料厚靈敏度的案例
耐壓厚壁筒結構的可靠靈敏度分析
可靠靈敏度分析
中國造船-2005年 03期-耐壓厚壁筒結構的可靠靈敏度分析.pdf
白車身剛度（2.1.1 Body Stiffness）
說明：
白車身剛度主要包括扭轉剛度和彎曲剛度，直接做剛度分析比較簡單，但本工具可以基于白車身剛度約束，進行料厚靈敏度分析、料厚與材料（支持鋼與鋁兩種材料）減重優化及模型更新。由于每個件對應一個PSHELL屬性，因此可以針對每個鈑金件，考慮拉延與強度等因素，來輸入實際的料厚系列值進行優化。
扭轉剛度分析：
加載：建議扭矩為 3000N.m
約束：前碰撞橫梁中心3自由度；后懸彈簧支座中心：左側123自由度，右側13自由度。
計算公式：
單位：N.m/deg
彎曲剛度分析：
加載：前后約束位置中心處門檻梁，建議左右分別加載力為2000N
約束：前減振：左側23自由度、右側3自由度；后懸彈簧支座：左側123自由度、右側13自由度。
計算公式：，測量點是加載位置線所對應的門檻梁底側或外蒙皮處
單位：N/mm
輕量化系數示意圖與計算公式：
白車身輕量化系數，其中m為BIW白車身結構質量（不包括前風擋玻璃），單位為Kg；Ct為BIP白車身扭轉剛度（包括前風擋玻璃），單位為N.m/Deg；A為輪距與軸距的乘積，單位為m2；
建議在白車身基本框架（特別是碰撞傳力路徑）已經確定后，才進行料厚與材料的減重優化。事實上，白車身的減重主要受被動安全性能的限制，而不是剛度與強度。經過驗證，如果僅考慮白車身的剛度，現有白車身至少可以減重1/3。
另外注意有限元分析是理想狀態，與測試進行對比時，要在考慮實際試驗條件后進行修正。
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