不耦合裝藥的案例
耦合裝藥與不耦合裝藥流固耦合模擬 ￥50
耦合裝藥結(jié)構(gòu)
不耦合裝藥結(jié)構(gòu)
耦合裝藥
不耦合裝藥
耦合裝藥
不耦合裝藥
LS-DYNA偏心不耦合裝藥結(jié)構(gòu)下的臨自由面巖石微差爆破裂紋模擬 ￥25
<p>炸藥偏心不耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破對炮孔壁作用的能量是非均勻的，大量學(xué)者通過理論推導(dǎo)、模型試驗和現(xiàn)場試驗等方式，分別從爆破參數(shù)推導(dǎo)，圍巖裂紋擴展規(guī)律、損傷范圍長度及應(yīng)力、應(yīng)變峰值四個方面做了研究，并根據(jù)偏心不耦合裝藥爆破研究成果，為光面爆破或預(yù)裂爆破等不耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破，在實際工程運用中的改進(jìn)措施和優(yōu)化方法提出了優(yōu)化方案，為偏心不耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破的運用提供了理論依據(jù)。</p><p>偏心不耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破產(chǎn)生的爆破荷載，作用在炮孔壁上是不均勻的，從而在炮孔壁周圍產(chǎn)生明顯的應(yīng)力偏心效應(yīng)。在采用預(yù)裂爆破或光面爆破技術(shù)時，應(yīng)該合理調(diào)整偏心裝藥結(jié)構(gòu)，使爆炸沖擊荷載強作用在需要開挖巖體的一側(cè)，盡量減少其對巖體保留區(qū)的作用，最大限度避免對保留區(qū)巖體造成損傷。
展開 耦合裝藥和不耦合裝藥爆炸效應(yīng) ￥50
這是一個我完全自己思考的一個案例，自己繪圖建模完成，建模的時候感覺有些地方?jīng)]有按照書那么簡單，但是根據(jù)書上的確可以找到一些方法和靈感
耦合裝藥
不耦合裝藥
以上是選取的三個點比較峰值壓力，可以看出峰值壓力有所降低
具體圖形就不展示了，后面有K文件和一些命令流文件
lsdyna偏心不耦合裝藥爆破分析 ￥40
偏心不耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破產(chǎn)生的爆破荷載，作用在炮孔壁上是不均勻的，從而在炮孔壁周圍產(chǎn)生明顯的應(yīng)力偏心效應(yīng)，應(yīng)該合理調(diào)整偏心裝藥結(jié)構(gòu)，使爆炸沖擊荷載強作用在需要開挖巖體的一側(cè)，盡量減少其對巖體保留區(qū)的作用，最大限度避免對保留區(qū)巖體造成損傷。
網(wǎng)格劃分時，炸藥和空氣進(jìn)行共節(jié)點，且炸藥進(jìn)行偏心處理，效果圖如下：
明顯可以看出裝藥偏心一側(cè)的巖石粉碎范圍更大
集團裝藥水中爆炸的流固耦合 ￥50
下面是K文件和可以導(dǎo)入ANSYS的結(jié)構(gòu)模型
基于LS-DYNA的準(zhǔn)二維巖體爆破裂紋的模擬(附K文件） ￥19.8
本案例巖石模型采用003號材料*MAT_PLASTIC_KINEMATIC，裝藥方式采用空氣不耦合裝藥，通過定義失效準(zhǔn)則，使得巖體產(chǎn)生破碎及擴展裂隙，模擬結(jié)果如下
本案例適用于研究爆炸、沖擊、侵徹動力學(xué)的朋友，下面附上該模擬的K文件，大家有疑問可以在私信我，歡迎交流！
中國最深海底隧道貫通！海下80米爆破驚心動魄
四條主作業(yè)線為鉆孔爆破作業(yè)線、裝渣運輸作業(yè)線、初期支護(hù)作業(yè)線、防水襯砌作業(yè)線，三條輔助作業(yè)線為通風(fēng)降塵、注漿止水、施工排水。
為控制風(fēng)險，施工單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測和預(yù)報手段，通過系統(tǒng)性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現(xiàn)風(fēng)險的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識，在此基礎(chǔ)上對風(fēng)險點采取針對性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險得到超前防控。主要探測和預(yù)報手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等方法。
施工爆破采用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術(shù)，減少隧道爆破開挖對圍巖的損傷。
海底隧道采用世界最先進(jìn)的成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達(dá)到90%以上，實現(xiàn)全程移動信號跟進(jìn)覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡(luò)化管理，形成了機械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線。
海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、礦巖多功能地質(zhì)鉆機、全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺車等國內(nèi)外先進(jìn)機械設(shè)備，機械化施工水平達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先。
青島地鐵1號線海底隧道不僅是國內(nèi)最長、最深的地鐵海底隧道, 也是穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道；是國內(nèi)首條采用洞內(nèi)翻渣系統(tǒng)的TBM地鐵區(qū)間隧道；是機械化程度最高的市內(nèi)在挖地鐵海底隧道。廣大建設(shè)者高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量精心組織施工，使工程快速有序向前推進(jìn)。
展開 隧道不同掏槽爆破的動力響應(yīng)分析
?模型或數(shù)據(jù)
將六個炮孔布置于與人工防護(hù)道相交的正下方位置，高度方向上距離中臺階頂部距離分別0.4m，0.8m，1.2m，炮眼眼口間距1.5m，采用正向不耦合裝藥，起爆點為從外到內(nèi)，炮孔直徑42mm，炸藥直徑為30mm，炮孔深度為0.8m，單個炮孔炸藥量為0.56kg，總裝藥量為3.36kg。
?參數(shù)與條件
下表分別為圍巖和炸藥材料參數(shù)，定義三種不同爆破方式：（1）直炮孔同時起爆。（2）直炮孔延時起爆，六個炮孔起爆時間分別為0ms，5ms，10ms，15ms，20ms，25ms。（3）斜炮孔延時起爆，該爆破方式掏槽為斜孔，六個炮孔起爆時間分別為0ms，5ms，10ms，15ms，20ms，25ms；斜炮孔眼口間距1.5m，眼底間距0.3m。圍巖四周采用無反射邊界條件。
仿真設(shè)計過程簡述
利用hypermesh導(dǎo)入幾何文件——定義相關(guān)部件材料屬性以及單元算法——對各個部件進(jìn)行網(wǎng)格劃分——定義流體和固體之間的耦合作用——定義六個炸藥的起爆時間以及位置——定義控制控制輸出等——調(diào)試模型——提交計算——獲取每個爆破作用下人工防護(hù)道的振動數(shù)據(jù)文件——獲得振動最小的爆破方式
仿真設(shè)計過程詳解
1.在hypermpesh14.0中導(dǎo)入幾何模型
2. 對模型進(jìn)行切分，模型中三種材料均采用Soild164單元劃分，其中圍巖采用Lagrange單元算法，空氣和炸藥采用ale單元算法。單元總數(shù)為1129660，圍巖單元數(shù)為953660，空氣單元數(shù)為175712個，炸藥單元數(shù)為288個，節(jié)點總數(shù)為1158187個，單元基本尺寸為0.2m，炸藥處的單元尺寸為0.005m。
3. 定義材料屬性和單元算法，其中圍巖采用Lagrange單元算法，空氣和炸藥采用ale單元算法
4.
展開 LSDYNA 不同爆破方式對人工防護(hù)道的動態(tài)響應(yīng)分析
以下為模擬動畫：
六直孔不同時起爆
六直孔同時起爆
六斜孔不同時起爆
