基于Hypermesh與Nastran的模態(tài)分析

Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數(shù)NTF

本課程為HyperMesh-Nastran聯(lián)合仿真的高級課程，在初級課程的基礎(chǔ)上，增加了若干不常用的操作： 2-5_hm-nastran_bdf，介紹了手動修改bdf文件。 2-6_hm-nastran_glue，介紹了設(shè)置粘膠（膠粘、粘接、焊接、接觸）。 2-7_hm-nastran_laminates，介紹了設(shè)置復(fù)合材料（復(fù)材、層合板）。

視頻內(nèi)容：先用HyperMesh進(jìn)行前處理，再用Nastran進(jìn)行計算，最后用HyperView/HyperGraph/Patran進(jìn)行后處理。依次講解 模態(tài)分析、過載分析、頻率響應(yīng)（正弦振動）分析、隨機(jī)響應(yīng)（隨機(jī)振動）分析。 關(guān)鍵詞：HyperMesh、Nastran、HyperView、HyperGraph、Patran、聯(lián)合仿真、卡片設(shè)置。

名稱：汽車 儀表板 IP_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran 描述：以汽車儀表板為例，詳細(xì)介紹了模態(tài)的一般設(shè)置方法，提交求解器計算，以及查看模態(tài)結(jié)果這三個部分。這就是我們做項(xiàng)目時，最基礎(chǔ)的一個分析，工程上也是用的最廣泛的。 其他：如果有需要視頻中的儀表板模型的朋友，可以私信我，模型是我建立的，如果需要可以單獨(dú)出售，模型很基礎(chǔ)，適合練手。

名稱：汽車 儀表板 IP_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran 描述：以汽車儀表板為例，詳細(xì)介紹了模態(tài)的一般設(shè)置方法，提交求解器計算，以及查看模態(tài)結(jié)果這三個部分。這就是我們做項(xiàng)目時，最基礎(chǔ)的一個分析，工程上也是用的最廣泛的。 其他：如果有需要視頻中的儀表板模型的朋友，可以私信我，模型是我建立的，如果需要可以單獨(dú)出售，模型很基礎(chǔ)，適合練手。

和OptiStruct行走機(jī)器人右小腿柔性體的生成；Hypermesh和Nastran行走機(jī)器人右小腿柔性體的生成；Hypermesh和Ansys行走機(jī)器人左大腿柔性體的生成； 二：視頻每章節(jié)可單賣，私信 三：購買者可加私信進(jìn)行答疑

名稱：汽車 左前車門_模態(tài)分析_Hypermesh聯(lián)合Nastran計算 描述：模態(tài)分析是CAE分析的第一步，是一種最基礎(chǔ)的分析手段。分析汽車子系統(tǒng)或部件自身的模態(tài)，主要需要通過模態(tài)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)模態(tài)避頻的目的，并使100Hz以下的范圍內(nèi)，子模態(tài)的數(shù)量盡可能少。避頻主要應(yīng)當(dāng)避免與路面激勵、發(fā)動機(jī)激勵等的耦合，其次應(yīng)當(dāng)避免與相鄰部件之間的相互影響（主要關(guān)注模態(tài)頻率與振型）。

本套課程采用Hypermesh、Optistruct、Nastran、Abaqus、LS_Dyna和Femfat軟件對電池包系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)、強(qiáng)度、碰撞模擬、擠壓、跌落、機(jī)械沖擊、底面球擊、翻轉(zhuǎn)、振動疲勞和隨機(jī)振動仿真分析,模擬了電池箱在不同工況下的形變及應(yīng)力情況。幾何模型完成后,在有限元前處理軟件Hypermesh中建立有限元模型。

hypermesh建模 nastran求解 duang duang彈簧減震器 瞬態(tài)動力學(xué) 工況：加載250N 時間：1.5s 位移輸出 壓縮包包含模型.bdf 結(jié)果.op2 還有一步一步手把手的PPT教程文件都在demo壓縮包里 自行下載查看 enjoy yourself

IPI(Input Point Inertance) 分析即源點(diǎn)導(dǎo)納分析，也叫源點(diǎn)動剛度分析。 該分析是頻響分析的一種，在結(jié)構(gòu)某個點(diǎn)上施加單位簡諧激振力，測得該點(diǎn)的加速度響應(yīng)或位移響應(yīng)，根據(jù)響應(yīng)幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。

對于汽車NVH性能來說，車身振動傳遞函數(shù)（VTF）是一個重要的分析項(xiàng)。對于線性系統(tǒng)來說，傳遞函數(shù)不受系統(tǒng)輸入和輸出的影響，汽車車身本來是一個非線性系統(tǒng)，但是在工程上可以把車身近似看成一個線性系統(tǒng)，傳遞函數(shù)反映了系統(tǒng)的特征。 振動傳遞函數(shù)（VTF）描述為底盤關(guān)鍵點(diǎn)單位激勵力到方向盤、座椅、地板的響應(yīng)情況，或者表述為車內(nèi)振動與單位激勵力的比值，用于在設(shè)計階段對車身的振動激勵傳遞水平進(jìn)行預(yù)測及評估。

Hypermesh前處理工程師培訓(xùn)，剛強(qiáng)度CAE工程師培訓(xùn)，碰撞安全CAE工程師培訓(xùn)。本課程內(nèi)容唯一指定學(xué)習(xí)討論群<承結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真培訓(xùn)二期群(qq群：252441970)>，模型文件請進(jìn)群下載,相關(guān)課程資料見課程附件。

三、 仿真分析 以Nastran軟件作為模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實(shí)現(xiàn)了對汽車零部件模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動疲勞等工況分析結(jié)果查看。 四、 案例截圖 五、模型獲取 購買后私信，發(fā)網(wǎng)盤鏈接，可根據(jù)自己需求私信我購買內(nèi)容中的不同章節(jié)