間接法的案例
191基于matlab的信號譜估計，間接法雙譜估計 ，bispeci返回用間接法從有限個觀測信號中估計出的雙譜bispec，并且用等高線圖顯示 ￥15.9
基于matlab的信號譜估計，間接法雙譜估計 ，bispeci返回用間接法從有限個觀測信號中估計出的雙譜bispec，并且用等高線圖顯示。直接法雙譜估計 ，bispecd返回估計雙譜矩陣，原點在中心，軸的方向是向下與向右 。程序已調通，可直接運行。
基于ABAQUS的分離式霍普金森壓桿SHPB仿真（附.cae.inp） ￥15
基于Origin2021的試樣應力應變數據處理表格
試樣直接法和間接法真實應力應變曲線結果展示
間接法：三波曲線及應力平衡
間接法：三波法、二波法下的工程、真實應力應變曲線
5_APDL基礎及仿真理論-熱應力分析
1、 理解熱力耦合的直接法和間接法
!間接法：先進行熱分析，然后將求得的節點溫度作為載荷施加到結構應力分析中。
!直接法：直接采用具有溫度和位移自由度的耦合單元，同時得到熱分析和結構應力分析的結果。直接法又分弱耦合和強耦合選擇強耦合時，形成不對稱矩陣，線性系統可以直接求解。選擇弱耦合時，對稱矩陣，還是把熱和結構分別進行求解，并將熱結果施加在結構上，是間接法的變形，至少經過兩次迭代。弱耦合可以保證精度。
!2、如何利用坐標值來選擇單元或幾何。熟練應用nsel，lsel，asel命令。選擇不同的單元，指定不同單元類型，或者材料屬性
!3、后處理強度理論的理解。不同的材料可以發生不同形式的失效。而且同一種材料在不同的受力狀態下，也可以發生不同的失效模式。如碳鋼單向拉伸，以屈服模式失效。但制成螺釘時，其根部應力集中引起三向拉伸，會出現斷裂。鑄鐵單向拉伸斷裂失效，但是鋼球擠壓鑄鐵板時，接觸點三向受壓狀態，鑄鐵出現屈服。無論脆性還是塑性材料，在三向拉應力相近時應用第一強度理論（最大拉應力），以斷裂失效判定。在三向壓應力相近時，都會引起塑性變形，采用第三或第四強度理論。
！第三強度理論，最大切應力理論。各向同性的材料，最大剪應力校核，適用于塑性材料，屈服失效。偏保守。σ1-σ3≤ [σ]。莫爾強度理論可以看做第三強度理論的推廣，但是實際上莫爾強度理論以試驗資料為基礎，經過邏輯綜合得到的。
！第四強度理論，最大形狀改變比能理論，適用于塑性材料的屈服失效，比第三理論適用范圍廣。Squa{1/2*[ (σ1-σ2)^2 + (σ2-σ3)^2 +(σ3-σ1)^2 ] } ≤ [σ]
!案例如下：
! 某液體管路內部通有液體，外部包有保溫層，保溫層與空氣接觸，結構如圖2.1所示。
展開 混凝土結構檢測方法階段性研究總結
二、混凝土強度檢測方法：直接法 vs 間接法
直接法：取樣后直接加載，結果準確但破損性強。
間接法：測量相關物理量 → 通過“測強曲線”間接估算強度，適用性受限于實驗條件。
三、鋼筋銹蝕檢測方法：無損技術發展迅速，但需規范支撐
半電池電位法：評估銹蝕趨勢（非實際銹蝕）
特征K值法：適用于碳化引起的老化結構
剔鑿實測（直接法）：驗證實際銹蝕
目前大部分無損方法是趨勢評估，無法直接給出實際銹蝕率，實際使用中常需與局部剔鑿結合。
四、智能無損檢測：團隊有小伙伴從事相關研究，歡迎交流咨詢！
展開 
《ANSYS 8.0熱分析教程與實例解析（含光盤） 》
7.2 熱應力分析單元
7.2.1 直接法進行熱應力分析單元
7.2.2 間接法進行熱應力分析單元
7.3 熱應力分析基本步驟
7.3.1 直接法進行熱應力分析基本步驟
7.3.2 間接法進行熱應力分析基本步驟
第8章 流體熱分析
8.1 FLOTRAN熱分析簡介
8.1.1 FLOTRAN熱分析的功能
8.1.2 FLOTRAN熱分析的基本要求
8.2 FLOTRAN熱分析求解
8.2.1 FLOTRAN熱分析的求解內容
8.2.2 FLOTRAN熱分析方法
8.2.3 FLOTRAN熱分析的基本步驟
第二篇 ANSYS 8.0熱分析實例解析
第9章 穩態熱分析實例詳解
9.1 實例1——短圓柱體的熱傳導過程
9.1.1 問題描述
9.1.2 問題分析
9.1.3 2D建模求解步驟
9.1.4 3D建模求解步驟
9.2 實例2——長空心圓柱體的熱傳導過程
9.2.1 問題描述
9.2.2 問題分析
9.2.3 求解步驟
9.3 實例3——保溫筒的對流傳熱過程
9.3.1 問題描述
9.3.2 問題分析
9.3.3 求解步驟
9.4 實例4——高溫爐爐壁的熱傳導過程
9.4.1 問題描述
9.4.2 問題分析
9.4.3 求解步驟
9.5 實例5——矩形截面梁的對流傳熱過程
9.5.1 問題描述
9.5.2 問題分析
9.5.3 求解步驟
9.6 實例6——長圓柱體圓周受諧響應熱載荷
9.6.1 問題描述
9.6.2 問題分析
9.6.3 求解步驟
9.7 實例7——導管和罐體結合處的穩態熱分析
9.7.1 問題描述
9.7.2 問題分析
9.7.3 求解步驟
第10章 瞬態熱分析實例詳解
10.1 實例1——鋼球瞬態傳熱過程分析
10.1.1 問題描述
10.1.2 問題分析
10.1.3 求解步驟
10.2 實例2——型材瞬態傳熱過程分析
10.2.1 問題描述
10.2.2
展開 霍家教程 | 傳動系統的扭矩測量方法
關于傳動系統的扭矩測量方法，小霍今天會介紹兩種：直接法和間接法。
直接測量法
直接對驅動系統進行扭矩測量，獲得扭矩信號。一般來說，
扭矩法蘭用于非接觸式測量, 例如
T12數字扭矩傳感器或
T40B扭矩傳感器。
扭矩直接測量法提供很多技術優勢。采用極短的設計，HBM開發的扭矩法蘭非常
容易集成到測試臺中。其他的優勢包括
高精度扭矩測量，并能夠測量
轉速。
間接測量法
扭矩可以通過電機的功率，或是通過測量反作用力來間接測定。
通過現代測試設備，
電機功率和轉速很容易測量，這樣，就可以通過計算的方式獲得扭矩。然而，在計算扭矩時，由于
功率損耗和
設備的操作狀態也被包含在計算過程中，會引起
較大的誤差和測量不確定性，另外
標定非常困難。
反作用力測量也可用于扭矩的間接測定。施加到杠桿臂端的力可以采用 力傳感器測量。通過對驅動系中一些輔助量的測量，即可計算出扭矩，例如，通過軸扭轉產生的應變或是軸扭轉角度的測定也可計算出扭矩。
間接測定的缺點
采用力傳感器進行扭矩測量，通過反作用力矩法間接測定扭矩：
例如自校準制動器（圖 1），需要通過復雜的機械結構并需要考慮干擾效應。例如需要考慮杠桿臂隨溫度產生的熱脹冷縮等干擾因素，否則將會引起較大的測量誤差。
另外，由于涉及的質量較大，這種方法不適合用于動態測試（圖 2）。
展開 ANSYS Workbench named selection應用
一種是直接創建法，另一種是間接法。
直接創建法第一步首先是選出需要命名的對象（點線面等），然后右鍵—>create named selections—>輸入selection名稱—>點擊OK創建成功。
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間接法是通過worksheet進行選擇，此處在后續內容中再講。
named selections的運用
1
選中已建好的named selection，右鍵，我們會看到四種操作：
1）Select item in group：選擇named selection中的對象；
2）Add to current selection:將選中的對象添加到當前named selection中；
3）Remove from current selection：將選中的對象從當前named selection中；
Create nodal named selection：生成節點named selection。
Named selections建立后，方便多次選取同一組對象，還可以以集合的形式被調用。
展開 高級感是如何煉成的 揭秘眾泰NVH開發
目前主要通過間接法和直接法兩種方法來進行仿真計算。間接法主要包括模態分析、剛度分析、傳函分析，避免零部件發生共振異響；直接法是通過計算在實際載荷下鄰近系統、部件之間法向位移和切向位移，判斷是否存在敲擊異響或者摩擦異響
3D數據模型檢查和仿真分析從設計結構的角度解決了異響問題，很大程度上降低了異響問題，然而對于因制造、裝配，以及其他難以發現的設計問題引起的異響，就需要通過異響的物理試驗來解決了。
在工程設計驗證通過3D數模檢查和仿真分析從設計角度檢查了風險。到樣車試制及驗證階段，需通過物理試驗對汽車異響品質進行主觀評價。異響主觀評價主要是指由專業異響評價工程師按照異響主觀評價規范，站在顧客、用戶的立場，以專業異響評價標準對樣車進行異響評價和打分。整個試驗過程包括整車靜態異響評價、整車異響道路試驗、零部件振動臺異響試驗和整車四立柱異響試驗。在整個排查過程中，不僅需要工程師的“順風耳”，還需要借助聽診器，聲學照相機等排查設備。
異響主觀評價首先要做的是車輛靜態評價，車輛靜態評價不需要昂貴的設備，通過專業工程師簡單的操作即可明確試驗車的一些明顯異響點。內飾件的摩擦、調節機構的匹配、運作機構的流暢性是這一環節的重點關注對象。
在做完了異響的靜態評價之后，需工程師將車輛開到特殊路況，按規定車速對車身、底盤、懸掛、內外飾、電器等系統進行整車動態異響評價。整車特殊道路異響試驗主要用于綜合評價及分析整車的異響問題。特殊路況的設置接近實際用戶較極限的使用工況，發現的問題具有很強實際價值。工程師們會根據主觀評價標準對整車的異響問題進行評分，按照分數的高低來決定問題的優先級。 特殊路況主要包括扭曲路，大鵝卵石路，比利時路，角鋼路，小鵝卵石路，粗糙瀝青路，瀝青路，水泥路等多種路況。
展開 爆炸成型彈丸的二維、三維模型建立及對比分析
材料的定義方法同二維模型建立方法，在完成實體四分之一模型的建立后進行網格的劃分，同樣采用映射網格劃分方法，后續的軟件操作步驟與二維模型的建立基本相同，但應注意的是對于金屬罩和炸藥之間的接觸設置，這里依然采用間接法設置，金屬罩和炸藥之間應該采用滑移接觸設置，間接法定義的任意接觸算法（本文在ansys/lsdyna中任意設置了一種自動面面接觸算法）是一種借用的定義，其真正的接觸和具體控制參數在K文件的編輯過程中將被替換和修改。之后設置約束及仿真時長控制等參數，將文件保存為2.k，保存的中間文件2.k導入到LSPP中再次進行炸藥、狀態方程、起爆點、接觸等關鍵字的替換與編輯（修改的關鍵字如下表1所示），之后存盤保存為2.k，將修改過的2.k文件放入LSDYNA中求解，求解結果用LSPP打開。
展開 超高分子量聚乙烯（UHMWPE）分子量及其分布的3種表征方法
目前國內UHMWPE纖維主要是采用濕法凍膠紡絲-超倍拉伸工藝，由于分子量不同的聚乙烯具有不同的溶脹、溶解性能，低分子量部分易于溶脹和溶解，率先進入溶解階段，引起溶液黏度劇增，并占據大量溶劑，阻礙高分子量部分的溶解。因此要求UHMWPE原料的分子量分布盡可能的小，否則會影響UHMWPE的均勻溶解，難以獲得均勻的溶液，甚至會影響工藝的順利進行。通常分子量分布一般應小于3.5。
研究分子量及其分布對于UHMWPE的應用和加工具有關鍵意義。在實際應用中，分子量及其分布也是定義UHMWPE樹脂作為擠出專用料或纖維專用料的重要技術指標。高分子材料分子量的測定一般是利用其性質與分子量之間存在一定的數學關系。高聚物分子量及其分布測定的方法很多，目前使用的有直接法和間接法。直接法有端基分析法、沸點上升法、冰點下降法、滲透壓法、光散射法、超速離心沉降及擴散法，間接法比較常用，目前有凝膠滲透色譜（GPC）法、流變法和黏度法。目前，國內學術界及工業界缺乏對于UHMWPE樹脂的分子結構參數，特別是分子量分布的準確表征方法。以下是幾種常用的表征方法。
1.GPC法
GPC法是利用聚合物溶液通過填充有特種多孔性填料的柱子，在柱子上按照分子尺寸大小進行分離并自動檢測其濃度的方法。采用GPC方法測試UHMWPE的分子量及其分布在技術上存在局限性。因為在實踐過程中，常常需要高溫條件才能出現溶解成UHMWPE稀溶液，而由于高溫高剪切導致熱降解和剪切降解，另外，如何建立聚乙烯標定曲線，在過濾時高分子量的聚乙烯未被過濾等都影響最終的表征結果。
圖1是幾種不同測試方法對比圖，其中高溫GPC的測試結果幾乎看不到100萬以上的分子量，不能很好地反映出UHMEPE分子量的特點，因此多數情況下只能作為一種參考。
展開 結構化網格和非結構化網格
一類是間接法，即在區域內部先生成三角形網格，然后分別將兩個相鄰的三角形合并成為一個四邊形。生成的四邊形的內角很難保證接近直角。所以在采用一些相應的修正方法（如Smooth, add）加以修正。這種方法的優點是首先就得到了區域內的整體的網格尺寸的信息，對四邊形網格尺寸梯度的控制一直是四邊形網格生成技術的難點。缺點是生成的網格質量相對比較差，需要多次的修正，同時需要首先生成三角形網格，生成的速度也比較慢，程序的工作量大。
另外一類是直接法，二維的情況稱為鋪磚法（paving method）。采用從區域的邊界到區域的內部逐層剖分的方法。這種方法到現在已經逐漸替代間接法而稱為四邊形網格的主要生成方法。它的優點是生成的四邊形的網格質量好，對區域邊界的擬合比較好，最適合流體力學的計算。缺點是生成的速度慢，程序設計復雜。
空間的四邊形網格生成方法到現在還是主要采用結構化與非結構化網格相結合的網格生成方法。
三維實體的四面體和六面體網格生成方法現在還遠遠沒有達到成熟。部分四面體網格生成器雖然已經達到了使用的階段，但是對任意幾何體的剖分仍然沒有解決，現在的解決方法就是采用分區處理的辦法，將復雜的幾何區域劃分為若干個簡單的幾何區域然后分別剖分再合成。對凹區的處理更是如此。
六面體的網格生成技術主要采用的是間接方法，即由四面體網格剖分作為基礎，然后生成六面體。這種方法生成的速度比較快，但是生成的網格很難達到完全的六面體，會剩下部分的四面體，四面體和六面體之間需要金字塔形的網格來連接。現在還沒有看到比較成熟的直接生成六面體的網格生成方法。
其它的網格生成方法：二維到三維投影的網格生成方法：對比較規則的三維區域，首先在平面上生成三角形或四邊形網格然后在Map到三維的各個層面，連接各個層面就生成了三維的網格剖分。這種方法目前應用非常廣泛。
一般來說，結構網格的計算結果比非結構網格更容易收斂，也更準確。
展開 
扭矩測量 | 傳動系統測量扭矩的方法
目前有兩種方法可以進行扭矩測量: 直接測量法和間接測量法。
直接測量法
通過直接對傳動系統進行扭矩測量，獲得扭矩信號。通常，扭矩法蘭為非接觸式信號傳輸, 例如T12數字扭矩傳感器，或T40B扭矩傳感器。
直接測量法具有很多技術優勢：
HBK研發的法蘭技術，以極短的設計為特點，可輕松將高品質扭矩傳感器集成到試驗臺中。
其他的優勢包括高精度扭矩測量，以及能夠測量極高的轉速。
間接測量法
通過測量傳動系統中的電機功率，或是通過測量反作用力來間接測定扭矩。
現代測試測量設備可輕松測定電機的電功率和轉速。然而，在計算扭矩時，由于功率損耗和設備的操作狀態也被包含在計算過程中，會引起較大的誤差和測量不確定性，且標定非常困難。
圖1 采用力傳感器進行反作用扭矩測量
反作用力測量也可用于扭矩的間接測定。施加到杠桿臂端的力可以采用力傳感器測量。通過對驅動系中一些輔助量的測量即可計算出扭矩，例如，通過軸扭轉產生的應變或是軸扭轉的角度的測定也可計算出扭矩。
圖2 反作用扭矩測量/測功機
間接測定的缺點
基于力傳感器的扭矩測量
通過力傳感器（如自校準制動，圖1）利用反作用力扭矩測量來確定扭矩，需要復雜的機械結構。需考慮以下干擾效應，否則可能導致測量誤差：
自校準制動隨時間產生的性能波動。
溫度變化導致杠桿臂膨脹。
此外，由于涉及較大質量（實際上相當于 “機械低通濾波器”，圖2），該方法不適合動態測試。
基于輔助量的測量
當使用應變、轉角等輔助量確定待測扭矩時，必須考慮以下個體誤差：
軸直徑和輸入軸長度的公差導致的誤差。
轉角測量誤差。
展開 溫度場傳遞的問題－－－焊接變形和殘余應力分析
我現在正在學習模擬焊接變形的問題，這幾天已經可以運用ABAQUS來實現溫度場，以及熱－應力耦合的分析了，但是在將溫度場傳遞的過程中發現了一個我不能實現的問題，我采取的方法是間接法，即先運用單元內部生熱實現熱源的移動來模擬溫度場，之后將溫度場模型copy成另外一個模型，增加材料屬性，并將單元類型改為熱－應力耦合單元，但是在運用predefined feild導入先前的溫度場的時候發現只能導入一個分析步中的溫度場。由于焊接是瞬態分析，而且是多分析步的，每個分析步都完成了一段焊接任務，運用此方法那就不能將焊接整個過程的每個瞬時溫度場導入到熱應力分析工作中，那這和現實焊接變形的狀況差別滿大的啊？不知道做這方面模擬的朋友們你們是怎么處理這個問題的？指點一下，謝謝先
展開 如何使用VI-grade的工具鏈優化車輛在紐北的性能
? 基于最優控制解決賽車的運動規劃及控制有兩個代表性的方法，直接法與間接法。其中直接法將最速操縱問題轉化為離散約束最小化問題，也稱為非線性規劃問題。而間接法依賴于 Pontryagin 極大值原理，將問題改寫成一組具有初始邊界條件和最終邊界條件的常微分方程,也稱兩點邊值問題(TPBVP)。
? 在最優控制問題中需要關注一些問題。首先隨著模型復雜程度如自由度、非線性程度的增加，最優控制問題變得愈加復雜。加之離散步長，控制量的變化以及控制量之間的耦合，收斂變得更為困難。同時，如果是用簡單的模型會使車輛模型中的諸多影響因素被忽略，而與實際行駛工況存在較大的出入。
? 在準靜態方法中，賽車線是已知的，它被分成幾部分，除了沿賽車線的速度等少數狀態變量，賽車在仿真中被視為保持穩態。該方法具有良好的魯棒性和快速的計算時間，以及處理復雜車輛多體模型的能力。但是，賽車的大多數瞬態特性被忽略(例如與其他圈速仿真技術相比，輪胎動力學、偏航動力學和懸架的影響)及其結果不太準確。
靜態仿真計算中所需的車輛準靜態g-g圖[3]
VI-MaxPerformance是VI-grade中獨特的高級駕駛員功能，將minimum-time manoeuvring 最速操縱問題（MTM）的準靜態仿真計算方法與高精度VI-CarRealTime車輛動力學求解器相結合，計算出在給定軌跡上的極限速度分布。其最大優勢為相較于常規的MTM問題解決方法，如最優控制法和只使用準靜態仿真的解決方法，省去了用戶需要依據求解器重新建立并對標車輛模型的步驟，只需使用VI-CarRealTime車輛模型即可得到可靠的MTM仿真結果。同時在仿真中保留了與其他VI-CarRealTime車輛動力學仿真相同的輸出通道，便于對數據進行后處理，對車輛模型進行進一步優化。
展開 PVT曲線：預測高分子材料收縮與翹曲的“熱力學密碼”
二
PVT 曲線的測定方法
（一）柱塞法（直接加壓法 / 柱塞圓筒法 ）
柱塞法是目前應用較為廣泛的 PVT 曲線測試方法之一，也被稱為直接法。其測試原理是將受測材料放置于一組具有加熱、冷卻功能且溫度可控的測試料筒內，樣品直接與施壓柱塞接觸（如圖所示） ，使用密封墊將材料包覆，防止泄漏。測試時，通過上、下活塞對材料施加壓力，并利用高精度行程傳感器測量材料的體積變化，進而得到比容值（密度倒數）的變化 。由于該方法的測試條件相對接近射出成型制程，且已形成國際標準規范 ISO 17744，所以在實際應用中得到了眾多科研人員和企業的青睞。
圖3：常規的聚合物PVT 曲線測試方法，(a) 為柱塞法；(b) 為封閉液法
其特點在于操作簡單，安全性得到保證。不過，它也存在明顯不足。從圖中可以看到柱塞與樣品直接接觸，這會導致柱塞對測試樣品的施壓不均，影響測試結果的精確性。在適用材料方面，它主要適用于通用塑料等熔點較低、物理化學性質穩定、摩擦系數較小的材料測試。
（二）封閉液法（間接加壓法 ）
封閉液法，作為另一種常規的 PVT 曲線測試方法，屬于間接法。從圖中可知，它與柱塞法的測試原理相同，但在對試料的密封方式上有所區別。該方法中樣品被液體傳壓介質包覆 ，使用傳壓介質（通常為水銀）來密封試料。這種密封方式使得壓力能夠均勻地傳遞到試料上，所以優點是樣品受壓均勻，實驗數據的精確度更高。
不過，封閉液法也存在局限性。需要單獨校正封閉液的體積變化量，且測試溫度范圍相對較小。在適用材料方面，適合材料表面摩擦系數高（如 ABS ）、柱塞密封困難（高壓熔點溫度高于 300°C ）以及有氧環境受熱易分解的材料；不適用多孔材料，因為介質會深入到樣品中，影響體積測定。
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