EDM的案例
E3.EDM—E3.Series?軟件的數據與過程管理平臺
E3.EDM 支持不同領域的工程設計流程角色權限分配和任務過程管理，它主要的特點如
下：工程設計過程易影射和配置，減少系統集成和運營成本；可直接進行角色管理和流程的變更，提高了工程設計的敏捷性；可直接進行項目管理、進度跟蹤和發布管理，有利于整個工程設計的標準化。
數據庫的物料管理
E3.EDM 可以管理電氣設計元器件數據庫的整個物料信息。電氣設計與 PDM系統內部均可以自動創建元件物料及其他信息，并同時自動上傳。同時也包含元器件的分類、搜索、生命周期管理等其他一系列功能。
圖 2 物料管理流程
項目數據與過程管理
項目管理員可以使用甘特圖計劃設計項目，也可以對每個項目的進展進行概述，從而達到對項目的管理。本地化 E3.Series 的數據模型，使得用戶可以直接管理項目圖紙內容和設備，而不是管理項目文件。這就意味著圖紙的變化和設備級的跟蹤成為現實，版本的管理包含了設計信息的變化，設計師可以在不同的項目版本中查閱到所使用不同的設備或者變更。
圖 3 電氣數據管理流程
圖 4 電氣設計數據
展開 模具設計和加工技術的發展方向
電火花加工技術
電火花加工（EDM）雖然已受到高速銑削的嚴峻挑戰，但是EDM技術的一些固有特性和獨特的優點，是高速銑削所不能完全替代，例如模具的復雜型面、深窄小型腔、尖角、窄縫、溝漕、深坑等處的加工。雖然高速銑削也能滿足上述部分加工要求，但成本比EDM高得多。較之銑削加工，EDM更易實現自動化。復雜、精密小型腔及微細型腔和去除刀痕、完成尖角、窄縫、溝漕、深坑加工及花紋加工等，將是今後EDM應用的重點。為了在模具加工中進一步發揮其獨特的作用，以下是EDM今後的發展方向：
不斷提高EDM的效率、自動化程度和加工的表面完整性；
*EDM設備的精密化和大型化；
*EDM設備的加工穩定性、容易操作及優良的性能價格比；
*滿足不同要求的高效節能及反電解等新型脈電源的研發，電源波形檢測及其處理和控制技術的發展；
*高性能綜合技術專家系統的研發及EDM智能化技術的不斷發展和自適應控制、模糊控制、多軸聯動控制、電極自動交換、雙線自動切換、防電解作用及放電能量分配等技術的進一步發展；
*混粉加工等鏡面光亮加工技術的發展；
*微細EDM技術的發展，包括三維微細輪廓的數控電火花銑削加工和微細電火花磨削及微細電火花加工技術等；
*WEDM中人工智能技術的運用、走絲系統和穿絲技術的改進等；
*電火花銑削加工技術及機床和EDM加工中心（包括成型機和線切割機）將得到發展；
*作為可持續發展戰略，綠色EDM新技術是未來重要發展趨勢。
快速原型制造（RPM）和快速制模（RT）技術
模具未來的最大競爭因素，是如何快速地制造出用戶所需的模具。RPM技術可直接或間接用於RT。金屬模具快速制造技術的目標，是直接制造可用於工業化生產的高精度耐久金屬硬模。間接法制模的關鍵技術是開發短流程工藝、減少精度損失、低成本的層積和表面光整技術的集成。
展開 UniVista EDM Pro電子設計自動化檢查與評審解決方案：賦能高可靠性設計流程的專業工具
EDMPro包含四款核心產品RMS（資源庫管理系統）、EDMS（電子設計過程管理與質量評審系統）、ERC（電子設計檢查工具）和PDMCon（PDM/PLM系統集成方案），覆蓋資源管理（RM）、知識管理（KM）、數據協同（DC）、過程協同（PC）、系統協同（SC）以及工程協同（EC）等領域。
一、技術架構：多模塊協同的智能化管理平臺
UniVista EDMPro以“技術之上，管理先行”為核心理念，整合資源管理（RMS）、設計檢查（ERC）、質量評審（ERS）及系統集成（PDMCon）四大模塊，形成閉環式電子設計數據管理生態。其中，ERC與ERS作為質量管控的核心引擎，通過以下技術架構實現高效協同：
1、ERC電子設計自動檢查系統
多線程并行檢查引擎：支持單設計啟動100個檢查線程，硬件資源充足時效率提升10-20倍。例如，在7nm工藝芯片設計中，ERC可同步執行DRC（設計規則檢查）、LVS（版圖與電路圖一致性檢查）及電氣規則驗證，將傳統數周的檢查周期壓縮至48小時內。
動態規則庫構建：提供基于設計對象的自定義規則管理模塊，支持將PCB布局規范、DFM（可制造性設計）規則等轉化為可執行腳本。某頭部通信企業通過ERC規則庫，將高速信號完整性檢查項從120項擴展至380項，誤檢率降低至0.3%。
EDA工具鏈深度集成：兼容Cadence Allegro、Mentor Xpedition、Altium Designer等主流工具，支持原理圖、PCB及三維模型的聯合檢查。例如，在AI加速器設計中，ERC可自動識別2.5D封裝中的微凸塊間距違規，精度達0.1μm。
展開 打造出世界領先飛機發動機的零件，其背后的工廠是什么樣的呢？
STE的線切割（如圖所示）和放電加工方案由GF加工方案位于伊利諾伊州林肯郡和密歇根州威克瑟姆Peak EDM的團隊提供專業水準的技術支持。
STE擁有的GF加工方案設備：
來源：賢集網技術論壇
關于模具鑲件，你了解多少呢？
在加工的設備之中，速度最慢，精度最差的是EDM，所以有時為了盡量防止EDM加工，會挑選作鑲件。
3、便利排氣。特別是一些深的骨位，EDM加工排液不良，成型時排氣不良，這時往往需求采納鑲件。
4、確保精度。磨床是加工精度最高的，有時，為了確保精度，以便利磨床加工為準。
5、交換要求。有時客戶要求同一個產品如換個標簽位之類的，做交換鑲件。
6、便利省模。有些深的方位，省模適當的不便利，所以做成鑲件。
7、改模便利。有的方位易磨損或是精度要求太高，出于改模之考慮，做成鑲件。
8、散熱考慮。這個主要是指鈹銅鑲件。
從加工效率方面。有些大模鑲成幾個小件，分開加工，能夠節約時間。一般情況下鑲件分兩種，鑲通和盲鑲。關于一些較小的鑲件，能夠用Y-CUT線割的方式，用掛臺定位。關于一些較大的鑲件，如60X60以上的，能夠采納盲鑲的方式，有鏍絲掛住。加工相對困難，卻確保了模具的強度。
鑲件的資料：沒有擦穿的鑲件，資料與模仁料能夠做到相同。
如果有擦穿的鑲件，資料能夠與模仁料相同，只不過硬度加高2度，或是不同硬度的資料。
然后就是在規劃掛臺之時，得留心加工的難易度以及基準方位，以便利線割和磨床加工。掛臺的尺度一般能夠規劃為5X2.0MM或許4X3MM。
還有掛臺應該放在鑲件的平直方位。如圖
掛臺應該短過平邊0.5-2.0，這是為了便利線割R角。
當鑲件是異型，不適協作掛臺時，能夠周邊做1-2度的斜度，直接插下去。這就是斜度鑲件。
如果你的人生還沒有方向，還在迷茫，建議去學好一門技術，不斷提升自己的能力。若是對模具設計感興趣的朋友，想快速提升自己的模具設計水平與繪圖速度，立志成為一個優秀的模具設計師，可以加湯姆老師微信tommujushejixuexi來學好模具設計，由此開啟設計之路哦！
展開 電機轉子薄板的先進材料-非晶態金屬：過去，現在和未來
這種方法的切割方法受到更多限制，包括電火花加工（EDM）-線切割EDM和火花塞EDM-以及水射流切割，已經嘗試了激光，目前只能切割相對較小的結構。水刀切割方法的優點是形狀非常靈活，允許生產帶有極靴的整體式軸向電動機定子。
第三種方法，本質上是徑向切割鐵心或分段鐵心方法適應非晶態材料，在這里，無定形材料被纏繞成所需的子形狀，然后連接到最終的電動機組件中。
第四種方法既是嘗試過的最古老的生產方法之一，也是某些最新專利的主題。早在1980年代初期，通用電氣（GE）便嘗試直接鑄造具有整體磁極形狀的同心異形帶，以構造徑向電機，這種非常有趣且具有挑戰性的方法取得了一定程度的成功，但從未進行商業化生產。
未來先進材料和加工方法
在改進非晶態金屬的配方方面正在進行大量的研究工作，主要致力于增加這些材料的飽和磁通密度。市場上出現將銅和磷添加到鐵硼硅熔體中，從而使鐵百分比提高到90％以上。磷趨于快速氧化，這會導致熔化和鑄造問題。這種材料非常廉價，就成為繼續努力開發具有極具吸引力的有競爭力的磁性配方的動力。還有許多其他努力在尋找其他添加劑，以達到更高磁通飽和度和高磁導率的的配方。
在過去20年中，沖壓薄而硬的材料的能力得到了很大提升，新的模具材料以及在模具和沖頭之間保持較高精度的能力已大大提高，機器人堆疊和其他拾放機的速度也大大提高。同樣，水刀和激光切割的功能和精度也有所提高，這增加了可以使用這些技術切割的速度和穿透距離。近年來，水刀和激光切割設備的成本也急劇下降，這樣的改進可能會導致將來的經濟生產。激光切割已經用于原型層壓板已有很多年了，通過熔化材料并使用氣體輔助工具來噴射熔化的材料來完成的。由于需要物理移動激光頭和氣體噴嘴，因此速度受到限制。最近，已經顯示具有光學掃描頭的光纖激光器可以切割金屬疊片，并且切割速度更高。
展開 EDM升級實現更快速智能的加工
直觀的操作、“智能化”的控制特點、節能和原材料性能促使Moldcraft公司選擇了新型的電火花成型機床和電火花線切割機床。
設備制造商通常會強調知識與高科技結合的重要性，位于New York州Depew市的Moldcraft公司也不例外。該公司最近購入的電火花成型機床促使了其業務的增長。三菱電機生產的Mitsubishi EA12D電火花機擁有直觀的編程界面和適用于切割條件的電源，即使是缺乏經驗的操作人員也能實現其較高的性能。
當然，在使用過三菱電機的其他設備之后，根據Moldcraft公司領導層以往的經驗，他們對這些設備所能實現的速度和精度非常期待，特別是MV1200-S電火花線切割機床。這臺電火花切割機比電火花成型機早購入幾個月，與舊設備相比，它的運行成本更低，因此能夠持續地獲得更多的額外收益。該公司的所有人之一Jimmy Gray先生說：“基于上述兩臺設備的優異性能，我們在更換舊設備時，會再次購買三菱電機生產的設備。”
圖1 圖中所示為32型腔模具的一系列電極，EA12D電火花成型機床的20把刀具的刀庫使Moldcraft公司不需要人員對燒蝕過程進行看管
尋求能力
“最近購入的火花機，以及未來設備的購入，在很大程度上是基于工廠生產力擴大后的需要。”Gray先生說。Moldcraft公司在過去的三年中一直很忙碌，這是由于該公司對準時交貨和質量方面的要求頗高，并且其產品在價格方面同樣具有優勢，Moldcraft公司擁有眾多自動化、消費品和電氣領域的客戶。該公司有40年的歷史，他們對公司中13名具備專業證書的模具制造者和工程師的知識和技術要求非常嚴格，進而也收獲了很高的評價。Gray先生還說：“這些模具制造者、工程師、我和公司的共有人John Chase、Henry Lewandowski所具備的專業技能和知識，使公司能夠完成很多其他工廠不能完成的艱巨任務
展開 如此完整的抽屜模具設計結構與工藝，你學廢了嗎？
<二>、EDM加工注意事項：
1. 下模周圈推方應裝入下模一起電蝕，以防推方處夾線。
2. 下模電蝕時，應沿一個方向逐一電蝕，避免加工起級。
3. 下模大余量部分采用碳公開粗，采用大火花位，并適當增加放電余量。
<三>、線割加工注意事項：
在NC加工完后再執行線割工序，并注意按NC加工所提供的輔助基準正確碰數。
二、模具裝配工藝(制作工藝)
注塑工藝
烘料條件：80oC，2~4小時。模溫40~80oC，此產品建議取大值，以減弱熔接線影響。
注塑盡可能高速注射，合理保壓，以減少縮孔。試模時鎖模力為650噸，射膠壓力為950kgf/cm2，射膠保壓為7秒，冷卻時間為18秒，頂出行程為105mm。
產品啤塑周期為53秒。
總結、說明
1. 組合斜頂結構：大小斜頂在斜向頂出的同時，大斜頂通過“T”形條拖動兩側小斜頂向內收縮脫模。此結構新穎，有創意。
2. 冷卻系統 、澆注系統 、頂出系統設計合理 。
3. 整體結構緊湊，結構簡潔合理，動作安全可靠 。
4. 整體加工合理（非膠位部分EDM少），裝配工藝合理，易于更換（兩處薄鋼位作鑲件，易于更換）。
展開 四種流行的電動汽車電池振動測試標準
SAE J2464半正弦沖擊目標波形（晶鉆EDM截圖）
IEC 62660-2
IEC 62660-2標準（與ISO 12405相關），規定了用于各種電池系統的電動汽車鋰離子電池的可靠性和濫用測試。振動測試要求在電池的每個平面上進行8小時的隨機振動測試，以及六個空間方向的機械沖擊測試（半正弦）。溫度測試是在室溫下啟動電池，以5K/min的速度提高溫度，直到最終溫度達到130℃，并在目標溫度的2k范圍內保持30min。熱循環測試需要30個測試循環（85℃到-40℃）。
UN38.3
UN38.3測試和標準手冊提供了關于運輸危險貨物的測試程序的信息，第38.3節討論了鋰離子電池。鋰離子電池在運輸前必須通過這些測試。
在標準列出的8種測試類型中，有3種指定的熱、振動和沖擊測試類型。熱測試包括10個熱和冷溫度（72°C到-40°C）的循環，然后在環境溫度 (20°C) 下存儲24小時。振動測試模擬了運輸電池的典型振動，并對三種可能的垂直安裝位置進行了3小時以上的掃頻正弦測試。沖擊試驗在三個垂直安裝位置各施加3個正方向和3個負方向的半正弦沖擊（共18個沖擊）。
UN38.3掃頻正弦目標譜(晶鉆EDM截圖)
展開 如此完整的抽屜模具設計結構與工藝，你學會了嗎？
<二>、EDM加工注意事項：
1. 下模周圈推方應裝入下模一起電蝕，以防推方處夾線。
2. 下模電蝕時，應沿一個方向逐一電蝕，避免加工起級。
3. 下模大余量部分采用碳公開粗，采用大火花位，并適當增加放電余量。
<三>、線割加工注意事項：
在NC加工完后再執行線割工序，并注意按NC加工所提供的輔助基準正確碰數。
二、模具裝配工藝(制作工藝)
注塑工藝
烘料條件：80oC，2~4小時。模溫40~80oC，此產品建議取大值，以減弱熔接線影響。
注塑盡可能高速注射，合理保壓，以減少縮孔。試模時鎖模力為650噸，射膠壓力為950kgf/cm2，射膠保壓為7秒，冷卻時間為18秒，頂出行程為105mm。
產品啤塑周期為53秒。
總結、說明
1. 組合斜頂結構：大小斜頂在斜向頂出的同時，大斜頂通過“T”形條拖動兩側小斜頂向內收縮脫模。此結構新穎，有創意。
2. 冷卻系統 、澆注系統 、頂出系統設計合理 。
3. 整體結構緊湊，結構簡潔合理，動作安全可靠 。
4. 整體加工合理（非膠位部分EDM少），裝配工藝合理，易于更換（兩處薄鋼位作鑲件，易于更換）。
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現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料掃下面添加領取資料，和學習視頻課程
展開 抽屜模具設計你會嗎？這個難度真不小
<二>.EDM加工注意事項：
1.下模周圈推方應裝入下模一起電蝕，以防推方處夾線。
2.下模電蝕時，應沿一個方向逐一電蝕，避免加工起級。
3.下模大余量部分采用碳公開粗，采用大火花位，并適當增加放電余量。
<三>.線割加工注意事項：
在NC加工完后再執行線割工序，并注意按NC加工所提供的輔助基準正確碰數。
二.模具裝配工藝(制作工藝)
注塑工藝：
烘料條件：80oC，2~4小時。模溫40~80oC，此產品建議取大值，以減弱熔接線影響。
注塑盡可能高速注射，合理保壓，以減少縮孔。試模時鎖模力為650噸，射膠壓力為950kgf/cm2，射膠保壓為7秒，冷卻時間為18秒，頂出行程為105mm。
產品啤塑周期為53秒。
總結、說明：
1.組合斜頂結構：大小斜頂在斜向頂出的同時，大斜頂通過“T”形條拖
動兩側小斜頂向內收縮脫模。此結構新穎，有創意。
2.冷卻系統 、澆注系統 、頂出系統設計合理 。?
3.整體結構緊湊，結構簡潔合 ，動作安全可靠 。?
4.整體加工合理（非膠位部分EDM少） ，裝配工藝合理，易于更換
（兩處薄鋼位作鑲件，易于更換）
現在很多學習UG模具設計的小伙伴，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些資料進行了分類管理，希望你們前途無量。看下面！
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展開 
Landmark Nexus-VIP R5000.0.1 Win32 1CD
1、Landmark Drillworks r5000.0.1-ISO 1CD地層孔隙壓力、破裂壓力預測軟件
2、Landmark Dynamic Surveillance System（DSS) R5000.0 1CD
3、Landmark EDM R5000.1.10.0 1DVD
4、Landmark LAM 2003.0 Win32 1CD
5、Landmark Engineer's Desktop 5000.1(EDM) 1CD
商業挑戰 鉆井和生產環境顯然越來越復雜：超深的威爾斯，復雜的偏移量，擴展的水平井路徑和較小的水庫目標
正在成為規范。
展開 GF阿奇夏米爾與3D Systems 宣布合作，共同集成增材制造與傳統制造技術
但是要生產出一個合格的產品，單純依靠3D打印設備是不現實的，激發這一技術在制造中發揮潛能的一種重要方式是將其與機械加工、EDM等制造技術進行無縫集成，通過集成化的制造解決方案獲得合格的產品。
8月7日，增材制造企業 3D Systems 與GF阿奇夏米爾集團的GF加工方案宣布進行合作，雙方的合作點正是打造集成化的制造解決方案。
幫助制造業用增材制造打造競爭優勢
GF加工方案是世界領先的精密加工和精密零件制造解決方案供應商之一。3D Systems公司的增材制造專業知識將與GF加工方案在精密加工領域的技術相結合，為制造業用戶提供生產金屬零件的增材制造、減材制造相結合的集成化制造解決方案。合作雙方將通過這種方式，幫助制造商重新定義制造環境。
計劃中的集成解決方案提出了一種工廠自動化的新概念，包括增材制造零件設計軟件，3D打印機，材料和自動化材料處理，放電加工（EDM）設備，銑削設備以及其他先進后處理技術。
圖片來源：GF阿奇夏米爾
制造業用戶可以通過這一集成解決方案進行產品再設計，產品創新，或者是利用增材制造技術開拓新的業務模式與新市場。3D Systems與GF加工解決方案將通過縮短生產時間，降低總體運營成本，幫助客戶打造顯著的競爭優勢。
為制造業用戶提供端到端解決方案是3D Systems與GF阿奇夏米爾共同的關注點，也是雙方能夠建立合作關系的基礎。此外，兩家公司的業務遍布全球多個國家，他們在當地擁有生產設施、研發中心、銷售網絡，這也是兩家公司開展合作的基礎條件。
以上來自于：PRNewswire
3D科學谷Review
GF 阿奇夏米爾集團包括三個部門：GF管路系統、GF汽車產品（含鑄造）和GF 加工方案。
展開 盤點丨中外企業主流電驅（橋）技術！
2019年上海國際工業汽車展覽會上，精進電動帶來三版深度集成“三合一純電驅動系統”，分別為“JJE-EDM2000F系列純電驅動總成”、“JJE-EDM3000F系列純電驅動總成”、“JJE-EDM4000F系列純電驅動總成（含DCDC）”，可以滿足純電系統的A級以上乘用車、SUV、7座MPV及輕型商用車的應用，給客戶豐富的產品選擇。此系列深度集成“三合一純電驅動系統”的傳動效率提高1%左右，高效率高輸出的情況下，產品總重量減少了2-3kg，噪音也降到了極低。在減速器效率提升的同時成本下降了15%-20%。
JJE 200kW 3-in-1 Electric Drive Module
精進電動全新一代的三合一電驅動總成（EDM）實現了高度的集成化和輕量化，各個子總成也都達到了國際領先的技術水準。這個總成由一臺16,000rpm的高效發卡繞組電機驅動，配有一臺高功率密度電機控制器（內部集成了電子駐車模塊）和高輸出、低噪音減速器。該EDM的半軸機械輸出功率超過200kW，扭矩超過4000Nm，轉速高達每分鐘16,000轉，特別適合高端車型的動力性和最高車速要求。
展開 如何看待Stellantis的EV day？
我們在中國已經看到這個趨勢了，Stellantis已經明確了功率元件可能是外購的，但是控制板和EDM系統自己來做。這個系統覆蓋70kW、125-180kW，這兩個是給中級車。EDM3覆蓋150-330kW，兼容400-800V，目的是為了大型車。
備注：電機是第一個收回去的，未來逆變器的設計基本也是車企組織團隊自己來做，三電的核心部件除了電芯和功率器件以外，車企都要掌握在自己手里
圖9 電驅動單元
當然在這里也做了一個說明，Stellantis和NIDEC進行了合資
圖10 Stellantis的電驅動單元
2）充電網絡
當所有的歐洲車企都開始積極部署快充網絡的時候，這個力量還是比較大的，特別是政府需要支持的就是一條路線。所以我們能看到不管是大眾還是Stellantis，未來共同推動下在主要的歐洲國家快充網絡將會是主干線。
備注：蔚來如果去歐洲推換電網絡，和當前這些歐洲國家主要的技術路線分歧比較大，優勢被最大程度打掉了，在350kW快充支撐下換電時間短的特征不明顯
圖11 歐洲是圍繞快充一路走到底了
小結：2021年歐洲的形勢比2020年還要激進，2020年的歐洲BEV滲透率快速提升給了歐盟充分的信心，就是這條路了，這也推動歐洲的汽車企業大舉投資電動汽車，當前沒有別的選擇
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