緩沖的案例
高速沖壓模具吊緊緩沖組件的設計原則
圖6 上模結構剖視圖
當模具沖次較低時，瞬間沖擊力較小，其可完全由模具吊緊緩沖組件承擔。但當模具沖次高到一定程度，產生的瞬間沖擊力會超過緩沖組件的承受能力，進而出現側向橫銷與壓料板行程槽相撞的情況，且隨著沖次的不斷提升，撞擊程度將更加嚴重。
因此，當沖次提升后，瞬間沖擊力增大，模具吊緊緩沖組件的設置數量已經不能滿足需求，進而會產生異響、橡皮壓潰等一系列影響生產穩定的問題。
問題解決與模具緩沖組件設計優化
臨時措施
⑴選用硬度更高的緩沖橡皮。高硬度緩沖橡皮可盡量減少壓縮，以避免側向橫銷與壓料板行程槽相撞。在一定程度上，該方法有效，但高硬度的橡皮塑性較差，頻繁承受瞬間高沖擊力后易被壓潰，甚至出現被壓碎的問題，對模具批量生產造成安全隱患。
⑵增加緩沖吊桿下部墊片厚度。如圖7 所示，增加墊片厚度相當于減小模具緩沖吊桿的長度，緩沖橡皮處于壓縮狀態，可以提前介入承受瞬間沖擊力。但該方法也存在一定的缺陷，如緩沖橡皮的壓縮量更大，更容易出現老化。
圖7 吊緊緩沖組件
永久措施
從模具前期設計入手，設計模具吊緊緩沖組件時需綜合考慮壓料板行程、壓料板重量與生產沖次需求，進行靜態測算與動態測算：靜態測算可按照單個緩沖橡皮壓縮1mm，以可承受500N 進行測算；動態測算需要首先根據壓料板行程、沖次與滑塊速度關系，找出對應運動速度，進而根據指定速度下的壓料板重量與緩沖組件的數量關系，確定所需要的數量。
通過動、靜態測算，吊緊緩沖橡皮的選用對應情況見表1 ～表3。
表1 Hub=60mm
表2 Hub=80mm
表3 Hub=100mm
通過分析可以發現，模具吊緊緩沖組件的設計數量需要隨著壓料板行程Hub、壓料板重量及沖次的提升而增加。
展開 一些液壓教科書對液壓缸終端緩沖作用原理的敘述太膚淺
為了深入分析影響緩沖效果的因素，本文用“剛性”、“柔性”來描述液壓元件所控制的流量對壓力變化的敏感性。
液壓缸，既可以是缸筒固定，活塞桿運動，也可以是活塞桿固定，缸筒運動。所以， 以下，泛稱液壓缸運動。
1.問題描述
液壓缸高速運動至終端時，如不減速，活塞撞擊端蓋，就會有噪聲，也可能會損壞端蓋連接等。為減緩撞擊，常設置緩沖裝置。
（1）緩沖裝置的結構形式
緩沖裝置的結構形式很多：節流口固定、可變、可調等等。緩沖腔形狀大致可分兩類（見圖 1）。其工藝特點不同，但作用原理相似。
a）柱形緩沖腔 b）環形緩沖腔 圖 1 不同結構形式的終端緩沖裝置
1—液壓缸體 2—活塞 3—出口腔 4—端蓋 5—緩沖腔 6—緩沖頭
以下解釋以圖 1a 為例。
緩沖頭 6 的外徑比緩沖腔 5 的內徑只略小一點。當緩沖頭進入緩沖腔之后，緩沖腔中的液壓油必須通過兩者間極小的縫隙（緩沖間隙）排出。因此，會對活塞的運動產生阻力。
問題是：產生了阻力，工作部件是否一定會降低速度？緩沖過程是怎樣的？受哪些因素影響？
（2）比較理想的緩沖過程
比較理想的緩沖過程應大致如圖 2 所示。
圖 2 理想緩沖過程
X—活塞位移實測曲線 XC—緩沖行程 v—速度實測曲線 vCmax—允許撞擊速度 tC—緩沖時間
1—緩沖開始點 2—緩沖結束點
1）活塞位移實測曲線在進入緩沖時和整個緩沖過程中無明顯折點。
因為位移曲線的折點意味著速度有突變，即減（加）速度極大，緩沖腔壓力極高， 會感覺到有撞擊和噪聲，可能大大超過許用壓力，甚至損壞端蓋連接等。
2）實際撞擊速度低于允許撞擊速度。
運動速度不可能通過緩沖降到零。因為，速度為零，意味著從緩沖腔流出的流量為零，則節流口造成的壓降為零，能形成的阻力也就為零。
展開 HyperStudy在緩沖氣囊參數優化中的應用
摘 要: 通過建立車-氣囊非線性有限元模型，選擇緩沖氣囊的排氣孔面積以及排氣孔開啟壓力作為優化變量，將車體沖擊加速度峰值最小作為優化目標，建立二階響應面模型。然后利用遺傳算法進行優化求解。優化前后氣囊緩沖特性的對比結果表明，優化后車體沖擊加速度峰值減小了23.8%，氣囊的緩沖性能有顯著提高。
關鍵詞: 緩沖氣囊 參數優化 有限元模型 響應面 HyperStudy
1 引言
氣囊緩沖技術是裝備空投的著陸緩沖技術之一。相比其他著陸緩沖技術，如可壓縮蜂窩材料和制動火箭等[1]，緩沖氣囊具有結構簡單、使用方便、緩沖效果好以及成本低等優點。緩沖氣囊作為現今空投車輛空投系統的重要組成部分之一，能在空投車輛著陸時吸收大部分沖擊能量，減輕空投車輛在著陸瞬間所受到的沖擊，保護車載儀器和設備。
在傘降系統保證空投車輛著陸速度的前提下，緩沖氣囊需要保證車輛著陸末速度在一定的數值以下，車輛結構上承受的沖擊加速度要小于規定的指標，這就需要通過研究對緩沖氣囊進行緩沖性能的驗證與優化。空投試驗成本高、重復性差、安全性低而且試驗周期長，采用試驗方法作為主要研究手段不切實際。而計算機仿真方法具備其經濟性、靈活性和可重復性的特點，國內外建立了很多緩沖氣囊仿真模型[2,3]，運用仿真技術對緩沖氣囊進行緩沖性能的驗證及優化是可行的。本文以熱力學理論和有限元法為基礎，利用HyperMesh建立車—氣囊系統有限元模型，然后在HyperStudy中通過構建響應面模型對氣囊的參數進行了優化。
2 有限元模型的建立
車-氣囊有限元模型主要由鋁合金車體和氣囊緩沖系統組成，如圖1所示。
車體模型包括裝甲板、炮塔座圈、動力艙隔板、立柱、支座和加強筋等[4]。
展開 壓力緩沖器的基礎知識
液壓系統中的壓力峰值可能會損壞壓力傳感器，造成的損壞遠遠高于本可以防止它們發生的壓力緩沖器的價格。
圖1的傳感器 B 存在氣蝕風險，因為它在閥門關閉后立即發現壓力低于流體的蒸氣壓。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
要了解壓力瞬變如何損壞傳感器，您必須了解傳感器的工作原理。壓力傳感器專為特定壓力范圍而設計。傳感元件通常是薄膜上的應變計。隔膜的設計是其靈敏度和安全性之間的折衷；它可以在其額定容量下彈性變形并且準確，但如果壓力瞬變過高，它會永久變形或破裂。無論哪種方式，壓力傳感器都會被破壞。
制造商測試壓力傳感器以設置過載壓力額定值，并且通常以準靜態方式完成，因為大多數壓力傳感器都是準靜態測量設備。但壓力瞬變不是靜態的，即使在低于過載壓力額定值的壓力下也會導致故障。
0
3
壓力緩沖器的作用
壓力緩沖
壓力緩沖器的主要功能是壓力緩沖，對高速運動的工件起到緩沖作用，從而減小減輕機器震動，降低噪音，所以液壓緩沖器也叫減震器。
當工件運行到一個定位點時，為避免機器直接受到撞擊，有一段緩沖距離，可以使工件在停止工作時減輕撞擊力，起到保護機器的作用。液壓緩沖器在活塞桿壓進的時是特制的液油起到緩沖作用，復位由彈簧完成，因此復位比較迅速，工作頻率處于較高的狀態。
保護壓力傳感器
壓力緩沖器
的其中一個功能，是
降低了傳感器在壓力瞬變期間所經歷的動態壓力，很好地緩解了上述問題。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
展開 
干貨 | 盤點開關電源中的緩沖吸收電路
基本拓撲電路上一般沒有吸收緩沖電路，實際電路上一般有吸收緩沖電路，吸收與緩沖是工程需要，不是拓撲需要。
緩沖電路是控制開關器件快速上升和下降引起的瞬態尖峰的重要辦法。它們通常主要是由一些無源器件組成的網絡，用來控制電路中無功元件產生的振蕩。合理的緩沖電路，可以提高電路的可靠性和效率，降低EMI，并實現更高的工作頻率。緩沖器的基本目的是吸收由寄生成分引起的無功能量，并且將能量消耗掉或者將引導至能夠回收的地方。
而來自磁性器件和長PCB走線或環路中的電感，以及半導體結電容和布線耦合，這些是無功能量的常見來源。無論如何由于根本原因通常是寄生參數的影響，所以最重要的原則是盡量減少這些寄生參數。至于怎么樣才能做到這一點，將在后面的章節中更詳細地討論。但在這里，我們是假設在PCB布局已經很好地完成了接下來談論如何設計緩沖器大多數緩沖器都是針對特定的問題去設計的但是還是做一些分類可以幫助理解。第一個分類標準是將它們分成無源（只是電阻、電容、電感和二極管的組合）和有源（使用開關管）緩沖吸收電路，但另一個分類標準是看緩沖器是屬于能量耗散還是非耗散類型，第三個分類標準是控制電壓還是電流。任何時候感性元件遇到容性元件，如果還存在快速變化的電流或電壓，其結果可能就是產生振蕩。
展開 LS-DYNA在緩沖材料對沖擊響應的過程分析
借助緩沖材料保護產品是包裝運輸的有效措施。緩沖材料發揮著保護產品的作用，將沖擊對產品造成的影響控制在可接受范圍內。聚乙烯泡沫材料是一種交叉鍵合的閉孔型塑料，基于其閉孔特性，當材料受到沖擊時，泡孔產生變形，吸收能量并緩和沖擊，因此聚乙烯泡沫作為緩沖材料被廣泛應用。
在產品跌落沖擊緩沖材料的過程中，泡沫受沖擊變形的瞬態過程非常復雜，伴隨著幾何非線性、材料非線性和接觸非線性。本文基于LS-DYNA顯式計算分析了泡沫緩沖材料的對產品沖擊載荷的響應過程。
2、模型說明：
為了提高計算效率，將包裝系統對產品的緩沖過程簡化為如圖結構，鋼球代表產品，泡沫體代表包裝緩沖系統。
泡沫的材料參數按照GB/T 8168—2008 包裝用緩沖材料靜態壓縮實驗方法進行壓縮實驗，測得聚乙烯泡沫應力-應變曲線，根據性能曲線轉化得到，具體如下圖。
①材料定義：
泡沫緩沖塊的結構尺寸為260 mm× 260 mm×100 mm，通過MAT5定義材料屬性。產品鋼球的材料為碳素結構鋼，密度為7850 kg/m2，彈性模量為210 GPa，泊松比為0.3，通過MAT20定義為鋼體。
②接觸定義：
模型的接觸面為緩沖墊與產品，接觸面為非線性實體接觸，選擇“Pure Penalty”懲罰函數方法對接觸面進行控制，阻止模型之間的穿透行為，接觸面采用主-從面接觸，且鋼球為主面，忽略摩擦作用。
③網格控制：
對于有限元分析，單元質量和尺寸直接影響到計算結果的精度和效率，模型緩沖體網格采用規則的六面體，球體采用mixed的四邊形，通過控制單元Size ，控制模型和計算效率。
④施加載荷與約束：
設置鋼球初速度為5 m/s ，方向垂直指向緩沖體，模擬產品跌落的沖擊載荷。
展開 干貨｜盤點開關電源中的緩沖吸收電路
基本拓撲電路上一般沒有吸收緩沖電路，實際電路上一般有吸收緩沖電路，吸收與緩沖是工程需要，不是拓撲需要。
緩沖電路是控制開關器件快速上升和下降引起的瞬態尖峰的重要辦法。它們通常主要是由一些無源器件組成的網絡，用來控制電路中無功元件產生的振蕩。合理的緩沖電路，可以提高電路的可靠性和效率，降低EMI，并實現更高的工作頻率。緩沖器的基本目的是吸收由寄生成分引起的無功能量，并且將能量消耗掉或者將引導至能夠回收的地方。
而來自磁性器件和長PCB走線或環路中的電感，以及半導體結電容和布線耦合，這些是無功能量的常見來源。無論如何由于根本原因通常是寄生參數的影響，所以最重要的原則是盡量減少這些寄生參數。至于怎么樣才能做到這一點，將在后面的章節中更詳細地討論。但在這里，我們是假設在PCB布局已經很好地完成了接下來談論如何設計緩沖器大多數緩沖器都是針對特定的問題去設計的但是還是做一些分類可以幫助理解。第一個分類標準是將它們分成無源（只是電阻、電容、電感和二極管的組合）和有源（使用開關管）緩沖吸收電路，但另一個分類標準是看緩沖器是屬于能量耗散還是非耗散類型，第三個分類標準是控制電壓還是電流。任何時候感性元件遇到容性元件，如果還存在快速變化的電流或電壓，其結果可能就是產生振蕩。
吸收與緩沖的功效：
防止器件損壞，吸收防止電壓擊穿，緩沖防止電流擊穿
使功率器件遠離危險工作區，從而提高可靠性
降低（開關）器件損耗，或者實現某種程度的關軟開
降低di/dt和dv/dt，降低振鈴，改善EMI品質
提高效率（提高效率是可能的，但弄不好也可能降低效率）
也就是說，防止器件損壞只是吸收與緩沖的功效之一，其他功效也是很有價值的。
吸收：吸收是對電壓尖峰而言。
展開 干貨 | 盤點開關電源中的緩沖吸收電路
基本拓撲電路上一般沒有吸收緩沖電路，實際電路上一般有吸收緩沖電路，吸收與緩沖是工程需要，不是拓撲需要。
緩沖電路是控制開關器件快速上升和下降引起的瞬態尖峰的重要辦法。它們通常主要是由一些無源器件組成的網絡，用來控制電路中無功元件產生的振蕩。合理的緩沖電路，可以提高電路的可靠性和效率，降低EMI，并實現更高的工作頻率。緩沖器的基本目的是吸收由寄生成分引起的無功能量，并且將能量消耗掉或者將引導至能夠回收的地方。
而來自磁性器件和長PCB走線或環路中的電感，以及半導體結電容和布線耦合，這些是無功能量的常見來源。無論如何由于根本原因通常是寄生參數的影響，所以最重要的原則是盡量減少這些寄生參數。至于怎么樣才能做到這一點，將在后面的章節中更詳細地討論。但在這里，我們是假設在PCB布局已經很好地完成了接下來談論如何設計緩沖器大多數緩沖器都是針對特定的問題去設計的但是還是做一些分類可以幫助理解。第一個分類標準是將它們分成無源（只是電阻、電容、電感和二極管的組合）和有源（使用開關管）緩沖吸收電路，但另一個分類標準是看緩沖器是屬于能量耗散還是非耗散類型，第三個分類標準是控制電壓還是電流。任何時候感性元件遇到容性元件，如果還存在快速變化的電流或電壓，其結果可能就是產生振蕩。
展開 采暖系統緩沖水箱的作用與匹配選擇
一
、緩沖水箱的作用
1、如果不使用緩沖水箱，將導致主機頻繁啟停。由于環路中的循環水量有限，那么就會引起主機在很短的時間內達到設計溫度，主機就會停止工作，然后又會在很短暫的時間內，水溫達到主機的啟動條件，主機又開始啟動，這樣頻繁的啟動就會大大減少主機的使用壽命和浪費電能。不僅需要緩沖水箱，而且水箱的容量最好大一點。
2、高效除霜，除霜時間短。在嚴冬使用的時候，尤其在-3℃～5℃之間，這時主機結霜很明顯，除霜對室內溫度的影響是個很頭痛的問題。因為機組在反向制冷時需要消耗管道內的熱量，如果水系統的水量少，那么除霜時間就增大，而且會造成管道內水溫較低，除霜效果不好。如果加裝了緩沖水箱，那么在除霜的過程中，因為水箱內有一定的溫度，這樣可以在短時間內完成化霜，并且消耗熱量也小，避免了因為主機除霜而造成室內溫度的波動變化，對于穩定系統的終端效果作用是很大的。
3、能夠保證系統的水流暢通，能完整地完成自動排氣，避免機組報故障。我們知道當水箱放在回水系統時，循環水從水箱上部進入，下部排出，這樣水中的氣體會積存在水箱上部空間，閉式系統內的壓力會自動強制將氣體從上部的排氣閥排出，這樣的話緩沖水箱底部出水口接入水箱的吸水口因為沒有氣體，所以不但能夠保護水泵的葉輪，而且能夠讓系統沒有氣體，保證主機正常工作。如果沒有緩沖水箱，那么因為氣體的存在會造成主機有時流量開關出現故障和高壓報警等。
4、可以讓系統的排污更徹底，防止系統阻塞。
展開 緩沖內襯對動能深侵徹彈藥柱安定性影響的數值研究
對比圖4.3(a) (b) (c)可知緩沖內襯的粘性是抑制過載水平的主要因素.
5 總結
（1）緩沖材料的加入，能夠有效的改善侵徹時藥柱的動力學環境，使得多項載荷均出現不同程度的下降，這對于保護彈藥材料是十分有用處的。
（2）緩沖材料的低模量在一定程度上降低了藥柱的加速度過載水平，但是通過緩沖內襯低模量屬性降低瞬時沖擊壓力p=ρCv的效果有限，緩沖內襯的粘性是抑制過載水平的主要因素。
6 損傷動態過程
K文件分享，需要的可以私聊
鏈接：https://pan.baidu.com/s/11C9K8xWaiuSC0vIfOfZ6eg
展開 軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區域，從而進行優化設計，確保緩沖器能夠在實際應用中有效緩解沖擊力。
在線體驗：www.simapps.com/v/228451.html
展開 
緩沖器和非門只差一個圈嗎？
那么緩沖器與非門一樣嗎？
其中緩沖器與非門幾乎是兄弟，因為其外形實在太相似了，下面來看一下緩沖器的符號：
其緩沖器又稱為（buffer）門即buffer，其邏輯關系為：
當輸入為0時，輸出也為0
當輸入為1時，輸出以為1
那么這個門電路沒有任何邏輯運算，他與非門也只差一個小圈圈，其作用是什么？
緩存的功能為：
用來放大或增強電壓或訊號電流，來達到功率增加其驅動能力。
什么意思？上圖：
如圖所示，這是一個四輸出的邏輯門，而其負載有5個門電路，顯然會發生驅動力不足，那么可以在輸出端前串聯一個緩沖器，如圖所示：
這樣可以將四輸出邏輯門的驅動能力增強。這就是緩沖器的作用，當然這是最簡單的緩存器，也可以用三態邏輯門，來制作緩沖器。
這就是關于非門及基本緩沖器的邏輯講解，那么有同學會問，緩沖器的真值表呢？
其實緩沖器如果是基礎緩沖器，輸入是什么，輸出就是什么。如果非要緩沖器的真值表的話，那么如表所示：
I
Y
1
1
0
0
是不是很簡單？
展開 干貨｜一文看懂開關電源中的緩沖吸收電路
基本拓撲電路上一般沒有吸收緩沖電路，實際電路上一般有吸收緩沖電路，吸收與緩沖是工程需要，不是拓撲需要。
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而來自磁性器件和長PCB走線或環路中的電感，以及半導體結電容和布線耦合，這些是無功能量的常見來源。無論如何由于根本原因通常是寄生參數的影響，所以最重要的原則是盡量減少這些寄生參數。至于怎么樣才能做到這一點，將在后面的章節中更詳細地討論。但在這里，我們是假設在PCB布局已經很好地完成了接下來談論如何設計緩沖器大多數緩沖器都是針對特定的問題去設計的但是還是做一些分類可以幫助理解。第一個分類標準是將它們分成無源（只是電阻、電容、電感和二極管的組合）和有源（使用開關管）緩沖吸收電路，但另一個分類標準是看緩沖器是屬于能量耗散還是非耗散類型，第三個分類標準是控制電壓還是電流。任何時候感性元件遇到容性元件，如果還存在快速變化的電流或電壓，其結果可能就是產生振蕩。
展開 傳統車鉤緩沖裝置鑄造零件的鍛造化
01 概述
傳統車鉤緩沖裝置是由車鉤、緩沖器、鉤尾框和從板等零部件組成。圖1是傳統車鉤緩沖裝置的一般結構形式。在鉤尾框內依次裝有前從板和緩沖器（少量采用G1型緩沖器的鐵路客車有后從板），借助鉤尾銷把車鉤和鉤尾框連成一個整體，從而使機車車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能。
圖1 傳統車鉤緩沖裝置
1-車鉤；2-鉤尾銷；3-鉤尾框；4-前從板；5-緩沖器；A-鉤舌；B-鉤體
車鉤緩沖裝置的主要功能是承受并緩解機車車輛的牽引力和沖擊力，當該裝置受拉時，有關零部件的受力順序是，車鉤（鉤舌、鉤體）→鉤尾銷→鉤尾框→緩沖器→前從板。
在車鉤緩沖裝置中，影響列車運行安全的零件有車鉤、鉤尾銷和鉤尾框，其中車鉤和鉤尾框是裂紋等故障發生較多的零件，其傳統制造工藝為鑄造，為了提高疲勞壽命，鉤尾框已經實現了鍛造并在鐵路上批量裝車運用，車鉤的鉤舌也已經實現鍛造，正在推廣中，而車鉤鉤體也正在進行鍛造化研究。
傳統車鉤緩沖裝置的保有量是比較大的，鐵路貨車上裝備的全部是傳統車鉤緩沖裝置，2018年國家鐵路貨車保有量為72.53萬車，國鐵2017年新購貨車5.34萬車，每臺車有首尾兩套傳統車鉤緩沖裝置。
02 鉤尾框的鍛造
為了提高鉤尾框的疲勞壽命，提高運用可靠性，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司從2003年開始采用鍛造工藝替代鑄造工藝生產鉤尾框。采用鍛造工藝生產的鉤尾框內部組織致密、材料韌性好、疲勞強度高、無鑄造缺陷，提高了鉤尾框的疲勞壽命和安全可靠性，試驗表明，其疲勞壽命比鑄造鉤尾框提高了3倍左右。正是由于疲勞壽命的提高，其質量保證期從鑄造產品的8年提高到了25年。
展開 059-基于AMESim的液壓緩沖器主要結構參數的仿真分析
對液壓緩沖器工作原理進行分析, 在AMESim仿真環境下建立相應的液壓緩沖器仿真模型。對不
同緩沖活塞作用面積、環形配合縫隙寬度以及阻尼孔節流面積變化形式工況下緩沖器響應進行仿真研究, 表明
它們對緩沖器能量吸收效率以及緩沖平穩性的影響, 為按工況進行緩沖器設計提供方案。
059-基于AMESim的液壓緩沖器主要結構參數的仿真分析.rar
