冶煉技術(shù)的案例
我國銅冶煉技術(shù)出口首傳捷報 祥光旋浮冶煉技術(shù)在美國成功應(yīng)用
3、【我國銅冶煉技術(shù)出口首傳捷報 祥光旋浮冶煉技術(shù)在美國成功應(yīng)用】近日，美國最大銅冶煉廠力拓肯尼科特公司宣布，其采用祥光銅業(yè)旋浮冶煉技術(shù)和噴嘴設(shè)備的閃速吹煉改造項目順利投產(chǎn)并通過驗收，各項技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于改造前，完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
4、【嘉能可用衛(wèi)星監(jiān)測其全球尾礦壩】自由港邁克墨倫公司(Freeport McMoRan)-位高管周一表示，自由港已與四家中國冶煉企業(yè)達(dá)成協(xié)議，將2021年的銅精礦加工費(TC/RCs)下調(diào)4%。這也預(yù)示年度TC/RCs將連續(xù)第六年下滑。
5、【嘉能可用衛(wèi)星監(jiān)測其全球尾礦壩】礦業(yè)公司嘉能可(Glencore)與InSAR服務(wù)提供商Tre-Altamira達(dá)成協(xié)議，將衛(wèi)星監(jiān)測范圍擴大到其全球110多個尾礦壩。
上一交易日華南現(xiàn)貨交易情況：
鋁：南儲佛山鋁錠報價16810-16870元，均價16840元，漲70，對當(dāng)月升380。早期持貨商積極出貨，雖然庫存下降，但市場流通貨源略微增加，主流成交價集中在16840-16850元之間，其后盤中基價上漲，持貨商惜售，市場流通貨源較少，成交價上行至16910元，較南儲佛山均價升水0~70元。
南儲無錫鋁錠報價16710-16750元，均價16730元漲80，對當(dāng)月升270。今日華東流通貨源相對充足，早期上海成交價在16750元附近，無錫成交在16750-16760元，其后期貨走高，不過現(xiàn)貨跟漲明顯乏力，部分持貨商低價出貨，成交價小幅上漲至16780元附近，較南儲無錫均價升水20~50元。
銅：南儲佛山電解銅均價:58170元，漲120,當(dāng)月升貼水報價:40至50，跌10。
展開 156噸一次成功！國內(nèi)首條氫基熔融還原高純生鐵生產(chǎn)線運行投產(chǎn)，“氫冶金”的時代已開啟
此項目的投產(chǎn)標(biāo)志著國內(nèi)傳統(tǒng)的“碳冶金”向新型的“氫冶金”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵前沿技術(shù)已經(jīng)被突破。
投產(chǎn)現(xiàn)場，烏海市政府副市長孫昊及海勃灣區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)了解了項目建設(shè)、運營及投產(chǎn)情況，觀看了投產(chǎn)現(xiàn)場直播，并實地參觀了企業(yè)中控室等地，對內(nèi)蒙古賽思普科技有限公司“質(zhì)量優(yōu)先、技術(shù)優(yōu)先、創(chuàng)新優(yōu)先”的企業(yè)發(fā)展理念及以科技創(chuàng)新為核心，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展模式表示了充分的肯定。
據(jù)了解，該項目響應(yīng)“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”理念，滿足“超低排放”的要求，實施氫基熔融還原冶煉技術(shù)，是世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的前沿技術(shù)之一，是世界首創(chuàng)，該工藝與傳統(tǒng)高爐相比具有大幅度降低碳排放、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，是國家發(fā)改委《國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄2019版》中鼓勵類產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品超高純鑄造生鐵是國家工信部發(fā)布的《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2019版）》中的第35項，是國家重點發(fā)展的金屬材料，同時熔融還原冶煉技術(shù)也是國家科技部發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》中重點支持的領(lǐng)域。
未來，內(nèi)蒙古賽思普科技有限公司可生產(chǎn)自治區(qū)緊缺的高端制造用高純生鐵及超高純特種生鐵。為當(dāng)?shù)匮b備制造業(yè)，特別是主要服務(wù)于高鐵、核電、風(fēng)電鑄件、蒸汽輪機、軍工特鋼、工模具鋼和各種抗低溫沖擊鑄件及球墨鑄鐵產(chǎn)品的高端制造深加工提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)材料，提升內(nèi)蒙古創(chuàng)新競爭能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，起到帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的示范作用，推動烏海乃至內(nèi)蒙古地區(qū)傳統(tǒng)冶金產(chǎn)業(yè)的升級。
來源：騰訊網(wǎng)
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展開 中國早期冶金技術(shù)傳統(tǒng)的形成
黃銅錐
地點：山東膠縣三里河遺址
時代：龍山文化時期（公元前2300-前1800年）
特點：1974年發(fā)現(xiàn)，是最早通過考古發(fā)掘發(fā)現(xiàn)的黃銅器物，成分不是單純的銅鋅二元合金，而含有鉛、錫，應(yīng)為復(fù)雜黃銅，又含有鐵、硫、銻等少量雜質(zhì)，組織不均勻，成分偏析大，具有早期銅器的特征，反映了所用原料不純凈和冶煉方法的原始。
銅片
地點：山西絳縣周家莊遺址
時代：龍山文化時期
特征：銅鎳鋅三元合金，為鎳黃銅（或鎳白銅）。制作工藝為整體熱鍛加局部冷加工。銅片具有早期銅器的特征。可能采用共生礦的混合礦或多金屬共生礦經(jīng)共熔冶煉得到。銅片為中原龍山時期銅器的新材質(zhì)，表明中原地區(qū)的黃銅技術(shù)可能從仰韶早期一直延續(xù)到龍山早期。該銅片也是目前我國發(fā)現(xiàn)的最早以鎳為主要合金元素之一的銅器。
這四件黃銅器具有早期銅器的特征，也是世界上最早的黃銅器物，它們是在原始冶煉條件下偶然得到的產(chǎn)物。這也與世界其他地區(qū)冶金技術(shù)發(fā)展歷程較為一致，即隨著技術(shù)的提高，冶金技術(shù)逐漸從無意識的行為進(jìn)入到有意識冶煉紅銅和青銅的階段。
從偶然到必然——砷銅、紅銅與青銅
中國砷銅器的制作和使用是在公元前第2千紀(jì)前期，基本與青銅器同時并存。四壩文化、二里頭文化和新疆東部發(fā)現(xiàn)有砷銅器，新疆西部伊犁河谷的尼勒克縣還發(fā)現(xiàn)了冶煉砷銅的遺址，即奴拉賽銅礦冶遺址，利用該遺址開采的含砷銅礦可直接冶煉出砷青銅。從這點而言，早期砷銅的出現(xiàn)也不應(yīng)是有意合金化的結(jié)果。
中原地區(qū)的山西陶寺遺址發(fā)現(xiàn)龍山文化陶寺中期（公元前2500～前2200年）的銅環(huán)1件，陶寺晚期（公元前2200～前1900年）的銅鈴、銅齒輪形器各1件，經(jīng)檢測和鑒定，銅環(huán)和銅鈴為紅銅，銅齒輪形器為砷銅，鑄制。
展開 【討論】在未來3-5年內(nèi)，新能源汽車的電池技術(shù)有可能出現(xiàn)質(zhì)的進(jìn)步嗎？
距離中途島7350公里的印度尼西亞蘇拉維西島海面，風(fēng)平浪靜，人們并沒有意識到，紅土鎳冶煉技術(shù)同樣取得了突破性進(jìn)展，一艘名為“電動汽車”的戰(zhàn)艦正在蘇拉維西的港口悄悄裝備高壓酸浸（HPAL）和高冰鎳兩件最新武器。
它們即將掀起一場鎳的革命，并將徹底顛覆鎳的供應(yīng)格局，為“電動汽車”戰(zhàn)艦提供充足的、足夠廉價的鎳供應(yīng)，這些鎳將用于制造出數(shù)量龐大的戰(zhàn)斗機——動力電池。目標(biāo)是擊穿堅固的“成本”甲板，確立起電動車在汽車海洋的主導(dǎo)權(quán)。
中國自主鑄成重型燃機大尺寸一級靜葉
據(jù)國家電力投資集團有限公司（以下簡稱國家電投）介紹，被譽為裝備制造業(yè)“皇冠上明珠”的燃?xì)廨啓C，在國內(nèi)已有50年發(fā)展歷史，但此前我國僅具備重型燃機冷端部件制造與總裝能力，尚未掌握其熱端部件設(shè)計制造核心技術(shù)，也沒有相關(guān)自主研制能力。渦輪第一級靜葉作為重型燃機典型的熱端零部件，其核心制造技術(shù)一直處于國外絕對封鎖狀態(tài)。
來自“兩機”專項專家咨詢委員會、三大動力、北科大、國機集團、撫順特鋼等的13位專家一致認(rèn)為：國家電投旗下中國聯(lián)合重燃、中科院金屬所、江蘇永瀚等協(xié)同攻關(guān)，既交付了一套質(zhì)量合格的實物葉片，更交付了一套固化的工藝體系和質(zhì)保體系，為渦輪葉片定型設(shè)計打下良好基礎(chǔ)，同時創(chuàng)造多項紀(jì)錄：國內(nèi)首次自主設(shè)計重型燃機大尺寸一級靜葉；國內(nèi)首次冶煉出完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一級靜葉母合金，攻克了純凈化冶煉技術(shù)；國內(nèi)首次自主鑄造重型燃機大尺寸一級靜葉，攻克了大尺寸復(fù)雜葉片的精密鑄造技術(shù)。
據(jù)悉，“兩機”專項于2015年正式啟動實施，是國家科技重大專項中最新的一項；2016年又被國家“十三五”規(guī)劃列為百項重大工程之首。中國聯(lián)合重燃為“兩機”專項中重型燃機的實施主體。
展開 中船重工三大新技術(shù)成功實現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)用
近日，武漢重工和七二五所取得了三項重大技術(shù)突破，關(guān)鍵是每一項都已進(jìn)入批量生產(chǎn)、實際應(yīng)用階段。
大口徑氣瓶管
面對國內(nèi)鍋爐鋼管市場需求現(xiàn)狀，武漢重工迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄準(zhǔn)車載氣瓶市場，從2018年9月開始進(jìn)行大口徑氣瓶管的研發(fā)。通過近2個月的摸索，固化了氣瓶管一穿+精軋的工藝，成功解決了氣瓶管外表面、內(nèi)表面質(zhì)量不佳的問題，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。
P91連鑄坯軋管工藝
隨著連鑄坯冶煉技術(shù)的飛速發(fā)展，P91連鑄坯軋管工藝已逐步被市場接受，武漢重工經(jīng)過高頻次跟蹤現(xiàn)場生產(chǎn)，反復(fù)求證，固化了三穿、精軋、定徑的工藝路徑，解決了軋制此類鋼種易軋卡的問題。目前，P91連鑄坯軋制管已形成批量供貨，各項性能指標(biāo)及尺寸滿足客戶要求。
余熱回收型電熱泵機組
近日，由雙瑞特裝高效換熱裝備研發(fā)團隊自主研發(fā)設(shè)計的余熱回收型電熱泵機組經(jīng)過多日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試后順利投入使用，各項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。
該項目以雙瑞特裝鑄鋼車間中頻爐低溫冷卻水余熱回收供暖為目標(biāo)，雙瑞特裝高效換熱裝備研發(fā)團隊先后解決了蓄熱供暖系統(tǒng)設(shè)計、電熱泵工藝設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、機組制造、安裝調(diào)試及系統(tǒng)自動控制等問題。該機組設(shè)計遵循“中頻爐余熱回收，夜晚谷電驅(qū)動蓄熱、白天供熱”的節(jié)能理念，較市政供熱及單元式空調(diào)機相比，供暖運行成本降低50%左右。
該余熱回收型電熱泵機組突破傳統(tǒng)熱泵的產(chǎn)熱溫度（45℃）限制，拓寬了電熱泵的應(yīng)用范圍，可廣泛應(yīng)用于集中供熱、石化、冶金、紡織、食品、制藥等行業(yè)。機組及供暖系統(tǒng)的成功調(diào)試及投運，標(biāo)志著雙瑞特裝在余熱回收集成裝備開發(fā)與制造能力上取得了重大突破。
展開 高錳鋼冶煉主要工藝的控制
多年來, 依托技術(shù)人員的不懈努力研究和工人在生產(chǎn)實踐中積累的經(jīng)驗, 在高錳鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)中, 已經(jīng)形成了一套行之有效的生產(chǎn)工藝, 尤其是在冶煉技術(shù)方面對主要工藝的嚴(yán)格控制已為同行所認(rèn)可。本文介紹高錳鋼冶煉工藝控制方面的生產(chǎn)經(jīng)驗, 為提高高錳鋼產(chǎn)品的冶金質(zhì)量提供參考。
1 冶煉生產(chǎn)條件
本廠高錳鋼冶煉在3 t電弧爐中進(jìn)行, 鎂碳磚堿性爐襯, 氧化劑是鐵礦石, 還原劑是碳化硅粒, 造渣材料是生石灰、螢石、石灰石等。測溫用快速熱電偶, 變質(zhì)劑采用1#稀土合金, 澆注采用5 t漏底包。
2 冶煉主要工藝的控制
磷的控制
在高錳鋼冶煉中降磷是技術(shù)重點之一, 經(jīng)試驗總結(jié)出 3 種行之有效的操作方法。
①在高錳鋼返回料中配入20%的碳素廢鋼, 使原材料的平均含磷量控制在0.06%-0.07% , 對冶煉過程控制磷不超標(biāo)起到保障作用。
②在熔化末期堅持流渣操作, 至少換新渣三次以上, 可降0.01%-0.03%的磷。氧化法冶煉在氧化前期, 采用小塊礦石浮在渣面上提高渣中氧化鐵含量, 去磷效果更明顯。
③在還原期控制回磷。首先控制還原期溫度不能偏高（＜1550℃） , 另外在還原期使用優(yōu)質(zhì)、低磷中碳錳鐵。
錳碳比的控制
錳碳比是高錳鋼冶煉過程的一項關(guān)鍵控制因素, 針對特定工件, 合理的錳碳比決定了該鑄件韌性、耐磨性、強度、使用可靠性等性能。Mn/C＜10, 使高錳鋼的韌性降低, 使用中易于產(chǎn)生斷裂, 嚴(yán)重影響選礦廠的正常生產(chǎn)。冶煉中Mn/C>10的有效辦法是嚴(yán)格控制還原期的增碳量, 碳粉是傳統(tǒng)的擴散脫氧劑,但C含量經(jīng)常超標(biāo)。
展開 我國500kA電解鋁技術(shù)首次輸出海外
公司不僅有承攬代表我國鋁冶煉技術(shù)輸出零的突破的印度BALCO鋁廠的成功實踐，也有設(shè)計國際上一次性建設(shè)規(guī)模最大的年產(chǎn)125萬噸電解鋁印度VENDANTA項目和年產(chǎn)300萬噸氧化鋁LANJIGARH項目的大膽探索。除此之外，公司還與全球最大的石油焦煅燒公司Rain Carbon Limited簽署罐式爐設(shè)計及供貨合同。
2020年初，面對突如其來的新冠疫情帶來的沖擊，貴陽院經(jīng)受住了考驗，成功簽訂了印度LANJIGARH400萬噸氧化鋁設(shè)計合同，實現(xiàn)業(yè)績”開門紅”。隨后，由貴陽院設(shè)計供貨的海外產(chǎn)能最大的印度Rain Carbon煅燒石油焦罐式爐項目順利點火烘爐。2020年三季度，貴陽院又與韓國浦項鋼鐵公司簽署負(fù)極材料項目設(shè)計合同，實現(xiàn)了公司國際業(yè)務(wù)新國別和新業(yè)主的突破。
就在華峰集團“印尼華青鋁業(yè)鋁電一體化項目一期設(shè)計”項目啟動兩天后，于2020年平安夜，貴陽院又收到了印度業(yè)主簽發(fā)的BALCO500kA電解鋁擴建項目設(shè)計合同授予意向書。該項目的成功簽訂標(biāo)志著跟蹤4年的項目最終落地，再次將中國500kA技術(shù)輸出國門，為貴陽院2020年海外業(yè)務(wù)開發(fā)畫上了完美句號，同時，為2021年的繼續(xù)奮斗奠定了堅實的基礎(chǔ)。
展開 秦始皇銅車馬上那把傘，才是最逆天的設(shè)計！
銅車馬是目前發(fā)現(xiàn)年代最早、形體最大、保存最完整的銅鑄車馬，對研究中國古代車馬制度、雕刻藝術(shù)和冶煉技術(shù)等，都具有極其重要的歷史價值。
秦陵一號銅車馬 秦代 秦始皇陵博物館藏
讓我們近距離看看這輛車馬的細(xì)節(jié)。
秦陵銅車馬目前出土兩乘，前面的叫高車，后面的叫安車。
被編號為1號的銅車馬是一座駟馬之車，其中一只馬的頭上有高達(dá)22厘米的纛dào（古代軍隊里的大旗），象征著帝王座駕。全車都是由銅打造，從戰(zhàn)馬、車手到服飾、紋飾再到韁繩、箭箙等，無一不逼真精美。若非親眼所見，很難想象，2000多年前的技術(shù)竟然那么先進(jìn)。
由于兩車的乘坐方式和用途不同，車廂的形狀和車上的傘蓋區(qū)別很大。
它們看上去沒有金銀器那么炫目，然而，隱藏于傘蓋背后的歷史知識和科技含量，卻是秦陵銅車中的一個耀眼的亮點，即使放到現(xiàn)代高科技視角來看，也可以用“逆天”二字形容。
一號車傘杠與傘座連接關(guān)系圖
傘起源于古代的“障”，是古代帝王出行時，為了遮蔽太陽和路上的灰塵而設(shè)置的一種大遮擋物，后來就演變成了一種儀式，我們在影視劇中經(jīng)常能看到，古代帝王后面就有宮女拿著巨大的傘狀裝飾物。
秦始皇銅車馬上的這柄傘，其作用主要也是為了遮陽和避塵，但如果你去過博物館，聽講解員解說，你就會明白，這柄傘很不簡單。所謂遮陽和避塵只是表面，其還有隱藏功能，十分強大。
首先看設(shè)計。
秦始皇銅車馬的傘座、傘柄之間是自鎖式閉鎖結(jié)構(gòu)，傘座包括了活鉸、曲柄銷式閉鎖，有暗槽，可以鎖死，也可以輕松打開；為了穩(wěn)固傘柄，傘柄還有扣鎖桿，桿上有一活扣，有點像今天的圓環(huán)型活動插銷，可以鎖住傘柄中部，以防劇烈運動時傘柄折斷。
而在這柄傘頂端，與傘蓋連接處，則是一個齒輪。
展開 全資收購德國百年鍛造企業(yè)！
這意味著華鐵股份將加深在高鐵關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的布局，全面進(jìn)入高門檻的軌交車輪、車軸和輪對市場，此舉在豐富華鐵股份產(chǎn)品線的同時，也將極大地提升了華鐵股份的國際化程度，加速打造國際化軌道交通核心零部件平臺。
華鐵股份入手全球高鐵零部件稀缺資產(chǎn)
BVV集團是全球知名的軌道交通車輪、車軸和輪對制造商，是全世界可實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)車輪、車軸和輪對的優(yōu)秀企業(yè)之一，香港利合是BVV集團在亞太地區(qū)（包括中國境內(nèi)客戶）合法銷售代理平臺。此次收購包括BVV集團的知識產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)資質(zhì)、品牌、渠道及其他全部資產(chǎn)。
BVV集團波鴻工廠是其車輪產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地
據(jù)悉，BVV集團在鍛壓、熱處理和精加工等方面具有獨特、成熟的工藝技術(shù)，其特種鋼材配方能夠滿足多種軌道交通車輛的車輪、車軸生產(chǎn)需求，能夠快速切入高鐵動車組、普速列車、機車、地鐵、城軌等多領(lǐng)域車輪、車軸市場。
華鐵股份董事長宣瑞國表示：“BVV是全球知名的、擁有核心技術(shù)的、具備獨特稀缺性的高端裝備制造公司，進(jìn)入華鐵股份之后會極大地提升華鐵股份整體技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)門類。”
高鐵動車組車輪、車軸和輪對制造企業(yè)必須獲得各國鐵路主管部門資質(zhì)認(rèn)證才可規(guī)模化供貨，且高鐵動車組車輪、車軸生產(chǎn)技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜，需要較強的連續(xù)鍛造技術(shù)和大規(guī)模熱處理工藝、高密度、高強度硬質(zhì)鋼材的配方和冶煉技術(shù)。即使是行業(yè)領(lǐng)先的車輪、車軸和輪對制造企業(yè)，也需要通過長期的技術(shù)、經(jīng)驗積累和工藝提升才能保證產(chǎn)品品質(zhì)和安全可靠。
高鐵動車組輪對的規(guī)模化生產(chǎn)一直是中國高鐵面臨的難題之一。目前國際高速列車輪對產(chǎn)品主要廠商屈指可數(shù)，國內(nèi)能夠同時擁有高鐵動車組合格供應(yīng)商資質(zhì)和批量供貨業(yè)績的企業(yè)，僅有BVV集團與智奇集團。
展開 稀土軸承鋼研制成功，中國生產(chǎn)永不停歇軸承將成可能！
6月6日，西王特鋼和中科院共同召開了高端國產(chǎn)化稀土軸承鋼產(chǎn)業(yè)化啟動會，對高端國產(chǎn)化稀土軸承鋼產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)工作做具體部署：中科院負(fù)責(zé)冶煉技術(shù)、模鑄技術(shù)、連鑄技術(shù)、熱處理技術(shù)、熱模擬技術(shù)等的多名博士進(jìn)駐西王特鋼開展工作，西王特鋼成立了推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并在技術(shù)中心特別組建了軸承鋼研究室，快速承接和轉(zhuǎn)化中科院的高端國產(chǎn)化稀土軸承鋼創(chuàng)新技術(shù)。短短一個月時間，首批高端稀土軸承鋼便順利生產(chǎn)下線。
在這期間，西王特鋼和中科院金屬所與稀土軸承鋼國產(chǎn)化下游高端客戶還在西王特鋼召開了稀土軸承鋼國產(chǎn)化合作推進(jìn)會，確定了稀土軸承鋼國產(chǎn)化研發(fā)方向，并建立了供需合作關(guān)系，共同開展高端國產(chǎn)化稀土軸承鋼生產(chǎn)線建設(shè)。目前，首批下線的高端國產(chǎn)化稀土軸承鋼完全滿足了高端客戶的質(zhì)量要求，已按照技術(shù)協(xié)議開始供貨。
用這批鋼材去生產(chǎn)軸承，那么我國生產(chǎn)出來永不停歇的軸承就指日可待啦，讓我們一起期待吧。
來源：金屬加工、科技日報、西王集團
展開 
如何區(qū)分不銹鋼304與202，這次終于搞明白了！
鋼在冶煉過程中加入鉻（Cr）、鎳（Ni）、錳（Mn）、硅（Si）、鈦（Ti）、鉬（Mo）等合金元素改善了鋼的性能使鋼具有了耐腐性（即不上銹）就是我們常說的不銹鋼。
二、為什么不銹鋼有不同的鋼號？
不銹鋼在冶煉過程當(dāng)中，由于加入合金元素品種不同，不同品種加入量的不同。
其特性也是不同的，為了加以區(qū)別則冠上了不同的鋼號，下面是常見裝飾用不銹鋼不同鋼號“合金元素”含量表僅供參考：
鋼號 碳（C） 硅（Si）錳（Mn）磷（P）硫（S）鉻（Cr）鎳（Ni）鉬（Mo）銅（Cu）
304 ≤0.08 ≤1.00 ≤2.00 ≤0.045 ≤0.03 18-20 8-10
301 ≤0.15 ≤1.00 ≤2.00 ≤0.045 ≤0.03 16-18 6-8
202 ≤0.15 ≤1.00 7.5-10 ≤0.05 ≤0.03 17-19 4-6
201 ≤0.15 ≤1.00 5.5-7.5 ≤0.05 ≤0.03 16-18 3.5-5.5
三、 什么樣的不銹鋼不易生銹？
影響不銹鋼銹蝕的主要因素有三點：
其一：合金元素的的含量，一般地說鉻的含量在10.5%鋼就不易生銹了。鉻鎳的
含量越高防腐性就越好，如304材質(zhì)鎳要的含量在8-10%，鉻的含量達(dá)到18-20%，這樣的不銹 鋼在一般情況下是不會生銹的。
其二：生產(chǎn)企業(yè)的冶煉工藝也會影響不銹鋼的耐腐蝕性。冶煉技術(shù)好、設(shè)備先進(jìn)、工藝先進(jìn)的大的不銹鋼廠無論是在合金元素的控制，雜質(zhì)的去除、鋼坯冷卻溫度的控制都能得到保證，數(shù)控微信公號cncdar因此產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，內(nèi)在質(zhì)量好,不易生銹。反之一些小的鋼廠設(shè)備落后，工藝落后，冶煉過程中，雜質(zhì)不能去除，生產(chǎn)的產(chǎn)品難免會生銹。
其三：外部環(huán)境，氣候干燥通風(fēng)好的環(huán)境不易生銹。
展開 【討論】未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？
混合動力，純電動（Battery Electric Vehicle），燃料電池（Fuel Cell Vehicle），這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術(shù)那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數(shù)實在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，基本也都無法給出確定答案。
展開 【7月28日】寶馬i3電動車自燃；小鵬車主因眼睛小被誤判“開車睡覺”；五菱核酸采樣車上市；東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整；99只個股漲停
兩家公司將共同努力，加強用于福特汽車的低碳鋁供應(yīng)，包括使用零碳ELYSIS冶煉技術(shù)和力拓在加拿大的水力發(fā)電業(yè)務(wù)生產(chǎn)的金屬，幫助福特履行其對先行者聯(lián)盟的承諾。
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99只個股漲停 主要集中在機械設(shè)備、汽車等行業(yè)
證券時報網(wǎng) 據(jù)Choice統(tǒng)計顯示，7月27日，滬深兩市可交易A股中，上漲個股有2745只，下跌個股有1804只，平盤個股181只。不含當(dāng)日上市新股，共有99只個股漲停，10只個股跌停。以所屬行業(yè)來看，漲停個股主要集中在機械設(shè)備、汽車、公用事業(yè)、電子、電氣設(shè)備、家用電器等行業(yè)。
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展開 F55 雙相不銹鋼閥蓋制造工藝及產(chǎn)品質(zhì)量驗證
F55 雙相不銹鋼閥蓋對原材料要求較高，需要采用AOD 冶煉技術(shù)，鋼錠成分應(yīng)符合表1 成分要求。
表1 F55 雙相不銹鋼成分組成(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)
鍛造成形工藝
針對此閥蓋產(chǎn)品，首先采取錘鍛開坯、沖孔，然后采取胎模鍛成形，成形工藝流程如圖2 所示。將加熱好的圓柱形坯料放置于錘鍛工作臺上進(jìn)行鐓粗制坯；在鐓粗后的坯料上端中心放置錐形模具，預(yù)成形中心孔；將坯料翻轉(zhuǎn)，沖掉連皮；采用專用的胎模在鍛造設(shè)備上鍛造成形。在鍛造過程中嚴(yán)格控制產(chǎn)品的鍛造溫度，該材質(zhì)鍛件始鍛溫度不能高于1180℃，加熱溫度過高會出現(xiàn)超量鐵素體，影響雙相不銹鋼的使用性能，終鍛溫度不能低于950℃，若鍛造過程中鍛件溫度低于950℃，應(yīng)回爐進(jìn)行保溫，再進(jìn)行二次鍛造。
圖1 F55 材質(zhì)雙相不銹鋼閥蓋
圖2 閥蓋鍛造成形工藝流程
圖3 所示為現(xiàn)場鍛造F55 雙相不銹鋼閥蓋產(chǎn)品的鍛造過程，依次為坯料、鐓粗、沖孔、胎模成形獲得成品。鍛造產(chǎn)品冷卻后測量外觀無裂紋、折疊等缺陷，外形尺寸合格，滿足機加工圖紙要求。
圖3 閥蓋鍛造成形過程
熱處理工藝制定
為了使F55 雙相不銹鋼閥蓋鍛件得到較高綜合力學(xué)性能及良好的內(nèi)部組織，需要對產(chǎn)品進(jìn)行固溶熱處理，合適的熱處理工藝能夠獲得穩(wěn)定的兩相組織，在熱處理過程中需嚴(yán)格控制冷卻介質(zhì)的溫度，要確保熱處理前冷卻介質(zhì)的溫度不能高于40℃，冷卻后介質(zhì)的溫度不能高于50℃。熱處理曲線如圖4 所示。
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