E-line的案例
【技術帖】多樣本分析在汽車內飾異響仿真中的應用
左圖表示在每一次試驗中有風險的E-line 數量；右圖表示在每一次試驗中有風險的節點對數量。因為E-line 在建模過程中的數量和長短是不固定的，所以不能根據E-line 的數量來判斷異響問題的嚴重程度。因此，實際上重點關注的是每一次試驗中節點對的風險情況，也就是右圖。從圖上可以看出，100 次多樣本試驗中，有風險的節點對數量在6 個到31 個之間。
圖9 多樣本異響風險匯總圖
圖10 優化方案1 ～4 示意圖
也就是說，在單個樣本的名義分析中，有敲擊異響風險的區域共有14 處；在多樣本分析中，有敲擊異響風險的區域平均16 處左右。可見，對于本文分析的儀表板系統，如果用單樣本名義結果來評估異響風險會有所不足，用多樣本分析結果進行評估會更加的穩健。
4.4 優化
對于單樣本的名義分析，可以通過模態貢獻量和模態振型鎖定優化區域，然后直接進行優化。考慮結構多樣本的影響之后，優化策略會有所改變。首先需要選擇優化樣本。通常有兩種選擇方式：
圖11 優化方案5 ～8 示意圖
圖12 名義設計樣本優化方案多樣本分析結果
圖13 最惡劣樣本優化方案多樣本分析結果
■ 選擇性能最惡劣的樣本：這種選擇方式從性能的角度出發比較保險，但是可能會過設計，增加產品成本；
■ 選擇名義設計樣本或者性能平均的樣本；這種方式性價比較高，能夠以較少的成本達到比較好的性能。但是可能出現部分產品異響性能較差，或者車輛長期行駛之后異響性能下滑明顯等情況。
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基于載荷多樣本分析的方向盤擺振解決方案（3月30日 10:00-11:30）
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展開 [AQWA小技巧]AQWA的報錯信息及解決方案
FAILED STAGE#6 - ERRN=1.06E-10 LINE#3
這個報錯我不太清楚原因是什么，一般稍微改一下纜繩長度就好了。
13.AQWA error：full QTF calculation cannot be requested for more than 3 structures
AQWA不允許用全QTF法進行三個體以上的水動力分析。
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* 結果處理報警 *
------------------------
1.MAXIMUM NO. OF GRAPH POINTS LIMILITED TO $ ONLY $ POINTS PLOTS
AQWA的曲線結果保存在.plt文件中，plt文件最大保存9000個點（新版本可能有所提高），如果計算結果的點數超過這個值程序就會報warning。一般程序會自動處理，以盡量保存曲線結果。這個Warning一般可以忽略。但是需要指出的是，如果通過AGS或者其他程序輸出結果，此時輸出的結果只是包含程序處理以后的數據點。以上，如果有發現其他錯誤繼續補充完善。
本文來自轉載
作者：高巍
展開 
奧迪A8、寶馬7系和特斯拉的智能駕駛及整車電子電氣架構
特斯拉中央網關單元的媒體控制器有USB、e—net、line等線連接。
特斯拉Medel S7控制器局域網總線框圖見圖13。
圖13 特斯拉Medel S7控制器局域網總線框圖
3.1 動力總成與快速充電總線
動力總成總線連接以下控制器：電池管理系統(Battery Management System，BMS)、主充電器(Mastercharger)、從充電器(Slave charger)、充電12(Chargeport)、直流一直流變換器(DC—DC converter)、熱管理系統(Tesla Thermal Controller，THC)、主驅動變頻器(Master drive inverter)；快速充電總線連接以下控制器：電池管理系統(Battery Management System，BMS)、主充電器(Master charger)。
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