網絡論壇的案例
圓桌論壇：網絡安全將變成貿易保護的借口？
網絡安全會不會變成貿易保護的借口？
郭德英：要開放就沒有安全，因為開放，所以所有智能手機都是不安全的。如何在兩者中間構建一個平衡，是這個行業要思考的重要問題。智能手機廠商應該去思考哪些地方是個人隱私，交給個人決定。
肖新光：美國政府認為網絡安全是國家安全首要因素，中美兩國政府將網絡安全分為三個層次，從個體用戶到企業機構再到國家，這幾個網絡安全層級相互聯系相互倚重，同時也有一些糾結和矛盾。真正的考驗還是中國企業的發展，能不能形成一個基本對等的企業能力。
鄧鋒：到底是開放還是互相封殺，最終還是要說到貿易層面。網絡安全范圍很廣，首先是國家層面，這個層面不一定是以防御為主，而是要成為戰略；其次是企業業務，全世界企業都會受到這種攻擊，中國最常見的就是通過攻擊網絡來讓企業服務水平下降；最嚴重的則是網絡安全個人受害，所有的人都可能受到影響。
前兩個層面需要國際合作，需要企業和企業之間合作才能解決，這種情況下，就不能以網絡安全為借口來進行貿易保護。
黃偉：信息安全分為兩塊，一塊是數據安全，另一塊則是系統運行的安全。沒有絕對的安全，主要要看安全的策略是什么，愿意付多少成本。
鄧飚：華為是全球最大的網絡設備提供商，我們要坐的就是要讓全球客戶對華為放心和信任。在華為內部有一句話，我們要把客戶的網絡安全放在公司的商業利益之上，這樣的話你才能得到客戶的信任。網絡全球化、網絡無邊界、網絡海量數據產生都使得網絡安全帶來新的挑戰，這也是華為作為網絡設備提供商必須要不斷面對的一個課題。
中國企業在網絡安全技術領域達到了什么程度？
郭德英：手機是移動互聯網入口，在應用的安全和開放方面一直算是個矛盾。經過我們的調研，客戶對安全的需求是有分級的，入門級甚至可能不需要信息安全。我們去年做了一個嘗試，一個手機上兩個系統，最后發現大部分用戶還是選擇開放系統覺得信息安全太麻煩。
展開 “特斯拉殺手”Rivian，命脈居然維系在中國手里
Rivian還把致客戶的郵件內容黏貼到美國熱門網絡論壇Reddit，為了服務盡可能多的預定消費者，該公司將在明年優先考慮使用搭載大容量電池組的版本車型。
在12月初，Rivian公布了第三季度的財報，這也是該公司IPO以來公布的首份財報。報告數據顯示，Rivian第三季度總營收為100萬美元，凈虧損為12.33億美元，相比之下，去年同期的凈虧損為2.88億美元。
在公布最新財季數據時，RJ Scaringe也對外說明了公司面臨的生產挑戰，現階段的瓶頸主要來自全球供應鏈限制——新冠肺炎的持續影響，勞動力市場的緊張以及電池模塊供應的短期問題。
目前，Rivian計劃中的大部分車型均屬于小容量電池版本，單次充電可以續航314英里，但是，更大的電池組，預計一次充電可行駛400英里。根據該公司的最新數據，超過7萬的訂單數，只有20%的預訂是大容量電池版本。
展開 瘋狂追料的客戶不追料了，手機供應鏈“失溫”？
來源：網絡論壇
網絡上有自稱某手機工作人員的網友表示，公司比原計劃減少了50%的訂單，項目組又裁員20%。
對比相對“內卷”、動能不足的國內手機市場，海外似乎早有征兆。
疫情帶來的“雙降”
此前市場傳出的報告稱，在第二波疫情席卷印度的情況下，三星、OPPO、vivo與小米均已下修2021年二季度印度市場訂單約10%–20%。
而包括分析師郭明錤、Canalys和集邦在內均預測，印度安卓機市場面臨較大負面影響。
圖：依賴線下渠道的印度手機市場
有媒體曾報道“封廠”防疫，曝富士康印度廠iPhone產量已腰斬，一方面，疫情已經嚴重打擊當地手機組裝和零部件制造業，導致印度本土手機供給下滑。另一方面，疫情在打擊印度國民經濟的同時沖擊了依賴線下渠道的手機銷售，需求同步在降低。
印度中資手機企業協會秘書長楊述成透露，有的手機代工廠今年三月份就開始裁員，有的裁了三分之二，產能下降40%。小米、傳音的OEM代工廠以及圍繞這些手機大廠的上游供應鏈都曾在印度設廠，其中不乏A股上市公司，如航天通信、瀛通通訊、合力泰、長盈精密、裕同科技、欣旺達等。
某印度市場頭部手機廠人士向芯片大師表示，與2020年印度出現“機荒”不同的是，今年在本地產能明顯下滑的情況下，這次該廠并未從國內調貨。
某臺灣手機零部件廠坦言，缺料的品類沒有改觀，但是目前需求下滑，客戶手上已備有一定庫存，原本瘋狂追料的客戶近期確實不追料了，沒有一季度急迫。
展開 未來電動汽車和燃油汽車，會不會是蘋果和諾基亞？
在中國的網絡論壇上，很多時候，只要提起電動車這三個字，就會引來一大幫的冷嘲熱諷、謾罵，有汽車媒體的發言也是如此，吃瓜群眾更是被各種各樣的節奏帶的飛來飛去。
但是，現實就是如此，各家車企都在加速自己的電動化，越來越多的人買了電動車。就算你在網絡上噴的水平再高，也確實改變不了這個現實。
雖然很想笑，不過還是要說出對的觀點：汽車產品的變化，幾乎沒人擋得住，像當年傳統手機到智能手機那樣，諾基亞悄悄消失，而安卓、IOS成為主流。
原因很簡單，就是更適合時代。
從剛剛結束的FE三亞站說起
可能有人會奇怪，本來如今的電動汽車就不是最主流的產物，怎么又聊到更讓人陌生的電動車方程式FE了？
想知道電動車現在發展到了什么地步，是的，就得到最高水準之一的賽場去看。因為是方程式，在空氣動力學、最大功率、輪胎等層面各個車隊之間均屬一樣，而電動車方程式考驗各家實力的是操作、調教、能量管理、電池溫控、輕量化、車手等這些部分。
在FE，我們能看到什么呢？以寶馬車隊為例，2019賽季的FE更換了電池包，電池容量增加了近一倍，也就意味著中途無需更換賽車，一直跑到底。而也就在此次FE的賽程之中，寶馬賽車斬獲第三，身前身后的對手們，在完賽時的電池能量剩余在5%-8%左右，而寶馬做到了剩余20%電量，這得益于eDrive系統的匹配。
再有，我們能看到大量輕量化材料的使用，讓這臺賽車的重量控制在1噸以內，2.36公里，11個彎道的賽道，單圈時間在1分08秒左右，如果換用燃油車來跑這條賽道，完成度不一定比電動賽車更好。
賽車最高功率200Kw，0-100Km/h的時間為2.8秒，還可以像游戲里一樣，觸發Attack Mode,讓車輛在4分鐘功率提升25Kw，而這一切的一切，未來都會體現在量產版電動車身上。
展開 
浙大賈錚教授課題組《Adv. Funct. Mater.》: 一種兼具力學穩定性與環境穩定性的離子液體凝膠
學術兼職方面，擔任力學國際網絡論壇iMechanica的旗艦欄目Journal Club的主編(2020-2021)、浙江省力學學會固體力學專委會秘書長等職務。賈錚教授課題組現誠招高分子材料及力學背景的博士后，有意者請將個人簡歷（pdf）發送至賈錚教授郵箱zheng.jia@zju.edu.cn，郵件標題請注明“博士后申請+姓名+畢業學校”。
論文鏈接：
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1002/adfm.202102773
相關進展
浙江大學賈錚教授課題組《Adv. Mater.》:一種力學性能優異的全固態離子導電彈性體
馬里蘭大學李騰教授團隊及浙大賈錚教授團隊JMPS:木纖維水凝膠力學本構模型
浙江大學曲紹興教授課題組在“韌性冰”-低溫韌性水凝膠研究方面取得新進展
南科大/浙大團隊《Sci. Adv.》：在3D打印水凝膠-高分子復合結構方面取得重要研究進展
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展開 光進入芯片，能為高性能計算帶來什么？
這樣就可以盡可能降低網絡設備的工作功耗及散熱功耗，在OIF（光互聯網絡論壇）的主導下，業界多家廠商才共同推出了近CPO器件（NPO）和CPO技術。
共封裝方法橫截面
根據Yole預測，伴隨未來人工智能（AI）的發展，數據通信光學器件一直在增長，2022-2028年其CAGR將為24%，2028-2033為80%，收入預計將從2022年的3800萬美元增長到2033年的26億美元。得益于AI/ML設備數據移動的加速，2022-2033年CAGR為46%。其中CPO將從2022年的600萬美元增長到2033年的2.87億美元，CAGR為69%。
2022-2033年數據通信光學收入增長預測
2023年，GPT引發了驅動力和應用范式的轉變。高帶寬、每機架高功率預算、HPC新型光鏈路捉襟見肘。隨著從聯網（交換）到處理（AI/ML（機器學習））的范式轉變，預計2024年將推出首個基于光學I/O的封裝內Al系統，而CPO的批量交付預計將在2029年之后。
2023年驅動力和應用范式轉變
CPO為何能受到青睞？
CPO受到關注是由于其在數據中心高性能計算的功率效率。由于近來宏觀經濟不利，網絡應用CPO的大多數支持者已暫停了對CPO項目的支持。其主要原因包括：一是可插拔產品的工業生態系統需要完善；二是可插拔尺寸的集成電光調制器可以實現所需的低功耗，且可在不改變現有網絡系統設計的情況下引入市場。
展開 2023廣州智能交通展覽會
（三）同期主題論壇（擬定）：
1．粵港澳大灣區智慧交通創新論壇
2．粵港澳大灣區智慧港航創新發展論壇
3．粵港澳大灣區信息技術高質量發展與網絡安全論壇
4．粵港澳大灣區智慧高速創新論壇
5．粵港澳大灣區交通技術設施與道路養護新基建創新論壇
6．廣東智慧港口國際合作論壇
7．粵港澳大灣區車路協同與無人駕駛創新論壇
8．大灣區現代測繪技術在道路工程中應用發展論壇
9．地下空間與橋隧安全運維論壇
10．智能交通與云網安融合發展論壇
11．粵港澳大灣區智慧停車發展論壇
12．暢行未來交通發展論壇
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13．智慧交通與數字大陸構建發展論壇
14．智慧交通與交通安全技術交流會
15．大灣區交通運輸碳達峰碳中和與可持續發展論壇
16．大灣區綠色出行創新發展論壇
17．交通規劃與智能交通發展論壇
……
（四）政企交流沙龍推介活動
舉辦多場政府與企業交流對接沙龍，打造高規格、多層次、多維
度、全方位的對外宣傳對接平臺。博覽會期間，組織參展企業與政府
相關各部門，現場溝通交流，打造“現場+展會”的立體溝通交流平臺。
六、博覽會規模
展覽規模：展覽面積：60000 ㎡
參觀觀眾：58000 人次
論壇參會規模：7000 人
七、參展費用
（一）展位收費標準
1．豪華標準展位：16800/12 ㎡/展期
標準展位：13800/9 ㎡/展期
標準展位設施包括：三面圍板、洽談桌一張、椅子兩把、射燈
兩盞、楣板、220V電源插座；
2．展覽空地：1300元/㎡；可選規格有36㎡、54㎡、72㎡、90
㎡、108㎡、540㎡等。空地不含基本配置，由參展單位自行設計裝
修搭建。
展開 第十五屆海峽兩岸信息產業和技術標準論壇閉幕，達成了這34項共識...
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網絡演進分論壇
1、在邊緣計算/霧計算、網絡人工智能等領域加強交流與合作，共同開展研討活動；
2、梳理邊緣計算/霧計算的典型應用場景和優秀案例；
3、開展邊緣計算/霧計算等領域的標準體系、共通標準和測試應用研究，探索開展互操作測試活動；
4、啟動長期網絡演進下的新網絡能力、新網絡服務、新網絡架構的研究。
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服務應用分論壇
1、繼續收集和完善工業互聯網的實際應用案例，計劃在下一屆公布案例匯編；
2、在工業互聯網標識體系、網絡互聯、設備互通、數據交換、平臺等方面進行優先級排序，并按照優先級順序開展共通標準研究工作；
3、繼續推動oneM2M與OCF（Open Connectivity Foundation）開源社區技術報告的研制。
展開 常用視頻監控專業術語，弱電小白可以看看！
在視頻作為證據時，其時間至關重要；
NVR：全稱Network Video Recorder，即網絡視頻錄像機，是網絡視頻監控系統的存儲轉發部分，NVR與視頻編碼器或網絡攝像機協同工作，完成視頻的錄像、存儲及轉發功能；
ONVIF：開放式網絡視頻接口論壇是一個全球性的開放式行業論壇，其目標是促進開發和使用基于物理IP的安全產品接口的全球開放標準。ONVIF創建了一個視頻監控和其他物理安全領域的IP產品如何進行相互通信的標準。ONVIF是由Axis Communications，博世安防系統和索尼于2008年創立的；
Profile A：涵蓋了常見的例行門禁控制功能，適用于負責授予和撤銷員工憑證、創建和更新計劃表，以及對系統內門禁控制權限進行更改的安保人員、接待員或人力資源專員等用戶。強化用戶端的功能性和系統管理功能，從而實現門禁控制市場的互聯互通；
Profile C：系統整合商、服務供貨商和顧問們能夠實現客戶端和門禁控制系統(PACS)設備以及網絡視頻系統之間的互操作性。新標準提高了門禁控制前端設備和終端之間的兼容性，同時也簡化了安裝程序。由于不再需要用于處理不同PACS設備的多個專監控設備，所需的訓練時間也能大幅減少。作為網絡門禁控制系統的一部分，Profile C兼容設備能夠提供系統中門禁和進入點的相關信息。Profile C兼容的軟件客戶端能夠對門禁和進入點狀況（如開鎖，進門）進行監控和報警及其它類似功能。
展開 彎道超“車”，你準備好了嗎？來自一名智能汽車工程師的心聲
而對我們汽車人來說，一定要利用好發達的網絡資源，尤其是微信公眾號。很多公眾號的文章深入淺出，邏輯結構清晰，能夠大幅提升學習效率。例如我在工作中曾經遇到OBD的話題，一時不知道怎么下手。偶然間在微信搜索關鍵字，竟然發現很多公眾號文章對其理論、應用、工具等方面都有詳細介紹，而且大多是圖文并茂，邏輯清晰。另外還有網絡課程、產業論壇、技術沙龍等眾多知識獲取的渠道。
當然新知識有很多，這就需要構建高效快速的學習體系。否則拖得太長既容易不成體系，也缺少成就感。關于這點，我的感悟是從“體”、“用”、“術”三個方面來入手。其分別對應的是規律原理、實際應用、具體操作。這個體系也可以在面試中用來組織自己的故事。
以學習理解毫米波雷達相關知識為例，“體”指的是先學習雷達測速原理、傅里葉變換的公式等。
“用”指的是理解例如毫米波雷達實際天線設計思路和實例；追蹤算法基于探測目標的哪些特征；芯片選型有什么講究等。
“術”指的是配置毫米波雷達的相關參數，又或者是使用毫米波雷達作為傳感器，有哪些接口要適配等。
圖5：雷達射頻芯片和天線部分
當然還有比掌握新知識更高階的，就是能帶領團隊掌握新知識，提升團隊能力。
曾經參與過一次和高管及獵頭的人才畫像討論。高管說的一段話至今清晰：“需要招一個既能獨立戰斗，又能帶兵打仗的技術負責人，工資開得比我高都沒問題。”這樣的人才需要有知識傳授和觀點輸出的技能。而整理自己的知識結構，在公眾號上發文的方式也可以鍛煉這兩個技能。
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保持獨立思考能力
傳統汽車企業有著數十年的歷史，有深刻的技術積累和完善的管理流程。
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