“十四五”規(guī)劃明確提出“提升城市建設(shè)智慧化水平，發(fā)展智能建造”，對建筑能效與環(huán)境適應(yīng)性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)正成為優(yōu)化人居環(huán)境、保障建筑安全的關(guān)鍵支撐。CAE風(fēng)環(huán)境仿真技術(shù)，通過高精度數(shù)值模擬還原真實風(fēng)場與建筑的相互作用，為建筑可持續(xù)設(shè)計提供科學(xué)決策依據(jù)。

準(zhǔn)確預(yù)測該噪聲涉及復(fù)雜的技術(shù)路徑：需利用CFD計算得到的非穩(wěn)態(tài)流場數(shù)據(jù)（速度、壓力脈動），作為聲學(xué)仿真的激勵源。

當(dāng)單位通氣量為 2Nm3/(h?m) 時，鼓風(fēng)機所需揚程為 23700Pa（暫不考慮氣體在輸氣管路中的壓力損耗）；當(dāng)單位通氣量提升至 4Nm3/(h?m)，鼓風(fēng)機所需揚程變?yōu)?24300Pa，揚程提升比例為 2.5%，相應(yīng)地，鼓風(fēng)機功率也僅增加 2.5%，增幅較為有限。</p><p>此外，還需考量污堵及設(shè)備使用壽命等因素。

100~2000Hz, (BFPA) Band Filtered Pressure Animation 水平切面的聲壓云圖dBMap 空調(diào)出風(fēng)口的Vortex Core等值面 空調(diào)出風(fēng)口的lamda2等值面圖 A.空調(diào)噪聲仿真總結(jié) 關(guān)鍵區(qū)域：保留風(fēng)道、出風(fēng)口、格柵等氣流路徑的幾何細節(jié)，LBM建模無須幾何簡化。

但是將CFD瞬態(tài)壓力脈動結(jié)果進行信號處理后，風(fēng)噪可見明顯區(qū)別。Seal模型后擋玻璃表面的AWPS（面積加權(quán)功率譜）總體降低了4.5dBA。再對比乘員艙內(nèi)的噪聲差異，駕駛員頭部區(qū)域噪聲差別較小，后排乘客頭部區(qū)域總聲壓級差別為3.2dBA，語言清晰度差別3.5%。

球罐強度、變形分析 輸入條件 壓力容器三維模型，接觸連接關(guān)系，內(nèi)壓、風(fēng)、雪載荷。 仿真流程 結(jié)果與效果 ?定量分析球罐在自重、內(nèi)壓、風(fēng)壓、雪壓及地震波共同作用下的應(yīng)力分布和變形。 ?有效預(yù)測結(jié)構(gòu)設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)，作為安全性等性能的評價指標(biāo)。

導(dǎo)讀 對流脈動壓力和聲壓波動的分離問題一直是氣動聲學(xué)里比較引人關(guān)注的問題。同濟大學(xué)汽車學(xué)院和汽車風(fēng)動中心合作，基于薄膜模態(tài)分解理論，將駕駛室模型前側(cè)窗對流壓力波動和聲壓波動進行了分離，通過風(fēng)洞試驗對計算結(jié)果進行了驗證。

圖27 大迎角CFD與試驗對比曲線 （3）非定常脈動的仿真，LES或者DES，耗費的計算資源及周期遠遠大于風(fēng)洞試驗。 圖28 錐柱-船-裙柱火箭外形跨音速脈動壓力流場圖 （4）由于CFD本身的模擬限制性，諸多細節(jié)與真實流場存在差異，體現(xiàn)在CFD結(jié)果即使在風(fēng)洞試驗規(guī)律性不好的地方，其規(guī)律性亦非常強。

需要注意的是：P-FSI固體變形必須在線性范圍內(nèi)，無法考察固體內(nèi)的真實應(yīng)力，但是可以評估結(jié)構(gòu)的疲勞水平。 P-FSI案例 海洋工程上采用的圓柱形斷面結(jié)構(gòu)物，在洋流沖刷下產(chǎn)生周期性脫落的旋渦，由此產(chǎn)生脈動壓力，引發(fā)結(jié)構(gòu)的周期性振動，這種規(guī)律性的管體振動反過來又會改變旋渦的頻率。如果卡門渦頻率和結(jié)構(gòu)模態(tài)吻合，振幅會達到最大。

橋梁水平振動測試13個水平加速度傳感器測量點，節(jié)點8-14布置7個橋面板水平測量點，節(jié)點22-26布置5個水平測量點在拱上，參考點布置在該位置附近節(jié)點8。