內(nèi)部流體仿真的案例
積鼎CFD發(fā)動機燃燒仿真，實現(xiàn)航空航天發(fā)動機內(nèi)部燃燒過程的流體仿真
積鼎科技CFDPro，可滿足航空、航天、船舶、兵器、能源等領(lǐng)域的流體仿真分析。
發(fā)動機燃燒模擬的難點
多物理場耦合：發(fā)動機的工作過程中涉及到多個物理場的耦合，如流動、傳熱、燃燒等。這些物理場之間相互影響，需要同時考慮多個因素。非線性行為：發(fā)動機內(nèi)部的流動、燃燒等過程存在非線性行為，如湍流、化學(xué)反應(yīng)等。這些非線性行為使得模型的建立和求解變得更為復(fù)雜。邊界條件和初始條件：在仿真模擬中，需要為模型設(shè)置合理的邊界條件和初始條件，需要根據(jù)實際發(fā)動機的工作環(huán)境和狀態(tài)設(shè)定，有時難以準(zhǔn)確獲取和模擬。模型參數(shù)的不確定性：模型參數(shù)的不確定性會對模擬結(jié)果產(chǎn)生影響。如何減小這些不確定性對模擬結(jié)果的影響，提高模擬的準(zhǔn)確性和可靠性是一個挑戰(zhàn)。
國產(chǎn)自主流體仿真軟件CFDPro
CFDPro為基于有限體積法求解單相流/多相流NS方程的計算流體動力學(xué)仿真軟件，采用Level Set界面追蹤方法、具備領(lǐng)先的湍流模型、豐富的相變模型，配置燃燒模型和反應(yīng)機理接口，更加適用于工程計算模擬，滿足航空、航天、船舶、兵器、能源等領(lǐng)域的流體仿真分析。
專業(yè)的發(fā)動機燃燒模塊
CFDPro涵蓋了9大專業(yè)模塊。其中，CombustionPro為專業(yè)的發(fā)動機燃燒模擬模塊,可用于航空發(fā)動機、液體及固體發(fā)動機內(nèi)部過程全流程模擬，可分析噴注器內(nèi)流動、霧化特性、燃燒室燃燒、液膜冷卻與固體燃料燃面退移等問題，幫助客戶理解整個發(fā)動機內(nèi)部過程。CombustionPro是基于實際發(fā)動機設(shè)計邏輯而集成，降低了工程師使用門檔,提升了仿真效率。
功能特點
燃燒模型:提供包括反應(yīng)動力學(xué)、氣相湍流燃燒模型、EDC/EDM模型在內(nèi)的多種燃燒模型,兼具仿真精度與工程適用性:燃燒模型預(yù)留接口，便于新模型的植入。液膜模塊:具備壁面液膜流動換熱模塊,可分析燃料射流對燃燒室高溫壁面的冷卻效果。
展開 結(jié)構(gòu)周期性振動對內(nèi)部流體運動的影響 ￥200
<p>本案例基于一簡化結(jié)構(gòu)模擬了結(jié)構(gòu)發(fā)生周期性振動下內(nèi)部流體的運動，仿真效果展示如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202110/7f7d859a7cac4db79b6fdfd24c4341e5.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p>感興趣的朋友可下載模型，歡迎交流！</p><p><br></p>
展開 流體仿真計算、結(jié)構(gòu)強度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓(xùn)，流體、結(jié)構(gòu)類輔材供應(yīng)
業(yè)務(wù)方向：流體仿真計算、結(jié)構(gòu)強度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓(xùn)，流體、結(jié)構(gòu)類輔材供應(yīng)。
聯(lián)系電話：王經(jīng)理 15900979745
座艙內(nèi)部流體動力學(xué)分析： AcuSolve預(yù)測乘客熱舒適性及除霜、除霧效果
采用AcuSolve軟件可以很好模擬座艙內(nèi)部熱舒適性分析及除霜除霧分析，包括了太陽輻射、封閉輻射、濕度等眾多因素影響，仿真效果很好。
【想獲得更多信息，請加技術(shù)鄰微信客服 jishulink888。也可以申請試用、免費測算、報名培訓(xùn)、研發(fā)人員20人以上的企業(yè)可以申請免費上門內(nèi)訓(xùn)】
利用CFD（計算流體動力學(xué)/流體仿真技術(shù)）判斷液力扭矩系數(shù)
本文將探討如何利用CFD（計算流體動力學(xué)/流體仿真技術(shù)）計算液力扭矩。
液力扭矩（Td）是一種由流體導(dǎo)致的，而且是純粹因流體作用在閥門轉(zhuǎn)動零件上而產(chǎn)生的扭矩。液力扭矩是和以下各項都相關(guān)的函數(shù)：閥門設(shè)計、閥門開度、壓降和流體方向（對偏心閥而言）。業(yè)界通常的做法是利用液力扭矩系數(shù)（Cdt）計算相關(guān)運行壓力下的液力扭矩。
液力扭矩系數(shù)是液力扭矩的無量綱表達(dá)式，它是閥體兩端靜壓降和閥門尺寸決定的。液力扭矩系數(shù)的計算公式：
按照常規(guī)做法，動態(tài)扭矩（和流量）系數(shù)是通過閥門流量回路試驗來確定的。該試驗通常以水為試驗介質(zhì)，在均衡的行進(jìn)流速，且完全湍流（全紊流）、無空化流的條件下，在長而直的管道中進(jìn)行。
液力扭矩的計算方法是開啟扭矩和關(guān)閉扭矩的平均值，因為這兩個扭矩值相加，可以抵消掉摩擦扭矩。壓降的測量規(guī)程是上游側(cè)距閥門端口兩倍閥門直徑，下游側(cè)距離閥門端口六倍閥門直徑，分別在不同流率條件下，針對不同的閥門開度進(jìn)行測量。
對于大型高壓閥門，由于缺乏專門的試驗設(shè)施，其動態(tài)扭矩是通過等比例縮小的產(chǎn)品原型估算的。但隨著電腦技術(shù)的發(fā)展，可以利用計算流體動力仿真軟件判斷各種流體系數(shù)。
計算流體動力仿真技術(shù)
過去數(shù)十年來電腦技術(shù)不斷地飛速發(fā)展，計算流體動力（CFD）已經(jīng)成為工程設(shè)計的重要工具。CFD利用數(shù)字技術(shù)解算流體流動方程，不需要閥門的實體模型。流體的流動可以用電腦計算實現(xiàn)模擬。流體動力仿真模擬的步驟通常如下：
預(yù)處理
· 通過CAD軟件的幾何參數(shù)獲取流體體積信息。
· 將相應(yīng)體積的虛擬流體分割成有限數(shù)量的單元，以便用數(shù)字方式解算流體流動方程。
· 設(shè)定模型的邊界條件。
解算
· 利用高性能電腦進(jìn)行迭代計算，解算數(shù)字化的流體流動方程。
展開 泵仿真：隔膜泵的流體仿真方案
隔膜泵的流體仿真方案
1.背景概述
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，對輸送流量大、壓力高、溫度高和高腐蝕介質(zhì)泵的需求越來越多。隔膜泵是集活塞泵和壓力泵堅固耐用等優(yōu)點，克服活塞泵密封件易磨損等缺點而發(fā)展起來的一種理想的往復(fù)式泵,它結(jié)構(gòu)簡單，可以高效、可靠地輸送具有化學(xué)和機械侵蝕性、濃度各異的流體介質(zhì)的長距離高揚程的輸送。
隔膜泵工作時，曲柄連桿機構(gòu)在電動機的驅(qū)動下，帶動柱塞作往復(fù)運動，柱塞的運動通過液缸內(nèi)的工作液/氣體而傳到隔膜，使隔膜來回鼓動。由于隔膜的變形特征，使得在進(jìn)行隔膜泵的流體仿真時難以對隔膜的容腔變化運動進(jìn)行定義，一般來說需要考慮流固雙向耦合的方法才可以較好的描述隔膜泵的運動流場。鑒于雙向流固耦合的難度和代價太高，因此基于數(shù)值仿真的技術(shù)探討較少。
今天小編介紹一種簡化模型的處理方法，既可以獲得較為合理的結(jié)果，同時又可以在較短的時間內(nèi)獲得理想的可靠的計算結(jié)果。
2.隔膜泵工作原理
隔膜泵是容積泵中較為特殊的一種形式。它是依靠隔膜片的來回鼓動改變工作室容積從而吸入和排出流體的。當(dāng)隔膜片向傳動機構(gòu)一邊運動，泵缸內(nèi)工作時為負(fù)壓而吸入流體，當(dāng)隔膜片向另一邊運動時，則排出流體。
展開 CFDPro發(fā)動機燃燒仿真 | 實現(xiàn)航空航天發(fā)動機內(nèi)部燃燒過程仿真
</li><li><strong>非線性行為：</strong>發(fā)動機內(nèi)部的流動、燃燒等過程存在非線性行為，如湍流、化學(xué)反應(yīng)等。這些非線性行為使得模型的建立和求解變得更為復(fù)雜。</li><li><strong>邊界條件和初始條件：</strong>在仿真模擬中，需要為模型設(shè)置合理的邊界條件和初始條件，需要根據(jù)實際發(fā)動機的工作環(huán)境和狀態(tài)設(shè)定，有時難以準(zhǔn)確獲取和模擬。</li><li><strong>模型參數(shù)的不確定性：</strong>模型參數(shù)的不確定性會對模擬結(jié)果產(chǎn)生影響。如何減小這些不確定性對模擬結(jié)果的影響，提高模擬的準(zhǔn)確性和可靠性是一個挑戰(zhàn)。</li></ul><p><br></p><p><strong>國產(chǎn)自主流體仿真軟件CFDPro</strong></p><p>CFDPro為基于有限體積法求解單相流/多相流NS方程的計算流體動力學(xué)仿真軟件，采用Level Set界面追蹤方法、具備領(lǐng)先的湍流模型、豐富的相變模型，配置燃燒模型和反應(yīng)機理接口，更加適用于工程計算模擬，滿足航空、航天、船舶、兵器、能源等領(lǐng)域的流體仿真分析。
展開 流體（傳熱方向）仿真工程師與高頻電磁仿真工程師招聘
仿真工程師JD流體方向.docx
仿真工程師JD高頻電磁方向.docx
德力西電氣有限公司因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，招聘流體（傳熱方向）仿真工程師與高頻仿真工程師（擅長EMI、EMC分析）。公司的業(yè)務(wù)為低壓電器，具體要求請看附件。有意者請聯(lián)系，手機號碼：15869380536，郵件：yifeng.yuan@delixi-electric.com，
【仿真課堂】遠(yuǎn)算科技與浙江大學(xué)攜手開展流體仿真課程，聯(lián)合培育數(shù)值仿真新生代人才
2023年12月10日，浙江遠(yuǎn)算科技有限公司前往浙江大學(xué)，開展流體仿真課程教學(xué)，將理論講解與案例操作分享結(jié)合，為浙大學(xué)子展開流體仿真課程案例講解。國產(chǎn)工業(yè)仿真公司進(jìn)行校園科普講授，多措并舉加快復(fù)合型人才培養(yǎng)。
01工業(yè)數(shù)字化發(fā)展行業(yè)背景
課程開始，遠(yuǎn)算科技基于當(dāng)下工業(yè)仿真現(xiàn)狀及市場需求要求學(xué)科交叉融合的復(fù)合型人才為背景展開，強調(diào)了工業(yè)仿真軟件對工業(yè)數(shù)字化發(fā)展的重要性以及數(shù)字孿生技術(shù)廣泛的應(yīng)用前景，并闡述了遠(yuǎn)算國產(chǎn)化、場景化和云端化的工業(yè)仿真軟件發(fā)展新思路，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開發(fā)專業(yè)工業(yè)軟件，打造本土化可控替代方案，滿足國內(nèi)行業(yè)實際場景應(yīng)用需求。
仿真技術(shù)是新型交叉復(fù)合型技術(shù)，其交叉、融合的特征符合現(xiàn)代科技發(fā)展趨勢，目前仿真技術(shù)已延伸到很多領(lǐng)域，涉及物理學(xué)、 水利、材料學(xué)等多學(xué)科。遠(yuǎn)算也號召同學(xué)們應(yīng)積極提高自己的綜合能力，順應(yīng)數(shù)字化時代的發(fā)展。
02國產(chǎn)工業(yè)仿真軟件介紹
遠(yuǎn)算科技的技術(shù)人員為大家展開講解了遠(yuǎn)算科技旗下的自主研發(fā)的國產(chǎn)可控仿真云平臺——格物云CAE水動力仿真，格物云CAE是一套由遠(yuǎn)算研發(fā)，以結(jié)構(gòu)、流體、水動力仿真軟件為核心，國產(chǎn)可控的云原生仿真平臺。
其中流體仿真軟件基于國產(chǎn)仿真內(nèi)核研發(fā)，其中包含不可壓縮流體仿真、流體傳熱、渦輪機械等多個流體仿真模塊，從零開始完成建模和計算流程，其功能和性能都可以對標(biāo)國外商業(yè)軟件，且支持大規(guī)模并行計算，兼容商業(yè)網(wǎng)格類型。
03實際案例操作加深理解
在流體案例中，此次培訓(xùn)內(nèi)容結(jié)合平臺進(jìn)行了兩個案例講解內(nèi)容，以離心泵和燃料棒組件理論為切入點，就基礎(chǔ)案例進(jìn)行理論學(xué)習(xí)后結(jié)合格物云CAE軟件進(jìn)行實操演示，達(dá)到了理論學(xué)習(xí)與仿真軟件實際操作結(jié)合的目的。
展開 起草CREO流體仿真（或結(jié)構(gòu)仿真）報告的幾點建議
前一段時間，陸續(xù)在技術(shù)鄰網(wǎng)站發(fā)布了一些關(guān)于CREO flow analysis流體仿真（CFD）的視頻，受到了朋友們的好評和支持，在些感謝網(wǎng)站平臺和廣大朋友們。
近期，有幾個朋友問我，如何起草一份仿真報告（給領(lǐng)導(dǎo)交作業(yè)或者給客戶作為技術(shù)資料），其實，仿真報告沒有固定的格式，只要把相關(guān)問題表述清楚即可。
在此，給朋友們提供兩份仿真報告樣板，僅供參考。
其中一份是基于《CREO flow analysis 多粒子混合流體仿真操作》視頻案例的，視頻地址：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c16452，另一份是基于某公司設(shè)計的簡支梁的結(jié)構(gòu)仿真報告，考慮到該梁的設(shè)計屬于企業(yè)機密，所以刪除了報告內(nèi)的敏感語句和圖片。
為了便于朋友們理解仿真報告的內(nèi)容，專此錄制一小時視頻。
謹(jǐn)希望能夠給朋友們提供一點借鑒。
XXX梁整體計算20211111.doc
旋流分離器的仿真報告.docx
展開 結(jié)構(gòu)與流體仿真 | Axiom Space利用仿真技術(shù)建造首個商用空間站
Axiom空間站內(nèi)部渲染圖
Ansys在發(fā)射倒計時期間傾力相助。Axiom Ansys初創(chuàng)企業(yè)計劃為工程師提供了Ansys Mechanical和Ansys Fluent軟件，助力Axiom應(yīng)對最為艱巨的結(jié)構(gòu)與流體流挑戰(zhàn)。
Ansys應(yīng)力分析結(jié)果助力首個Axiom模塊(AXH1)完成設(shè)計
Axiom首席技術(shù)官Matt Ondler表示：“作為初創(chuàng)企業(yè)，需要時刻尋求降低成本的機會，因為企業(yè)創(chuàng)立最初幾年資金總是不足。Ansys初創(chuàng)企業(yè)計劃顯然是我們的好幫手。”
設(shè)計并仿真獨特的推進(jìn)器
Axiom工程師采用以氧和甲烷為燃料的創(chuàng)新型推進(jìn)器，為Axiom Hub One與國際空間站交會對接提供動力。Axiom Hub One將先搭乘SpaceX或藍(lán)色起源的運載火箭進(jìn)入太空，成功進(jìn)入軌道后，利用這款新型推進(jìn)器機動飛行到國際空間站。
氧-甲烷推進(jìn)器解決了兩大難題：它取代了航天器機動飛行長期依賴的劇毒一甲肼燃料，而且還可在整個飛行任務(wù)期間，通過一種神奇的方法自己合成甲烷燃料。
Ondler表示：“我們可以利用宇航員呼出的氣體制造火箭燃料。”該方法基于Sabatier反應(yīng)原理。通過鎳催化劑使氫與宇航員呼出的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生甲烷和水。這一方法已在國際空間站上經(jīng)過實驗證明有效。
展開 
基于ANSYS Workbench 仿真分析液壓閥塊內(nèi)部油路極限壁厚
在液壓系統(tǒng)實際使用過程中，液壓閥塊一般從底部或側(cè)面用螺栓固定在結(jié)構(gòu)件上，然后通過硬管或膠管與其他液壓元器件相連，液壓閥塊內(nèi)部流經(jīng)高壓液壓油，以實現(xiàn)設(shè)計的功能。
所以此次仿真，我們對液壓閥塊底面添加一個固定支撐，然后對 4 個內(nèi)部封閉腔施加 42 MPa 的極限壓力。求解后最終觀察液壓閥塊主封閉腔與另外 3 個封閉腔的最小壁厚間隙分別為 3 mm、5 mm 和 7 mm時所受的應(yīng)力與應(yīng)變的情況。
1.4 仿真結(jié)果及分析
ANSYS Workbench 后處理器提供了友好的用戶界面，可以計算出每個節(jié)點的應(yīng)力值，并能通過云圖的形式表達(dá)出來[7]。
通過對液壓閥塊 4 個內(nèi)部封閉腔施加 42 MPa 的極限壓力后仿真，得出了液壓閥塊所受的 Von Mises等效應(yīng)力云圖與等效彈性應(yīng)變云圖，分別如圖 5、圖 6所示。
從計算結(jié)果中可以看出，液壓閥塊所受的 VonMises 最大等效應(yīng)力與最大等效彈性應(yīng)變出現(xiàn)在最小壁厚間隙為 3 mm 處，最大等效彈性應(yīng)變達(dá)到了0.549 37 mm，相對于 3 mm 的壁厚來講影響比較大，最大等效應(yīng)力更是達(dá)到了 102 MPa。
綜上，對于 6061 鋁件的液壓閥塊來講，從應(yīng)變的角度來看，5 mm 和 7 mm 間隙的變形量比較小，能夠滿足使用條件，但從最大等效應(yīng)力上來看，即使是 7mm 間隙的最大應(yīng)力都已達(dá)到 56.6 MPa，當(dāng)安全系數(shù)取 1.8 時，需要 101.88 MPa 的強度才能滿足使用條件，這一強度遠(yuǎn)大于 6061 鋁件屈服強度 55.2 MPa，所以鋁件無論在多大的壁厚條件下都不能用到如此高的工作壓力。
展開 通用流體仿真軟件VirtualFlow 2023：高效易用的多相流仿真平臺（免費試用）
</span></blockquote><blockquote>公司具備10余年CFD仿真技術(shù)開發(fā)應(yīng)用積累及沉淀，自主研發(fā)的通用型及行業(yè)專用型流體仿真軟件在前處理、流體分析、后處理等方面均具備領(lǐng)先優(yōu)勢，打破國外同類產(chǎn)品的壟斷地位，為航空、航天、船舶、兵器、核工業(yè)、石油化工、水務(wù)水利、汽車、電子等領(lǐng)域用戶提供專業(yè)的流體仿真解決方案。</blockquote><p><br></p>
密閉結(jié)構(gòu)內(nèi)部爆炸仿真
密閉結(jié)構(gòu)內(nèi)部爆炸仿真
編輯
光學(xué)仿真 | 優(yōu)化汽車內(nèi)部照明體驗
本文原刊登于Ansys Blog：《Optimizing the Interior Automotive Lighting Experience》
作者：Gwenael Moysan | Ansys應(yīng)用工程經(jīng)理
編輯整理：劉洋 | Ansys應(yīng)用工程師
當(dāng)我們談?wù)搩?yōu)化人類感知的內(nèi)部照明時，我們實際上指的是兩個重點領(lǐng)域：安全性和駕駛員體驗。如果內(nèi)部照明可以提供盡可能最佳的體驗，駕駛員則能夠更好地應(yīng)對頗具挑戰(zhàn)性或意外的駕駛狀況，并且減輕疲勞感。除了功能優(yōu)勢外，內(nèi)部照明可以使汽車變得更具時尚、現(xiàn)代感，讓人心情愉悅，或者也可以使汽車酷炫感十足。如今，照明在汽車造型中發(fā)揮著重要作用。
內(nèi)部照明包括衛(wèi)星導(dǎo)航/GPS，車頂燈，存儲、閱讀和環(huán)境照明，例如光導(dǎo)或光管。上述每一種照明類型都會影響駕駛員的舒適性和安全性。工程師需要平衡光學(xué)要求（例如均勻性）以及與性能和成本相關(guān)的其它重要規(guī)范。得益于多物理場仿真，工程師可以考慮復(fù)雜的人性化設(shè)計，同時滿足核心工程設(shè)計約束條件。
環(huán)境照明的設(shè)計注意事項
在為汽車設(shè)計尋找盡可能最佳的照明配置和材料選擇時，工程師面臨著諸多光學(xué)挑戰(zhàn)。
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