纖維纏繞的案例
我國纖維纏繞技術發展簡史分享
引言
纖維纏繞技術是將浸過樹脂膠液的連續纖維或布帶，按照一定規律纏繞到芯模上，然后固化、脫模獲得制品的工藝過程。根據纖維纏繞成型時樹脂基體的物理化學狀態不同，分為干法纏繞、濕法纏繞和半干法纏繞三種。三種纏繞方法中，以濕法纏繞應用最為普遍；干法纏繞僅用于高性能、高精度的尖端技術領域。
我國的纖維纏繞技術歷經半個多世紀的發展，從無到有、從小到大，伴隨著我國航空航天和國防事業的發展而不斷壯大。
2. 纖維纏繞技術的誕生
20世紀60年代初，根據國家軍工配套和國民經濟發展需要,哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司（原哈爾濱玻璃鋼研究所）、北京玻鋼院復合材料有限公司（原北京251廠）分別開展了纖維纏繞技術的研究。
哈爾濱玻璃鋼研究院于1964年提出螺旋纖維纏繞基本規律（即切點法），并給出了這一規律的數學表達式，即纏繞速比計算；在國內首次提出封頭曲面上的纖維軌跡位于一個平面內，順利解決了封頭曲面纖維纏繞中心角的計算問題，為纏繞機的設計和工藝設計提供了理論依據，依據這個規律，哈玻院設計制造了機械式纏繞機，如圖1所示。利用這些設備,研制出若干類型壓力容器,實現了我國纖維纏繞工藝的機械化。同時，在纏繞制品的結構設計、原材料選擇及防滲內襯等工藝技術關鍵問題方面都取得了突破性進展。北京玻鋼院復合材料有限公司1964年實現了標準線（當時稱“北極星纏繞”）纏繞（即標準線法），歸納總結出纏繞規律的通用公式，建立了測地線纏繞規律運動方程，描述了一個線型中各量之間的關系。
到1965年，我國已完全掌握了螺旋纏繞的基本規律，實現了全機械化螺旋纏繞。中國纖維纏繞技術于20世紀60年代初正式誕生。
圖1 哈玻院研制的纏繞機
3. 纖維纏繞技術的發展
在20世紀70年代至90年代末的20多年間，我國對纖維纏繞技術進行了全面研究。
展開 我國纖維纏繞技術發展簡史分享
引言
纖維纏繞技術是將浸過樹脂膠液的連續纖維或布帶，按照一定規律纏繞到芯模上，然后固化、脫模獲得制品的工藝過程。根據纖維纏繞成型時樹脂基體的物理化學狀態不同，分為干法纏繞、濕法纏繞和半干法纏繞三種。三種纏繞方法中，以濕法纏繞應用最為普遍；干法纏繞僅用于高性能、高精度的尖端技術領域。
我國的纖維纏繞技術歷經半個多世紀的發展，從無到有、從小到大，伴隨著我國航空航天和國防事業的發展而不斷壯大。
2. 纖維纏繞技術的誕生
20世紀60年代初，根據國家軍工配套和國民經濟發展需要,哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司（原哈爾濱玻璃鋼研究所）、北京玻鋼院復合材料有限公司（原北京251廠）分別開展了纖維纏繞技術的研究。
哈爾濱玻璃鋼研究院于1964年提出螺旋纖維纏繞基本規律（即切點法），并給出了這一規律的數學表達式，即纏繞速比計算；在國內首次提出封頭曲面上的纖維軌跡位于一個平面內，順利解決了封頭曲面纖維纏繞中心角的計算問題，為纏繞機的設計和工藝設計提供了理論依據，依據這個規律，哈玻院設計制造了機械式纏繞機，如圖1所示。利用這些設備,研制出若干類型壓力容器,實現了我國纖維纏繞工藝的機械化。同時，在纏繞制品的結構設計、原材料選擇及防滲內襯等工藝技術關鍵問題方面都取得了突破性進展。北京玻鋼院復合材料有限公司1964年實現了標準線（當時稱“北極星纏繞”）纏繞（即標準線法），歸納總結出纏繞規律的通用公式，建立了測地線纏繞規律運動方程，描述了一個線型中各量之間的關系。
到1965年，我國已完全掌握了螺旋纏繞的基本規律，實現了全機械化螺旋纏繞。中國纖維纏繞技術于20世紀60年代初正式誕生。
圖1 哈玻院研制的纏繞機
3. 纖維纏繞技術的發展
在20世紀70年代至90年代末的20多年間，我國對纖維纏繞技術進行了全面研究。
展開 基于隱形飛機噴氣式發動機雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
因此，為了用傳統的纖維纏繞工藝均勻地包裹非軸對稱形狀的外部，必須提前通過CAD/CAM工藝設計仿真工具創建準確的纖維放置和纏繞軌跡。
通過纖維纏繞工藝制造飛機零件
在本案例研究中，為了了解發動機排氣噴嘴形狀的可成型性，僅使用碳纖維進行干式纏繞過程，并且需要最佳纏繞模式和角度設置以防止纖維在附近滑動。通過商業纖維纏繞模擬工具來執行非軸對稱形狀的成功纖維纏繞工藝的優化工藝條件。
非軸對稱繞組仿真的關鍵策略
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標準幾何形狀的設計策略。因為這個組件主要是一個復雜的管道（可變截面的多彎曲管），所以使用了一種基于使用相對于彎曲脊柱生成的螺旋路徑的方法。這類似于相對于軸線為直線的普通圓管的軸線纏繞螺旋線。下面簡要總結了在Cadfil中創建蜿蜒路徑的過程。
圖2 使用Cadfil軟件設計雙S彎噴管
首先，在CAD中，零件必須按照將要呈現給纏繞機的方向進行定向，以便零件的X軸是心軸旋轉軸。第二步是創建纏繞曲線。圖2顯示了零件幾何形狀和幾條纏繞曲線。紅色曲線是最初的設計，藍色曲線是一個小的修改，允許在大直徑端稍微更大的纏繞范圍。心軸表面幾何圖形通過FEA或3D打印格式從CAD導出為三角網格。Cadfil支持多種標準數據格式。曲線幾何圖形作為標準STEP數據導出，是由直線、圓弧或復雜樣條曲線組成的完全通用的復合曲線。
下一步是一個用戶對話框，用于為蜿蜒的路徑創建一組數據參數。參數包括曲面幾何文件、步進文件和選取的曲線、要使用的纏繞曲線的范圍（修剪）、起始的初始方向以及纏繞的螺距。
間距實際上是圍繞零件的路徑每旋轉一次沿脊椎行進的距離。創建路徑后，Cadfil軟件計算路徑的摩擦（防滑）要求，以便用戶檢查它是否在可接受的范圍內。可以創建一組路徑并將其組合成一個繞組層，并且可以組合多組繞組層以形成一個完整的組件繞組。
展開 基于隱形飛機噴氣式發動機雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
另一方面，對于具有急彎的非圓柱形的飛機組件，使用纖維纏繞工藝是極具挑戰的。因此，為了用傳統的纖維纏繞工藝均勻地包裹非軸對稱形狀的外部，必須提前通過CAD/CAM工藝設計仿真工具創建準確的纖維放置和纏繞軌跡。
通過纖維纏繞工藝制造飛機零件
在本案例研究中，為了了解發動機排氣噴嘴形狀的可成型性，僅使用碳纖維進行干式纏繞過程，并且需要最佳纏繞模式和角度設置以防止纖維在附近滑動。通過商業纖維纏繞模擬工具來執行非軸對稱形狀的成功纖維纏繞工藝的優化工藝條件。
非軸對稱繞組仿真的關鍵策略
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標準幾何形狀的設計策略。因為這個組件主要是一個復雜的管道（可變截面的多彎曲管），所以使用了一種基于使用相對于彎曲脊柱生成的螺旋路徑的方法。這類似于相對于軸線為直線的普通圓管的軸線纏繞螺旋線。下面簡要總結了在Cadfil中創建蜿蜒路徑的過程。
圖2 使用Cadfil軟件設計雙S彎噴管
首先，在CAD中，零件必須按照將要呈現給纏繞機的方向進行定向，以便零件的X軸是心軸旋轉軸。第二步是創建纏繞曲線。圖2顯示了零件幾何形狀和幾條纏繞曲線。紅色曲線是最初的設計，藍色曲線是一個小的修改，允許在大直徑端稍微更大的纏繞范圍。心軸表面幾何圖形通過FEA或3D打印格式從CAD導出為三角網格。Cadfil支持多種標準數據格式。曲線幾何圖形作為標準STEP數據導出，是由直線、圓弧或復雜樣條曲線組成的完全通用的復合曲線。
下一步是一個用戶對話框，用于為蜿蜒的路徑創建一組數據參數。參數包括曲面幾何文件、步進文件和選取的曲線、要使用的纏繞曲線的范圍（修剪）、起始的初始方向以及纏繞的螺距。
間距實際上是圍繞零件的路徑每旋轉一次沿脊椎行進的距離。
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庭田科技攜手某新媒體平臺Cadfil軟件助力高壓儲氫氣瓶纖維纏繞技術
近期，庭田科技與某新媒體平臺達成合作，共同推廣和普及基于Cadfil軟件的儲氫高壓復合材料氣瓶纖維纏繞技術。為了讓更多行業內人士了解并掌握這一技術，庭田科技將與某新媒體臺共同舉辦線上公開課。
1.3 課程內容介紹
庭田科技邀請到了Cadfil軟件專家（高級攻城獅）為大家講解這一技術。在這次公開課中，Cadfil軟件專家將為大家詳細介紹IV型高壓儲氫氣瓶的結構及應用，以及如何利用Cadfil軟件進行氣瓶纖維纏繞仿真。課程內容將涵蓋以下幾個方面：
1）IV型高壓儲氫氣瓶的結構與特點
2）纖維纏繞技術在儲氫氣瓶上的應用
3）Cadfil纖維纏繞軟件的功能及應用領域
4）基于Cadfil軟件的氣瓶纖維纏繞仿真實例演示
圖一 典型IV型高壓儲氣瓶結構示意圖
1.4 課程收益與合作展望
參與這次線上公開課的企業和個人將在Cadfil軟件專家的指導下，學習到實用的纖維纏繞技術和Cadfil軟件操作技巧，深入了解纖維纏繞技術在高壓儲氫氣瓶制造中的關鍵作用，以及如何利用Cadfil軟件進行高效、精確的纏繞仿真，更好地掌握IV型高壓儲氫氣瓶的設計與制造技巧，這將有助于提高企業在氫能產業的競爭力，為氫能產業的發展提供強大技術支持。庭田科技與某新媒體平臺的合作預計將在未來進一步擴展，共同推動氫能產業的創新與發展。
展開 Abaqus纖維纏繞模擬之“草木皆可為劍”
“ 草木竹石皆可為劍” -金庸
編織的纖維
01—巧妙的“走馬機”
在生活中，我們可能會注意到有些導線為了增強抗拉性能，其外層會包覆有編織結構，這種編織結構通常是由下圖所示的“走馬機”將一股股絲線纏繞而成。
“走馬機”編織過程
隨著人們對輕量化的追求，復合材料在工程上越來越得到重視，碳纖維纏繞成型結構是比較常見的一種，比如某些油箱、高壓氣瓶、槍炮管、導彈結構、火箭發動機殼體等，具有很高的比強度和比剛度，目前碳纖維纏繞成型工藝越來越成熟，這種結構也正在快速地應用于體育器材、交通工具和醫療器械等民用產品。
纖維纏繞增強技術
碳纖維纏繞成型系統中的纏繞機有著類似于“走馬機”的運行原理，一股股絲線錯綜復雜，運行起來讓人眼花繚亂。
02—Abaqus纏繞模擬之“草木皆可為劍”
無論采用什么工具進行問題分析或仿真模擬，一個核心思想就是抽象簡化，只要找到復雜系統中最重要的、最簡單的組分，然后把這部分的基礎問題剖析透徹，那么上一層級的問題就迎刃而解。
“草木皆可為劍”
要模擬“走馬機”絲線纏繞也是這樣的過程，我們只需要對最重要、最簡單的那一部分進行剖析、建模就可以了。
“走馬機”Abaqus模型里最簡單的組分
簡單組分的圓形陣列
“走馬機”原理：導向環往復+圓周運動的復合運動
Abaqus纖維纏繞模擬
通過抽象思考進行仿真建模，用最簡單的組分模擬復雜的過程，此為有限元仿真模擬之“ 草木竹石皆可為劍”。
展開 采用3D纏繞工藝的超輕碳纖維結構座椅 重量僅10公斤
https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/40144.html
由AMC設計的創新纖維復合材料部件纏繞工藝可以減輕大部分重量。 3D工藝中獲得專利的xFK采用浸漬樹脂的連續纖維纏繞成型為部件，并且不產生廢料。
CSI 發展技術公司利用座椅結構設計中的工藝優勢打造輕質座椅，該座椅設計非常適合超級跑車、跑車或未來的空中出租車。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39979.html
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展開 Abaqus/WCM纖維纏繞壓力容器建模案例
Abaqus /WCM模塊用于三維纏繞復合材料壓力容器建模，可以準確預測纖維纏繞壓力容器的性能。三維壓力容器模型包括：內襯和纏繞層，如下圖所示。
1.內襯建模，可以通過其它軟件導入，也可以直接在Abaqus中建模。下圖是通過Abaqus直接建模。
2.將內襯導入WCM中
3.纏繞層在WCM中建模
4.在WCM模塊中對三維模型劃分網格，并生成材料特征。
上圖為模型的材料屬性顯示圖，WCM模塊自動根據不同的纏繞角度，給單元賦予不同的材料特征。
來源：有限元在線的博客，版權歸作者所有。
布里斯托大學力學頂刊：復合材料點陣結構綜述【收藏版】
3.1單壁格柵加筋結構
格柵加筋的重復幾何布置特別適合通過纖維纏繞進行制造，尤其是圓柱形結構。俄羅斯曾使用纖維纏繞來制造用于質子M運載火箭有效載荷適配器結構。該運載火箭成功發射40次，與鋁合金結構相比，該適配器的質量降低了60%，成本降低了30%。
纖維纏繞軸
2001 年，Han 和 Tsai 提出了一種嵌鎖復合材料格柵結構 (interlocked composite grid，ILCG) ，使用單向拉擠纖維制作了筋條，并沿每個肋條的長度切割了半高槽。然后使用槽連接相對的垂直肋來創建正交格柵，并添加復合材料覆蓋層以加強開槽接頭。這種連接方法多年來一直用于木材和金屬結構，但由于需要在筋條上切槽以實現互鎖，不利于連續纖維復合材料性能的發揮，且失效易發生在槽根部。
另外，還可以通過自動鋪絲工藝來制造正交格柵加筋板。通過自動鋪絲機的“Clamp-Cut-Continue”功能來減少筋條交叉點的堆積和波紋。
3.2格柵夾芯結構
格柵夾芯結構與單壁格柵加筋結構的主要區別是格柵夾芯結構包含內外壁板，格柵加筋結構只包含單側壁板。
3.3.格柵結構制造方法和注意事項
（1） 纖維纏繞與自動鋪絲
纖維纏繞和自動鋪絲都可以用于制造格柵加筋結構。這兩種方法都允許自動放置纖維，但是結構的最終幾何形狀極大地影響了哪種方法最實用。迄今為止，纖維纏繞在圓柱形和圓錐形結構中應用最多，纖維纏繞也允許連續絲束鋪設，如果使用合適的纏繞路徑，整個結構不會出現不連續。
對于開口截面異形結構和平板，纖維纏繞不太適合。對于這類結構，適合采用自動鋪絲工藝，自動鋪絲還可以為加強板鋪層生成重復的幾何圖案。自動鋪絲非常適合平面結構和曲率較小的面板。
展開 200噸級碳纖維火箭發動機研制成功,未來國產導彈更輕,射程更遠
三叉戟-2導彈采用碳纖維殼體，作戰能力得到有力增強
法國M51導彈正在生產，可以看到它的殼體也是由碳纖維纏繞而成
正是因為碳纖維纏繞殼體具備以上優點 ，所以現代導彈都傾向采用這種技術，上世紀80年代美國研制三叉戟-2（UGM-133A）潛射彈道導彈就采用這個技術，導彈性能迅速提高，至今還是美國主力潛射彈道導彈，法國M-51潛射彈道導彈也采用了碳纖維殼體，從而在導彈增加威力的情況射程突破1萬公里，成為法國新世紀戰略威懾力量的基石。
從海外資料來看，國產DF-31、JL-2等導彈固體火箭發動機殼體采用的是第二代有機纖維，例如芳綸等，它的重量明顯高于三叉戟-2、M51導彈，這樣就影響了導彈載荷和射程，或者實現同樣投擲重量，國產導彈體積和重量更大，因此中國將大直徑固體火箭發動機碳纖維纏繞殼體技術作為一個重點領域進行攻關，此前制約國產固體火箭發動機采用碳纖維殼體主要問題就是國產碳纖維水平偏低，難以滿足導彈使用要求，進入新世紀，國產碳纖維水平突飛猛進，T800級碳纖維已經實現1000噸級生產能力，T1000也達到100噸級，M60J級碳纖維也研制成功，這表明國產碳纖維在三個重要方向（高強高模量、高強度、高模量）都實現了突破，從而為碳纖維在國產導彈和運載火箭上面運用打下了堅實的基礎。
未來國產導彈重量更輕，射程更遠
從航天科工透露信息來看，國產200噸固體運載火箭發動機直徑達到2.65米，起飛推力200噸，這些指標都超過了三叉載-2和M-51導彈，三叉戟-2導彈直徑大約在2米左右，起飛重量60噸，因此中國可以利用這個技術研制新一代洲際彈道導彈，它的體積和重量更小，射程更遠、投擲重量更大，進一步增強中國戰略威懾能力。來源：國科環宇、小飛豬的防務觀察、軍工圈
展開 中國火箭發動機采用碳纖維外殼 助洲際導彈射程更遠
三叉戟-2導彈采用碳纖維殼體，作戰能力得到有力增強
法國M51導彈正在生產，可以看到它的殼體也是由碳纖維纏繞而成
正是因為碳纖維纏繞殼體具備以上優點 ，所以現代導彈都傾向采用這種技術，上世紀80年代美國研制三叉戟-2（UGM-133A）潛射彈道導彈就采用這個技術，導彈性能迅速提高，至今還是美國主力潛射彈道導彈，法國M-51潛射彈道導彈也采用了碳纖維殼體，從而在導彈增加威力的情況射程突破1萬公里，成為法國新世紀戰略威懾力量的基石。
從海外資料來看，國產DF-31、JL-2等導彈固體火箭發動機殼體采用的是第二代有機纖維，例如芳綸等，它的重量明顯高于三叉戟-2、M51導彈，這樣就影響了導彈載荷和射程，或者實現同樣投擲重量，國產導彈體積和重量更大，因此中國將大直徑固體火箭發動機碳纖維纏繞殼體技術作為一個重點領域進行攻關，此前制約國產固體火箭發動機采用碳纖維殼體主要問題就是國產碳纖維水平偏低，難以滿足導彈使用要求，進入新世紀，國產碳纖維水平突飛猛進，T800級碳纖維已經實現1000噸級生產能力，T1000也達到100噸級，M60J級碳纖維也研制成功，這表明國產碳纖維在三個重要方向（高強高模量、高強度、高模量）都實現了突破，從而為碳纖維在國產導彈和運載火箭上面運用打下了堅實的基礎。
未來國產導彈重量更輕，射程更遠
從航天科工透露信息來看，國產200噸固體運載火箭發動機直徑達到2.65米，起飛推力200噸，這些指標都超過了三叉載-2和M-51導彈，三叉戟-2導彈直徑大約在2米左右，起飛重量60噸，因此中國可以利用這個技術研制新一代洲際彈道導彈，它的體積和重量更小，射程更遠、投擲重量更大，進一步增強中國戰略威懾能力。
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中國推力最大的先進固體發動機在陜試車成功
記者獲悉，該發動機是航天科技四院瞄準未來商業航天發射市場需求，研發的一型目前國內裝藥量最多、推力最大的高性能纖維纏繞復合材料殼體整體式固體發動機。該發動機直徑為2.65米，裝藥量為71噸，推力達到200噸。該發動機采用多項新技術，綜合性能達到世界一流水平，可為我國新一代固體運載火箭研制提供更強勁、性價比更高的先進動力，有力地增強了固體運載火箭在商業航天發射市場的競爭力。
早在2009年，航天科技四院就在國內率先成功研制了當時推力最大的整體式發動機，發動機為金屬殼體，直徑為2米，裝藥量為35噸，推力達120噸。它的研制成功直接推動了我國長征系列運載火箭中第一型全固體運載火箭長征十一號（以下簡稱CZ-11）的立項研制，成為我國航天固體動力向宇航運載領域拓展的重要里程碑。
為進一步提升固體運載火箭的運載能力和市場競爭力，航天科技四院在CZ-11運載火箭基礎上，自主開展了直徑更大、推力更強、應用領域更廣的大型纖維纏繞復合材料整體式固體發動機的預先研究。研制團隊不畏艱難、勇于開拓，相繼突破了超大尺寸復合材料殼體發動機的多項關鍵技術。本次試車的成果，可應用于未來CZ-11固體運載火箭的改進型。
與CZ-11火箭相比，改進型火箭的一級發動機可由直徑2米提升到2.65米，推力可由120噸提升到200噸，裝藥量可由35噸提升到71噸，發動機的殼體可由原先的鋼殼體發展為高性能纖維纏繞復合材料殼體，發動機綜合性能更為先進。
展開 200噸大推力整體式先進固體火箭發動機試車成功
與CZ-11火箭相比，改進型火箭的一級發動機可由直徑2米提升到2.65米，推力可由120噸提升到200噸，裝藥量可由35噸提升到71噸，發動機的殼體可由原先的鋼殼體發展為高性能纖維纏繞復合材料殼體，發動機綜合性能更為先進，可實現我國固體火箭運載能力的大幅提升，預計火箭700公里太陽同步軌道的運載能力可從400公斤左右提升到1.5噸左右。特別是由于集成了原有發動機的優勢和近年來先進發動機的研制經驗，在商業航天的大背景下，發動機的成本得到了更好的控制，相對于其他運載工具，具有更高的綜合性價比優勢。
來源：航天四院
強度丨浙大：航空發動機機匣包容性研究綜述
2)纖維增強復合材料風扇包容機匣的低成本制造技術。高成本是長期以來制約纖維增強復合材料結構推廣應用的因素之一。采取低成本制造技術，可以實現纖維增強復合材料的優化應用。纖維絲或纖維束纏繞增強結構制造工藝技術要求高、抗撞擊分層能力差。三維編織結構具有極好的抗撞擊分層能力，但制造成本高。纖維束2-D編織布纏繞層合結構具有制造工藝簡單、成本低、抗撞擊分層能力好的特點，是風扇包容機匣的發展方向。
3)全復合材料風扇包容機匣的纏繞規律。它是最基本和最重要的工藝參數之一。GEnx風扇包容機匣，早期采用單線纖維絲纏繞造成整體結構剛度不足，后采用人字形編織帶疊合纏繞的方式解決此問題。
4)耐高溫復合材料機匣。研制耐高溫樹脂基體和耐氧化高強度纖維，將復合材料機匣由風扇和低壓壓氣機等冷端推廣應用到高壓壓氣機等熱端。
5)葉片包容過程的整機耦合動力學響應分析方法研究。葉片包容過程包含斷葉撞擊機匣、轉子突加不平衡響應、安裝結構沖擊損傷、整機結構振動等的耦合作用，需綜合多學科計算方法加以研究。
6)智能包容機匣(smart containment case)。在復合材料內嵌入多功能智能纖維實時診斷機匣損傷情況，并據此調整發動機的工作狀態，以避免危險事故的發生。
文章來源：兩機動力先行
展開 可用于小批量生產和手工生產的長絲纏繞機
可用于小批量生產和手工生產的長絲纏繞機。對于纖維纏繞技術領域的手工生產電池，羅斯復合機械開發了1-ECO型
對于羅斯，這是一個進入系列生產的長絲纏繞機。1型生態機器配備了所有基本功能，并提供特別注重成本意識的新的纖維纏繞技術，屬性穩健，耐用性和精確性。這臺新機器以其多達四個主軸的模塊化概念使人信服。最多可配置四個卷軸和兩個長度變體(4，000和10，000毫米)。
每個主軸是單獨驅動，因此，一個簡單和成本效益的改造是可行的.這家公司用這種機器類型擴展了它的機器程序。
羅斯復合機械公司銷售總監Bernd Fischer宣布：
“這臺新機器正以一種有意義的方式補充我們的產品范圍。由于其獨特的靈活性，我們的客戶有可能擴大機器的成本效益，并可以使其適應日益增長的需求。這臺機器隨著新的生產要求和個別任務而成長。“
除了標準化的機器，羅斯還提供復雜的工廠，自動化程度最高，遠遠超過了通常最先進的技術。羅斯復合機械生產線安裝時間短，保證了生產的快速啟動，取得了成功。該制造商開發、規劃和生產長絲纏繞機已有50多年的歷史，在開發這一部門完全自動化的工廠方面擁有近30年的經驗。
環氧樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2738
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