鋼索的案例
BTTZ電纜的十種敷設(shè)方式
五、沿鋼索架空敷設(shè)
1、架空敷設(shè)時(shí)電纜的鍍鋅鋼索應(yīng)按要求架設(shè)，其所有的配件均應(yīng)鍍鋅。電纜的固定可采用專用掛鉤，也可采用綁扎的方法固定，95mm2及以下電纜綁扎線可采用2.5mm2裸銅線，120mm2及以上電纜的綁扎線可采用4mm2及以上裸銅線或采用塑料絕緣銅線，其固定電纜的間距為1m。
2、電纜架空時(shí)遇有轉(zhuǎn)彎時(shí)，電纜的彎曲半徑應(yīng)符合的要求，器彎頭的兩側(cè)100mm處再用掛鉤或綁扎線固定。
3、鋼索架空敷設(shè)電纜的鋼索及其配件均應(yīng)采用熱鍍鋅處理。電纜沿鋼索架空敷設(shè)固定間距不大大于1m，在遇轉(zhuǎn)彎時(shí)，除彎曲半徑應(yīng)符合的規(guī)定外，在其彎曲部位兩側(cè)100mm內(nèi)尚應(yīng)做可靠固定。
4、當(dāng)沿鋼索架空敷設(shè)的電纜需穿墻時(shí)，在穿墻處應(yīng)預(yù)埋直徑大于電纜1.5倍的穿墻套管，并應(yīng)做好管口封堵。
5、當(dāng)電纜沿鋼索架空敷設(shè)時(shí)，電纜在鋼索的兩端固定處應(yīng)減振膨脹環(huán)。
6、電纜沿鋼索架空敷設(shè)應(yīng)按回路敷設(shè)，并應(yīng)采用金屬電纜掛鉤固定。
7、沿鋼索架空敷設(shè)的電纜銅護(hù)套及鋼索應(yīng)可靠接地。
六、電纜通過(guò)伸縮縫、沉降縫敷設(shè)
說(shuō)明：
電纜通過(guò)伸縮縫、沉降縫敷設(shè)時(shí)，由于環(huán)境條件（溫度變化大的場(chǎng)合、有振動(dòng)源設(shè)備的布線、建筑物的沉降和伸縮縫之間等）可能造成電纜振動(dòng)和伸縮、應(yīng)考慮將電纜敷設(shè)成“S”或“Ω”型彎，其半徑應(yīng)不小于電纜外徑的6倍。
七、電纜進(jìn)配電箱、柜敷設(shè)
說(shuō)明：
電纜進(jìn)配電箱、柜敷設(shè)時(shí)，當(dāng)采用黃銅板或銅、鋁母線作電纜固定支架時(shí)，可不采用接地銅片，但黃銅板或銅、鋁母線支架應(yīng)有可靠的接地。當(dāng)采用鋼支架作電纜固定支架時(shí)，則應(yīng)采用接地銅片。
展開 基于Adams & MSC Nastran設(shè)計(jì)塑料材質(zhì)的機(jī)械手臂
挑戰(zhàn)
泰國(guó)鋼索有限公司是一家汽車和摩托車控制電纜以及汽車車窗調(diào)節(jié)器的制造商。該公司是日本海德世的合資企業(yè)，位于泰國(guó)春武里府的工業(yè)區(qū)，他們的目標(biāo)是通過(guò)生產(chǎn)最高質(zhì)量的產(chǎn)品，成為世界級(jí)的汽車零部件制造商。
泰國(guó)鋼索有限公司的技術(shù)研發(fā)專家一直致力于創(chuàng)新和開發(fā)工藝，為成為領(lǐng)先的汽車控制電纜制造商鋪平道路。公司團(tuán)隊(duì)一直致力于開發(fā)一種使用聚酰胺等塑料材料的機(jī)器人手臂，這是因?yàn)槟壳暗蔫T鐵制造機(jī)器人手臂不僅很重，而且非常昂貴。
所以，泰國(guó)鋼索有限公司正在探索使用塑料等替代材料，以降低成本并降低整體重量。為了成功地用替代材料設(shè)計(jì)機(jī)械手臂，泰國(guó)鋼索正在尋找一種用戶界面友好且能提供準(zhǔn)確結(jié)果能力的仿真模擬軟件。
解決方案
圖：機(jī)械手臂的結(jié)構(gòu)
如果只是通過(guò)物理原型設(shè)計(jì)，使用具有完全不同的獨(dú)特特性的材料設(shè)計(jì)機(jī)械手臂是很難實(shí)現(xiàn)的。所以團(tuán)隊(duì)決定進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)和有限元分析模擬，以更好地了解新材料在機(jī)械手臂設(shè)計(jì)中的性能。該團(tuán)隊(duì)使用?？怂箍倒I(yè)軟件旗下的Adams及Nastran軟件進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)仿真和有限元分析模擬。
圖：鉸鏈1-5的動(dòng)態(tài)載荷仿真
為了確保設(shè)計(jì)能夠安全地使用新的塑料材料（在本例中為聚酰胺），團(tuán)隊(duì)使用Adams進(jìn)行了MBD分析，以計(jì)算一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)組件各個(gè)連接點(diǎn)上的載荷。
展開 基于 solidThinking Inspire 摩擦卷筒的優(yōu)化設(shè)計(jì)
圖3Inspire劃分好的空間
1.2邊界條件
摩擦卷筒作為集運(yùn)材遙控跑車的一個(gè)重要的零部件，是用來(lái)纏繞和容納鋼索的，卷筒上的一端受到絞盤機(jī)的牽引，另一端帶動(dòng)重物。動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系把扭矩傳到卷筒變?yōu)榫硗采?em>鋼索的牽引力，并把發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榫硗采?em>鋼索的直線運(yùn)動(dòng)，以此牽引跑車拖集、提升和運(yùn)輸木材。本次設(shè)計(jì)的摩擦卷筒最大牽引力為29008N，鋼索型號(hào)選取為146×19NFC 1670BSZ，直徑為500mm，最大轉(zhuǎn)速為2.55r/s，受到最大力矩為7252000N·mm。摩擦卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)是在遙控跑車起吊重物起落作業(yè)時(shí)，由鋼絲繩牽引提供動(dòng)力，摩擦卷筒只能繞著中心軸旋轉(zhuǎn)，即摩擦卷筒受到除繞著中心軸旋轉(zhuǎn)自由度外，其他方向的移動(dòng)都是受到約束。在中心軸上施加固定約束，在曲面上施加載荷，如圖4所示。
圖4約束、載荷施加位置
1.3求解
SolidThinking Inspire軟件采用優(yōu)化方法是變密度法，設(shè)計(jì)變量時(shí)設(shè)計(jì)域的單元密度，質(zhì)量分?jǐn)?shù)作為約束條件，以全局質(zhì)量分?jǐn)?shù)和結(jié)構(gòu)應(yīng)變能為結(jié)構(gòu)響應(yīng)，目標(biāo)函數(shù)是最小結(jié)構(gòu)應(yīng)變能[6]。Inspire求解過(guò)程非常簡(jiǎn)單，只需在界面上提交幾個(gè)參數(shù)即可，如圖5所示。在求解目標(biāo)設(shè)置為最大剛度，質(zhì)量目標(biāo)中可以設(shè)置全部設(shè)計(jì)空間體積的百分制，設(shè)置為30%；模型不涉及頻率，所以設(shè)置頻率約束為無(wú)；在厚度約束中，設(shè)置最小化，可以輸入最小厚度，輸入值約束小，計(jì)算量越大，此設(shè)計(jì)為0.02m；最后按運(yùn)行，系統(tǒng)自動(dòng)化求解。
展開 懸?guī)虻难葑?！美嗎?/span>
眾所周知懸索橋的原理是將兩根粗壯的鋼索固定在兩岸橋墩上，然后從鋼索上垂下小鋼索固定住橋面，由主鋼索承受整座大橋的重力，而淘金橋的受力與此類似，只不過(guò)它的承力結(jié)構(gòu)位于橋面下方，并且換成了鋼筋混凝土，行車荷載由橋面系通過(guò)立柱排架傳遞給主索。
什么是懸?guī)蚰兀坑捎谥魉魇怯苫炷涟纬傻囊粠? 形如懸?guī)? 所以又稱“懸?guī)颉?, 國(guó)內(nèi)外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。因橋面在懸?guī)厦? 故稱“上承式懸?guī)颉?。主索的錨固方式可分外錨和自錨, 國(guó)外建成的實(shí)橋均為外錨, 唯獨(dú)我國(guó)淘金大橋?yàn)樽藻^, 所以稱“自錨上承式鋼筋混凝土懸?guī)颉?。
受力特性是什么呢？這種橋主索懸?guī)侵魇芰?gòu)件，整橋的豎向荷載由預(yù)應(yīng)力索承擔(dān)，也充分發(fā)揮了鋼材的抗拉能力;橋面梁板結(jié)構(gòu)既用于通車，又作為受壓構(gòu)件平衡拱的水平力，也充分發(fā)揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結(jié)構(gòu)，以減少跨度——整個(gè)結(jié)構(gòu)自身錨固平衡，所有材料無(wú)一點(diǎn)浪費(fèi)。
他的優(yōu)點(diǎn)是什么呢？這里把它和拱橋相對(duì)比。它與正常的系桿拱橋相比：第一，省材料，正常拱產(chǎn)生的是水平推力，只能用受拉構(gòu)件來(lái)平衡；而上承式懸?guī)蚴堑构埃a(chǎn)生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來(lái)平衡，節(jié)省了一組受力構(gòu)件；第二，施工方便，上承式懸?guī)蜃韵露鲜┕ぃ瑧規(guī)Э梢灾苯幼鳛橹髦偶芎蜆蛎媪喊宓氖┕て脚_(tái)，不需要另外支設(shè)腳手架。
他也有缺點(diǎn)呢？這種橋的最大缺陷就是維護(hù)成本高，壽命不長(zhǎng)。因?yàn)樯戏綐蛎媾c下方橋墩構(gòu)成了一個(gè)堅(jiān)固的整體，維護(hù)時(shí)拆除任何一個(gè)下承式懸?guī)虻牟考紩?huì)導(dǎo)致整個(gè)大橋結(jié)構(gòu)崩潰和垮塌。
誰(shuí)是鼻祖呢？這種橋型是美藉華人林同炎先生于1972年5月首創(chuàng)上承式懸?guī)?。該橋橋梁跨度約146m，橋面高度約100m。其結(jié)構(gòu)概念當(dāng)時(shí)在世界上是獨(dú)一無(wú)二的，也是哥斯達(dá)黎加唯一一座采用懸?guī)ё鳛榻Y(jié)構(gòu)系統(tǒng)的橋梁，該懸?guī)纬上鹿啊?????????
展開 
建筑中的微笑曲線--懸鏈
▲ Portugal Pavilion，EXpo1998，LiSboa
▲ 里斯本世博會(huì)葡萄牙館剖面示意圖
20cm厚的白色混凝土包裹著高強(qiáng)鋼索，懸鏈屋面跨越了近70m，卻輕盈得像是一條毛毯。結(jié)構(gòu)的精妙之處在于，用極輕巧的懸索結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了結(jié)構(gòu)的感知。
預(yù)拉力是受壓混凝土與受拉鋼索整合在一起的根本。對(duì)鋼索施加預(yù)應(yīng)力使混凝土受壓，既保證混凝土不開裂；又依靠混凝土薄板提供必要的剛度，以自重抵抗風(fēng)吸力，并。
▲ 施工過(guò)程對(duì)預(yù)應(yīng)力控制簡(jiǎn)圖
建筑兩側(cè)巨柱以夸張的尺寸暗示著拉力的存在，厚重的巨柱與輕薄屋面形成鮮明的對(duì)比。
精妙之處還在于，屋面混凝土板在兩端支座處戛然而止，以狹縫斷開，暴露出鋼索，清晰地表達(dá)出結(jié)構(gòu)的邏輯，有著千鈞系一發(fā)的緊張感。
▲ 混凝土板與支座間的暴露的鋼索
陽(yáng)光從狹縫照進(jìn)來(lái)，帶來(lái)有趣的光影變化。
▲ 光影的變化
長(zhǎng)野奧林匹克紀(jì)念體育館
M波浪(M-Wave)，是1998年長(zhǎng)野冬奧會(huì)速滑比賽場(chǎng)館。屋頂形狀意象取自信州的山脈，像波浪一樣連綿不斷。
從建筑草圖中我們可以看到，方案之初建筑師即受到杜勒斯機(jī)場(chǎng)航站樓懸鏈屋面的啟發(fā)。不同的是它采用了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的落葉松的層壓板木材，富于獨(dú)創(chuàng)性。
▲ 建筑方案草圖
M形屋蓋由15個(gè)單元組成，每個(gè)單元寬約18米，縱向長(zhǎng)216米，以其僅僅30cm的厚度，創(chuàng)造出跨度達(dá)到80m的無(wú)柱空間，并且抵擋著當(dāng)?shù)貒?yán)酷的風(fēng)雪荷載。
▲ 建筑模型，藏于東京建筑倉(cāng)庫(kù)
▲ 建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)造解析圖
限于篇幅，其它懸鏈屋面項(xiàng)目不便展開。
展開 AL、AW、HAL在電氣圖紙中的含義，別再傻傻分不清了！
弱電圖例：
給排水圖例：
四、常用字母符號(hào)大全
符號(hào)名稱和符號(hào)的解釋
（1）電線穿線管一般有
PVC——PVC管
SC——焊接鋼管
KBG——扣壓式鍍鋅薄壁電線管
JDG——緊定式鍍鋅薄壁電線管
（2）電氣設(shè)計(jì)施工圖中常用線路敷設(shè)方式
SR——沿鋼線槽敷設(shè)
BE——沿屋架或跨屋架敷設(shè)
CLE——沿柱或跨柱敷設(shè)
WE——沿墻面敷設(shè)
CE——沿天棚面或頂棚面敷設(shè)
ACE——在能進(jìn)入人的吊頂內(nèi)敷設(shè)
BC——暗敷設(shè)在梁內(nèi)
CLC——暗敷設(shè)在柱內(nèi)
WC——暗敷設(shè)在墻內(nèi)
CC——暗敷設(shè)在頂棚內(nèi)
ACC——暗敷設(shè)在不能進(jìn)入的頂棚內(nèi)
FC——暗敷設(shè)在地面內(nèi)
SCE——吊頂內(nèi)敷設(shè),要穿金屬管
（3）導(dǎo)線穿管表示
SC——焊接鋼管
MT——電線管
PC-PVC——塑料硬管
FPC——阻燃塑料硬管
CT——橋架
MR——金屬線槽
M——鋼索
CP——金屬軟管
PR——塑料線槽
RC——鍍鋅鋼管
（4）導(dǎo)線敷設(shè)方式的表示
DB——直埋
TC——電纜溝
BC——暗敷在梁內(nèi)
CLC——暗敷在柱內(nèi)
WC——暗敷在墻內(nèi)
CE——沿天棚頂敷設(shè)
CC——暗敷在天棚頂內(nèi)
SCE——吊頂內(nèi)敷設(shè)
F——地板及地坪下
SR——沿鋼索
BE——沿屋架，梁
WE——沿墻明敷
展開 快速看懂電路的不二法門！常用的電氣圖形符號(hào)！
CP——金屬軟管
PR——塑料線槽
RC——鍍鋅鋼管
（4）導(dǎo)線敷設(shè)方式的表示
DB——直埋
TC——電纜溝
BC——暗敷在梁內(nèi)
CLC——暗敷在柱內(nèi)
WC——暗敷在墻內(nèi)
CE——沿天棚頂敷設(shè)
CC——暗敷在天棚頂內(nèi)
SCE——吊頂內(nèi)敷設(shè)
F——地板及地坪下
SR——沿鋼索
BE——沿屋架，梁
WE——沿墻明敷
（5）燈具安裝方式的表示
CS——鏈吊
DS——管吊
W——墻壁安裝
C——吸頂
R——嵌入
S——支架
CL——柱上
SR——沿鋼線槽
BE——沿屋架或跨屋架
CLE——沿柱或跨柱
SC——穿焊接鋼管敷設(shè)
MT——穿電線管敷設(shè)
PC——穿硬塑料管敷設(shè)
FPC——穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷設(shè)
CT——電纜橋架敷設(shè)
MR——金屬線槽敷設(shè)
PR——塑料線槽敷設(shè)
M——用鋼索敷設(shè)
KPC——穿聚氯乙烯塑料波紋電線管敷設(shè)
CP——穿金屬軟管敷設(shè)
DB——直接埋設(shè)
TC——電纜溝敷設(shè)
（6）導(dǎo)線敷設(shè)部位的標(biāo)注
展開 如何看待換電重卡的方向？
圖2 三種不同的換電方式
● 頂?shù)跏降膿Q電方案：這種方案是使用鋼索來(lái)調(diào)運(yùn)電池包，接近落座的時(shí)候，使用鋼索的柔性實(shí)現(xiàn)對(duì)位誤差兼容，特點(diǎn)是技術(shù)簡(jiǎn)單、成本比較低，是最早商用化的方案。
● 整體側(cè)換的方案：采用機(jī)器人剛性的抓取機(jī)構(gòu)，控制精度要求比較高。比較適合城市的公共型換電站，換電機(jī)器人需要視覺、激光雷達(dá)精密的定位裝置，這使得適應(yīng)性很好、推廣起來(lái)更容易。其中雙側(cè)最大的優(yōu)勢(shì)是電池不占貨箱空間，需要兩套機(jī)器人，兩套存儲(chǔ)充電倉(cāng)。
圖3 重卡換電示意圖
從分解來(lái)看，電池的存儲(chǔ)充電倉(cāng)，一般采用就地充電的方案。在環(huán)境惡劣情況下，也可以把后面的整套存儲(chǔ)充電倉(cāng)裝在車上運(yùn)輸，在特殊區(qū)域進(jìn)行配件。這個(gè)里面核心部件就是換電機(jī)器人——對(duì)電池搬運(yùn)設(shè)備，可以從側(cè)面抓?。ㄍㄟ^(guò)激光雷達(dá)或者機(jī)器視覺進(jìn)行精準(zhǔn)定位），甚至是吊頂頂上抓取（定位平臺(tái)）。換電的車載系統(tǒng)一般是由一個(gè)車載的換電底座跟車固定在一起，有一個(gè)可更換的換電式電池系統(tǒng)總成，在車和換電站之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)。
圖4 換電裝置概覽
Part2 寧德時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)換電電池
這個(gè)工作，其實(shí)寧德時(shí)代和國(guó)家電投做了不少事情。
國(guó)家電投旗下的玖行能源公司提供整套換電機(jī)構(gòu)，玖行能源也可建設(shè)換電站。在純電重卡的車輛底盤上安裝了對(duì)接換電電池包的底座，底座上安裝兩個(gè)充電連接器和放電連接器，在電池包上也有相對(duì)應(yīng)的插接器，由于換電過(guò)程中會(huì)頻繁的插拔，對(duì)充電連接器和放電連接器的可靠性和耐久性要求相當(dāng)?shù)母?，插拔次?shù)要求也是極高的。
圖5 重卡標(biāo)準(zhǔn)電池包
這個(gè)電池包設(shè)計(jì)的方案，是并聯(lián)擴(kuò)展的方案，從282kWh最大擴(kuò)展到350kWh。我的理解，在做乘用車換電的同時(shí)，重卡換電和標(biāo)準(zhǔn)電池方案已經(jīng)跑了一段時(shí)間了。
展開 蘇聯(lián)卡-26民用直升機(jī)，誕生于冷戰(zhàn)時(shí)代，因用途廣泛而廣受認(rèn)可！
機(jī)身右側(cè)攜帶拖曳式接收機(jī)，接收機(jī)拖在機(jī)身下鋼索末端。工作時(shí)，接收機(jī)由自動(dòng)絞車放下，鋼索拉力一旦超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)剪會(huì)剪斷鋼索。卡-26可以在座艙內(nèi)安裝AFA-31-MA型照相機(jī)，用于航空照像。以1:10000的比例，每小時(shí)可拍攝5平方公里。
此外，卡-26還可用于地質(zhì)勘探、鋪設(shè)輸油管道、架設(shè)天線和漁船補(bǔ)給?？?26能在小型艦船(如捕鯨船和破冰船等)的甲板上起落。當(dāng)安裝充氣浮理睬后可在水面降落。
該機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中，已出口到全球14個(gè)國(guó)家。包括在東德，德國(guó)。Ka-26直升機(jī)是當(dāng)時(shí)美國(guó)唯一投入使用的直升機(jī)。
機(jī)型參數(shù)：
機(jī)身長(zhǎng)：7.75米
旋翼直徑：13米
機(jī)高：4.05米
空重：1,950公斤
農(nóng)業(yè)型：2,216公斤
載重（運(yùn)輸型）：900公斤
最大起飛重量：3,250公斤
最大平飛速度：170公里/小時(shí)
最大巡航速度：150公里/小時(shí)
實(shí)用升限：3,000米
航程(帶7名旅客，30分鐘余油)：400公里
最大航程(帶輔助油箱)：1200公里
續(xù)航時(shí)間(經(jīng)濟(jì)巡航速度)：3小時(shí)42分
免責(zé)聲明：本公眾號(hào)所載內(nèi)容為本公眾號(hào)原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)诠娞?hào)后臺(tái)留取聯(lián)系方式，我們將及時(shí)回復(fù)和處理！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本公眾號(hào)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。本公眾號(hào)擁有對(duì)此聲明的最終解釋權(quán)。
展開 橋梁歷史上的今天(12月27日)
海印大橋?yàn)殡p塔單索面斜拉橋，主橋長(zhǎng)340米，全長(zhǎng)1114米、塔高57.4米，由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩只“羊角”，寓意羊城。主橋?yàn)榭鐝?75m的雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主橋采用墩塔、梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，孔徑布置為35+85.5+175+85.5+35m。墩身采用雙排柔性墩，以滿足較大的溫度變形，并避免設(shè)置大噸位滑動(dòng)支座。塔高約60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，索距5米。橋面設(shè)置6個(gè)車道，寬35米。主橋梁為倒梯形三箱式。頂板懸臂長(zhǎng)達(dá)7.5米。頂部以羊造型。雙塔上斜拉著186條鋼索，形成了一個(gè)巨大的扇骨格局。橋梁于1985年7月1日正式動(dòng)工興建。
2. 1990年12月27日，法國(guó)奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯的沃雷普橋 (Voreppe Bridge)建成通車。大橋?yàn)殇撹旒軜颍傞L(zhǎng)度為112m，跨徑組合為36m+40m+36m，寬12.2m。
3. 1995年12月27日，中國(guó)浙江麗水青田縣甌江西門大橋建成通車。大橋全長(zhǎng)383.75米，大橋主橋?yàn)?0.5m+90m+60.5m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，支點(diǎn)梁高4.8m，跨中梁高2.3m，單箱單室斷面，頂板寬12.8m，厚28cm，底板寬6.8m，厚度由支點(diǎn)60cm漸變到跨中30cm，腹板厚度45cm。
4. 2001年12月27日，中國(guó)重慶馬桑溪長(zhǎng)江大橋建成通車。馬桑溪長(zhǎng)江大橋?yàn)槿珉p塔雙索面漂浮體系斜拉橋，主橋跨徑組合為179+360+179+44+8×40m，主橋橋?qū)?0.6m，引橋橋?qū)?9.6m。橋塔呈倒Y型，箱形斷面，塔高126.51m。中間設(shè)1.5m的中央分隔帶，車行道2×11.25m，兩側(cè)各有檢修道1.5m。設(shè)計(jì)荷載：汽-超20，掛-120。大橋主梁為分離式三角型箱梁，索塔為鋼筋砼倒Y型；引橋?yàn)?×40m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼簡(jiǎn)支梁。
展開 挪威護(hù)衛(wèi)艦與油輪相撞最新進(jìn)展：軍艦最終基本沉沒(méi)
救援還需一段時(shí)間
目前，工作人員已經(jīng)用鋼索將“英斯塔”號(hào)固定在岸邊。但是，軍艦已經(jīng)沉沒(méi)。
挪威國(guó)防部表示，還需要一段時(shí)間才能將護(hù)衛(wèi)艦打撈上來(lái)。
據(jù)挪威VG新聞網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)無(wú)線電錄音顯示，“英斯塔”號(hào)被“索拉TS”號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上撞出了一個(gè)大洞。海軍此前告訴媒體，一旦船員上船，海軍將評(píng)估這艘船只的損害程度。
據(jù)報(bào)道，挪威目前的計(jì)劃是，檢查船體上的破洞能否被封閉起來(lái)，然后對(duì)船體進(jìn)行排水，最后這艘船將被吊到一艘駁船上，并將其運(yùn)到位于哈孔斯弗恩的挪威海軍基地。海軍表示，這艘船攜帶的武器將在安全的情況下在駁船上卸載。
據(jù)挪威《晚郵報(bào)》報(bào)道，“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦船員目前無(wú)一人停職。在碰撞后，挪威軍方對(duì)“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦的艦長(zhǎng)和當(dāng)時(shí)艦橋上的艦員進(jìn)行了審查。上周末船員們已經(jīng)回家，并會(huì)在13日回到海軍基地。
“我們將會(huì)讓‘英斯塔’號(hào)護(hù)衛(wèi)艦上的船員，盡快到其他的護(hù)衛(wèi)艦上執(zhí)行任務(wù)?！迸餐＼娦侣労托畔⒐賂homas Gjesdal表示，但他不想就沒(méi)有人被停職是否合理一事進(jìn)行評(píng)論。
“索拉TS”艦員在接受警方和調(diào)查人員的詢問(wèn)后獲準(zhǔn)離開挪威，“索拉TS”號(hào)油輪于10日抵達(dá)英國(guó)。
來(lái)源：澎湃新聞
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用ADAMS一步一步教你畫繩索（繩子，鋼絲或鋼索）
分了三個(gè)壓縮包
下載了看吧
壓縮包里是模型完成后的cmd文件。
運(yùn)行本模型需要計(jì)算機(jī)配置比較高，大家量力而行
ADAMS 繩索建立091030修改.part3.rar
ADAMS 繩索建立091030修改.part1.rar
ADAMS 繩索建立091030修改.part2.rar
極致的輕盈--懸索結(jié)構(gòu)
各根索的外端固定于周邊的鋼筋混凝土圈梁上，內(nèi)端固定于圓心附近的拉環(huán)上，在鋼索拉力作用下外端受壓，內(nèi)端受拉。當(dāng)圓心處允許設(shè)柱時(shí)，可形成傘形懸索結(jié)構(gòu)。
（a）鍋型屋蓋
（b）傘形屋蓋
雙曲面單層懸索結(jié)構(gòu)
1-承重索；2-中心環(huán)梁；3-外環(huán)圈梁
3.2 雙層懸索結(jié)構(gòu)
雙層懸索結(jié)構(gòu)又可根據(jù)結(jié)構(gòu)曲面形式分為單曲面雙層懸索結(jié)構(gòu)、雙曲面雙層懸索結(jié)構(gòu)。
單曲面雙層懸索結(jié)構(gòu)是在平行拉索體系的基礎(chǔ)上增設(shè)一層反向曲率的鋼索組成的。對(duì)其結(jié)構(gòu)形式而言下凹曲面為承重索，上凸曲面為穩(wěn)定索，上下兩層索間設(shè)有系桿。這些系桿可對(duì)上、下層索施加預(yù)應(yīng)力，以增強(qiáng)雙層懸索結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。
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施工資料
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展開 墨西哥城驚現(xiàn)3D編織“奇葩”
模板由鋼索網(wǎng)支撐的紡織品組成，結(jié)構(gòu)部分用混凝土制成。
雖然3D編織技術(shù)已用于生產(chǎn)服裝和家具類的產(chǎn)品，但是應(yīng)用在如此大規(guī)模的結(jié)構(gòu)并不常見。該結(jié)構(gòu)模板花費(fèi)36小時(shí)制成，完全成型的雙層紡織品采用4條長(zhǎng)帶編織而成，下層形成可見的天花板。上層包含用于模板系統(tǒng)的電纜和用于氣球的口袋的套管。在混凝土涂層結(jié)構(gòu)后，氣球彈出，留下空心空間，有助于節(jié)省材料和減輕重量。
該編織模板在臨時(shí)框架之間張緊，并噴涂配屬配方的水泥混合物，厚度僅為幾毫米。硬化之后，就可以使用傳統(tǒng)的纖維增強(qiáng)混凝土開始建造。此項(xiàng)目的編織框架可制成超過(guò)5噸的混凝土。
KnitCandela的開發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，3D編織在建筑領(lǐng)域是一個(gè)新的概念，但前景樂(lè)觀。
來(lái)源：《3D打印世界》編譯自：3dprint.com
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