erf的案例
AWS ERFe-2耐磨焊絲，AWS ERFe-2耐磨藥芯焊絲
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AWS ERFe-8堆焊焊絲 AWS ERFe-8耐磨堆焊焊絲
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CODE?V?：使用評價函數分量改變優化權重
你可以使用數據庫項(AUT.ERF) 來報告優化以后總的評價函數值。但是為了得到不同的分量，你需要把優化結果導入到工作表緩沖器（Worksheet Buffer），并且取出正確的數據。完成這個任務的宏語法象這樣：
BUF Y ! 保存輸出到工作表緩沖器（Worksheet Buffer） B0
!運行一個只評價的優化
AUT;MXC 0;SAB FA 1;EFL = (efl);DIY FL = 0; WTC 1;GO
BUF N !停止記錄到B0
!搜索B0 ，標志為字符 "SAB F." 存入變量 ^AUTSAB
BUF FND B0 "SAB F."
^AUTSAB == (BUF.NUM B0 IC JL)
WRI ^AUTSAB
!會報告 ^AUTSAB = 588.848
然后你可以使用比例 ^AUTSAB/(AUT.ERF) 來決定一個適合的公差敏感度(SAB) 權重。記住，一個權重因子加倍的話，會使貢獻量改變為權重的平方， 例如，改變SAB權重為2，這個例子中的公差敏感度貢獻量會變為2355，也就是以前的4倍。
展開 Simcenter | STAR-CCM+ 解決歐拉多相流仿真不收斂
上述的這些松弛因子都是ORF（Overall Relaxation factors），對于相耦合速度、體積分數等等這些的ORF是ERF（Explicit Relaxation Factor）和IRF（Implicit Relaxation Factor）的乘積。一般來說減少ERF來降低ORF。
2. 對于AMG求解器，壓力使用F循環，其他使用V循環。將AMG求解器對壓力和體積分數的收斂容差設定在1.0e-4。默認情況下最大循環數為30個，但如果需要可以增加。
3. 將 連續體>參考值>參考密度 設置為等于連續相密度。
4. 確定重力方向指向正確。
5. 建議最小的體積分數為零，但是您也可以使用一個小的非零值，比如1.0e-25。
6. 在收斂困難的情況下，嘗試運行單階段模擬來驗證問題設置，然后逐步提升問題復雜性，還可以嘗試通過使用一階方案和關閉二級梯度來啟動這些算例。
7. 通常殘差不會減少，所以判斷是否收斂是很困難的。更好的做法是監測一個指標，比如質量平衡，即該計算域的質量流入和流出之和。還要監測域中某個階段的總值是否已達到穩定的值。
8.如果你有多個入口進入一個域，可能有一個特定的相位沒有進入其中一個入口，在這個入口的該相設定一個非零速度值。比如，在三相流的情況下一個裝滿水的容器中，你有水/氣體進入一個入口，水/油進入另一個入口；在水/油入口，你會發現氣速變得非常高。在默認情況下，即使氣體的體積分數被初始化為0，求解器初始化值為1e-12，也就是入口中還是存在氣相的。
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AWS ERFe-3耐磨堆焊焊絲
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AWS ERFe-1A，美國焊接標準
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AWS ERFe-6耐磨堆焊焊絲標準
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順豐為什么要買兩臺受損發動機？
當時，順豐同樣通過網上競拍平臺，以3.2億元的價格，將兩架封存5年之久的前翡翠航空B747-400ERF貨機納入囊中。
此次順豐拍得的受損發動機，也是原深圳翡翠航空滯留德國的資產。
不過，很多人也在好奇，為啥受損的發動機也要買？
要知道，去年翡翠航空一共拍賣了3架貨機，順豐買到的可是兩架4發齊全的飛機，而以色列朋友買到的才是缺了一臺發動機747貨機。買兩臺還暫時不能使用的發動機，不是吃飽了沒事干嗎？
其實，這個問題也不難回答，在小編看來，順豐很可能是要那這兩臺發動機當備件。
順豐第一架747貨機（B-2422）于8月23號晚正式完成噴漆
攝影：肥仔哥哥飛機佬
發動機是飛機上最為重要的系統級大部件之一，在進行一些維修和檢查工作時，需要按照計劃進行拆換。這時候，就需要考慮到備件保障問題。
像順豐如果沒有自己的備件，就需要去找別人租借，甚至購買。但像747-400這些有點年頭的飛機在世界上越來越少，找備件是件很麻煩的事。這之中，浪費時間不說，而且金錢花銷并不少。
因此與其受制于人，不如自己就買兩臺用著算了。而且，二手的價格如此便宜，如果想買全新發動機，后面的單位或許要變成美元才行。
更何況，即便買新發動機，順豐機隊總共就這么兩架747，當備件用的發動機大部分時候必定閑置的，這不是浪費錢嗎？所以，仔細思考，二手買買買才最劃算。
翡翠航空第一架貨機，注冊號為B-2439的747-400ERF
攝于阿姆斯特丹，圖片來源于網絡
當然，很多人還是會對發動機已經受損這一問題抱有疑慮。
這里我們也看看這兩臺發動機的歷史，其實這兩臺發動機也沒出過什么大毛病。
展開 夢想照進現實 | 快遞小哥“逆襲”成為飛行員，80后的夢想一飛沖天！
順豐已有63架貨機400多名飛行員
據了解，截至目前順豐航空全貨機機隊規模已增長至63架（2架波音747-400ERF，9架波音767-300F，35架波音757-200F，14架波音737-300F、3架波音737-400F），國內外通航站點已達77個。
順豐公司目前有近400名飛行員，像汪勤金這樣通過內部選拔培養出來的飛行員約10人。從奔波在快遞一線的小哥，到馳騁藍天的飛行員，5年間，汪勤金飛行了2000多小時，運送快遞近1.7萬噸，讓大家見證了“世界第一快遞大國”創造的“中國速度”。
2016年，汪勤金所在機組團隊獲 “2016年度順豐安全生產優秀班組”，這在公司內部是重量級的獎項，也是對他努力與實力的肯定。
快遞小哥也能飛上天。當有人詢問他成功的秘訣時，汪勤金笑著回答：成功沒有捷徑，就是努力加勤奮。我們身處的時代處處充滿機遇，不管你在哪行哪業，只要心懷理想，勇敢堅持，辛勤付出，每一個人都可以在不同行業大放異彩！
展開 Abaqus-橡膠材料的Mullins效應
損傷變量損傷變量η隨著形變而變化，其變化規律如下：
其中，Umdev是物質點在其形變歷史中的?Udev的最大值；r、β和m是材料參數；而erf(x)是定義為誤差函數的函數：
當 ?Udev=Umdev 時，對應于主曲線上的一點時， η=1.0。另一方面，η達到其最小值ηm，該值由以下公式給出：
當形變消除時， η 達到其最小值 ηm ，即 ?Udev0 時。對于所有中間值的 ?Udev ，η在1.0和ηm之間單調變化。雖然參數r和 β 是無量綱的，但參數m有能量的維度。當 β=0時，η的方程式縮減為Ogden和Roxburgh提出的方程式。材料參數可以直接指定，也可以基于卸載-重新加載測試數據的曲線擬合由Abaqus計算得出。這些參數要遵守限制條件r1、β≥0和m≥0（參數β和m不能同時為零）。或者，可以通過Abaqus / Standard中的用戶子程序UMULLINS和Abaqus / Explicit中的VUMULLINS來定義損傷變量η。
如果參數 β=0，而參數m的值與Umdev相比較小，從相對較大的應變水平開始卸載時可能會變得非常陡峭。結果，響應可能變得不連續，如圖2所示。
圖2 卸載時出現了剛度過大的反應
這種行為可能會導致Abaqus/Standard中出現收斂問題。在Abaqus/Explicit中，高剛度將導致非常小的穩定時間增量，從而導致性能下降。通過選擇較小的β值可以避免這個問題。選擇β=0可用于定義原始Ogden-Roxburgh模型。在Abaqus/Standard中，β的默認值為0。然而，在Abaqus/Explicit中，β的默認值為0.1。因此，如果您沒有指定β的值，則在Abaqus/Standard中假定為0，在Abaqus/Explicit中假定為0.1。
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損傷變量損傷變量η隨著形變而變化，其變化規律如下：
其中，Umdev是物質點在其形變歷史中的?Udev的最大值；r、β和m是材料參數；而erf(x)是定義為誤差函數的函數：
當 ?Udev=Umdev 時，對應于主曲線上的一點時， η=1.0。另一方面，η達到其最小值ηm，該值由以下公式給出：
當形變消除時， η 達到其最小值 ηm ，即 ?Udev0 時。對于所有中間值的 ?Udev ，η在1.0和ηm之間單調變化。雖然參數r和 β 是無量綱的，但參數m有能量的維度。當 β=0時，η的方程式縮減為Ogden和Roxburgh提出的方程式。材料參數可以直接指定，也可以基于卸載-重新加載測試數據的曲線擬合由Abaqus計算得出。這些參數要遵守限制條件r1、β≥0和m≥0（參數β和m不能同時為零）。或者，可以通過Abaqus / Standard中的用戶子程序UMULLINS和Abaqus / Explicit中的VUMULLINS來定義損傷變量η。
如果參數 β=0，而參數m的值與Umdev相比較小，從相對較大的應變水平開始卸載時可能會變得非常陡峭。結果，響應可能變得不連續，如圖2所示。
圖2 卸載時出現了剛度過大的反應
這種行為可能會導致Abaqus/Standard中出現收斂問題。在Abaqus/Explicit中，高剛度將導致非常小的穩定時間增量，從而導致性能下降。通過選擇較小的β值可以避免這個問題。選擇β=0可用于定義原始Ogden-Roxburgh模型。在Abaqus/Standard中，β的默認值為0。然而，在Abaqus/Explicit中，β的默認值為0.1。因此，如果您沒有指定β的值，則在Abaqus/Standard中假定為0，在Abaqus/Explicit中假定為0.1。
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空氣動力學 | 仿真助NASA“機智號”直升機火星首飛
San Martin, 2017 (https://rotorcraft.arc.nasa.gov/Publications/files/ERF2017_final.pdf)
免責聲明：仿真圖像來自Ansys基于“機智號”直升 機公開發布模型重新繪制的幾何結構，并經過Ansys 工程師運行仿真和后處理分析。美國宇航局噴氣實驗室并未參與該仿真的設計。
Ansys Advantage 雜志：探究更多卓越工程仿真
Ansys Advantage雜志由Ansys官方出品，是一本屢獲殊榮的出版刊物。其刊登關于客戶如何運用工程仿真實現驅動的故事，了解各行業專家如何通過仿真提高產品開發效率，并降低成本創造更多附加值，面向工程師群體的豐富內容展現了各規模類型企業在工程仿真領域的最佳實踐和創新成就。該雜志每期均有特定主題，以解決技術問題為核心，實時了解影響未來工程的行業發展趨勢。
展開 MATLAB“關鍵符（詞）”的說明
digits 符號計算中設置符號數值的精度
dir 目錄列表
disp 顯示數組
display 顯示對象內容的重載函數
dlinmod 離散系統的線性化模型
dmperm 矩陣Dulmage-Mendelsohn 分解
dos 執行DOS 指令并返回結果
double 把其他類型對象轉換為雙精度數值
drawnow 更新事件隊列強迫MATLAB刷新屏幕
dsolve 符號計算解微分方程
____________________________________________________________
A.2.5 E e
echo M文件被執行指令的顯示
edit 啟動M文件編輯器
eig 求特征值和特征向量
eigs 求指定的幾個特征值
end 控制流FOR等結構體的結尾、數組每維最后元素下標
eps 浮點相對精度
error 顯示出錯信息并中斷執行
errortrap 錯誤發生后程序是否繼續執行的控制
erf
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展開 誰DWE負責人關系挺好呀
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