成績單的案例
辦理學歷QQ3527750781華威大學嗶業證成績單教育部認證University of W
辦理學歷QQ3527750781華威大學嗶業證成績單教育部認證University of Warwick
4月國內智能機銷量同比下滑21.6%，創疫情以來第二差單月成績
根據CINNO Research《月度中國智能手機市場銷量分析報告》顯示，2022年4月國內市場智能手機銷量僅為1,760萬部，較去年同期下滑21.6%，環比下滑12.2%，單月銷量創下2020年疫情以來的第二差單月成績，僅高于2020年2月水平，同時這是自2015年以來最差的4月歷史銷量，更加凸顯了今年4月銷量表現慘淡。
如此表現最直接的原因毫無疑問是由于4月份正處于上海、深圳、吉林等全國多地區疫情影響最嚴重的時間節點，不僅影響了企業、門店開工，也阻礙了物流體系正常運轉，同時消費端也受到了嚴重沖擊。
具體來看各手機品牌廠商的表現，蘋果逆勢奪回銷量冠軍，環比銷量僅下降了2.2%，同比下降3.5%，唯一品牌環比同比下降幅度最少，其iPhone 13系列三款機型依舊牢牢占據著4月Top 10榜單的前三名。
4月銷量同比下降幅度最大的為OPPO，達到42.7%，vivo也接近40%，小米也達到了32%。榮耀由于去年銷量基數較低，同比實現了正增長。
除去疫情帶來的短期影響以外，CINNO Research觀察到近年來國內手機市場特別是安卓陣營出現明顯后勁不足的情況，4月安卓陣營品牌銷量同比下降24.6%，高于平均水平，而蘋果同比下降僅3.5%，即使受到疫情沖擊依然保持穩健的銷量。
值得一提的是，榮耀自身已經完成了品牌重建工作，與2021年相比成績亮眼，甚至4月單品榜單上有4款產品上榜，分列4、5、6、10名。但榮耀4月銷量環比降幅也在15.4%左右，與其他品牌基本處于同一水平。
展開 這家企業“成績單”亮了
6月24日，GaN企業Transphorm公布了最新財報——1-3月其營收達到1553萬元，同比增長118%，整個財年的營收達8217萬元，同比增長1.6%。
Transphorm成立于2007年，總部位于美國加州，在日本戈萊塔和會津設有制造工廠。5月18日，Transphorm宣布，公司股票可正式在OTCQX上交易（.點這里.）
據介紹，得益于GaN器件被功率轉換應用廣泛采用，2020年10-12月，Transphorm公司GaN器件出貨量環比翻了一番，今年1-3月，銷量再次翻番，Transphorm交付超過100萬顆GaN器件。
根據財報，今年1-3月，Transphorm產品銷售“創紀錄”，營收達到240萬美元（約1553萬人民幣），營收環比增長20%——上一季度營收為200萬美元（約1294萬人民幣）；同比增長118%——去年1-3月營收為110萬美元（約712萬人民幣）。
Transphorm總裁兼聯合創始人Primit Parikh表示，不僅1-3月銷售創紀錄，最近他們不斷獲得新設計需求，感受到客戶的需求不斷增長，為此，他們將專注提高出貨量和未來的產能，他們設下的目標是——直至2021年底，每月向適配器客戶出貨超過100萬顆GaN器件。
不過，受疫情影響，Transphorm公司2021年財年（2020年4月-2021年3月）的營收為1270萬美元（約8217萬人民幣），而去年同期營收為1250萬美元（約8087萬人民幣），同比僅增長1.6%。
與此同時，Transphorm公司2021財年的GAAP凈虧損為2030萬美元（約1.31億人民幣），而去年同期為1310萬美元（約8476萬人民幣），同比約增長55%。
截至2021年3月31日，Transphorm公司的現金和等價物為950萬美元（約6147萬人民幣），而去年同期為
展開 康佳、聞泰、士蘭微、華潤微“成績單”有哪些亮點？
最近，
康佳、聞泰、士蘭微、斯達
等9家上市公司相繼公布財報，其中，凈利潤增幅較大的是士蘭微，
同比增長了7724%
。具體如下
：
?
康佳一季度營收約為
98億元，利潤增長106%
；今年3月份成為
氮化鎵
企業大連芯冠第三大股東。
?
聞泰科技2020年半導體營收近100億元，
漲幅高達521%
；今年650V
氮化鎵
通過車規測試。
?
華潤微一季度營收約為20億元，
利潤增長251.85%
；目前已持股
瀚天天成、天科合達
，布局碳化硅產業。
?
士蘭微一季度營收為14.7億元，
利潤增長7724%
；目前正在加快
碳化硅
中試線建設。
?
斯達半導體一季度營收為3.25億元，
利潤增長177%。
今年3月，斯達募資35億發展
碳化硅
等項目。
?揚杰科技一季度營收9.4億元，
利潤增長203%。
目前
碳化硅
已批量生產，
1200V系列碳化硅SBD及碳化硅MOS取得關鍵進展。
?立昂微一季度營收為4.6億元，
利潤增長109%。
今年1月宣布投資43億建
氮化鎵
射頻項目；
?北方華創一季度業績約為14億元，
利潤增長131%。
目前，其
碳化硅
設備已批量供應。
?賽微一季度營收為1.99億元，利潤增長398.50%；今年1月宣布將投10億建設氮化鎵項目。
康佳
一季度利潤增長106%
入股芯冠，50億項目啟動？
2020年，康佳集團實現營業收入
503.52億元
，同比減少-8.65%；全年凈利潤為5.4億元，同比增長61.24%；歸屬于母公司的凈利潤4.78億元，同比增長125.26%
展開 
2021DMV自動駕駛公司KPI排行榜
上次的文章（透過2021全球自動駕駛成績單 -看哪家豪橫，勤奮，介入少，自動駕駛主要問題），對于自動駕駛公司哪家路試成績表現優秀其實表達的不是特別好，今天采用另外一種方式去呈現。
通過對每次人為介入接管之后行駛公里數KPI（Km Per Intervention）去表達，換句話理解在現實中使用自動駕駛多少公里才遇到需要人為接管，和上次的結果是一致，但應該更方便理解。
其實圖對于數據的呈現，能幫助更好理解，就能更好的總結信息，例如幾個明顯的現象就是：
中國自動駕駛公司在國內人力，財力的投入下確實表現不錯，大都在平均值以上超過老牌Waymo 例如安途Autox，滴滴，文行知遠，元戎啟行，小馬智行。
Nvidia和采用Nvidia方案的奔馳，數據表現差不多。
背靠通用的Curise 和背靠大眾和福特的ARGO也表現不錯。
例如Cruise等一般行駛6萬多公里才需要接管一次，這種情況非常不錯了。
詳細排行榜見下圖
當然排行榜有一定的局限性如上文透過2021全球自動駕駛成績單 -看哪家豪橫，勤奮，介入少，自動駕駛主要問題所講，但總體還是能夠表達一些東西，供參考和了解。
參考文章
美國加州交通部公布的2021年全年自動駕駛數據（介入報告）
美國加州交通部公布的2021年全年自動駕駛數據（里程數報告）
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展開 兩次招生只招到16人，模具專業被迫停開，制造類專業為何不吃香！！！
有著耀眼的教學成績單，“工”字特色專業卻為何叫好不叫座？有分析稱，這背后不僅暴露出勞動教育嚴重缺失，很多學生對工人身份認可度不高，更青睞靈活就業，“在車間當工人不如去送外賣”；也說明傳統專業亟須注入新的活力，以提升對年輕人的吸引力。
乘著擴招的春風，2019年湖南一所高職院校的招生工作交出一份亮眼的成績單，招生報到人數創建校以來最高紀錄。
然而，機電工程學院副院長白曉澤卻高興不起來。
在不少專業錄取人數直線上升之時，特色專業“模具設計與制造”卻因招不足學生而被迫停開。這個專業屬于省高職特色專業群建設項目，專業群中其他專業的招生情況亦不容樂觀。
“學校擴招了，‘工’字特色專業卻停開了，你說奇不奇怪？”他疑惑地問道。疫情期間趁著居家停課的冷靜期，白曉澤跟學院老師正在認真分析模具專業遇冷的原因。
展開 Bentley網絡講座：STAAD.Pro CONNECT 版本新功能介紹
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展開 震撼！三安集成扭虧3.3億，利潤增長2400%
昨天（7月29日），
三安光電
公布了上半年的“成績單”，
最大的亮點是
三安集成，
先看幾組數據：
★ 上半年，三安光電總營收達
61.14億元
，已經接近2020年總營收的
72%
，今年有望實現
100億營收？
★ 三安集成上半年營收
10.16
億元
，超過2020全年營收；
上半年利潤約
2.5億元
，超過了2019年全年營收
。
★ 新開拓518家碳化硅二極管客戶；硅基氮化鎵完成約60家客戶工程送樣及系統驗證。
三安光電:百億營收在望？
三安集成：利潤增長2400%
根據財報，今年上半年，三安光電的營業收入為
61.14億元
，同比增長
71.38%
；凈利潤為
8.84億元
，同比增長
39.18%
。
上半年，三安光電營收已經接近2020年總營收（
約85億元
）的
72%
，照這樣的速度發展下去，今年全年營收有望破百億。
“三代半風向”發現，年報中最有看頭的是三安集成。
上半年，三安集成的“成績”為
10.16
億元（不包含泉州三安濾波器營收
1242.6萬
元），同比增長
170.57%
，超過了去年全年收入（
9.74 億元
）。
從利潤來看，三安集成的成績單更“恐怖”。今年上半年，三安集成的利潤約為2.49億元，占三安光電總利潤的
28.24%
。
“三代半風向”檢索發現，三安集成的利潤增長速度非常驚人！
2019年三安集成還虧損8187萬元，到今年上半年，三安集成就成功扭虧大約3.3億元。
展開 被AMD收購后，FPGA的未來如何？賽靈思CEO這樣說
Victor給出的成績單是賽靈思的數據中心收入在過去的三年里增長了兩倍，并且他直言目前數據中心的部署依然屬于早期階段，未來依然有足夠的空間留給賽靈思去擴張，特別是隨著FaaS(FPGA as a service)的模式誕生，把FPGA作為一種服務商業模式的發展，目前在AWS和Azure上已經得到廣泛應用。
在核心市場發展戰略方面，Victor Peng這樣總結公司的成績，除了在傳統通信市場不斷推出新產品并且在RFSoC和O-RAN方面取得飛速發展外，賽靈思的其他幾個核心市場在過去三年都是保持了非常高的兩位數的增長率。其中在汽車領域增長了22%，面向ADAS的車規級器件的出貨量目前累計已經超過了8,000萬片，而在剛剛結束的一個財年里賽靈思的工業視覺、醫療和科研的增長速度達到了一個歷史新高，航空航天也是接近歷史新高。
談及自己在過去三年里帶領賽靈思前進的感受和面臨的挑戰，Victor Peng首先感嘆各種外界變量是最困難的挑戰，比如貿易戰和新冠疫情等。在面臨這些挑戰時，他和賽靈思管理層采取了有效的應對計劃，包括面向新的潛在客戶進行有關自適應計算能力的教育，開發和部署無需芯片設計經驗的軟件堆棧，以及發展生態系統。
他代表管理團隊總結這幾年的重要決策為以下三點：
通過解決當前和未來的重要難題，為我們的客戶創造更多的價值。
致力于通過讓我們的平臺更易于使用，使得自適應計算為更多的創新者賦能。
為賽靈思建立一種讓員工個人與團隊均能同步發展的企業文化。
展開 汽車大觀｜東風日產8月銷量：新奇駿銷量大漲，軒逸仍是主力車型
也就是說，在東風日產8月份的成績中，軒逸不僅是轎車板塊的銷量擔當，而且還是整個品牌的銷量支柱。
事實上，東風日產在國內市場過度依賴軒逸一款車型的情況，早已是常態。2019年，日產軒逸銷量為46.57萬輛，品牌年銷量貢獻率高達39.79%，相比之下東風日產其余車型的貢獻率僅在2%至18%之間。2020年和今年前8個月，軒逸單產品又占到東風日產全部銷量的近五成。而軒逸在緊湊級家轎市場所向披靡的“法寶”就是多代車型同堂銷售以及老款車型擁有大幅優惠。
值得一提的是，在東風日產的轎車陣營中，在銷的還有日產藍鳥和啟辰D60 PLUS兩款車型，但從實際情況來看，上述兩款車型的存在感并不強。統計數據顯示，今年1-7月份日產藍鳥累計銷量僅為3014輛，而啟辰D60系列8月份銷量為2480臺，同比僅增長了9%。
新奇駿潛力漸顯？
談及東風日產，最熱門的話題當屬新奇駿了。
7月30日，全新一代奇駿上市。然而，對于新奇駿采用三缸發動機+CVT變速箱，并且還強調越野性能的做法，外界是議論紛紛。
在諸多質疑聲以及長安福特福克斯、上汽通用別克英朗等車型因三缸發動機銷量和口碑大幅下滑的前車之鑒中，7月份新奇駿交出了1180輛的成績單，不僅創下了銷量新低，也直接導致了東風日產品牌SUV銷量同比下滑了47%。
而就在外界紛紛感慨之時，8月份新奇駿卻交出了一份還算不錯的銷量答卷。據東風日產公布的銷量數據顯示，8月份SUV系列總銷量為21804輛，1-8月累計銷售新車224099輛，同比增長0.5%。其中，新奇駿8月份銷量為9228輛，同比下滑39.75%。
作為上市后的第一個完整月份，8月新奇駿銷量雖然同比下滑了近4成，但還是能看出該車銷量有明顯的復蘇跡象。
展開 汽車大觀｜自主三強首戰落幕：長安領跑，吉利、長城各有看點
吉利、長城各有看點
首先，看吉利的銷量成績。1月份吉利汽車累計銷量超過14.63萬輛，同比下滑近6%。具體到車型方面，以星瑞、星越L為代表的高端星系列，銷量達到2.5萬輛。其中，星越L單月銷量超1.14萬輛，星瑞單月銷量超1.2萬輛。由此不難看出，兩款車型是吉利汽車新的增長點之一，也是其提升品牌形象、價值的突破口。
此外，帝豪轎車系列和領克家族的表現也較為穩定，其中帝豪家族月銷量突破3.13萬輛，領克持續領跑中國高端品牌。
相比上述車型的表現，在新能源汽車市場上的發力，則是1月份吉利汽車銷量數據的最大看點。具體而言，由幾何、極氪、睿藍汽車構成新能源品牌矩陣，銷量節節高升，1月份交出了1.79萬輛，同比增長641%的成績單。
不過，在筆者看來1月份吉利在新能源汽車市場上的捷報，其實并無太多可以夸耀的地方。數據顯示，1月份國內新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。換言之，吉利新能源的表現雖有看點，但相比整個大盤而言，其銷量占比還不算突出。
長城汽車方面，1月份銷量為11.17萬輛。其中，哈弗品牌銷量為70228輛，歐拉品牌為13229輛，魏牌為5098輛，坦克300為10363輛，長城炮為10059輛。從上述銷量數據看，哈弗品牌依舊是長城的銷量支柱，1月份銷量占比超過60%。
值得注意的是，1月份長城在海外市場的表現也頗為不錯，單月銷量超1.27萬輛，同比增長16.2%，銷售占比達11.4%。
此外，在筆者看來，未來隨著哈弗酷狗、芭蕾貓、朋克貓、閃電貓、摩卡DHT-PHEV、坦克500等多款新品的上市，長城汽車的后期市場表現也將更有看點。
展開 
汽車大觀｜2021款福睿斯，為何堅持搭載三缸發動機？
值得一提的是，得益于采用了全球技術、嚴格的測試標準，以及根據中國市場進行的調整，入華之后的福睿斯很快便打開了局面，并交出了月銷過萬的成績單。在隨后的2016年和2017年，福睿斯繼續保持熱銷勢頭，并與別克英朗一起被稱為A級轎車市場的“美系雙雄”。
所謂幸福來得快，去得也快。在入華的第五個年頭，福睿斯開始“退燒”。具體而言，2017年12月，福睿斯還考出了33581輛的成績，但到2018年底，銷量就只剩下4257輛。這一下滑速度，堪比自由落體。
2020年，福睿斯的全年銷量定格在33049輛，僅相當于輝煌時期的單月銷量。再到2021年第一季度，福睿斯更是只賣出5332輛，月均不足1800輛，在同級別車型中銷量排名第32位。
曾經風頭無兩的福睿斯，為何淪落到了這般地步？
在業界看來，換裝三缸發動機是福睿斯銷量下滑的最主要因素。這一猜測，并非沒有依據。福睿斯銷量開始下滑的轉折點是2018年，而也正是這一年福睿斯進行了一次中期小改款，開始搭載三缸發動機。
此外，產品力更強的競品車出現以及換代過慢等自身因素，是福睿斯銷量不斷下滑的又一原因。以車身尺寸為例，相比朗逸、雷凌、英朗等競品車型，福睿斯4587mm的車長并無優勢。
不過，隨著2021款新車的上市，福睿斯的車身尺寸已無短板。
技術自信的體現？
“從目前來看，三缸發動機是減少排放可參考的技術之一，輕量化、減少排量、減少摩擦，都能達到節能減排的目的。過去不能達到排放要求的四缸發動機，使用三缸發動機后排放要求就能達標了，甚至還有余量。”在清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金教授看來，小排量發動機代表了未來傳統動力的發展趨勢。
展開 汽車大觀｜闖入新賽道的創維汽車 擁有的不只是野心
如2020年，三家頭部造車新勢力分別交出了銷售新車43728輛、27041輛和32624輛的成績單。2021年，三家車企的增長勢頭依舊不減，全年交付新車均超過9萬輛。
面對天美品牌的頹勢，黃宏生的“造車夢”該如何照進現實？答案很明顯，那就是換上創維的品牌標識再次入場。
2021年3月26日，開沃集團與創維集團簽訂商標轉讓協議，“創維汽車”成為開沃集團旗下的智能汽車品牌。
彼時上述消息一出，業界就傳出了“相比天美汽車，創維在品牌知名度上更有優勢，更名之后產品銷量大概率會有提升”的評論。
值得一提的是，創維汽車的表現也確實沒有讓人失望。據創維集團聯合創始人吳龍八介紹，自2021年7月27日旗下首款車型EV6交付以來，9個月的時間內，創維汽車除了交出11105輛的國內交訂量的成績單外，還完成了國內經銷商218家、海外43個國家渠道的建立。
換句話說，在經歷了十余年的耕耘和技術積淀后，中國乘用車市場上也終于有了屬于創維的一席之地。
創維汽車的實力與野心
在造車的道路上，向來不缺跨界者，尤其是家電企業。
不過，從春蘭集團、奧克斯集團、美的集團、格力集團，以及把家電賣出了奢侈品價格的戴森等家電巨頭的經歷來看，造車似乎有些不適合家電企業。
此外，從目前國內新能源汽車市場來看，造車賽道已愈發擁擠。公開資料顯示，如果算上創維，從2020年底至今，已有10余家科技或制造業巨頭，宣布即將或已經涉足汽車行業。
也就是說，未來國內新能源汽車市場將形成前有小鵬、理想、蔚來等頭部新勢力車企攻城略地，后有百度、小米、蘋果等“新新勢力”奮起直追的局面。
展開 關注 | Cree：全球最大SiC（碳化硅）晶圓廠明年上線！
Source：CREE
17日，科銳CEO Gregg Lowe 表示，科銳在第四季繳出強勁的營收成績單，因為客戶比原先預期更早、更顯著地提高產量。
科銳有望于2022年初讓全球最大SiC（碳化硅）晶圓廠上線，進而享有未來數十年的成長機會。
Lowe 表示，科銳與裝置制造商簽訂的長期晶圓供給合約價值現已突破13億美元，進而協助科銳推動產業從硅轉型至碳化硅。
同日，科銳擴大了與意法半導體現有多年長期碳化硅晶圓供應協議，科銳將在未來幾年內為意法半導體提供6吋碳化硅晶圓。
值得注意的是，今年7月，意法半導體宣布，ST瑞典北雪平工廠制造出首批8英寸SiC晶圓片，這些晶圓將用于生產下一代電力電子芯片的產品原型。
文稿來源：化合物半導體市場
圖片來源：拍信網
展開 市場細分程度增加，汽車營銷考驗升級
汽車營銷捕捉用戶角色越來越精準這一成績單看似光鮮，但背后卻是成績單落后于“考卷”——市場變化的殘酷現實，企業在捕捉用戶角色還有很長的路要走。
｜劉鑫｜
傲不可長，欲不可縱，志不可滿，樂不可極
THE END
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