和飛邊等缺陷。
2、門板為皮紋件，外觀面脫模斜度至少5°。
3、門板曲面光潔度高，外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分型線復(fù)雜，倒扣多，塑件內(nèi)外側(cè)面共有11個倒扣（見圖1中門板內(nèi)側(cè)面3D圖中S1～S11），脫模困難。
圖1 汽車門板零件
二、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
由于門板尺寸大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具采用了熱流道澆注系統(tǒng)，4個針閥式熱咀由順序閥控制進(jìn)膠，依次通過普通流道和扇形澆口進(jìn)入型腔。門板塑件內(nèi)外側(cè)面共有11個倒扣，只有S11倒扣在塑件外側(cè)面，從模具可靠與加工角度考慮，S11采用“斜導(dǎo)柱 滑塊”的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)，其余倒扣均采用“斜推桿 斜推塊”的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)。
本模具外形尺寸為：1450×1400×985（mm）,總重量約16噸，屬于大型注塑模具。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖2平面圖與圖3立體圖。
展開 車左后門板大型注塑模設(shè)計
汽車門板是汽車內(nèi)飾件的重要組成部分，位于汽車車門的內(nèi)側(cè)，有前后左右之分，根據(jù)車系的不同而不同，通常為兩門與四門，這些零件統(tǒng)稱門板系列。本文以汽車左后門板為例闡述汽車門板注塑模具的設(shè)計要點與經(jīng)驗。
一、塑件外觀要求與結(jié)構(gòu)分析
圖1所示為某品牌汽車左后門板零件圖，材料為PP+EPDM，收縮率一般取1.011，其中EPDM中文名稱三元乙丙橡膠，是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，是乙丙橡膠的一種，因其主鏈?zhǔn)怯苫瘜W(xué)穩(wěn)定的飽和烴組成，只在側(cè)鏈中含有不飽和雙鍵，故其耐臭氧、耐熱、耐候等耐老化性能優(yōu)異，能夠提高門板的彈性。
門板為外觀件，外形尺寸為：880×670.4×105.6mm。其結(jié)構(gòu)特點如下：
1、外表面要求高，不允許有斑點，澆口痕跡，更不允許有收縮凹陷、熔接痕和飛邊等缺陷。
2、門板為皮紋件，外觀面脫模斜度至少5°。
3、門板曲面光潔度高，外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分型線復(fù)雜，倒扣多，塑件內(nèi)外側(cè)面共有11個倒扣（見圖1中門板內(nèi)側(cè)面3D圖中S1～S11），脫模困難。
圖1 汽車門板零件
二、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
由于門板尺寸大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具采用了熱流道澆注系統(tǒng)，4個針閥式熱咀由順序閥控制進(jìn)膠，依次通過普通流道和扇形澆口進(jìn)入型腔。門板塑件內(nèi)外側(cè)面共有11個倒扣，只有S11倒扣在塑件外側(cè)面，從模具可靠與加工角度考慮，S11采用“斜導(dǎo)柱+滑塊”的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)，其余倒扣均采用“斜推桿+斜推塊”的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)。
本模具外形尺寸為：1450×1400×985（mm）,總重量約16噸，屬于大型注塑模具。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖2平面圖與圖3立體圖。
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彩色不銹鋼電梯板的相關(guān)知識
彩色不銹鋼電梯板，是一種復(fù)合表面不銹鋼電梯門板，它是由內(nèi)層基板冷軋鋼板及外板彩色不銹鋼板用強力膠粘接后折成的復(fù)合門板。制作方法如下：備料，按預(yù)定門板尺寸定量剪切冷軋鋼基板及不銹鋼面板；創(chuàng)槽，用刨槽機在基板的折彎線處刨出Ｖ字型０．３毫米深的槽；將基板進(jìn)行磷化處理，去除表面的油脂及鐵銹；將基板不刨槽的表面及不銹鋼的表面進(jìn)行涂膠；晾膠，將兩種板面所涂的膠膜晾至不粘手；兩板粘接且同時折彎；粘接附件及門板加強筋；在不影響外觀的情況下，用焊接的方法加固門板整體；基板的內(nèi)側(cè)表面涂漆。
不銹鋼外裝飾板一般是采用不銹鋼蝕刻的方法，圖案定制模具而成，顏色可多樣選擇，常用的顏色有鈦金，玫瑰金，咖啡金等等，蝕刻的深度一般在3C內(nèi)，做制作的圖案一般都顯得大氣，佛山華尚不銹鋼是一家專業(yè)制作不銹鋼電梯裝飾板的廠家，自有鍍色，蝕刻生產(chǎn)線，歡迎廣大客戶朋友來圖來樣加工生產(chǎn)
展開 汽車內(nèi)飾CAE仿真（下）
門板側(cè)撞
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的撞擊范圍內(nèi)，不能有碎裂現(xiàn)象，剛度要滿足客戶要求。
8. 門板扶手、拉手和雜物斗靜強度
對門板的拉手、扶手和雜物斗分別施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，門板結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)碎裂，且變形量要滿足客戶要求。
9. 揚聲器落球試驗
門板揚聲器罩在受到重物的沖擊后，沖擊部位不能出現(xiàn)碎裂。
10. Moldflow分析
通過Moldflow模擬零件的注塑過程，幫助工程師驗證和優(yōu)化塑料零件、注塑模具和注塑成型流程。
11. CFD除冰分析
模擬寒冷天氣時，汽車空調(diào)對擋風(fēng)玻璃上的冰雪的去除過程。
12. 模態(tài)分析
初始方案一階頻率是40Hz， 更改后一階頻率為98Hz。通過模態(tài)分析，提前預(yù)測試驗夾具的一階頻率，指導(dǎo)夾具的設(shè)計，避免夾具強度不足導(dǎo)致的試驗失效。
13. 拓?fù)鋬?yōu)化
應(yīng)用OPTISTRUCT對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，在保證強度的情況下，降低產(chǎn)品的重量約20%。
展開 塑膠模具設(shè)計中熱流道的作用
例如，在超薄件的注塑生產(chǎn)中（如手機電池蓋），通過使用熱流道能夠很輕松地生產(chǎn)出高精度、高質(zhì)量的產(chǎn)品；對于流動性差的注塑原料（如LCP），通過使用熱流道能明顯改善原料的流動性，保證注塑生產(chǎn)順利進(jìn)行；對于一些大型注塑件，如汽車的保險杠和門板、電視機后殼、空調(diào)外殼等，通過使用熱流道，使非常困難的注塑成型變得相對簡單化。
在多型腔的模具注塑中，缺乏熱流道根本就無法成型。可以說，熱流道是保證流道平衡的最好技術(shù)。由于塑膠在流道里存在剪切力，無論模具具有多合理的幾何平衡，所成型出來的產(chǎn)品重量也很難一致，特別是對于多型腔的模具而言，如果不使用熱流道，所成型出來的產(chǎn)品的外側(cè)就會比內(nèi)側(cè)輕。
對于塑料加工商來說，只要有一定批量的注塑生產(chǎn)，使用熱流道是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的。這是因為，熱流道幫助企業(yè)在注塑生產(chǎn)中消滅了水口。多數(shù)情況下，水口不可能被回用。有時，水口的重量與產(chǎn)品的重量幾乎差不多，如果采用傳統(tǒng)的水口注塑方式，就意味著所浪費掉的原料與產(chǎn)品所使用的原料一樣多。以此推算，使用熱流道后，可以節(jié)約30%～50%的原料。另外，熱流道還有助于減少模具的磨損，延長模具的壽命。一般情況下，熱流道模具的使用壽命是細(xì)水口模具的2倍。
雖然熱流道的組成比較簡單，但其每一組成部分都起著很重要的作用。通常，品質(zhì)好的熱流道對結(jié)構(gòu)的設(shè)計和材料的要求都很高。就先銳熱流道而言，所選用的加熱器及感溫線全部從韓國進(jìn)口，所使用的鋼材全部是日本進(jìn)口材料，這些是確保熱流道品質(zhì)的前提條件。
另外，熱流道供應(yīng)商還需要根據(jù)客戶的塑料制品以及所使用的模具情況來幫助客戶設(shè)計、安裝適合的熱流道系統(tǒng)。先銳擁有來自韓國的資深熱流道專家，他們能根據(jù)客戶的產(chǎn)品情況，設(shè)計出合理的解決方案，以確保熱流道系統(tǒng)在注塑加工中能發(fā)揮最大效率。例如，在提供上海通用汽車門板注塑用熱流道的設(shè)計中，在充分考慮門板所用材料的基礎(chǔ)上來選擇熱流道的相關(guān)部件。
展開 塑膠模具設(shè)計中熱流道的作用！
例如，在提供上海通用汽車門板注塑用熱流道的設(shè)計中，在充分考慮門板所用材料的基礎(chǔ)上來選擇熱流道的相關(guān)部件。
如果門板用PP材料，通常采用3點熱流道即可，即用Y形分流板和3個熱咀，這一方案在保證制品成型質(zhì)量的前提下，大大降低了制造成本；如果門板使用防火ABS材料時，就必須使用5點熱流道，即用特制的分流板和5個熱咀，以確保制品的順利成型。
在安裝熱流道時，需要注意以下幾點：
● 全檢熱流道，包括所有的尺寸、電阻、數(shù)量；
● 全檢模具與熱流道相關(guān)部分的尺寸；
● 裝面板前，必須用溫控器仔細(xì)地檢測熱流道，確認(rèn)其正常工作后，才能上機操作；
● 生產(chǎn)前，必須用萬用表對熱流道進(jìn)行終檢，否則不允許開機；
● 合模前必須空射，空射時用紙板把B板模具遮住，然后再合模試模。
為了幫助客戶正確使用熱流道，熱流道供應(yīng)商應(yīng)對客戶進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括：
● 熱流道的基本原理。熱流道通過電加熱的方式，使流道里的塑料保持熔融狀態(tài)。在此，需要特別向客戶強調(diào)的是，熱流道在模具里工作時，需要具有良好的保溫措施，為此，在制作分流板腔時不可用方鐵替代，這一點在注塑成型中是很重要的。
● 學(xué)會正確安裝、拆卸熱流道。首先必須讓客戶了解熱流道的封膠位，它包括熱咀與分流板的封膠、熱咀與模具A板的封膠、主射咀與面板的封膠、閥針與閥針導(dǎo)套的封膠以及主射咀與熱流板的封膠。
● 熱流道的維護(hù)和保養(yǎng)。要讓客戶認(rèn)識到，一旦熱流道出了問題，就必須將其從模具上拆下來進(jìn)行修理，這個過程至少要8個小時。對于客戶來說，其損失的費用大約是熱流道供應(yīng)商的10倍。因此，由專人專職或兼職人員維護(hù)好熱流道非常重要。
展開 塑膠模具設(shè)計中熱流道的作用
例如，在提供上海通用汽車門板注塑用熱流道的設(shè)計中，在充分考慮門板所用材料的基礎(chǔ)上來選擇熱流道的相關(guān)部件。
如果門板用PP材料，通常采用3點熱流道即可，即用Y形分流板和3個熱咀，這一方案在保證制品成型質(zhì)量的前提下，大大降低了制造成本；如果門板使用防火ABS材料時，就必須使用5點熱流道，即用特制的分流板和5個熱咀，以確保制品的順利成型。
在安裝熱流道時，需要注意以下幾點：
● 全檢熱流道，包括所有的尺寸、電阻、數(shù)量；
● 全檢模具與熱流道相關(guān)部分的尺寸；
● 裝面板前，必須用溫控器仔細(xì)地檢測熱流道，確認(rèn)其正常工作后，才能上機操作；
● 生產(chǎn)前，必須用萬用表對熱流道進(jìn)行終檢，否則不允許開機；
● 合模前必須空射，空射時用紙板把B板模具遮住，然后再合模試模。
為了幫助客戶正確使用熱流道，熱流道供應(yīng)商應(yīng)對客戶進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括：
● 熱流道的基本原理。熱流道通過電加熱的方式，使流道里的塑料保持熔融狀態(tài)。在此，需要特別向客戶強調(diào)的是，熱流道在模具里工作時，需要具有良好的保溫措施，為此，在制作分流板腔時不可用方鐵替代，這一點在注塑成型中是很重要的。
● 學(xué)會正確安裝、拆卸熱流道。首先必須讓客戶了解熱流道的封膠位，它包括熱咀與分流板的封膠、熱咀與模具A板的封膠、主射咀與面板的封膠、閥針與閥針導(dǎo)套的封膠以及主射咀與熱流板的封膠。
● 熱流道的維護(hù)和保養(yǎng)。要讓客戶認(rèn)識到，一旦熱流道出了問題，就必須將其從模具上拆下來進(jìn)行修理，這個過程至少要8個小時。對于客戶來說，其損失的費用大約是熱流道供應(yīng)商的10倍。因此，由專人專職或兼職人員維護(hù)好熱流道非常重要。
展開 汽車輕量化：車用聚丙烯材料性能分析與典型應(yīng)用
針對儀表板本體及下護(hù)板、門板本體、立柱飾板等部件用改性聚丙烯材料，行業(yè)已進(jìn)行了大量的研究。新車型開發(fā)中，部件選材更多地結(jié)合車型定位、成本、法規(guī)、性能等綜合因素而定。比如，A級車（入門級乘用車）、B級車（中級乘用車），由于目標(biāo)客戶及整車成本壓力、輕量化要求等，對零部件用材選材存在一定的差異。A級乘用類車型注重內(nèi)飾件的經(jīng)濟(jì)性，比如：一般多采用硬質(zhì)儀表板、硬質(zhì)門板、硬質(zhì)立柱，其表面一般沒有或有很少采用面料或皮革進(jìn)行裝飾。
因此，塑料件的耐熱氧老化、耐光老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發(fā)粘性等性能，基本由改性PP塑料粒子相關(guān)性能決定。以硬質(zhì)儀表板選材為例，材料以PP EPDM-TD20為主；力學(xué)性能方面，關(guān)注高模量高剛性高抗沖性；關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)：拉伸強度≧20MPa，模量≧1800MPa，缺口沖擊≧20kJ/m2。以門板本體和立柱飾板選材為例，材料一般為PP EPDM-TD20；高剛性中等模量中等沖擊性能，關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)：拉伸強度≧20MPa，模量≧1400MPa，缺口沖擊≧10kJ/m2。B級乘用類車型注重內(nèi)飾件的裝飾性，因此在儀表板骨架、門板、立柱飾板表面多加上面料或皮革裝飾件。
同時，總成性能的提升，需要（力學(xué)等）性能更加優(yōu)越的材料；隨著輕量化要求，部件輕量化設(shè)計需要更加輕質(zhì)的材料。比如：軟質(zhì)儀表板骨架選材，材料則以PP-LGF20為主；主要力學(xué)性能突出高模量高剛性，關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)：拉伸強度≧40MPa，模量≧4000MPa，缺口沖擊≧10kJ/m2。以門板本體或立柱飾板選材，主選材料則為PP/PE-TD16，或者PP/PE合金（根據(jù)需要可加入5—8份的滑石粉，以調(diào)節(jié)材料收縮率）。
隨著對車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的提高，對車內(nèi)塑料飾件散發(fā)特性也越來越嚴(yán)。內(nèi)飾件散發(fā)特性包括氣味性、甲醛含量、冷凝組分、總碳含量。
展開 技術(shù) | 不銹鋼焊接不打磨工藝分析，焊接效率提升了至少1倍！
圖1 45°斜拼
圖2 焊接焊縫
⑵箱（柜）體門板結(jié)構(gòu)壁用氬弧焊點兩點即可，保證門板正面不能有焊點，整體門板可視面沒有焊接傷害，外觀狀態(tài)品質(zhì)優(yōu)秀。
設(shè)計，拼角盡量采用圖3所示結(jié)構(gòu)。加強筋一般采用植焊裝配結(jié)構(gòu)（圖4）。原因是結(jié)構(gòu)美觀，門外三條邊R一致、精致、美感強。焊接時在門板內(nèi)
圖3 拼角結(jié)構(gòu)示意圖
圖4 植焊裝配結(jié)構(gòu)
⑶柜（箱）內(nèi)部承重結(jié)構(gòu)件采用植焊與焊接相結(jié)合原則，既保證結(jié)構(gòu)件承重，同時也不破壞箱體外部可視面（圖5）。設(shè)計時一般加長立柱或支撐件到頂板或底板，然后在箱體的上、下頂板角上焊接，立柱或支撐件中間部分采用植焊加裝配標(biāo)準(zhǔn)件結(jié)構(gòu)。
圖5 柜（箱）內(nèi)部承重結(jié)構(gòu)件焊接原則
⑷內(nèi)部不承重結(jié)構(gòu)件設(shè)計原則上采用植焊釘加標(biāo)準(zhǔn)件裝配模式，如圖6所示。
圖6 內(nèi)部不承重結(jié)構(gòu)件設(shè)計原則
⑸頂蓋機構(gòu)設(shè)計時，需注意以下幾點：
①外觀上要考慮盡可能包住上頂板，要使焊接點長邊不能反映在可視面上，如圖7所示；
②外觀上盡量考慮直拼焊結(jié)構(gòu)，拼接焊點應(yīng)選擇在側(cè)面。如斜拼，斜拼輪廓線盡可能少，如圖8所示；
③頂蓋拼角焊接縫優(yōu)先設(shè)計可以放在機柜（箱）側(cè)邊，保證正面外觀（圖9）。
圖7 外觀上包住上頂板
圖8 頂蓋外觀注意點及焊后效果圖
(a)盡量采用結(jié)構(gòu) (b)盡量不采用結(jié)構(gòu) (c)焊后效果圖
圖9 頂蓋拼角焊接縫優(yōu)先設(shè)計
⑹底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需注意以下幾點：
①采用長邊包短邊原則；
②外形四個棱角采用及折彎形式；
③搭邊選擇1/4～1/3料厚形式，燒焊時自動形成R角，基本與折彎R一致，整體顯得美感強烈（圖10）。
展開 
自動化檢測筑牢醫(yī)療器械質(zhì)量根基，重塑CGM技術(shù)未來
其整體架構(gòu)規(guī)劃了4個功能各異的測試工位，涵蓋門板打開檢測、磁鐵安裝高度檢測、產(chǎn)品激活狀態(tài)檢測以及彈簧彈力檢測，同時還設(shè)有1個用于上下料的工位。每個工位均針對物料的不同參數(shù)項布置了傳感器和視覺相機展開精準(zhǔn)檢測。
設(shè)備借助轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計，通過旋轉(zhuǎn)操作將物料有序地移動至各個測試工位下方，依次完成各項測試任務(wù)。
待所有測試結(jié)束后，物料會回到上下料工位，此時設(shè)備將自動輸出測試數(shù)據(jù)并生成詳細(xì)的測試報告。整個測試流程實現(xiàn)了全自動化操作，是產(chǎn)線檢測工序中實現(xiàn)減人增效、降低成本、提升質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)解決方案。
2、整體設(shè)備組成
設(shè)備采用5 工位一體化設(shè)計，包含 4 個專業(yè)測試工位與 1 個上下料工位，全方位覆蓋產(chǎn)品關(guān)鍵參數(shù)檢測：
1.、門板打開狀態(tài)檢測工位：精準(zhǔn)校驗門板開合可靠性
2、磁鐵安裝高度及平整度檢測工位：嚴(yán)控磁鐵安裝精度，保障傳感性能
3、產(chǎn)品中心點高度檢測工位：確保產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尺寸達(dá)標(biāo)
4、彈簧彈力檢測工位：校驗彈簧力學(xué)性能，維持產(chǎn)品使用穩(wěn)定性
3、主要功能說明
4、軟件操作界面
三、自動化檢測：賦能醫(yī)療器械行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
除 CGM 領(lǐng)域外，北京沃華慧通測控自動化檢測設(shè)備已廣泛覆蓋多領(lǐng)域檢測場景，為行業(yè)智造升級提供全面支撐：
消費電子：3C 產(chǎn)品、平板、電腦、智能家居、穿戴設(shè)備檢測。
汽車工業(yè)：座椅舒適性、開關(guān)旋鈕、車載屏幕、車機、連接器檢測。
機器人生態(tài)：四足 / 人形機器人、機器人末端執(zhí)行器檢測。
工廠自動化：產(chǎn)線上下料、物料周轉(zhuǎn)、柔性生產(chǎn)線、AGV 小車、機械臂集成。
同時提供機器視覺、力傳感器、機器人快換盤等核心部件，及特種裝備非標(biāo)定制服務(wù)，滿足多元化檢測與自動化需求。
展開 低密度聚丙烯材料在商用車輕量化應(yīng)用開發(fā)
把材料注塑成標(biāo)準(zhǔn)樣條，進(jìn)行力學(xué)測試, 通過特殊處理的滑石粉增強和POE增韌的聚丙烯在拉伸強度、彎曲強度和缺口沖擊均能夠滿足通用門板的技術(shù)要求。且密度比常用的PP+EPDM-T20低近10%，見表2。
【軟件技巧】SolidWorks繪制鈑金件之 斜接法蘭 特征使用
這種鈑金結(jié)構(gòu)能夠顯著加強鈑金實體的強度，因此適合做門板。
完成門板創(chuàng)建，保存模型。
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圖文解釋：高壓柜五防機械閉鎖！值得收藏
如下圖示：斷路器手車允許操作插槽A1和門板解鎖插件A2，與絲桿配合，實現(xiàn)斷路器室門打開時，手車搖把無法放入手車操作插孔，不能操作手車斷路器。
（2）閉鎖二，手車在運行位置或中間位置時，斷路器室門無法打開。
如下圖所示，手車位置聯(lián)動斷路器室門鎖定裝置B1，當(dāng)手車在工作位置或中間位置時，鎖定裝置B1與斷路器室門鎖定裝置B2相扣，斷路器時門無法打開。
（3）閉鎖三，電纜室門打開時，接地開無法操作。
如下圖所示。當(dāng)電纜室門解鎖插件C1,插入插槽C2時，接地開關(guān)鎖定銷C3向左縮進(jìn)隱藏，接地操作桿才能插入地刀操作孔，允許操作。
（4）閉鎖四，接地刀閘分閘時，電纜室門和柜后門無法打開。
如圖所示，接地分閘時，電纜室門鎖定裝置D1向下移動與電纜室門板上D2相扣，致使電纜室門無法打開。后柜門道理與此相似，使D3與D4相互聯(lián)鎖，不能打開后柜門。接地刀閘合閘之后，柜門才能打開。
（5）閉鎖五，接地刀閘只有手車在“試驗/隔離”或接出開關(guān)柜時才能合閘。
如圖所示：手車只有在試驗/隔離位置，或被拉出時，手車側(cè)板不會阻當(dāng)鎖定裝置E2彈出。當(dāng)E2彈出時，滑片才能按下，才能允許操作接地刀閘。
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