TBM的案例
法國大合集團推出新型TBM 940飛機
近日，大合集團（Daher）在美國佛羅里達州龐帕諾比奇舉行的TBM所有者和飛行員協會（TBMOPA）安全研討會上宣布推出其最新型別的單發超快渦輪螺旋槳飛機TBM 940。該款飛機通過集成自動油門和自動除冰系統，以及機艙內設計風格和人體工程學元素的增強，樹立了新的標準。新飛機的駕駛艙具有更多自動化功能，利于操縱非常快的并具有智能時尚客艙的渦輪螺旋槳飛機。
TBM 940成為繼TBM 930之后TBM系列的高端產品，標志著在進一步提升飛機性能、安全性和舒適性方面跨出了重要一步。大合飛機事業部的高級副總裁尼古拉斯·查伯特(Nicolas Chabbert)表示，TBM 940重新定義了終極私人飛機:對飛行員和乘客都友好、安全、高效。
TBM940翼展12.833米，長10.736米，配備加普·惠PT6A-66D渦槳發動機，攜帶1100升燃油，最大航程3204公里，最大巡航速度611公里/時，最大載客量6人，最大起飛重量3354千克，最大載荷636千克，起飛場長2380英尺，最大升限9449米。該機最大的特點是采用了自動油門和自動除冰系統。圖中左側機翼外段前緣吊艙中安裝的應該是氣象雷達（TBM之前的型號基本都有安裝。根據《世界飛機手冊》記載，TBM 700飛機安裝的氣象雷達型號是霍尼韋爾國際公司的RDR-2000）。
TBM 940的一個關鍵特性是自動油門，這是有史以來第一次安裝在重量不到12500磅(5.7噸)的渦輪螺旋槳飛機上。這款單動力桿自動油門與自動駕駛儀完全集成，從爬升段到著陸進場，可根據預設的飛行剖面自動調整飛機的速度。
展開 負載敏感控制技術在TBM液壓系統中的應用
筆者全程參與了吐庫二線鐵路中天山隧道TBM液壓系統的組裝，調試，監測等工作。TBM液壓系統龐大，控制較巧妙。理解負載敏感控制技術，對液壓回路的壓力及工作壓力有指導意義。特別是調試仰拱吊機，及拖拉系統中，動力站中的電磁換向閥的作用不容忽視。
仰拱吊機調試時，就是因為電磁換向閥(圖2中，序號 8) A,B口油管布置錯誤，而導致變量柱塞泵啟動后直接變成DR壓力控制泵，該泵失去了FR壓差控制作用，即不能滿足負載流量匹配的要求。
拖拉系統中電磁換向閥的作用，對電氣控制提供了很好的指導意義。
3結論
隨著變量泵的應用，負載敏感控制技術在現代液壓系統中得到廣泛應用。特別是變量泵和各種比例閥件的組合，使得液壓控制越來越精確。
負載敏感控制有以下特點：
1） 負載敏感控制技術能提高系統的效率，并節能；
2）運用負載敏感控制技術可以消除系統的溢流損失。泵源的流量輸出可與負載的流量要求完全匹配。
3）在不考慮泵源的容積效率情況下，負載敏感系統的效率是與變量柱塞泵的壓差控制閥的設定壓力有關。
展開 負載敏感控制技術在TBM液壓系統中的應用
筆者全程參與了吐庫二線鐵路中天山隧道TBM液壓系統的組裝，調試，監測等工作。TBM液壓系統龐大，控制較巧妙。理解負載敏感控制技術，對液壓回路的壓力及工作壓力有指導意義。特別是調試仰拱吊機，及拖拉系統中，動力站中的電磁換向閥的作用不容忽視。
仰拱吊機調試時，就是因為電磁換向閥(圖2中，序號 8) A,B口油管布置錯誤，而導致變量柱塞泵啟動后直接變成DR壓力控制泵，該泵失去了FR壓差控制作用，即不能滿足負載流量匹配的要求。
拖拉系統中電磁換向閥的作用，對電氣控制提供了很好的指導意義。
3結論
隨著變量泵的應用，負載敏感控制技術在現代液壓系統中得到廣泛應用。特別是變量泵和各種比例閥件的組合，使得液壓控制越來越精確。
負載敏感控制有以下特點：
1） 負載敏感控制技術能提高系統的效率，并節能；
2）運用負載敏感控制技術可以消除系統的溢流損失。泵源的流量輸出可與負載的流量要求完全匹配。
3）在不考慮泵源的容積效率情況下，負載敏感系統的效率是與變量柱塞泵的壓差控制閥的設定壓力有關。
展開 難難難難難難難難！高黎貢山隧道到底有何難？
鐵路建設史上的幾座采用敞開式TBM施工的幾座隧道的綜合進度指標見下表。
剔除利用老舊設備的中天山隧道，3座采用TBM法施工的鐵路隧道最低月綜合進度為238m，而采用有軌運輸出渣、同樣為軟巖隧道的磨溝嶺隧道，TBM月綜合進度為248m。高黎貢山隧道兩臺TBM月綜合進度指標分別僅有182m/月、146m/月。
2015年12月1日進場至今，已經58個月，高黎貢山隧道斜、豎井卻剛剛到底，與原計劃的10余月的豎井施工周期、33個月的斜井施工周期嚴重不符。而小TBM原設計在2020年1月底貫通，如今僅僅施工一半，大TBM計劃2021年3月貫通，現在尚有54%未施工。僅從進度分析，高黎貢山隧道的難可見一斑。
06
“難”在安全管控
斜、豎井及井下隧道施工最大的安全風險就是突水造成淹井，如何防控是重中之重，從地質預報、地下水封堵、抽排水系統建立及維護、應急預案的制定演練等等，全方面的過程監控、防范。
斜豎井及井下隧道施工的其他安全風險有高地溫、塌方，都容易出現事故，作業周期中對施工通風、降溫措施的應用以及圍巖穩定性的監測自始至終，高度戒備。
TBM施工最大的安全風險就是突涌，2018年11月3日出現過已施工地段突涌，將大TBM關在里面，運輸車輛、皮帶機多處受損，后經40多天搶險方利用平導作為通道繞行恢復掘進，但突涌體處理用時11個月。如突涌出現在TBM區域，則后果不堪設想。
過程中始終繃緊初期支護觀察、圍巖監測、地下水量統計的弦，如有異常立即停機處理。
展開 
廣州軌道交通盾構技術研究所所長鐘長平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
報告題目：《三模盾構機/TBM關鍵技術研究》
報告摘要：本文敘述了三模盾構/TBM的研發歷程，介紹了三模盾構/TBM的工作原理，并以廣州地鐵七號線二期蘿崗站～水西站區間左右線區間隧道工程為例，分析了土壓平衡、泥水平衡和TBM的模式設計和適用地層，對三模盾構/TBM施工關鍵技術進行了創新研究。該案例工程擬用土壓-泥水-硬巖單護盾三模掘進機進行施工，該掘進機集成了土壓平衡盾構機、泥水盾構機、硬巖單護盾掘進機的設計理念與功能，三種模式采用同一形式刀盤，具備兩種出渣方式：螺旋機出渣和泥漿管道攜渣。主機同時增加了氣墊倉，有效減小土倉壓力波動。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 2017中國國際橋梁與隧道工程技術裝備展覽會期待您的蒞臨！
TBM/盾構掘進機裝備及零部件專題展示區
（1）機械設備類：TBM、盾構隧道掘進設備、鑿巖機、風鉆、探水鉆、發爆機、污水泵、砼噴射機、調度絞車、錨索機、除塵風機、噴漿機、錨桿機、張拉機具、液壓支架、拉撥工具、風動扳手等。
（2）掘進盾構機零部件：刀盤、刀具、盾體鋼結構、減速器、輸送機、拖車等。
（3）運輸設備類：單軌吊車、齒軌車、帶式輸送機、傾斜井巷串車等。
（4）安全設備類：漏電保護裝置、電動機保溫保護裝置、瓦斯閉鎖保護裝置、門閉鎖保護裝置等。
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地 址：上海市廣中西路777號上海多媒體產業基地2號樓A棟4樓C座
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展開 最新議程安排-2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會
：應時而變，TBM施工運輸新技術應用研究
12:10-13:30 午餐
13:30-13:55 陳 饋 盾構及掘進技術國家重點實驗室執行主任，教授級高工
報告題目：高黎貢山隧道高適應性新型TBM技術方案研究
13:55-14:20 周 駿 中交天和機械設備制造有限公司副總經理
報告題目：待定
14:20-14:45 吳煊鵬 中國鐵建十六局集團有限公司副總工程師，教授級高工
報告題目：蘭州地鐵穿越黃河泥水盾構施工技術
14:45-15:10 北方重工
報告題目：待定
15:10-15:25 茶歇
15:25-15:50 杜立杰 石家莊鐵道大學教授
報告題目：中國超長引水隧洞硬巖TBM設計制造與施工技術最新進展
15:50-16:15 李東升 蕪湖長江隧道有限責任公司副總經理/教授級高工
報告題目：全斷面硬質黏土地層超大直徑泥水盾構隧道關鍵技術研究
16:15-16:40 陽 斌 中鐵隧道股份有限公司引松供水工程項目經理
報告題目：國內開敞式TBM首次在連續7km灰巖地層掘進施工技術研究
大會贊助及參會登記請聯系組委會秘書處：
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展開 深圳地鐵12號線最長盾構區間貫通
為了保證施工質量和進度，深圳地鐵、中國電建積極推動掘進方案優化，并最終確定采用雙模盾構進行施工，該雙模盾構機采用目前土壓-TBM雙模盾構較為成熟的設計模式，即采用 “中心皮帶式”TBM收渣系統“中心皮帶式”的雙模盾構，具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優勢，更能充分發揮雙模盾構在TBM模式下的掘進優勢。
懷福區間盾構掘進施工前后參建各方各司其責、攜手共進，多次邀請行業專家對工程重大危險源和風險點進行論證。深圳地鐵、中國電建積極采取改良刀盤開口率，加設洞內超前鉆探系統，增加國內先進的刀具在線監測系統，改良中心皮帶回轉系統等措施。
地鐵12號線起自南山區左炮臺站自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。
展開 橋梁防腐材料相關國際橋梁與隧道工程裝備展覽會
■ TBM/盾構掘進機裝備及零部件專題展示區
- 機械設備類：TBM、盾構隧道掘進設備、鑿巖機、風鉆、探水鉆、發爆機、污水泵、砼噴射機、調度絞車、錨索機、除塵風機、噴漿機、錨桿機、張拉機具、液壓支架、拉撥工具、風動扳手等。
- 掘進盾構機零部件：刀盤、刀具、盾體鋼結構、減速器、輸送機、拖車等。
- 運輸設備類：單軌吊車、齒軌車、帶式輸送機、傾斜井巷串車等。
- 安全設備類：漏電保護裝置、電動機保溫保護裝置、瓦斯閉鎖保護裝置、門閉鎖保護裝置等。
收費標準
展區
國內
國外
標準展位
13800 元/9 平米
USD400/平米
特裝展位
1280 元/平米（36 平米起租）
USD350/平米（36 平米起租）
附加費：兩邊開口展臺 +5％，三邊開口展臺 +7.5％，獨立展臺 +10％，附加費用適用于標準展臺及光場地
標準展位（配置）：提供三面圍板、洽談桌一張、椅子兩把、中英文楣板,二盞射燈、220V/5A 電源插座一個、地毯
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展開 2016中國國際橋梁與隧道工程技術裝備展覽會
■ TBM/盾構掘進機裝備專題展示區
- 機械設備類：TBM、盾構隧道掘進設備、鑿巖機、風鉆、探水鉆、發爆機、污水泵、砼噴射機、調度絞車、錨索機、除塵風機、噴漿機、錨桿機、張拉機具、液壓支架、拉撥工具、風動扳手等。
- 運輸設備類：單軌吊車、齒軌車、帶式輸送機、傾斜井巷串車等。
- 安全設備類：漏電保護裝置、電動機保溫保護裝置、瓦斯閉鎖保護裝置、門閉鎖保護裝置等。
收費標準
展 區
國 內
國 外
標準展位
13800元/9平米
USD3600/9平米
特裝展位
1280元/平米（36平米起租）
USD350/平米（36平米起租）
附加費：兩邊開口展臺 +5％，三邊開口展臺 +7.5％，獨立展臺 +10％，附加費用適用于標準展臺及光地
特裝展位(光地):只提供參展空間，不包含展架、展具、不含特裝管理費、電費
標準展位(配置):提供三面圍板、洽談桌一張、椅子兩把、中英文楣板，兩盞射燈、200V/5A電源插座一個、地毯。
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標準展位
13800元/9平米
USD3600/9平米
特裝展位
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展開 
某暗挖車站、暗挖區間與明挖車站工地現場考察實錄
車站典型斷面如下：
施工通道入口
施工通道
施工通道兼做出入口與預留出入口交接處
控制爆破采用的水袋
雙側壁導坑
支護鋼架
主體結構鋼筋
換向施工縫處的中埋止水帶
主體結構側壁防水卷材
鋼模板
縱向施工縫處的中埋止水帶
19米高端頭墻
二、暗挖區間
該區間采用復合式TBM法施工，現場照片如下：
預制好的區間管片
深約48米的始發井
始發井內部
區間
管片鏈接的螺栓大樣
區間兩側的人行便道
管片信息
區間內正在作業的工人
滲漏的地下水
TBM（現場由于視覺關系看不到刀片）
管片的橫向連接
管片的豎向連接
三、明挖車站
該車站結構總長360.2m，結構形式為地下兩層三跨矩形框架結構（局部三、四層），結構頂部覆土2.0~4.0m，車站大里程段采用樁+內支撐支護，小里程段采用錨拉樁垂直開挖，典型支護斷面如下：
樁+內支撐
樁錨支護
樁+內支撐與放坡開挖
由于最后一個站時間較趕，沒能拍攝較多照片，如下：
鋼管支撐與鋼便橋
中隔板澆筑完畢，拆除第一道鋼支撐
通過本次的學習，能讓設計師們從大體上感知圖紙與實際施工之間的差距，為后續更加合理的設計打下良好基礎。
展開 2018第二屆中國（鄭州）軌道交通產業國際峰會
五、大會部分議題：
專題一：智慧地下空間建設、TBM盾構掘進
★ 我國城市地鐵空間設計實踐與研究探索；
★ 城市地下空間開發融資和軌道交通沿線商業地產開發模式；
★ 城市地下大型綜合體總體規劃、防空防災設施規劃；
★ 地鐵與城市地下空間規劃、設計、建設、運營管理研究與探索；
★ 隧道及地下空間通風照明節能技術應用；
★ 復雜環境條件下地鐵建造新工藝與新工法；
★ 城市地下空間工程施工新技術；
★ BIM技術在軌道交通開發利用中的綜合應用；
★ 綠色建造工程技術與裝備；
★ 創建安全、節能、綠色低碳及基于大數據的智慧地鐵；
★ 城市地下交通與周邊一體化建設與管理；
★ 地下工程施工防水、防滲、防浮新技術；
★ 深層地下空間探測與利用；
★ 超大直徑盾構設計與施工關鍵技術；
★ 國內外超大直徑盾構施工典型案例；
★ 盾構TBM新產品新技術應用；
★ 盾構TBM技術的創新與發展；
★ 城市地下空間工程施工新技術（ 基坑技術、盾構技術、礦山法和新奧法技術、逆作法、托換技術）。
展開 世界最大跨度鐵路拱橋精準合龍，基建狂魔無人可比！
自2017年12月1日“彩云1號”TBM始發掘進以來，已多次遭遇節理裂隙破碎帶施工，成功處理4次因不良地質導致的TBM掘進受阻。并創造了單班最高進尺21.57米、日最高進尺32.662米、連續3天最高進尺89.855米的良好成績。
▲高黎貢山隧道
怒江特大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道。 大瑞鐵路從金剛園隧道出來，通過怒江特大橋 跨過怒江，緊接著就鉆進了高黎貢山隧道。也正是這個原因，使得怒江橋橋面距離溝底最終定格在230m，這就決定了一個大跨度橋梁的誕生。
▲建設中的怒江特大橋
怒江特大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于建設6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體近100噸不同規格鋼桿件，要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術難度和風險國內罕見。
▲建設中的 怒江特大橋
▲建設中的 怒江特大橋
▲建設中的 怒江特大橋
▲建設中的 怒江特大橋
主桁拱用鋼量達2.7萬噸，每根鋼桿件都要從下往上吊，每個鋼桿件定位的誤差不超過2毫米，主拱的精度誤差不超過3毫米，這樣才能確保精準合龍。
▲建設中的 怒江特大橋
完成這樣的超級工程需要攻克重重難關。建設、設計、監理和施工單位聯手展開攻關，采用BIM技術進行虛擬建造，創新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術，確保施工有序進展。
▲建設中的 怒江特大橋
上圖為12月10日上午的施工場面，隨著最后兩片分別重20噸的鋼桿件緩緩上吊、平移和精準對接到位，大瑞鐵路怒江特大橋實現鋼桁拱合龍。
▲合龍后的 怒江特大橋
大瑞鐵路怒江特大橋除了是世界最大跨度的鐵路拱橋外，還有一個非常奇特之處。
展開 高鐵院士王夢恕去世:他改變了中國隧道設計施工方法
在1980-2000年期間，王夢恕攻克了雷公尖隧道的技術難關，主持并參與了大瑤山隧道關鍵技術成果的開發、研究和應用，實現了大斷面、大型機械化快速施工，主持雙線鐵路隧道不穩定地層信息化施工，首次系統地創新了超前支護穩定工作面支護體系的理論分析和實踐應用；參加北京地鐵復興門折返線修建工程：使“淺埋暗挖工法”付諸實施；參加廣州地鐵修建工程，采用“特殊淺埋暗挖法”，解決了前所未有的六大技術難題；在秦嶺隧道建設中，研究、采用TBM配套施工技術和TBM加鉆爆法的多元施工技術，最終工程提前竣工。
進入21世紀后，王夢恕主持研究論證大連石門山隧道、椒金山隧道，中國第一條海底公路隧道——廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底公路隧道，大連灣海底公路隧道，宜萬鐵路建設工地等的技術方案。
除了親力親為指揮工程建設外，王夢恕在教書育人方面同樣桃李滿天下。
他組建了隧道及地下工程試驗研究中心，擔任北京交通大學教授及多所高校的名譽教授、客座教授；擔任多個專業技術學會的常務理事或副理事長，10余座城市的隧道及地下工程技術顧問，盡職盡責。
此外，王夢恕最為人稱道的是，其在多次當選為全國人大代表和政協委員后，先后就全國鐵路建設，南水北調，地下水封巖洞油庫建設，環境保護，強制安裝輪胎氣壓監測裝置，以及對轉基因食品、耕種轉基因農作物的土地進行嚴格的安全評估與檢查等問題，提出了具有真知灼見的建議或提案。
一生的信念：物我兩忘，寵辱不驚
在讀后感一文中，來自中國工程院二局土木水利與建筑工程學部辦公室的文章作者在最后評價稱，王夢恕一生的信念就是“物我兩忘，寵辱不驚”，“他從來都是敢違千夫之諾諾、做一士之諤諤，無時無刻不把國家與人民的利益放在心間，從不計較個人得失，更不愿意左右逢源，做一些有損人格的事。”
作者表示，由于工作關系，平時與王夢恕接觸的機會也比較多。
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