充電協議的案例
為啥不能統一充電協議？手機不配充電器真的是好事兒嗎？
三星充電器其實很早就支持快充了 圖源：充電頭網
三星手機的充電協議可以用“混亂”來形容，早期采用自家高壓低流的AFC協議，之后兼容QC2.0，隨后又取消了，之后又經過了一段“復雜”調整期，干脆在最新旗艦上直接用了“公有”PPS協議。
簡單來講，PPS協議是2017 年 USB-IF 標準化組織在 USB PD 3.0 標準中可編程電源（Programmable Power Supply）協議的縮寫。要支持此項協議，必須要支持PD3.0，這就有點“半公開”意思，而且有組織背書以及高通支持，加上能“動態”調整電壓/電流，就能更好地提升充電效率還不易發熱。
此外因為PPS目前仍然在發展階段，所以采用的廠商并不多，不過PPS協議充電器相對于前邊幾款“私有協議”來講，其對于QC/PD 的良好兼容，還是獲得了部分廠商認可。
安卓手機廠商的大功率充電器，基本是“私有”協議。
蘋果充電協議最“開放”
有“私有”就有“公有”。
其中兼容性最為“廣泛”的就是USB-PD 協議，它是由USB-IF 標準化組織更新并負責發布，其中谷歌、蘋果、高通都是其會員，而PD協議也是蘋果“唯一”認證的快充協議，目前PD3.0協議已經到100W，也向下有很好的兼容性。
而高通的QC協議也是“公有協議”，比如最新的QC5就基于PPS，通過動態調整可以實現100W以上的功率，向下兼容性也比較好。
此外還有聯發科的PE協議，因為過于小眾，這種協議已經難能在主流手機市場見到，故不再討論。
展開 StoreDot與EVE Energy達成框架協議 生產硅主導的EV超快充電池
蓋世汽車訊 據外媒報道，以色列超快充（XFC）電池技術的開發商StoreDot宣布與其戰略電池制造合作伙伴EVE Energy（EVE）達成新的框架協議，推動StoreDot開發的以硅為主導的陽極XFC FlashBattery的商業化發展。該電池的首批原型將于今年年末進行測試，并計劃在2024年通過傳統認證的鋰離子電池生產線進行批量生產。
（圖片來源：StoreDot）
StoreDot的FlashBattery采用整體方法進行電池設計，從而實現快速充電，具體方法包括：
陰極：專有的有機聚合物基化合物，可增強安全性和穩定性；
陽極：基于類金屬（包括錫、硅和鍺）的層狀納米顆粒，其中類金屬會被嵌入到有機導電基質中；
電解質：可支持高電壓，并通過離子有機液體基電解質防止樹突結晶，從而提高安全性；
數據科學：機器學習和人工智能，以及材料化合物的自動優化；
電池結構：優化的薄涂層，可在快速充電時進行熱管理；
電子產品：可實時管理電壓的動態充電。
該公司旨在使富含硅的快速充電電池實現300 Wh / kg。EVE是中國電動汽車和電力存儲系統（ESS）的電池供應商。此次新框架協議的范圍包括擴大StoreDot的XFC技術，隨后隨后生產旨在向電動汽車客戶展示該技術的工程樣品。此外，框架協議下，雙方還將建立合資企業進行大規模生產。
展開 研究發現抑制電池鋰鍍層新方法，實現電動汽車更快充電
該研究通過加深對快速充電過程中石墨顆粒內鋰重新分布物理過程的理解，為開發先進的快速充電協議提供了新的見解。這些知識可以帶來高效的充電過程，同時最大限度地降低鋰電鍍的風險。
除了更快的充電時間外，研究還發現細化石墨電極的微觀結構可以提高電池的能量密度。這意味著電動汽車一次充電可以行駛更遠的距離。
這些發現是電動汽車電池發展的重大突破。它們可以帶來充電速度更快、續航時間更長、更安全的電動汽車，這將使它們成為對消費者更有吸引力的選擇。
更多信息:Nature Communications (2023), DOI: 10.1038/s41467-023-40574-6. www.nature.com/articles/s41467-023-40574-6
來源：素材來源網絡 汽車材料網編譯
展開 設計仿真 | 基于Digimat的電化學模擬解決方案加速新電池設計
通過單一用戶界面，客戶可以從嵌入式電池材料庫中對完整組裝（包括電解質、隔膜、活性材料、粘合劑、集電器）的電池電極的微觀結構進行模擬，并探索材料性能和電池微觀結構的變化所產生的影響，包括：
? 通過選擇合適的材料和配置，包括顆粒尺寸分布和碳粘合劑分布，來提高電池的能效、壽命、最佳充電協議等性能結果；
? 研究制造工藝如何影響電池微觀結構，包括使用?？怂箍祻姶蟮腣GSTUDIO MAX 3D計量軟件從CT掃描結果中通過逆向工程得到電池內部結構的能力；
? 研究電池老化和電池設計的安全影響，為電池管理系統創建最佳充電協議提供信息。
工作流程
電池材料屬性可以由Digimat的通用材料屬性庫提供，也可以使用海克斯康的材料數據庫平臺MaterialCenter或材料數據管理軟件Materials Connect進行擴展。電池微觀結構可以使用VGSTUDIO MAX從CT掃描分析結果中導入，也可以直接在Digimat中創建。
圖1. 電池微觀結構：CT掃描建模（左圖）和Digimat建模（右圖）
在獲得電池微觀結構模型及性能后，電池設計團隊可以應用此模型來進一步研究電池結構的機械性能。宏觀尺度的材料行為可以使用代表性體積元素（RVE）進行評估，通過將簡化的Digimat材料模型嵌入相關的力學分析軟件中，擴展了模型對單元進行結構分析的能力。通過這種方式，機械工程師可以評估圓柱卷繞式封裝電池的機械性能，以基于準確的材料特性優化電池的機械設計和安全性。
圖2.電池性能分析工作流程
總 結
由于材料與電化學設計、機械設計和制造工藝之間的復雜權衡關系，電池的設計和開發面臨著重大挑戰。傳統研究方法只能依賴于嘗試不同的設計方案，需要花費大量的時間和實驗成本。
展開 
新能源充電轉換模塊
概述
新能源充電轉換模塊是將符合國標的充電轉換協議轉換成符合歐美的充電協議，使歐美的新能源汽車在不經過變更其車輛架構的前提下，實現通過符合國標的充電樁充電。
該充電轉換模塊可支持交流充電以及直流充電，確保用戶在不同的充電條件下都可為新能源汽車充電。
產品特性
? 工作溫度：-40 ℃ ~85 ℃? 防水等級：IP5K8
? 底層軟件架構滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN協議轉換
配套車型
? GM BOLT
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
電話：010-64840808
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展開 如何看待歐洲超級充電網絡IONITY的發展和配置？
圖8 可再生能源和充電網絡的結合
Part 2
Ionity 的ISO 15118即充即用
Ionity還有一個很有趣的地方：
隨著導入ISO15118的協議，具備Plug&Charge 功能的車輛的 Ionity 用戶（Taycan、Mach-E和奔馳EQS），只要將充電線插入車輛，車輛就會在充電站自動識別并授權充電。也就是說，基于PLC的通信方式，歐洲也是開始全面導入充電計費直接從車輛讀取并受數字證書保護。
目前大家在這個領域兩種做法：
一種是類似Tesla的獨立控制器；另外一種是把協議放到車身域控制器里面。估計后續放在車載運算平臺里面，留一個充電協議轉換器的方式更為合理一些。
圖9 現在來看，把充電控制特別是充電協議獨立出來在后續ISO15118 協議下，還是有必要的
小結: Ionity的發展速度還是很迅速的，從邏輯上來看，比起建設換電網絡，國內打造超快充的網絡（配儲能），這個方案長期而言將更具有效性和普適性。
展開 國內外電動汽車充電系統標準綜述
標準的差異既造成了后續全球充電接口不統一、通信協議不兼容的現狀，也引出了目前迫切融合的需求。
本文介紹了國內外電動汽車充電系統標準化的現狀，主要從充電系統一般要求、充電接口、交流充電控制導引、直流充電通信協議等方面闡述了國內外技術方案的共性與差異，并對后續充電系統標準的融合及發展規劃做了展望。
1.
噱頭還是真技術 概述電動車無線充電技術
當基座上有匹配充電部件的車輛時便會產生磁場，車上的充電設備內部可感應電流，然后給電池充電。充電設備靠WIFI和車輛之間建立充電協議即可開始充電，一旦電池充滿電，系統則會自動關閉，當然充電過程也可以人工控制。
作為和寶馬齊名的豪華品牌，奧迪同樣建立起了自家的無線充電系統。車輛在使用無線充電時，其充電效率會低于有線充電，而奧迪的無線充電技術方案就針對無線充電傳輸過程中效率問題，設計了一種可升降的無線充電系統。在充電時，發射線圈的線圈會向上升，使其更接近電動汽車底部的接收線圈，從而提高電力傳輸效率。
除了車企之外，不少科技企業和研究機構同樣也進行著車用無線充電的研究。美國能源部橡樹嶺國家實驗室（ORNL）就展示了一款車用無線充電系統，其充電功率高達120千瓦，充電效率為97％，這與特斯拉的超級充電在效率上相差無幾。未來該機構還將進一步開發充電功率達300千瓦的無線充電系統，如果能夠研制成功，可將電動車的充電時間縮短至二十分鐘。
誠然，無線充電會簡化用戶給車輛充電的步驟，但這一技術離大規模的推行還有著不小的差距。目前，在手機領域使用無線充電還會因為擺放位置不對或者距離過遠而導致充電無法正常進行，而汽車相比于手機來說體積要大了不少，想要實現車用無線充電，可以說是相當考驗車技，有來回挪車的時間還不如直接給車輛插上充電頭來的省事。
此外，無線充電對于充電環境的要求還是比較苛刻。如果在充電過程中有異物，尤其是金屬物質，就極有可能打斷充電過程。因而，公共空間設置無線充電裝置并不現實，類似于私人車庫這樣比較密閉的空間才能讓車用無線充電裝置更好的工作。
除了上述兩點，無線充電的充電功率還遠不及有線充電，這也使得無線充電現階段只能作為傳統充電樁的補充。
展開 重磅！工信部推動統一手機快充標準
如今，快速充電功能目前已經成為國產手機和數碼產品的標配，有些產品已經實現半小時內充滿80％電量的快充水平。然而，許多廠家的快充技術不能互相兼容，接口、協議、線纜不互通，不僅影響用戶體驗，也存在安全隱患。
近日，中國通信標準化協會在北京發起成立“終端快速充電技術與標準推進委員會”，工信部負責人表示，將盡快構筑統一的以自主技術為主的快充標準體系。
工信部信息通信管理局一級巡視員王鵬表示：“推動建立兼容統一的快充技術標準實際上是勢在必行。不斷健全以自有技術為核心的快充標準體系，逐步實現我國智能終端設備充電標準的統一，減少電子垃圾、助力產業實現綠色發展。我國在2016年就確立了統一手機充電接口和技術指標的國家標準。目前，工信部已指導制定了《移動終端融合快速充電技術規范》《移動終端融合快速充電測試方法》兩項團體標準?！?中國通信標準化協會理事長聞庫表示：“不僅僅是現在的手機終端，那么跟它相近的呢，還有咱們的平板電腦等等這些中功率的產品，應該今后都可以用到這個技術，使得老百姓在使用這個終端充電的時候，能快速使用到統一標準的這種充電裝置?！?為什么要推動統一手機快充標準？
說起快充，相信很多人忽想起“充電5分鐘，通話2小時”這句廣告詞，快充的確能有效幫助用戶緩解智能手機的用電焦慮。
目前國內最快的快充技術是前幾天iQOO 10 Pro全球首發時推出的200W超級閃充技術。據悉，高速模式下iQOO 10 Pro 5分鐘可以從1％充至60％，10分鐘可以將4700mAh大電池從1％充至100％。
好的技術固然能給手機產品帶來更多的亮點，但其中也有一定的限制，眾多國內的手機廠商為了體現差異化優勢，每家品牌的快充協議都是私有的，不能在其他品牌手機上通用，只能通過PD協議進行20W左右的緩慢充電。
展開 新能源汽車超級充電測試解決方案
電動汽車逐漸成為消費新選擇，但充電速度慢、續航里程短等補能焦慮仍是令不少消費者望而卻步的重要原因。
如何像燃油車一樣在短時間內續航超長里程成為眾多車企角逐的著力點。對此，一方面企業研發超級充電樁，采用直流充電接口，實現大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發整車全域800V高壓架構，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達到充電10分鐘續航400公里的速度，實現超長續航。但除此之外，更重要的是實現電動汽車與充電樁之間的兼容。
2.測試必要性
新能源汽車與充電樁的兼容主要依賴于通信協議，從而完成插槍握手，目前市場上實行的通信協議標準主要有歐美推出的基于歐標充電協議ISO-15118的CCS標準，日本的CHAdeMO標準，以及我國推出的2015+、Chaoji充電標準。通信協議標準的多樣性使得新能源汽車實現超級充電面臨更高的壁壘，因此只有在汽車測試階段盡量模擬復雜的充電模式以及故障場景來測試車輛的充電反應，才能有效避免實際充電中不兼容現象的出現，從而為充電控制策略優化提供支撐。
對此，金螞蟻國創研發新能源汽車超級充電測試系統，進行充電一致性測試與互操作性測試，它可以模擬不同充電標準（DIN70121、ISO 15118、IEC 61851-23-2014、GB/T 18487.5、GB/T 27930.2）的非車載直流充電機，實現對電動汽車的整車或充電系統的實車功能性能測試驗證、兼容性測試驗證以及市場充電不良課題的再現測試驗證，以此來評估電動汽車充電設備性能，有助于汽車適應不同標準，幫助車企縮短開發周期，進一步打開海外市場。
展開 干貨｜幻彩背光無線充電鼠標墊拆解
基于無線充電的應用和開發現在進入成熟期，對應的方案可以應用再非常多的場景。
這次拆解的就是和鼠標墊結合的場景。
經過初步拆解，其實更多的核心是無線充電器。
這個過程需要結合無線充電協議和電磁耦合的基礎理論。
先看一個以前拆解的應用在充電寶的無線充電解決方案的模塊，包括2個無線充電線圈，1個可充電電池，具體實現不在此詳解。
拆解
雷柏V10RGB幻彩背光游戲鼠標硬墊
具體參數和效果可以在某東上搞定，看著還是挺高大上的，不過，拆完后大家就有體驗了。
比較某大牌的神奇說明，就知道這個還是一個良心價格。不怕貨比貨就怕拆拆拆。具體使用也很簡單，就是放到指定位置就可以開始充電，還能提示移動到線圈正對中的位置提高效率。另外的燈光控制看著很炫，不過設計簡單而又巧妙，和充電的功能是獨立的一塊PCB。
從收貨開始
連上鼠標，感覺還是不錯的，就是比較厚。
展開 
拆解分析：小米10000mAh 22.5W 快充充電寶
給華為充電的是快充的數據線，但是插在三星的手機上，它是顯示正在充電，不是快速充電，具體數據線沒有拆解查看過，好像協議不同，能給三星充電，說明這個22.5W支持三星充電協議。
以上就是整個充電寶的拆解過程以及使用過程。
總結
小米這款充電寶，雖然價位相比其他充電寶比較低，但是充電輸出效率一點也不低，用料方面也是挺給力，都是大品牌的，充電保護也都有，各種保護管，電池容量10000毫安時，日常使用足夠了，那些150以上的充電寶，如果都是10000毫安時，那么我還是會選擇小米的這款，畢竟性價比最高，當然如果不差錢的話，選擇大容量大功率也可以。
忽然有一個想法，我想把里面的溫度保護移動到正中間，然后網上購買一個無線充電模塊，把鋁合金外殼掏一個洞。放入無線充電模塊，把溫度保護放到模塊中心，可以上面檢測充電溫度，下面檢測電池溫度，你覺得這個想法怎么樣，歡迎留言評論。
展開 新能源充電轉換模塊
概述
新能源充電轉換模塊是將符合國標的充電轉換協議轉換成符合客戶自定義的通訊協議，將國標充電電路轉換成 SAE標準的充電電路，歐美的新能源汽車在不經過變更其車輛架構的前提下，實現通過符合國標的充電樁充電。
經緯恒潤充電轉換模塊可支持符合國標標準交流充電以及直流充電，與國標充電樁進行通訊，用戶在不同的充電條件下可為新能源汽車充電。
產品特性
? 工作溫度:-40 °C ~85 °C
? 防水等級:IP5K8
? 底層軟件架構滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和 1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN 協議轉換
配套客戶
展開 車載手機無線充電
車載無線充電技術是手機無線充電技術在汽車上的應用，該技術為人們提供了在車內充電區域隨手放置手機即可充電的舒適便利性，同時也解決了傳統充電方式中接線插線不方便及忘帶充電線等諸多問題。
產品特點
? 車載無線充電QI協議
? 可識別異物防止誤充電
? 電流功率檢測安全可靠
? 故障診斷實時上報充電狀態
? 帶有BT在線軟件更新
? 支持定制化的LIN診斷通信協議
產品參數
產品功能
車載無線充電裝置通過感應式線圈探測是否有物體接近，通過調制解調的信號通信，如符合充電條件將進入充電狀態。同時產品具有本地LED 指示功能，提示充電狀態。
品質與服務
經緯恒潤車載無線充電產品可為用戶實現LIN 通信協議定制開發服務。協議中可包含檢測充電裝置的溫度及電壓、電流等信息進行故障判定、查詢DTC 等功能。同時該產品也具備休眠喚醒功能，可根據用戶需要設定喚醒源并滿足產品低功耗要求。
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 e-tron是奧迪向奔馳寶馬發出的最好戰書
但奧迪倚仗的并不是僅僅只有汽車本身的技術和設計，布局充電設備，在全美設置2000多座充電站、讓不同運營商統一充電協議、聯手亞馬遜打造家用充電……這一次奧迪真的以“科技”之名動真格了，在豪華電動車這個充滿未知的地帶。
豪華汽車品牌，漸漸走到了新的競爭階段。過去，斗爭以行政級車為主體，旗艦車坐鎮后方；而今，B級車和SUV撐起臺面，入門和旗艦、Halo各司其職；未來，則是屬于一片碧色的戰場，由炫藍電弧和耀眼火花照亮。
未來技術趨勢將是豪門鏖斗的重點戰場，尤其是電氣化和自動駕駛。昔日有觀點認為，奔馳拿到“豪華”標簽，寶馬擁有“操控”標簽，而奧迪的“科技”標簽似乎并不占優。但隨著“技術改變時代”的趨勢推進，奧迪這張標簽隱隱更有后勁綿綿不絕的長處。
盡管寶馬在中國市場憑借“插電式混合動力路線”先跑出一步，但奧迪奧迪和奔馳都各自設立了龐大的規劃。奧迪計劃在2025年之前推出超過20款電動車，其中包括十多款純電動車，其中至少將有3款純電動汽車主要面向中國市場。到2025年，奧迪全球將有三分之一銷量來自于純電動或插電式混合動力車。
自動駕駛領域，奧迪在全新A8L身上率先實現“量產車搭載L3級別自動駕駛技術”，未來奧迪自動駕駛技術還將朝著L5級別跨越。Tech Hours舞臺最中央，在奧迪e-tron尚未到來之前，C位乃是奧迪AICON這輛代表奧迪最激進、直面L5級別自動駕駛的概念車。
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