項目招標的案例
發改委頒布新規，必須招標項目施工單項合同由200萬提高到400萬
來源：國務院、國家發改委官網
經國務院批復（國函〔2018〕56號），近日，國家發展改革委員會通過官網正式發布《必須招標的工程項目規定》，新《規定》與2000年4月4日國務院批準、2000年5月1日原國家發展計劃委員會發布的《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》相比，必須招標的項目金額大幅提高，主要變化如下：
（一）施工單項合同估算價由200萬提高到400萬；
（二）重要設備、材料等貨物的采購，單項合同估算價由100萬提高到200萬；
（三）勘察、設計、監理等服務的采購，單項合同估算價由50萬提高到100萬。
（四）取消“單項合同估算價低于第（一）、（二）、（三）項規定的標準，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上”的規定。點擊?工程資料免費下載
發改委文件全文
必須招標的工程項目規定
第一條 為了確定必須招標的工程項目，規范招標投標活動，提高工作效率、降低企業成本、預防腐敗，根據《中華人民共和國招標投標法》第三條的規定，制定本規定。
第二條 全部或者部分使用國有資金投資或者國家融資的項目包括：
（一）使用預算資金200萬元人民幣以上，并且該資金占投資額10%以上的項目；
（二）使用國有企業事業單位資金，并且該資金占控股或者主導地位的項目。
第三條 使用國際組織或者外國政府貸款、援助資金的項目包括：
（一）使用世界銀行、亞洲開發銀行等國際組織貸款、援助資金的項目；
（二）使用外國政府及其機構貸款、援助資金的項目。
展開 招標代理資質全部取消！
2021年4月1日，中華人民共和國國家發展和改革委員會令第42號，發布了《關于廢止部分規章和行政規范性文件的決定》，正式廢止《中央投資項目招標代理資格管理辦法》，4月1日起正式施行。這標志著中央投資項目招標代理資格的徹底取消，也意義著招標代理資質已被全部取消。
本次廢止的與招投標相關的規章還有《國家重大建設項目招標投標監督暫行辦法》（國家發展計劃委令 2002 年第 18 號)。
本次還廢止了與投資建設項目管理師有關的行政規范性文件2項，即《關于印發投資建設項目管理師職業水平證書登記管理辦法(試行)的通知》和《關于印發投資建設項目管理師繼續教育管理辦法 （試行）的通知》，“投資建設項目管理師”職業資格早在2016年已經被《國務院關于取消一批職業資格許可和認定事項的決定》（國發〔2016〕68號）取消。
展開 投標報價小于基準價92%，視為無效報價？
技術方案評審包括總承包方案、設計方案、施工組織設計、建筑信息模型及其它，招標人根據工程類別和工程總承包項目啟動的設計階段確定評審計分方法并在招標文件中予以明確。
技術方案評審采用暗標進行評審。
軌道、機場等超大型特殊項目，經住房城鄉建設部門批準，招標人可以根據項目實際，在企業資信及履約能力評審中調整相應獎項設置，并可對報價評審中的β值和評審因素中的施工組織設計權數予以調整。
第二十四條 企業資信及履約能力評審包括投標人業績、財務情況、企業優良信息、不良行為記錄情況及工程總承包項目負責人的不良行為記錄和答辯。
招標人可以根據招標項目的特點，要求擬任工程總承包項目負責人對評標委員會提出的有關項目管理組織方案、項目安全、質量、費用管控和進度控制等方面問題進行答辯。要求擬任工程總承包項目負責人答辯的，應當在招標文件中明確。
第二十五條 招標人可以根據招標項目本身的要求，在招標公告中，要求投標人提供類似工程業績情況。招標人要求投標人提供的類似工程業績，應當符合以下要求：
用于資格要求的類似工程業績原則上為不超過招標項目相關指標50%的（四舍五入取整數，下同）設計、施工或者工程總承包項目業績；用于評審加分的類似工程業績原則上為招標項目相關指標70%的設計、施工或者工程總承包項目業績。相關指標的設定，應當符合以下要求：
（一）房屋建筑工程招標項目采用層數、高度、建筑面積、結構、跨度、單項合同額等指標中的1-2項；
（二）市政基礎設施工程招標項目采用道路長度或者面積、橋梁長度或者面積或者跨度或者結構、管道直徑或者壓力、隧道和地下交通工程斷面面積、供水能力、供氣能力、供熱能力、污水處理能力、垃圾處理能力、園林綠化規模以及單項合同額等指標中的1-2項。
展開 一文搞清楚公開招標、競爭性談判與競爭性磋商
最近接觸投標比較多，公開招標、競爭性談判、競爭性磋商這三種方式見的最多，那么這三種招投標方式到底有什么不同呢？如果你分不清楚，那么你一定要看這篇文章！
終將渡過成長的海
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正文
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公開招標
公開招標是招標投標兩種方式之一，屬于無限制性競爭招標，是招標人通過依法指定的媒介發布招標公告的方式邀請所有不特定的潛在投標人參加投標，并按照法律規定程序和招標文件規定的評標標準和方法確定中標人的一種競爭交易方式。
依法必須公開招標項目主要有三類：
1.國家重點項目和省、自治區、直轄市人民政府確定的地方重點項目（《招標投標法》第十一條）；
2.國有資金占控股或者主導地位的依法必須進行招標的項目（《招標投標法實施條例》第八條）；
3.其他法律法規規定必須進行公開招標的項目。
展開 
喜訊|譜尼測試集團中標國家市場監管總局食品安全承檢任務
近日，譜尼測試集團股份有限公司在國家市場監督管理總局（以下簡稱總局）2022年本級食品安全承檢機構食品公開招標項目中成功中標，成為總局本級食品安全承檢機構。
此次總局食品招標項目在全國公開招標承檢機構，全國近80余家檢測機構參與此次投標角逐，譜尼測試集團憑借專業的技術實力以排名第9的成績成功中標食品項目。此次中標是譜尼測試集團食品安全承檢的又一次新突破，食品檢測能力和服務水平被充分肯定，彰顯了譜尼測試集團在食品檢測領域的領先地位。
多年來譜尼測試集團一直承接全國各省地市縣級食品生產、流通、市場、餐飲等環節的食品安全監督抽檢、風險監測、評價性抽檢、應急抽檢及重大活動食品安全保障等任務，積極參與多地抽檢監測計劃和抽檢實施細則制修定，協助各級市場局開展食品安全風險研判和風險預警交流等工作。在食品安全抽檢、輿情應急響應等方面具有豐富的經驗。
譜尼測試集團將按照總局部署和工作要求，秉承著“守護食品安全”的信念砥礪前行，充分發揮譜尼專業、高效、嚴謹、務實的工作作風，科學統籌確保高標準、高質量完成總局本級食品抽檢任務，為食品安全監管提供有力的技術支撐。
關于譜尼測試
譜尼測試集團作為國內大型的第三方檢驗檢測機構，始終專注于從農田到餐桌整個食品鏈中的食品安全檢測，具備CMA檢驗檢測機構資質、CATL農產品質量安全檢測機構資質及食品復檢機構資質，被授予特殊食品驗證評價機構、食品安全與營養成分檢測關鍵技術工程實驗室、國家航天員訓練中心食品安全及營養成分檢測定點機構、綠色食品、有機食品定點檢測機構、農業農村部耕地質量標準化驗室等稱號，是多省市市場監管部門合作單位，長期承擔生產、流通、市場、餐飲等環節食品安全的監督監測、風險監測、應急抽檢等各項任務。
展開 海工市場：韓PK中新，勝算幾何？
中國船舶工業經濟與市場研究中心市場分析師劉二森告訴記者，2017年，由于油價整體回升，浮式生產平臺市場逐步活躍，之前被低油價“鉗制”的浮式生產平臺訂單開始釋放，韓國船企攬入部分大型項目訂單，當年市場份額一度高達55%，遠超中國和新加坡企業。然而，隨著中國和新加坡加大對浮式生產平臺訂單的爭搶力度，韓國市場份額逐步受到“侵蝕”，今年上半年接單量再次大幅萎縮。
眼下，為完成年度接單目標，韓國船企竭力想要在海工市場有所突破，正全力拼搶美國雪弗龍石油公司的浮式生產儲卸裝置（FPSO）項目訂單，并密切關注澳大利亞LNG相關項目推進情況，試圖把握該項目帶來的LNG-FSRU建造需求。
新VS韓
新加坡憑何制勝？
2017年，在挪威國家石油公司Johan Castberg 項目FPSO船體合同競標中，韓國現代重工、三星重工和大宇造船海洋均參與競標，最終，新加坡勝科海事憑借略低于三大船企的價格拿到了訂單；今年上半年，在Vito半潛式生產平臺等招標項目訂單的競爭中，新加坡吉寶遠東船廠再次與韓國企業較量并勝出。
資料圖來自Statoil
新加坡企業緣何能屢屢從韓國三大船企中“虎口奪食”？專家指出，同為技術實力較強的競爭者，新加坡船企主要憑借成本優勢“碾壓”韓國。
展開 中日法德爭搶高鐵機遇 中國高鐵“后發先至”
上世紀90年代末，臺灣高鐵采用了新干線車輛和技術，并于2007年竣工，這也是日本新干線到目前為止唯一的海外建成項目。
當前在全球鐵路市場，日本企業的份額僅為10%左右，難以與加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子“三巨頭”抗衡。《日本經濟新聞》稱，全球三大高鐵企業擁有一攬子提供鐵路車廂、售后服務以及運行系統建設的體制，而單獨的日本企業基本上不具備這種綜合能力。由于運營速度不具備優勢，同時造價偏高，導致新干線在與“后起之秀”如中國高鐵的競爭中逐漸喪失競爭主動權。
法國高鐵價格高
法國高速列車簡稱TGV，是歐美國家開發最早的高速列車之一。其初步構想是在1960年就開始了，1981年法國啟用巴黎-里昂的高速火車線路，時速為平均200公里。隨后，法國高鐵連續在實驗時速方面大幅提高，2007年創下574.8公里時速的世界新紀錄。
目前法國高鐵線路與普通鐵路交匯使用，真正的高鐵線路總長度為2037公里左右，但各主要線路已經全部使用高鐵列車，并逐步由高鐵新鐵路取代原有鐵路。法國高速列車擁有量目前歐洲第一，世界第二，由法國國營鐵路公司直接掌握的高速列車數量達到近500節，是很大的數量。
從技術上講，法國高鐵的速度要看鐵路狀況：在普通鐵路上只能按照該鐵路的設計能力來行駛，平均為100－150公里時速。如果是適用高鐵的專有鐵路，則時速可以達到350公里以上。
在國際市場上，法國高鐵出口并不理想。法國積極參與韓國、摩洛哥、南美國家的高鐵項目招標，但成功率不高，目前只是向西班牙、韓國出售列車，但包含重要技術轉讓。而隨后西班牙、韓國均開始自己生產高速列車，與法國展開競爭：例如在沙特阿拉伯的競標法國就敗在西班牙手里。
法國媒體總結稱，法國“高鐵出口”困難來自于好幾個方面，最主要的是法國高鐵項目有很大的公營背景，導致價格高企，難以在國際市場上競爭。
展開 軍標企業也做第三代半導體？
“三代半風向”發現，國內2家軍標企業也在介入第三代半導體領域——
·遼寧軍標企業引進團隊，開展1200V 20A碳化硅肖特基二極管項目。
·四川軍標企業正在對外招標，建設氮化鎵聯合實驗室項目，建筑面積約2250平方米。
插播：加入第三代半導體大佬群，請加微信：hangjiashuo666。
遼晶電子：
將開展碳化硅二極管項目
6月17日，遼寧錦州市政府網消息，遼寧省科技廳在北京發布了26項“揭榜掛帥”技術需求，其中包括錦州遼晶電子科技有限公司的“1200V 20A碳化硅肖特基二極管項目”。
據介紹，該項目已經吸引了遼寧省外的科研團隊揭榜，將引進創新創業團隊開展碳化硅二極管研發。接下來，遼寧省省科技廳將根據供需雙方簽訂的技術合同，核定項目科研經費總額，并按照相關政策給予經費補貼。
據介紹，遼晶電子成立于2007年，是由原遼寧晶體管廠改制建設，是一家國防科技領域重點配套單位之一，現有一條完整的大功率晶體管國軍標生產線，和一條厚膜混合集成電路國軍標生產線。
川西機器：
建設氮化鎵實驗室
四川雅安經濟開發區消息，5月31日，當地領導正在督導部分重點項目建設進度，全力推進項目建設，其中包括川西氮化鎵聯合實驗室項目。
據介紹，該項目由四川航空工業川西機器有限責任公司建設，已由經開區經投局項目審批批準建設。該項目已具備招標條件，現對該項目進行公開招標。
展開 傳統設計院還能殘喘多久？
到底是選擇最優質的技術標，還是選擇最符合招標書要求的商務標？有時候連招標文件本身的描述就模棱兩可。
封面到底要不要寫正副本？要不要寫設計單位名稱？字體到底是黑體還是宋體……
有的項目從公布招標的那天到項目開標只有十天，時間為何安排得如此緊迫？很難想象這樣能選出好的設計方案。這其中有沒有利益瓜葛，很難說清楚。
低價競標問題，各大設計院為了中標，讓本來就不高的設計費一低再低，惡性競爭。這樣只會大大降低設計及服務質量，
原因很簡單：設計院拿的設計費少了，利益層層扒皮，剩下落到中底層的設計人員手里能有多少？項目現場有問題，想讓他們跑趟現場出出主意，能積極嗎？沒給施工方臉色看，就已經算是道德高尚了。
前段時間，有兩會代表建議取消最低價中標，要我說，不僅要取消最低價中標，應該在招標價格控制范圍內，鼓勵選擇高價中標。高價格未必能保證優質的服務，但低價格的服務一定很糟糕。
還有外省投標項目，有多少項目夭折在異地備案上？大家都知道要想去外省做項目，就得去當地辦理備案手續，這無可厚非。但有些省份對待外地設計單位備案問題，態度非常消極，甚至是極度排外。
江西省就是如此，一同事去江西南昌辦理備案，前前后后不知道跑了多少趟，窗口人員態度冷淡，各種法子讓你知難而退，打道回府，就是不給你備案。
往小的說這是地方保護主義，說得不好聽點，就是相關部門領導的眼界太窄，格局太小。
展開 德系車沖壓件質量保障體系
只有獲得A級評級的供應商可進入大眾的供應商清單，成為將來項目招標的考慮對象。
模具設計
模具項目啟動后，供應商對產品的特征及功能需求進行詳細分析，在充分理解產品的設計思想和質量目標的基礎上完成工藝設計和全工序模擬，并按照發包資料所提供的清單進行工藝自檢，內容涵蓋交付物明細、模擬設置、工藝規范等方面以及落料、切邊沖孔、翻邊整形等眾多工藝細節。自檢達標后，大眾結合模具標準與以往項目的成熟經驗對供應商進行工藝審核，針對模擬及工藝的不合理之處提供優化建議，并要求在成形性達標的前提下持續優化材料利用率。供應商通常于一周內完成工藝優化并參加復審，審核通過便可并行開展結構設計與模面設計。這兩項與工藝設計流程相似，供應商完成設計與自檢后接受大眾審核。區別在于，結構審核工作量相對較大，細節也較為瑣碎（筋條布置、防側、讓空補強、倒角、排氣、鑄造工藝性、模芯強度、斜楔類型等），問題點通常較多，因此各工序分別進行審核以保證質量；模面設計主要包括回彈計算補償和模面數據，二者分別進行審核。在回彈審核中，首先按照回彈模擬的設置標準對模擬文件進行檢查，確認設置無誤后，再進一步考察自由回彈和夾持回彈結果的準確性以及補償方案的合理性。在模面數據審核中，主要檢查各工序的理論藍油圖以及強壓、讓位等模面數據是否利于保證產品匹配區的尺寸。考慮壓機變形時，還應根據壓機的模擬形變量和一模一件、一模二件、一模四件、二套模具在一個總模架上的受力點不同，對零件各部位進行適當的補償量，提高上下模具型面的貼合率，保證尺寸合格率。
圖4 工藝設計、結構設計和模面設計
模具制造
模具制造階段包括鑄件制作、模具加工裝配和模具研配等環節，主要流程如圖5所示。
展開 液壓支架三維建模與運動仿真
在科研人員到各煤礦和生產廠家進行方案匯報、項目招標的過程中，利用 Solid Edge軟件建立的支架三維實體模型和運動仿真分析，將支架的每一個部件結構，每一層裝配關系，各種運動軌跡都清晰、直觀的顯示出來，從視覺上帶給客戶更感性的認識，收到了很好的效果。
1、 支架三維實體建模軟件的選用
現階段比較有代表性、應用廣泛的三維CAD軟件有：美國PTC公司的Pro/E、DRC公司的I-DEAS、SolidWorks公司的 SolidWorks、EDS公司的Solid Edge、北航海爾的CAXA。其中Solid Edge是Windows平臺下基于特征的參數化造型技術和變量化造型技術的三維實體造型系統，具有杰出的機械裝配設計和制圖性能，能夠方便地與 Windows平臺下其它應用軟件進行數據轉換和鏈接操作。Solid Edge強大的建模功能可以完成任何復雜的造型設計和裝配設計，其工程圖模塊可以將零件環境、裝配環境中生成的各類零件、裝配件等實體進行投影，生成符合制圖標準的二維工程圖，極大地方便了液壓支架零部件的設計，因此確定采用Solid Edge軟件來進行液壓支架三維實體的建模。
2、 支架部件三維實體模型的建立
液壓支架三維實體模型的建立應采用自上而下的方法，即先在Solid Edge軟件的零件環境中通過特征造型來生成支架的所有部件模型，然后在裝配環境中按裝配關系逐個進行支架部件的裝配。這種建模方法的優點是：支架各部件模型的設計是獨立的，其重建、修改方法很簡單，與其它部件不存在相互關聯。
特征是幾何體的參數化表示。創建支架部件三維實體模型，首先需要創建部件的特征。在Solid Edge軟件的零件模塊中，特征命令非常多，通過特征操作簡單靈活，同時便于修改，可以生成任何復雜的零件。第一個創建的特征稱為基礎特征，只能用拉伸命令來創建。
展開 
165億市場！破局安全問題！液冷儲能，真這么賺錢嗎？（附風冷&液冷對比）
當下，儲能項目更多地向大規模、高能量密度的趨勢發展，這對鋰電池儲能系統的壽命、安全提出更高的要求。因此，
具備更強散熱能力的液冷系統成為主流。
? 從性能上看，相較于風冷系統，
液冷系統功耗可降低超過30%、系統壽命提升13%，能夠 有效控制電池熱失控風險。
? 從成本上看，早期液冷系統初裝成本高于風冷系統，但目前液冷儲能系統中標價已出現低于風冷的情況。 未來隨著液冷市占率不斷提升，行業出貨量將不斷提升，
規模效應將顯現，液冷系統單位成本將進一步降低。
?數據來源：2022年部分項目招標文件，陽光電源，EESA數據庫
目前已有多家企業跨界液冷儲能，各家都在發揮自身優勢、謀求創新突破。它們 主要以其他溫控領域的企業為主。 依據業務體系大致可分為數據中心溫控廠商； 工業制冷溫控廠商； 傳統空調、
壓縮機、風機廠商。
盒子 認為，在技術處理上，
溫控和空調制冷等有著相似的底層邏輯，因此在液冷技術漸趨主流后，這些企業
將在這一領域擁有先天的優勢。
一起來看看都有哪些企業！↓↓
CHUNENG
美的：儲能熱管理液冷機組新品
作為中國家用空調行業知名企業，美的集團先后收入合康新能、科陸電子，在儲能領域不斷完善和布局。
今年4月，旗下美的樓宇科技正式發布多款儲能熱管理產品，均聚焦液冷技術路線。包括8kW儲能熱管理液冷機組（插框平臺）、20/40kW儲能熱管理液冷機組（側出風平臺）、40kW儲能熱管理液冷機組（頂出風平臺）包括8kW插框平臺、20/40kW側出風平臺、40kW頂出風平臺等。
展開 《裝備系統工程（第二版）》
目錄：
第一章 緒論
1.1 裝備使用中出現的問題
1.2 效能和費用
1.3 裝備系統工程的基本概念
第二章 系統工程管理
2.1 系統工程管理概述
2.2 系統工程過程
2.3 工作分解結構
2.4 技術狀態管理
2.5 技術審查
2.6 權衡研究
2.7 建模與仿真
2.8 產品度量
2.9 壽命周期各階段主要工作
2.10 系統工程管理的有關計劃及主要活動
第三章 可靠性與維修性
3.1 可靠性的基本概念
3.2 可靠性試驗及評估
3.3 維修性和可用性
3.4 壽命周期過程中可靠性與維修性工作
第四章 保障性與綜合保障
4.1 保障性
4.2 綜合保障
4.3 保障性分析
4.4 裝備壽命周期過程中的綜合保障活動
第五章 項目管理
5.1 項目管理概述
5.2 項目管理的組織
5.3 美軍項目采辦組織
5.4 項目主任應做好的幾面關鍵工作
第六章 風險管理
6.1 風險及其分類
6.2 風險管理過程
6.3 風險管理與項目管理
第七章 合同管理
7.1 概述
7.2 武器裝備研制項目的招標
7.3 武器裝備研制合同
第八章 預防性維修
8.1 以可靠性為中心維修的研成與
8.2 維修方式、維修工作類型和維修級別
8.3 以可靠性為中心維修的基本內容
8.4 預防性維修大綱
第九章 修復性維修
……
第十章 戰場搶修
第十一章 備件管理
第十二章 軟件維護與軟件保障
第十三章 裝備信息管理
參考文獻
展開 支撐美國BIM發展的幾大機構，你知道幾個？
引言：
BIM技術在美國的研究與應用起步較早，目前，美國大多數建筑項目已經開始應用BIM技術，且隨著應用的越來越多越來越廣泛，BIM技術的發展也促成了各種BIM協會的產生，協會不僅指導BIM技術的應用， 而且指引BIM技術的前沿發展，出臺各種BIM標準為BIM技術的更好更快發展護駕！今天，小編就給大家介紹一下支撐美國BIM發展的幾大機構~~
美國總務署（GSA）
GSA負責美國所有聯邦設施的建造和運營。早在2003年，為了提高建筑領域的生產效率、提升建筑業信息化水平， GSA下屬公共建筑服務部門的首席設計師辦公室（OCA）推出了全國3D-4D-BIM計劃。3D-4D-BIM計劃的目標是為所有對3D-4D-BIM技術感興趣的項目團隊提供“一站式”服務，雖然每個項目功能、特點各異，OCA將幫助每個項目團隊提供獨特的戰略建議與技術支持，目前OCA已經協助和支持了超過100個項目。
從2007年起，GSA就要求所有大型項目（招標級別）都需要應用BIM技術，最低要求是空間規劃驗證和最終概念展示都需要提交BIM模型。所有GSA項目都被鼓勵采用3D-4D-BIM技術，且根據采用這些技術的項目承包商的應用程序不同，給予不同程度的資金支持。
dithGreen-WendellWyatt聯邦寫字樓項目效果圖
EdithGreen-WendellWyatt聯邦寫字樓項目竣工圖
美國陸軍工程兵團（USACE）
USACE隸屬于美國聯邦政府和美國軍隊，為美國軍隊提供項目管理和施工管理服務。
展開 裝備系統工程（第二版）
目錄：
第一章 緒論
1.1 裝備使用中出現的問題
1.2 效能和費用
1.3 裝備系統工程的基本概念
第二章 系統工程管理
2.1 系統工程管理概述
2.2 系統工程過程
2.3 工作分解結構
2.4 技術狀態管理
2.5 技術審查
2.6 權衡研究
2.7 建模與仿真
2.8 產品度量
2.9 壽命周期各階段主要工作
2.10 系統工程管理的有關計劃及主要活動
第三章 可靠性與維修性
3.1 可靠性的基本概念
3.2 可靠性試驗及評估
3.3 維修性和可用性
3.4 壽命周期過程中可靠性與維修性工作
第四章 保障性與綜合保障
4.1 保障性
4.2 綜合保障
4.3 保障性分析
4.4 裝備壽命周期過程中的綜合保障活動
第五章 項目管理
5.1 項目管理概述
5.2 項目管理的組織
5.3 美軍項目采辦組織
5.4 項目主任應做好的幾面關鍵工作
第六章 風險管理
6.1 風險及其分類
6.2 風險管理過程
6.3 風險管理與項目管理
第七章 合同管理
7.1 概述
7.2 武器裝備研制項目的招標
7.3 武器裝備研制合同
第八章 預防性維修
8.1 以可靠性為中心維修的研成與
8.2 維修方式、維修工作類型和維修級別
8.3 以可靠性為中心維修的基本內容
8.4 預防性維修大綱
第九章 修復性維修
……
第十章 戰場搶修
第十一章 備件管理
第十二章 軟件維護與軟件保障
第十三章 裝備信息管理
參考文獻
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