位移加載的案例
基于hyperworks/abaqus位移加載-02 ￥12
本案例是基于hyperworks/abaqus簡單的模擬位移加載分析，重點在于說明如何在hyperworks中完成前處理（部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義、位移加載設置、約束設置、接觸設置、分析步設置等），接著導出inp模型文件并在abaqus中進行求解計算，abaqus只是扮演一個求解器的角色，hyperview中進行后處理。
本案例模型文件前處理全部在hyperworks中完成，要查看前處理如何設置，只需要在hyperworks的abaqus操作界面，導入inp模型便可查看。凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，可以私信我！如果你只在hyperworks中完成部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義，連接關系的創建，然后在abaqus中完成加載、約束、接觸等設置并提交計算的話，遇到一些常見的問題可以關注我之前發的帖子《Hyperworks其它模塊轉到ABAQUS模塊中常會遇到的問題及解決方法匯總》。
展開 基于hyperworks/abaqus位移加載-01 ￥5
本案例是基于hyperworks/abaqus簡單的模擬位移加載，重點在于說明如何在hyperworks中完成前處理（部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義、約束設置、位移加載設置、分析步設置等），接著導出inp模型文件并在abaqus中進行求解計算，abaqus只是扮演一個求解器的角色，hyperview中進行后處理。
本案例inp模型文件前處理全部在hyperworks中完成，要查看前處理如何設置，只需要在hyperworks的abaqus操作界面，導入inp模型便可查看。如果你只在hyperworks中完成部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義，連接關系的創建，然后在abaqus中完成加載、約束、接觸等設置并提交計算的話，遇到一些常見的問題可以關注我之前發的帖子《Hyperworks其它模塊轉到ABAQUS模塊中常會遇到的問題及解決方法匯總》。
展開 ABAQUS收斂調整(3):位移控制加載還是力量控制?
通過位移控制來代替載荷施加以限制自由度消除剛體位移，同樣簡化為一維模型可表示為:
Figure-4:一維模型簡化(Displacement-control)
使用位移控制來代替載荷施加以限制自由度以消除剛體位移通常分為兩步:
Step-1: 預定義足夠的位移邊界條件以建立起接觸關系。
Step-2: 撤銷臨時的固支位移邊界條件，用要求或規定之載荷代替。
對于此例,可新增disp分析步，修改Apply force為位移控制Adjust length，在load分析步再修改為規定載荷Apply force，創建新Job: displacement_control，提交運行。無數值奇異警告，分析順利求解。
所以，哪種狀況適合采用使用位移加載代替力量加載的策略來提高收斂的順暢性呢？我們的答案是：在許多接觸問題中，如果限制剛體位移的約束需要依靠接觸和摩擦關系的建立，此種狀況下，推薦采用位移加載的方式來建立初始接觸關系。
作者：Monica Luo
來源BasicSim
展開 [非線性]ABAQUS收斂調整:位移控制加載還是力量控制?
通過位移控制來代替載荷施加以限制自由度消除剛體位移，同樣簡化為一維模型可表示為:
Figure-4:一維模型簡化(Displacement-control)
使用位移控制來代替載荷施加以限制自由度以消除剛體位移通常分為兩步:
Step-1: 預定義足夠的位移邊界條件以建立起接觸關系。
Step-2: 撤銷臨時的固支位移邊界條件，用要求或規定之載荷代替。
對于此例,可新增disp分析步，修改Apply force為位移控制Adjust length，在load分析步再修改為規定載荷Apply force，創建新Job: displacement_control，提交運行。無數值奇異警告，分析順利求解。
所以，哪種狀況適合采用使用位移加載代替力量加載的策略來提高收斂的順暢性呢？我們的答案是：在許多接觸問題中，如果限制剛體位移的約束需要依靠接觸和摩擦關系的建立，此種狀況下，推薦采用位移加載的方式來建立初始接觸關系。
來源：BasicSim
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abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
abaqus如何設置力和位移混合加載呀？
模擬有限元時，論文中的力和位移混合加載怎么設置啊？我設置兩個step后，出來的荷載位移曲線很奇怪。
基于LS-DYNA的某車門壓潰仿真分析
搭建完整的的車門CAE模型，然后根據試驗工況，約束鉸鏈，并在另外一側施加位移，最終分析出其承載力峰值。
圖2 某車門建模車門外板+車門內結構示意圖
本文在鉸鏈安裝處約束自由度1-6，與試驗狀態保持一致。在車門門鎖處，建立一個位移加載夾具（如圖3綠色標識所示），位移施加在此夾具上，模擬試驗夾具。按照1mm/ms的位移加載速度（如圖4所示），分析其最大承載力。
圖3 位移加載位置示意圖
圖4 位移加載曲線
將調試好的模型，提交計算后，并對其進行其進行承載力分析，具體承載力曲線見下圖5，最大承載力峰值時刻，車門變形圖見圖6。根據圖表可知，其承載力峰值為16KN，通過與其他車型對比，判斷其承載力滿足試驗要求，為車門碰撞安全以及整車碰撞提供借鑒。
圖5 承載力曲線
圖6 峰值時刻變形圖
本文參考試驗情況，基于LS-DYNA建立某車門壓潰碰撞仿真模型，通過仿真手段模擬得到車門壓潰的承載力峰值，為車門設計和整車碰撞提供依據。
展開 基于abaqus顯示動力學分析的擠壓模擬 ￥20
本案例是基于abaqus簡單的模擬位移加載擠壓分析，重點在于說明如何在abaqus中完成前處理（剛性墻的創建、網格劃分、材料創建、屬性定義、位移加載設置、Amplitude幅值曲線加載設置、約束設置、接觸設置、分析步設置等），接著導出inp模型文件并在abaqus中進行求解計算及后處理。
1、注意在abaqus中創建剛性墻且有接觸的話，在assembly中的surfaces一定要提前創建剛性墻的接觸面，且接觸面要選擇接觸的那一個面，接觸面定義反了可能會出現穿透現象。
2、注意在abaqus的part模塊中創建剛性墻時也要創建好參考點，創建完參考點你會在模型樹的剛性墻Features下可以看到你定義的參考點。
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，可以私信我！如果你只在hyperworks中完成部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義，連接關系的創建，然后在abaqus中完成加載、約束、接觸等設置并提交計算的話，遇到一些常見的問題可以關注我之前發的帖子《Hyperworks其它模塊轉到ABAQUS模塊中常會遇到的問題及解決方法匯總》。本案例在收費內容部分闡述了如果在hyperworks中進行剛性墻創建、位移加載會遇到的問題及解決辦法
展開 基于ANSYS的鋼筋混泥土復合墻板力學性能分析
圖3 網格劃分示意圖 （a）solid65單元（b）beam188單元
三、載荷的加載
對于ANSYS求混泥土的極限載荷有兩種加載方式：
力加載：通過對應的方法（比如特征值屈曲）估計結構的極限載荷的大致范圍，然后給結構施加一個稍大的載荷，打開自動載荷步二分法進行非線性靜力分析，最后計算會因不收斂而終止，則倒數第二個子步對應的就是結構的極限載荷；另外也可以采用弧長法，采用足夠的步數（弧長法一直可以分析到極限載荷承載力之后的過程）同樣可以從繪制的載荷位移曲線或計算結果中找出結構的極限載荷。
位移加載：給結構施加一個大的位移，打開自動載荷步二分法進行非線性分析，保證足夠的子步數，這樣也可以通過繪制載荷位移曲線或者查看相應結果文件知道結構的極限載荷。
本文采用位移加載的方式。相對于力加載，位移加載在求解速度上更有優勢。
原因如下：涉及到塑性求解時，有材料的應力——應變曲線可知，材料的彈性模量不是定值，每一步求解中的材料彈性模量利用的是上一步的彈性模量值，而加載力之后，根據上一次的彈性模量求位移，進而求得應變，根據材料的應力-應變曲線，得到材料此位移下材料的真實彈性模型，與上一步的彈性模量指進行對比，進而更新第一次用的彈性模量，反復更新才能計算收斂。
而位移加載，直接算得應變，根據材料的應力-應變曲線，可得到彈性模量，進而得到力，不用反復更新彈性模量，求解效率大大提高。
本文采用第二種求解方式，在復合墻板的正中加一個大的位移，根據底部固定節點的反力從而得到加載復合墻板上的載荷，同時利用acel命令流對鋼筋混泥土的重量進行加載。相應的加載曲線如下圖4所示。
圖4 墻板的位移加載示意圖
四、求解器的控制
ANSYS混泥土的非線性計算收斂是非常困難的。主要影響因素有網格密度、子步數、收斂準則等。
網格密度：網格密度適當能夠收斂。
展開 基于ANSYS的鋼筋混泥土復合墻板力學性能分析
圖3 網格劃分示意圖 （a）solid65單元（b）beam188單元
三、載荷的加載
對于ANSYS求混泥土的極限載荷有兩種加載方式：
力加載：通過對應的方法（比如特征值屈曲）估計結構的極限載荷的大致范圍，然后給結構施加一個稍大的載荷，打開自動載荷步二分法進行非線性靜力分析，最后計算會因不收斂而終止，則倒數第二個子步對應的就是結構的極限載荷；另外也可以采用弧長法，采用足夠的步數（弧長法一直可以分析到極限載荷承載力之后的過程）同樣可以從繪制的載荷位移曲線或計算結果中找出結構的極限載荷。
位移加載：給結構施加一個大的位移，打開自動載荷步二分法進行非線性分析，保證足夠的子步數，這樣也可以通過繪制載荷位移曲線或者查看相應結果文件知道結構的極限載荷。
本文采用位移加載的方式。相對于力加載，位移加載在求解速度上更有優勢。原因如下：涉及到塑性求解時，有材料的應力——應變曲線可知，材料的彈性模量不是定值，每一步求解中的材料彈性模量利用的是上一步的彈性模量值，而加載力之后，根據上一次的彈性模量求位移，進而求得應變，根據材料的應力-應變曲線，得到材料此位移下材料的真實彈性模型，與上一步的彈性模量指進行對比，進而更新第一次用的彈性模量，反復更新才能計算收斂。而位移加載，直接算得應變，根據材料的應力-應變曲線，可得到彈性模量，進而得到力，不用反復更新彈性模量，求解效率大大提高。
本文采用第二種求解方式，在復合墻板的正中加一個大的位移，根據底部固定節點的反力從而得到加載復合墻板上的載荷，同時利用acel命令流對鋼筋混泥土的重量進行加載。相應的加載曲線如下圖4所示。
圖4 墻板的位移加載示意圖
四、求解器的控制
ANSYS混泥土的非線性計算收斂是非常困難的。主要影響因素有網格密度、子步數、收斂準則等。
網格密度：網格密度適當能夠收斂。
展開 基于ABAQUS的鋼框架節點在低周反復荷載下的滯回模擬
基于ABAQUS的鋼框架節點在低周反復荷載下的滯回模擬
一型鋼框架節點，具體尺寸如下圖，柱頂荷載為100MPa,梁端采用位移加載，最大豎向為0.1m,變化規律如下，現利用ABAQUS對其進行應力分析。
材料信息：Q345 鋼材，理想彈塑性。
建模一般過程如下：
1、創建梁和柱Part
2、材料定義
3、組裝
組裝小技巧：定義參考點，使參考點與梁的端點對其。
4、定義Step
這里為保持與加載規律一致，時間定義為68s
5、接觸設置
將梁端截面與柱子翼緣設為tie接觸。
6、加載與邊界條件設置
1） 柱頂施加100MPa的均布壓力
2）位移加載
首先進行幅值定義，選擇兩端梁端截面，進行位移加載定義(方向相反)，最大為0.1m，
3） 邊界條件
選擇柱頂截面，約束U1、U2、UR2、UR3
選擇柱底截面，約束U1、U2、U3、UR2、UR3
7 提交求解。
8 結果查看
1) Time=1 s 時的位移云圖和應力云圖
2）time=68s 時的位移云圖和應力云圖
3）滯回曲線繪制
選擇梁端加載點，提取其位移和反力數據，繪制相關曲線，如下：
歡迎關注微信公眾號：ANSYSABAQUS
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基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計算 附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載
圖7、位移加載云圖
2、應變云圖：通過調整輸出的場變量，我們還可以查看在加載過程中橡膠襯套對數應變的數值，并對其疲勞壽命做出相應的預測。
圖8、應變云圖
3、剛度曲線：借助ABAQUS軟件的歷程輸出數據，我們可以做出整個加載過程中的位移與作用力的關系曲線，即得到了該硬度下，此橡膠襯套的靜剛度曲線。
圖9、橡膠襯套的靜剛度仿真曲線
如果將我們的載荷換成如圖10的正弦加載曲線，我們還可以得到該硬度下，固定頻率的動剛度的遲滯曲線，進而得出其動剛度。
圖10、動態加載曲線、結果可視化云圖與遲滯曲線
下載地址：基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模
展開 基于optistruct汽車車輪輪輞彎曲強度分析-03 ￥40
分析結果：
輪輞隨時間變化的受力變化動態云圖
分析模型：
模型及加載
加載載荷（位移加載，位移加載大小為下圖載荷的0.0001倍）：
與前期發的基于optistruct汽車車輪輪輞彎曲強度分析-02不同之處在于：前期發的案例加載是力隨時間變化的載荷，本案例加載是位移隨時間變化的載荷。具體操作方法、模型文件見附件。如購買本案例的朋友針對案例中的問題，請私信我。
展開 基于ANSYS的冷彎薄壁型鋼梁_位移控制仿真 ￥5
對于鋼梁的利用作動筒位移加載的研究，應用ANSYS進行位移加載仿真。
有限元模型如下圖所示：
整體位移云圖
位移載荷曲線圖：
附件：命令流
基于optistruct＋ncode汽車車輪輪輞彎曲強度分析之疲勞分析-02 ￥100
分析結果：
輪輞隨時間變化的受力變化動態云圖
分析模型：
模型及加載
加載載荷（位移加載，位移加載大小為下圖載荷的0.0001倍）：
與前期發的基于optistruct＋ncode汽車車輪輪輞彎曲強度分析之疲勞分析-01不同之處在于：前期發的案例加載是力隨時間變化的載荷，本案例加載是位移隨時間變化的載荷。
以上這部分分析在optistruct中完成，接下來根據上述彎曲強度分析的結果在ncode中進行疲勞仿真分析。
疲勞分析中所用的材料AL_ALLoy_UML_UTS400，其材料參數如下圖：
材料AL_ALLoy_UML_UTS400的S-N曲線,含應力修正，如下圖。
分析結果：
損傷云圖
壽命云圖
從疲勞仿真分析的結果可以看出損傷最大的位置主要集中在螺栓孔連接處，且按照彎曲強度分析中定義的載荷譜，車輪危險點疲勞壽命為99.313889次循環。
具體操作方法、疲勞設置、模型文件見附件。如購買本案例的朋友針對案例仿真操作實現有什么問題，請私信我。
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