SnRD的案例
菲亞特利用Squeak & Rattle Director預(yù)測(cè)并消除車(chē)內(nèi)異響噪聲
為方便項(xiàng)目的順利開(kāi)展，Altair ProductDesign 與 FIAT 的 NVH 團(tuán)隊(duì)共同部署了 Altair 的 Squeak and Rattle Director (SNRD)。
SNRD 是一套綜合的服務(wù)與軟件自動(dòng)化工具集，能夠快速識(shí)別和分析多套設(shè)計(jì)方案，從而消除導(dǎo)致零部件發(fā)出異響的根本原因。作為一套可由 Altair ProductDesign 團(tuán)隊(duì)按需定制的半自動(dòng)解決方案，它可用于確定時(shí)域中可能會(huì)誘發(fā)干擾異響的組件相對(duì)位移。
項(xiàng)目啟動(dòng)之初，雙方在菲亞特位于貝洛奧里藏特的工廠(chǎng)中現(xiàn)場(chǎng)舉行了為期四天的研討培訓(xùn)會(huì)，該會(huì)議由 Altair 行業(yè)專(zhuān)家 Ismail Benhayoun 牽頭主持。這次專(zhuān)門(mén)會(huì)議一方面幫助 NVH 團(tuán)隊(duì)迅速提升了對(duì) SNRD 的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也使 Altair 確定了如何根據(jù)菲亞特的具體設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)解決方案進(jìn)行定制化調(diào)整。
利用 SNRD，菲亞特的 NVH 專(zhuān)家導(dǎo)入了現(xiàn)有車(chē)型系列（包括 UNO）的線(xiàn)性模型，并對(duì)仿真結(jié)果與已知的物理測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)性分析。之后，菲亞特的測(cè)試工程師對(duì)現(xiàn)有模型和經(jīng)由 SNRD 評(píng)估的模型進(jìn)行了 A2B 比較，為 CAE 分析師和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的后續(xù)工作奠定了基礎(chǔ)。在明確了新概念的性能并將其與關(guān)聯(lián)模型和/或其他模型進(jìn)行定量比較之后，工程師們得以更有把握地做出設(shè)計(jì)決策。
結(jié)論
現(xiàn)在，菲亞特的 NVH 團(tuán)隊(duì)已習(xí)慣在仿真過(guò)程中使用 SNRD，旨在改善各個(gè)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)并研究不同系統(tǒng)之間的各個(gè)接觸面。利用這套解決方案，研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以預(yù)測(cè)存在異響風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，也可以通過(guò)敏感性研究了解制造件本身的各種可變因素可能會(huì)產(chǎn)生的影響。例如，不同材料屬性、公差鏈和不同道路載荷的影響。
展開(kāi) Altair與Ziegler-Instruments攜手為客戶(hù)提供可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)品異響噪聲的綜合解決方案
Altair的異響解決方案可將工程師進(jìn)行異響分析的時(shí)間縮短近 80%
2015年10月20日， Troy（美國(guó)密歇根）– Altair 今日宣布與 Ziegler-Instruments 展開(kāi)合作，強(qiáng)化其 Squeak and Rattle Director (SnRD) 產(chǎn)品，使之成為市面上最為先進(jìn)全面的異響解決方案，為汽車(chē)、飛機(jī)及其它對(duì)噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度 (NVH) 敏感的產(chǎn)品預(yù)測(cè)并消除異響現(xiàn)象。隨著 Ziegler-Instruments’ PEM 材料數(shù)據(jù)庫(kù)的加入，Altair 的 SnRD 客戶(hù)可訪(fǎng)問(wèn)不同材料對(duì)超過(guò) 11,000 種獨(dú)立咯嗒聲響現(xiàn)象的結(jié)果。
SnRD 是高度可定制軟件與自動(dòng)化流程的結(jié)合產(chǎn)物，由 Altair 的服務(wù)部門(mén) Altair ProductDesign 與客戶(hù)的工程團(tuán)隊(duì)與測(cè)試團(tuán)隊(duì)共同實(shí)施。這是一套綜合性的高效半自動(dòng)解決方案，用于確定時(shí)域中可能會(huì)誘發(fā)產(chǎn)品內(nèi)干擾異響的組件相對(duì)位移。該方案在設(shè)計(jì)初期即可識(shí)別潛在的問(wèn)題區(qū)域，不僅能提高整體設(shè)計(jì)質(zhì)量，還可以節(jié)省大量成本和時(shí)間。
SnRD 專(zhuān)為客戶(hù)量身打造，由 Altair ProductDesign 團(tuán)隊(duì)緊密集成到公司現(xiàn)有的工作環(huán)境和流程中。該軟件所具備的全套功能能夠簡(jiǎn)化從模型創(chuàng)建到結(jié)果可視化的整個(gè)異響仿真流程。
更新的優(yōu)點(diǎn)包括：
創(chuàng)建異響接觸面所需的輸入和交互更少
創(chuàng)建后使用 Review Panel 中的字段即可輕松操作接觸面
可直觀(guān)檢查異響接觸面及其相應(yīng)數(shù)據(jù)輸入
了解問(wèn)題的根本成因
計(jì)算模態(tài)敏感度
提供主動(dòng)反饋
“使用 Squeak and Rattle Director 時(shí)，我們可以輸入設(shè)計(jì)公差和制造公差等各種數(shù)據(jù)，這樣我們就可以得到更精確有效的分析結(jié)果，也就能為整個(gè)項(xiàng)目提供更有價(jià)值的信息。”
展開(kāi) 【技術(shù)帖】多樣本分析在汽車(chē)內(nèi)飾異響仿真中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：異響 SnRD 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 多樣本分析
1 引言
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的要求也在逐步提高。以前，汽車(chē)只是一個(gè)交通運(yùn)輸工具；現(xiàn)在，汽車(chē)是一種提升生活品質(zhì)的方式。NVH 性能的好壞，很大程度上決定了一輛車(chē)的檔次高低。異響作為NVH 性能的一部分，它不但影響著消費(fèi)者的乘坐舒適性，甚至?xí)鹣M(fèi)者對(duì)車(chē)輛安全性的懷疑。根據(jù)Greg Goetchius 在2019 年SAE 論文上引用的數(shù)據(jù)，在新能源車(chē)上，異響問(wèn)題占NVH 問(wèn)題的20%，在所有NVH 問(wèn)題中并列第二。
對(duì)于汽車(chē)內(nèi)飾的異響仿真，目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的方法之一是SnRD 異響仿真分析流程。但是，一個(gè)常規(guī)的SnRD 仿真分析流程只能得到一個(gè)名義仿真結(jié)果。對(duì)于材料參數(shù)的不穩(wěn)定性以及車(chē)輛長(zhǎng)期行駛之后橡膠塑料老化帶來(lái)的異響性能變化不能進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此，需要在常規(guī)SnRD 異響分析流程的基礎(chǔ)上增加多樣本分析，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于異響性能更穩(wěn)健的預(yù)測(cè)和優(yōu)化。
圖1 新能源車(chē)異響問(wèn)題占比
2 SnRD 異響仿真分析流程
無(wú)論是敲擊異響還是摩擦異響，其產(chǎn)生都有一個(gè)必要條件——部件之間發(fā)生相對(duì)位移。
展開(kāi) 利用Squeak&Rattle Director對(duì)卡車(chē)駕駛室中的異響現(xiàn)象進(jìn)行仿真
所有這些工作都通過(guò) Altair Squeak&Rattle Director (SNRD) 來(lái)進(jìn)行，這縮短了工程師用于分析異響現(xiàn)象的耗時(shí)，從而 可以省下時(shí)間進(jìn)行更多仿真試驗(yàn)。
結(jié)論
團(tuán)隊(duì)使用了很多計(jì)算循環(huán)和連續(xù)計(jì)算迭代方法，旨在改善各系統(tǒng)性能并隨后研究不同系統(tǒng)間的各個(gè)接觸面。
SNRD 的輸出數(shù)據(jù)為設(shè)計(jì)人員提供了寶貴的信息，幫助他們?yōu)椴考业礁m合的附件和邊界條件。除此之外，公差分 析人員在進(jìn)行靜態(tài)公差計(jì)算時(shí)還可以將 SNRD 計(jì)算的動(dòng)態(tài)公差考慮在內(nèi)，從而提高了計(jì)算準(zhǔn)確性。
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展開(kāi) 
行業(yè)分享丨成都航天模塑如何助力汽車(chē)內(nèi)外飾加速發(fā)展？
車(chē)門(mén)異響問(wèn)題過(guò)去往往只能依靠試驗(yàn)排查，如今我們引入了 Altair SnRD 模塊來(lái)進(jìn)行仿真分析。將 PSD 曲線(xiàn)導(dǎo)入后，我們結(jié)合 CBUSH 單元模擬卡扣連接剛度，考慮不同材料對(duì) squeak 和 rattle 的響應(yīng)行為，對(duì)扶手和拉手區(qū)域的異響風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。其中一個(gè)摩擦異響的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)經(jīng)軟件標(biāo)記后，我們?cè)趯?shí)物試驗(yàn)中確實(shí)聽(tīng)到了異常噪音。最后通過(guò)結(jié)構(gòu)加固和材料調(diào)整成功消除，為我們將問(wèn)題前置解決提供了重要支撐。
除了尾門(mén)和車(chē)門(mén)仿真，我們還在多類(lèi)內(nèi)飾功能件上使用 Altair 平臺(tái)工具。例如用 MotionSolve 模擬尾門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中撐桿的受力狀態(tài)，用 HyperLife 對(duì)尾門(mén)總成進(jìn)行3萬(wàn)次開(kāi)閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進(jìn)行氣囊折疊、展開(kāi)姿態(tài)仿真，確保氣囊展開(kāi)姿態(tài)正確，以及判斷 PAB 在展開(kāi)過(guò)程中對(duì)主儀表安全氣囊框是否會(huì)有拉裂的風(fēng)險(xiǎn)。這些功能模塊彼此集成，幾乎覆蓋了我們所有主力件的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。
我們目前也正在研究采用 nanoFluidX 進(jìn)行主動(dòng)進(jìn)氣格柵涉水模擬，探索其在熱管理和整車(chē)涉水場(chǎng)景下的應(yīng)用潛力。而在提高多版本仿真效率方面，我們也在嘗試使用 PhysicsAI 進(jìn)行局部部件強(qiáng)度預(yù)測(cè)，用于替代部分傳統(tǒng)有限元模型的快速預(yù)判。希望未來(lái)能將 AI 能力融入我們的仿真流程，為不同項(xiàng)目版本提供更快的決策支持。
過(guò)去，Altair 的 OptiStruct、Radioss 等工具已為我們解決了許多棘手的結(jié)構(gòu)與安全性問(wèn)題。現(xiàn)在，隨著SnRD、nanoFluidX、PhysicsAI 等新技術(shù)的引入，我們正逐步把仿真從“驗(yàn)證工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸O(shè)計(jì)推動(dòng)者”。
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異響分析技術(shù)及新功能介紹
內(nèi)容大綱：
1.SnRD前處理
創(chuàng)建E-line、 定義靜態(tài)分析工況、定義動(dòng)態(tài)分析工況、定義隨機(jī)分析工況
2.SnRD后處理
異響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、 靈敏度分析、 綜合工況分析、優(yōu)化、隨機(jī)性分析
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15441
（三十九）Altair注塑成型工藝仿真及應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
內(nèi)容大綱：
1.Altair面向注塑行業(yè)解決方案
2.Altair助力Nolato實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)的全新設(shè)計(jì)流程
3.Altair注塑成型仿真演示
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15538
（四十）Altair HyperWorks?平臺(tái)下短纖注塑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度解決方案網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
內(nèi)容大綱：
1.Altair MultiScale DesignerTM多尺度分析軟件介紹
2.從模流模型到結(jié)構(gòu)模型的纖維流向映射
3.MultiScale Designer?結(jié)合傳統(tǒng)有限元進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15537
（四十一）Altair CRS 碰撞標(biāo)準(zhǔn) - 兒童安全座椅仿真網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
內(nèi)容大綱：
1.CRS 兒童座椅碰撞法規(guī)回顧
2.Q系列，Hybrid系列兒童假人模型介紹
3.Altair HyperWorksTM 兒童座椅仿真相關(guān)功能
4.兒童座椅碰撞安全仿真
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15539
（四十二）在A(yíng)ltair HyperView?/Altair HyperGraph?中生成計(jì)算報(bào)告的二次開(kāi)發(fā)方案網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
展開(kāi) 從裝載機(jī)到電動(dòng)車(chē)，多學(xué)科求解器平臺(tái)如何拓展仿真邊界
? 優(yōu)勢(shì)1、精度對(duì)標(biāo)與行業(yè)應(yīng)用
基于 OptiStruct，我們還開(kāi)發(fā)了兩個(gè)行業(yè)專(zhuān)家系統(tǒng)：NVHD 和 SNRD。
NVHD：用于車(chē)輛 NVH（噪聲與振動(dòng)）全流程開(kāi)發(fā)；
SNRD：用于識(shí)別設(shè)備結(jié)構(gòu)的異響問(wèn)題。
這兩個(gè)系統(tǒng)與求解器結(jié)合，大大提升了用戶(hù)在實(shí)際使用時(shí)的效率。
同時(shí)，我們還開(kāi)發(fā)了很多關(guān)于內(nèi)聲場(chǎng)分析的功能，比如：
如何讓乘客聽(tīng)到的噪聲更小；
如何通過(guò)聲學(xué)分析進(jìn)行診斷。
此外，我們也擴(kuò)展到了外聲場(chǎng)仿真，比如：
發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)，站在車(chē)外會(huì)聽(tīng)到多少噪聲；
外部噪聲的傳播規(guī)律等。
目前，我們支持四種外聲場(chǎng)分析方法：
等效輻射功率法（適合簡(jiǎn)單場(chǎng)景）；
瑞利法（適用于有邊界問(wèn)題）；
無(wú)限元法（大場(chǎng)景傳播）；
自適應(yīng)匹配層法（用于不同區(qū)域聲阻分析）。
? 優(yōu)勢(shì)2、非線(xiàn)性能力完善，支持多類(lèi)實(shí)際工況
OptiStruct 的隱式非線(xiàn)性功能已經(jīng)非常全面，主要包括：
材料非線(xiàn)性：彈塑性、超彈性、粘彈性、蠕變材料；
幾何非線(xiàn)性：大變形、后屈曲（加入 Riks 算法）；
接觸非線(xiàn)性：點(diǎn)-點(diǎn)、點(diǎn)-面、面-面，小滑移、大滑移、連續(xù)滑移，初始穿透等多種接觸類(lèi)型。
在應(yīng)用方面，比如在汽車(chē)行業(yè)的車(chē)身分析中，OptiStruct 能夠進(jìn)行很多剛強(qiáng)度的校核，比如：
車(chē)頂壓潰強(qiáng)度；
副車(chē)架強(qiáng)度；
車(chē)門(mén)和翼子板的抗凹陷分析等。
? 優(yōu)勢(shì)3、客戶(hù)對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，精度可靠
很多客戶(hù)在用新求解器時(shí)，都會(huì)有疑問(wèn)：精度怎么樣？和主流工具比對(duì)結(jié)果如何？
展開(kāi) 行業(yè)分享丨從裝載機(jī)到電動(dòng)車(chē)，多學(xué)科求解器平臺(tái)如何拓展仿真邊界
? 優(yōu)勢(shì)1、精度對(duì)標(biāo)與行業(yè)應(yīng)用
基于 OptiStruct，我們還開(kāi)發(fā)了兩個(gè)行業(yè)專(zhuān)家系統(tǒng)：NVHD 和 SNRD。
NVHD：用于車(chē)輛 NVH（噪聲與振動(dòng)）全流程開(kāi)發(fā)；
SNRD：用于識(shí)別設(shè)備結(jié)構(gòu)的異響問(wèn)題。
這兩個(gè)系統(tǒng)與求解器結(jié)合，大大提升了用戶(hù)在實(shí)際使用時(shí)的效率。
同時(shí)，我們還開(kāi)發(fā)了很多關(guān)于內(nèi)聲場(chǎng)分析的功能，比如：
如何讓乘客聽(tīng)到的噪聲更??；
如何通過(guò)聲學(xué)分析進(jìn)行診斷。
此外，我們也擴(kuò)展到了外聲場(chǎng)仿真，比如：
發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)，站在車(chē)外會(huì)聽(tīng)到多少噪聲；
外部噪聲的傳播規(guī)律等。
目前，我們支持四種外聲場(chǎng)分析方法：
等效輻射功率法（適合簡(jiǎn)單場(chǎng)景）；
瑞利法（適用于有邊界問(wèn)題）；
無(wú)限元法（大場(chǎng)景傳播）；
自適應(yīng)匹配層法（用于不同區(qū)域聲阻分析）。
? 優(yōu)勢(shì)2、非線(xiàn)性能力完善，支持多類(lèi)實(shí)際工況
OptiStruct 的隱式非線(xiàn)性功能已經(jīng)非常全面，主要包括：
材料非線(xiàn)性：彈塑性、超彈性、粘彈性、蠕變材料；
幾何非線(xiàn)性：大變形、后屈曲（加入 Riks 算法）；
接觸非線(xiàn)性：點(diǎn)-點(diǎn)、點(diǎn)-面、面-面，小滑移、大滑移、連續(xù)滑移，初始穿透等多種接觸類(lèi)型。
在應(yīng)用方面，比如在汽車(chē)行業(yè)的車(chē)身分析中，OptiStruct 能夠進(jìn)行很多剛強(qiáng)度的校核，比如：
車(chē)頂壓潰強(qiáng)度；
副車(chē)架強(qiáng)度；
車(chē)門(mén)和翼子板的抗凹陷分析等。
? 優(yōu)勢(shì)3、客戶(hù)對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，精度可靠
很多客戶(hù)在用新求解器時(shí)，都會(huì)有疑問(wèn)：精度怎么樣？和主流工具比對(duì)結(jié)果如何？
展開(kāi) 邀請(qǐng)函丨貴州地區(qū)用戶(hù)技術(shù)交流會(huì)報(bào)名開(kāi)啟?。?月12日）
李飛亞
Altair NVH及結(jié)構(gòu)仿真專(zhuān)家
演講主題：
Altair HyperWorks 高保真仿真系統(tǒng)提升專(zhuān)業(yè)化仿真能力
結(jié)構(gòu)輕量化和多學(xué)科優(yōu)化解決方案
擁有15年CAE仿真工程經(jīng)驗(yàn)，主要從事整車(chē)NVH、SnRD異響以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等仿真分析工作，參與過(guò)國(guó)內(nèi)多個(gè)整車(chē)廠(chǎng)超過(guò)20款車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作，也曾幫助多個(gè)整車(chē)廠(chǎng)建立整車(chē)NVH仿真分析能力以及結(jié)構(gòu)輕量化能力。
孫剛
Altair 高級(jí)工程師
演講主題：
設(shè)備與系統(tǒng)的復(fù)雜電磁環(huán)境模擬
擁有10余年電磁場(chǎng)數(shù)值計(jì)算領(lǐng)域研究和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，算法研究工作內(nèi)容曾發(fā)表于 IEEE Trans. MTT、IEEE MWCL 等國(guó)際期刊。擅長(zhǎng)天線(xiàn)分析、天線(xiàn)布局、雷達(dá)散射截面分析、天線(xiàn)罩分析、特殊材料（頻率選擇表面、各向異性材料、超材料等）的高頻電磁分析等領(lǐng)域的仿真工作以及仿真軟件培訓(xùn)工作。
馬越峰
Altair 高級(jí)技術(shù)經(jīng)理
演講主題：
從介觀(guān)到宏觀(guān)的多尺度復(fù)合材料仿真解決方案
顆粒物仿真及與多體、結(jié)構(gòu)、流體的耦合分析案例
擁有超過(guò)15年CAE軟件支持經(jīng)驗(yàn)，曾參與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析軟件、疲勞耐久分析軟件和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)軟件的研發(fā)。熟悉星箭耦合動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛NVH、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、疲勞等領(lǐng)域的仿真應(yīng)用。
展開(kāi) Altair HyperMesh 2024 新版本的最亮點(diǎn)&二次開(kāi)發(fā)指引【9月26直播】
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展開(kāi) 