吸聲棉的案例
基于comsol的微孔吸聲棉消聲器分析 ￥2800
微穿孔板吸聲結構的相對聲阻抗Z（以空氣的特性阻抗ρC為單位）用式（1）計算：Z=r+jwm=jctg(WD/C)（1）公式中：ρ--空氣密度（kg/cm3）；C--空氣中聲速（m/s）；D--腔深（mm）；m--相對聲質量；r--相對聲阻；w--角頻率，W=2πf(f為頻率)；而r和m分別由式（2）（3）表達：r=atkr/dzp（2）m=(0.294)×10-3tkm/p（3）式中：t--板厚（毫米）d--孔徑（毫米）p--穿孔率（%）kr--聲阻系數kr=(1+x2/32)1/2+(2x)1/2/8×d/tkm--聲質量系數km=1+{1+[1/(9+(x2/2))]}+0.85d/t其中x=abf，a和b為常數，對于絕熱板a=0.147,b=0.32；對于導熱板a=0.235，b=0.21。聲吸收的角頻帶寬度，近似地由r/m決定，此值越大，吸聲的頻帶越寬。r/m=(l/d2)×(kr/km)(4)式中l--常數，對于金屬板l=1140,而隔熱板l=500。上式也可以用式（5）表達：r/m=50f((kr/km)/x2)(5)而kr/km的近似計算式為：kr/km=0.5+0.1x+0.005x2(6)利用以上各式就可以從要求的r、m、f求出微穿孔板吸聲結構的x、d、t、p等參量。由于微穿孔板的孔徑很小且稀，基聲阻r值比普通穿孔板大得多，而聲質量m又很小，故吸聲頻帶比普通穿孔板共振吸聲結構大得多，一般性能較好的單層或雙層微穿孔板吸聲結構的吸聲頻帶寬度可以達到6～10個1/3信頻程以上。這就是微穿孔板吸聲結構最大的特點。
展開 一款互聯網SUV的潮起
車內靜音用料采用雙層夾膠隔音擋風玻璃、前排玻璃和吸聲系數達到95%的吸聲棉，且聲學材料幾乎覆蓋整個車內和前艙，形成“360°全包裹”式NVH設計。而米其林PS4靜音輪胎、超靜音葉片+無極變速控制風扇等的運用，也能夠最大程度降低車內噪聲。
為了發起對最好的自己的追趕，從全新國潮設計到考究用料，從“雙十佳”藍芯動力總成到互聯網汽車維納斯智能系統，全新RX5 PLUS全面升級，言及武裝到牙齒也毫不夸張。
不僅如此，這樣一款既有歷史榮光又有無限暢想的車型，帶來的驚喜不止如此，更有時刻透露品牌和產品自信的三大終身保障：終身免費基礎保養、終身原廠整車質保、終身免費基礎流量，領潮驚喜價僅9.88-13.48萬元。
用戶是最重要的押寶
榮威知道，好的產品可以打動消費者，但把脈市場需求同樣重要。
兩個月前，全新榮威RX5 PLUS霽風國潮智駕版-龔俊限定版甚至在官號開賣，車型采用的是限量發售的方式，每天11：29分開售，每日限量500臺，還提供龔俊專屬霽風藍、簽名、開機視頻、語音包、AI形象等一系列的明星專屬元素。
為了迎合年輕人的喜好，也為了彰顯品牌年輕化，榮威積極聯手當紅小生，讓這位俊冷的鬼谷谷主溫客行（龔俊），成為榮威品牌的全球代言人，在這個粉絲經濟甚是流行的時代，此舉讓龔俊的粉絲和榮威的粉絲拍手叫好。
同時，這種結合又不是生搬硬拽的，在龔俊眼里，全新RX5 PLUS從設計到配置，從動力到科技，堪稱“最強王者”；而在全新RX5 PLUS眼里，優質小生龔俊又是年輕、向上的代名詞，十分契合榮威的品牌形象。
展開 壓縮機為什么會有振動噪聲？噴油螺桿、無油螺桿和離心機我們挨個分析
聲音在我們日常生活中隨處可見，低至樹葉飄落沙沙時非常安靜的聲音；高到嫦娥5號點火升空瞬間發出讓人難以忍受的轟鳴聲。
空壓機噪聲一般屬于較吵和很吵的范圍內，長時間處于很吵的環境內工作，將對聽覺系統產生不可逆的傷害，其產生機理如圖1所示。
一方面，空壓機轉子等運動部件在做回轉運動中受力產生振動，振動又會通過軸承和機殼等結構支撐部件向外傳遞，通過殼體向外輻射噪聲，產生機械性振動噪聲。另一方面空壓機工作過程中，氣體壓力升高，壓力就偏離了原來的位置，誘發壓力波動（壓差），通過機殼和管道等部件向外傳遞振動，輻射噪聲，產生流致性振動噪聲。因此，根據振動噪聲的產生機理，空壓機可以劃分為機械性振動噪聲和流致性振動噪聲，主要來源于轉子等運動部件和氣流脈動的誘發激勵。
高校科研單位和行業同仁對空壓機振動噪聲控制做了很多研究，從轉子剛度設計、轉子嚙合狀態、機械部件加工精度，運動部件間的裝配間隙等方面入手，降低機械振動噪聲源；進行結構模態分析避免共振，采用雙層壁或者加水套或者油套，應用減振墊和選用吸聲效果好的吸聲棉等措施進一步阻礙振動噪聲的傳遞，機械性振動噪聲得到有效控制，相反流致性振動噪聲逐漸暴露出來，成為制約空壓機振動噪聲的關鍵因素。
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減振降噪技術
空壓機減振降噪技術路線是通過理論計算與試驗研究相結合，持續迭代，不斷優化。首先，基于空壓機工作過程流場計算，將流場的計算結果作為聲學的激勵，進行流場-聲場聯合仿真，分析預測壓縮機振動噪聲特性。
展開 誰將榮威推入下半場
車內靜音用料采用雙層夾膠隔音擋風玻璃、前排玻璃和吸聲系數達到95%的吸聲棉，且聲學材料幾乎覆蓋整個車內和前艙，形成“360°全包裹”式NVH設計。同時，米其林PS4靜音輪胎、超靜音葉片+無極變速控制風扇等的運用，能夠最大程度降低車內噪聲。
全新RX5 PLUS將賣點定在擁有全新一代“雙十佳”藍芯動力總成、互聯網汽車維納斯智能系統和全新國潮設計上。也就是說，在延續良好的設計的同時，配以更佳的動力總成和智能網聯，旨在打破消費者對老款RX5的固有認知，對最巔峰的自己發起追趕。
對了，全新RX5 PLUS還請了流量明星作為全球代言人。
押寶明星or押寶用戶？
龔俊，一個出演《山河令》中俊冷的鬼谷谷主溫客行而出名的當紅小生，在今年選擇了和榮威合作，擔任榮威品牌的全球代言人。
6月17日，全新榮威RX5 PLUS霽風國潮智駕版-龔俊限定版甚至在官號開賣，車型采用的是限量發售的方式，每天11：29分開售，每日限量500臺，還提供龔俊專屬霽風藍、簽名、開機視頻、語音包、AI形象等一系列等一系列的明星專屬元素。
對于飯圈的粉絲經濟，我們多少有所耳聞。為了馳援自家愛豆，粉絲成立后援團為之打call，而偶像所喜愛、所代言的商品，粉絲也會在多數時候選擇超越理智的跟隨，這是粉絲經濟的基礎，也是很多品牌選擇明星代言最直觀的門檻。
展開 
HBK《2025 用戶論文集》正式首發！
</strong></p><p><br></p><p>全是真案例：</p><ul><li>駐車空調降噪、高鐵地板隔聲優化、電機智能檢測、風機振動診斷、發動機罩蓋 NVH 優化、滾動軸承質量控制… 全來自用戶一線</li></ul><p>全是硬技術：</p><ul><li>聲場再現、傳遞路徑分析、小波包降噪、階次跟蹤、運行模態分析、阻抗管測隔聲、多物理量同步測量</li></ul><p>全是可落地：</p><ul><li>方法、參數、設備配置、結論一目了然，拿來就能用在產線、研發、質檢場景</li></ul><p>覆蓋超廣：</p><ul><li>電聲 / 噪聲控制 / 旋轉機械振動 / 結構模態 / AI 智能檢測 / 電氣功率分析 / 應力疲勞</li></ul><p><br></p><p><strong>部分精彩論文搶先看</strong></p><ul><li>考慮實測誤差的多通道聲場再現系統實現</li><li>駐車空調降噪淺析（睡眠模式降噪 3.6dB (A)）</li><li>玻璃棉吸聲試驗及高鐵地板隔聲優化</li><li>階次技術在滾動軸承動態質量控制中的應用</li><li>基于傳遞路徑分析的道路遠場噪聲預測</li><li>改進自編碼器集成學習模型檢測電機方法</li><li>彈性體高頻動剛度精準測試方法</li><li>乘用車大尺寸車輪自由模態仿真與實測對比</li></ul><p><br></p><p class="ql-align-center"><a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?
展開 如何看待汽車里面聲學和揚聲器的進化？
從邏輯上看：
●純電在全工況下，聲學包一方面很簡單，在比較低的成本下，可以做到很完美；
●第二是，隨著純電各方面的差異性變小，在舒適性的座椅、減震和聲學（音響）方面是有很大的提升空間。我想除了蘋果這類具備聲學開發能力的玩家，其他整車企業還不具備布局的能力，所以這個領域是值得投資的。
在座艙內卷，控制喇叭分區等算法能力的前提下，聲學本身是有很大的價值空間可以挖掘，也符合一個零部件具備成長空間。
Part 1
什么是NVH？做好了帶來的音響價
NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）。對于汽車而言，一個簡單的原理往往會牽扯出一項復雜的工程。噪聲、振動、聲振粗糙度是影響豪華汽車品質的三大挑戰。
▲圖1.奔馳的聲學絕緣設計
路噪的輪胎空腔噪聲，是輪胎內部的空氣形成了一個封閉的腔室，在某個頻率噪聲振動特別大，一般在200Hz左右，容易傳遞到車內，影響車內成員感受。
面向高端消費者的產品中，一般可以在輪胎內側加入了吸音棉，吸音材料填充在輪胎的空腔內，可以用來優化車輛行駛起來的胎噪。吸音棉細密的空隙結構就像可以有效的降低聲波在經過它們時的能量。
產品內飾上也能應用可控流阻吸聲材料，這種能夠調整吸聲系數的吸音棉，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性。
針對電動汽車NVH的獨有的問題，需要解決電機嘯叫的噪音。通常可以給電機做包裹，還有一種做法是，可以在電驅動系統蓋板表面布置了吸音材料，并對噪聲傳遞的關鍵點也包裹了吸音材料。
展開 阻抗管系統--漢航NTS.LAB STL
圖8 進出口聲壓量級對比
? 隔聲箱：
1) 安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架。
2) 揚聲器后側做50mm納米棉吸聲，防止干涉。
3) 考慮到揚聲器指向性和聲場均勻性，將障板傾向放置，增大聲壓、均勻聲場。
4) 出氣方向做減縮處理，利用聲能匯聚、減小壓損。
? 阻抗管：
1) 阻抗管的管壁以輕質鋁合金材料制成，壁厚10mm，避免高頻聲振耦合而發生共振。
2) 管壁的內表面平滑且無縫隙，定制設計的傳聲器安裝夾具可以確保傳聲器在管壁表面齊平安裝，同時實現有效的密封防止漏聲。
3) 阻抗管的聲源位置有特殊設計，可以有效抑制高階聲模態的產生，使得管道內部更好的滿足平面波條件，同時確保各頻率有足夠的聲能量。
4) 阻抗管試驗段可拆卸，配備不同的連接單元和夾具，適用不同尺寸的排氣消聲器。
5) 傳聲筒和受聲筒分別設置3個傳聲器孔位，適用于不同低頻段的傳遞損失測量，保證數據可靠性。
圖9 阻抗管
6) 改進的傳聲器校準方法，一次測量全部校準，同時提高校準效率和測量精度。
? 定制尾端高性能消聲裝置：對傳遞過來的聲音具有高達22dB的消聲能力，提高測試精度并減少噪聲污染。
圖10 消聲裝置進出口聲壓級對比
? 高精度流量計：調節進口流量大小，考察流量大小對消聲器聲學性能的影響。
? 電子壓力測量儀：用于測試消聲器前后段的壓力，計算消聲器的壓損特性。
5.2案例測試結果
圖11為某款排氣消聲器的傳遞損失測試結果，可以看到隨流速的變化，消聲器傳遞損失也產生了顯著變化。對于膨脹腔和穿孔管形式的消聲器，流速的變化對于傳遞損失的影響明顯，消聲器傳遞損失的測試需要帶流速進行測試。同時排氣消聲器壓降高，需要提供大的壓力流速裝置。
展開 通風空調工程設計與安裝基礎
（2）空氣進入房間內噪聲的衰減
由于建筑物內壁、屋頂、家具設備等的吸聲性能，聲音進入房間后將再一次被衰減。
空調房間噪聲的物理量度：
1．聲強與聲壓
聲強：描述聲音強弱的物理量叫做聲強，通常用I表示。
聲壓：聲波傳播時，由于空氣受到振動而引起了疏密變化，使在原來大氣壓強上疊加了一個變化的壓強。這個疊加的壓強稱聲壓，用P表示。
2．聲強級與聲壓級
聲強級：用符號LI表示，其單位為分貝（dB）。
聲壓級：用Lp表示，單位也是分貝（dB）。
3．聲功率與聲功率級
聲功率：是用來直接表示聲源發聲能量的大小，它是指聲源在單位時間內以聲波的形式輻射出的總能量，用W表示，單位是瓦。
聲功率級：聲功率也可以用級來表示，這就是聲功率級。
4．聲波的疊加：
消聲器：
1．消聲器的消聲原理
由于吸聲材料的多孔性和松散性，能把入射在其上的聲能部分地吸收掉。吸聲材料多為疏松或多孔性的。
常用的吸聲材料有玻璃棉、泡沫塑料、石棉絨、吸聲磚、聚氨酯泡沫塑料（穿孔形）、木絲板、加氣混凝土、卡普隆纖維管式等。
2．消聲器的型式
（1）阻性型消聲器
（2）共振型消聲器
（5）其他型式消聲器：1）消聲彎頭；2）消聲靜壓箱
空調系統的減振：
1．減振措施：在振源和它的基礎之間安裝與基礎隔開的彈性構件（如彈簧、橡膠減振器、軟木等），使從振源傳到基礎上的振動得到一定程度的減弱。
1．減振措施：
（1）選擇帶通風機減振臺座的空調風機段；
（2）空調器下設橡膠減振墊。
展開 漢航NTS.LAB STL聲傳遞損失測試與分析系統
圖8 進出口聲壓量級對比
隔聲箱
安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架
揚聲器后側做50mm納米棉吸聲，防止干涉
考慮到揚聲器指向性和聲場均勻性，將障板傾向放置，增大聲壓、均勻聲場
出氣方向做減縮處理，利用聲能匯聚、減小壓損
阻抗管
阻抗管的管壁以輕質鋁合金材料制成，壁厚10mm，避免高頻聲振耦合而發生共振
管壁的內表面平滑且無縫隙，定制設計的傳聲器安裝夾具可以確保傳聲器在管壁表面齊平安裝，同時實現有效的密封防止漏聲
阻抗管的聲源位置有特殊設計，可以有效抑制高階聲模態的產生，使得管道內部更好的滿足平面波條件，同時確保各頻率有足夠的聲能量
阻抗管試驗段可拆卸，配備不同的連接單元和夾具，適用不同尺寸的排氣消聲器
傳聲筒和受聲筒分別設置3個傳聲器孔位，適用于不同低頻段的傳遞損失測量，保證數據可靠性
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