廢料再利用的案例
某車型頂蓋天窗廢料再利用的實施
大量的研究資料和奇瑞公司多年的開發經驗顯示，在整個汽車開發過程中，沖壓成本幾乎占到汽車白車身成本的60%；影響沖壓成本的各要素中的板材費用約占62%，即板料成本能達到汽車白車身成本的36%；整車材料利用率每提升1%，整車的材料工藝消耗將減少約6 ～ 8kg，單車成本最少也能降低35 元。沖壓生產過程中材料利用率控制越來越受到汽車廠的重視。
沖壓材料利用率涉及面比較廣，車身整體造型及分縫、產品新結構、沖壓工藝、沖壓模面設置、卷料的規格選擇，調試階段及生產階段的精細化提升等都將影響材料利用率。除以上常用的技術方案以外，近些年我們也不斷嘗試從其他途徑提升材料的利用率，例如廢料的再次利用。我們通過模具改造、沖壓生產線的簡單改造，成功的將某車型的頂蓋天窗部位的廢料再利用，取得了良好的經濟效益。
頂蓋天窗部位廢料再利用的提出
該車型頂蓋有兩種不同配置，一種為普通型不帶天窗車型，一種為大天窗車型。目前銷售的車輛中有90% 以上為大天窗車型。該天窗部位廢料尺寸為1065mm×810mm，重量達到4.73kg。按照現有工藝，兩次修邊（相對于沖孔）得到多塊尺寸相對較小的廢料，直接滑落到沖壓線廢料道中，最后打包作為廢料處理，如圖1 所示。
通過優化該車型的修邊模具，將該部位廢料切成一整塊，通過機械手端拾器將廢料從模具中取出收集。收集后的廢料在同一車型的尺寸較小，材料牌號接近且厚度一致的零件上使用，以實現廢料的最大利用。
圖1 原有天窗修邊及廢料狀況
天窗廢料再利用的有效實施
廢料收集后的再利用
通過在同一車型中排查，確認左/ 右側圍外板后部連接板拉延序坯料尺寸為1070mm×800mm，選擇此件進行廢料利用，材料利用率相對較高。并經過AutoForm 分析，采用天窗部位的廢料進行拉延，分析結果良好，與原有板料結果一致，如圖2 所示。
展開 廢料可回收再利用
CINNO Research產業資訊，SK JNC被確定為三星顯示有機發光二極管(OLED)共通層材料的供應商，并且還確保了回收再利用合作公司的地位。原本是共同層材料供應商的Deoksan Neolux和Solus尖端材料因為有了強有力的競爭者進入，預計會受到否負面的影響。
根據韓媒Thelec報道，根據12月28日業界消息，SK JNC近日成為三星顯示材料回收企業，并參與到新一代材料的生產等，正在加強合作關系。SK JNC是SK Materials和日本JNC的合資企業，成立于去年11月，旨在整合SK在韓國的營銷能力和日本JNC的技術，進軍韓國顯示材料市場。日本JNC成立于1906年，是一家綜合化學公司，專業從事于顯示材料、合成樹脂、基礎化學物質開發制造。
OLED材料層由實際發光的發光層(EML)和電子層(EIL，ETL)和空穴層(HTL)等組成。SK JNC明年供應的材料是進入HTL層的共通材料。該材料由Deoksan Neolux和Solus尖端材料根據不同的材料組合，有時一起供應，有時單獨供應。三星顯示將在明年放入新材料組合的新HTL材料(型號3336)的開發廠商，在原有供應商之外增加了SK JNC。
展開 沖壓自動線車門外板廢料利用工藝分析及應用
針對車門外板材料利用率低的問題，進行了車門外板利廢工藝分析。通過從利廢零件確定、利廢零件及車門外板工藝優化、廢料在線自動收集、利廢零件調試等方面的努力，實現了車門外板窗口廢料的再利用，提高了材料利用率、降低了生產成本。該方案創新性的實現了廢料直接用于生產，無需二次剪切，減少了板料劃傷；創新性的實現了廢料的在線收集、自動堆垛，提高了自動化水平和勞動效率。
汽車駕駛室的零件中有大量的金屬沖壓件，沖壓件成本主要包括：材料費、加工費、設備工裝攤銷費、人工費、運輸費等，其中材料費占沖壓成本的60%以上，因此提高沖壓件材料利用率對于整車降成本意義重大。目前提升沖壓件材料利用率的方式有：優化產品結構、優化落料排樣、廢料利用，采用成雙、淺拉延、套裁工藝等多種，其中廢料利用是將被切除的完整廢料回收、用于其他零件生產的方式。廢料利用能夠大幅提升材料利用率，尤其是針對自動線大型覆蓋件廢料的回收。本文針對某車型車門外板材料利用率低的現狀，通過采用廢料利用方法，提升材料利用率，降低制造成本。
總體方案
如圖1 所示，某商用車型沖壓件車門外板由于產品造型原因，窗口廢料被切除，零件材料利用率低，僅為47.3%。為提高材料利用率、降低生產成本，對車門外板窗口廢料進行再利用。主要研究內容有：(1）利廢零件確定；(2）工藝設計及優化；(3）廢料在線自動收集；(4）利廢零件調試。
圖1 車門外板拉延件與成品件對比
利廢零件確定
為了選取合適的利廢零件，需要保證車門外板窗口廢料與利廢零件的材料規格相同，零件尺寸適中。
利廢零件梳理
車門外板的材料牌號為ST13，厚度為1.0mm，窗口的尺寸約為850mm×550mm。根據窗口的尺寸，從該車型111 種薄板沖壓零件中篩選出6 種尺寸適中的零件。
展開 淺談汽車天窗安裝板提高材料利用率的方法
隨著汽車消費群體的年輕化及個性化，全景式天窗越來越受到消費者的青睞，天窗做的越大鋼材利用率就越低。本文通過對某車型天窗安裝板材料利用率低、生產工藝繁瑣的問題進行分析，并針對如何通過使用激光拼焊工藝來提高材料利用率及降低生產成本的解決方法進行講解。
隨著汽車競爭日益白熱化，產品低成本高質量是保證汽車企業生存的基本要求，更是企業技術實力的體現，每個開源節流的成本收益都會對企業的效益產生較大影響。沖壓需求的成品板料開卷方式一般分為四類：橫剪、擺剪、落料和激光拼焊板。橫剪一般為矩形板料，擺剪一般為梯形板料、落料是通過落料模生產出來的異形板料，激光拼焊可以將同牌號同厚度、同牌號不同厚度、不同厚度不同牌號及規格不同的鋼板拼焊在一起來滿足沖壓生產需求，一般沖壓生產只采用一種開卷方式即可滿足沖壓生產的需求。
現有工藝介紹
某車型在設計初期全系采用全景天窗以應對市場需求，安裝天窗玻璃的天窗安裝板在模具設計開發及現生產階段的生產工藝為：從鋼廠購買原卷發往剪配加工中心進行擺剪(梯形板料)，擺剪板料送到沖壓廠后在進行落料生產，如圖1 所示。
此種工藝在拉延工序生產前材料利用率就下降到65%，在經過后序分離工序加工后導致材料利用率只有24%，遠遠低于此款車型的平均材料利用率。
廢料再利用
為提高材料利用率對落料產生的利廢料片尺寸測量，通過與此款車型其他零部件的消耗定額進行排查，左右大燈上橫梁的牌號最為接近。經過CAE 分析及現場生產調試，制件單件性能及生產無問題，通過搭載強化路試確認此方案可行。在天窗安裝板利平料生產大燈上橫梁后材料利用率由24%提高到了32%，單車原材料需求減少4.3kg，如圖2 所示。
激光拼焊工藝應用
通過廢料再利用，天窗安裝板的材料利用率由24%提高到了32%，由于利平料只能使用3/5 的面積，剩余的板料還是廢料。
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IACMI力挺碳纖維預浸料廢料 回收項目再立項
碳纖維回收啟動Vartega領導一個項目，關閉汽車碳纖維預浸料生產廢料的循環，用于新的汽車應用。
該學院為先進的復合材料制造創新（IACMI，諾克斯維爾，TN，美國），一個160 成員，田納西州（田納西州諾克斯維爾，美國）和能源（華盛頓特區，美國）驅動財團的美國能源部大學致力于增加國內美國復合材料行業的生產能力和制造工作崗位于10月16日宣布，該項目將關閉用于新汽車應用的汽車碳纖維預浸料生產廢料。該項目由Vartega （Golden，CO，US）領導，該公司是一家專注于碳纖維回收的初創公司，項目合作伙伴包括Michelman （美國俄亥俄州辛辛那提），橡樹嶺國家實驗室（ORNL，Oak Ridge，TN，US），Colorado School of Mines（Golden，CO，US），Michigan State University（East Lansing，MI，US），University of Dayton Research Laboratory（Dayton，OH，US），以及田納西大學諾克斯維爾分校。另外的項目支持由Ford（Dearborn，MI，US），BASF （Wyandotte，MI，US）和Plasan Carbon Composites（Wixom，MI，US）提供。
這項為期兩年的技術合作將解決創建用于車輛輕量化應用的一致回收碳纖維增強熱塑性塑料的挑戰。通過使用創新和新穎的使能技術，項目團隊將對材料進行表征和驗證，以滿足車輛減重所需的經濟有效的碳纖維日益增長的需求，從而提高燃油經濟性，減少排放并擴大電動車輛的使用范圍。
“碳纖維回收技術在過去十年中已經成熟，但在汽車規模生產材料方面仍然存在一些挑戰。我們認識到需要采用整體方法為再生碳纖維創建供應鏈解決方案，“Vartega首席執行官Andrew Maxey說。
展開 NDB利用核廢料制作電池 或可用于電動汽車
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蓋世汽車訊 據外媒報道，美國電池公司NDB（Nano Diamond Battery）稱，該公司使用核廢料制造出一種電池，無需充電或更換即可為飛船或醫院供電28,000年，且該放射電池對人類絕對安全。
該公司希望未來兩年內可將該電池出售給商業合作伙伴，包括執行長期任務的航天機構。此外，NDB表示他們還在開發一種消費版電池，無需充電即可支持智能手機和電動汽車運行十年，但并未透露具體的價格。
（圖片來源：NDB）
此項電池技術將核廢料中的放射性同位素與堆疊在電池電芯中的鑲板納米金剛石層相結合。微型金剛石的極佳導熱性可將熱量從放射性同位素中帶走，從而快速產生電能。2016年，布里斯托大學的科學家使用廢棄的石墨塊開發出金剛石核電池技術（diamond nuclear voltaic，DNV），而上述電池正是基于此技術研發的。
這項技術非常適合因電力產能低而需要長時間緩慢通電的設備。通過添加一層又一層的金剛石和放射性廢料板增加總能量輸出，NDB系統能夠應用于消費產品中。NDB首席執行官Nima Golsharifi表示：“這種電池有兩個優點，一是它可將核廢料轉化為普通產品。其次，它的運行時間比當前其他電池要更長?！?該公司還確保這種材料非常安全，人們不會輕易接觸到堆疊式電池內部的放射性物質。據有關人士表示：“DNV堆棧和放射源都涂有一層多晶金剛石，這是種被認為導熱性能最好的材料。
展開 工地鋼筋廢料短料如何二次利用？中建項目這樣干！
6）小于Φ16的鋼筋短頭，可以在二次結構中充分利用。用在構造柱、圈梁上面等。
現場設置短料分類碼放標識牌，明確各類短料的主要使用范圍：
鋼筋料頭制作馬鐙筋：
料頭調直后再利用：
料頭焊接后再利用：
根據連接規范鋼筋機械連接接頭一級可以在任意部位，減少對接頭連接位置的限制（尤其是二排筋等次要部位），從而降低由于接頭位置限制所形成的鋼筋浪費。
通過策劃實施，針對項目下料過程中產生的短料，實現短料的連接接長使用。
廢舊鋼筋的二次利用：
1）廢舊剩料吊回加工場后，進行分類分揀后重新使用或改為拉鉤或加工成馬鐙，對于小于300mm不能使用的放入廢料池內處理。
2）實際現場施工過程中因箍筋翻樣失誤，或因圖紙變更而產生作廢箍筋，可以把廢箍筋改為拉勾等二次利用。
3）可用作措施鋼筋，如定位鋼筋，固定線盒鋼筋。
4）余料機械連接成管樁樁芯鋼筋使用。
展開 歷史建筑保護與再利用
歷史建筑保護與再利用研究
【摘 要】歷史建筑作為歷史記憶和歷史文脈的重要組成部分，訴說著城市某一時期的發展歷史，同時也是一座城市的瑰寶。保護和利用好這些建筑，成為當今社會發展的主題和緊迫任務。本文將以長春新民大街偽滿建筑作為研究對象，根據新民大街偽滿建筑的保護研究現狀，提出歷史建筑保護再利用的建議和思考，對歷史建筑的保護作出總結。
【關鍵詞】歷史建筑保護；歷史建筑再利用；長春新民大街偽滿建筑
歷史建筑作為歷史記憶和歷史文脈的重要組成部分，訴說著城市某一時期的發展歷史，它的每一個細節無不對于當時的生活狀況、工作狀況、生產工藝、結構組成等提供了最好的參考資料。該文將要介紹的偽滿建筑所在的時期是長春人民乃至全國人民的一段屈辱史，是在其日本帝國主義統治中國壓迫中國人民的情況下，建造的這些建筑，它們是日本侵略中國的歷史見證，對于今天的愛國主義教育和增強愛國情感，都有不可估量的作用和意義。 1 長春新民大街偽滿建筑概述
被稱之為“長春市第一條歷史文化街區”的新民大街，是長春市著名的大街之一，位于市東南，由地質宮廣場一直延伸到新民廣場，街寬二十多米，長達五華里。它曾是偽滿時期的政治中心，這條政治”中央大道”當時被稱為順天大街，大街東西兩側坐落四部一院一衙。四部是偽滿洲國軍事部、偽滿洲國經濟部、偽滿洲國交通部、偽滿洲國司法部；一院是偽滿洲國國務院；一衙是偽滿洲國綜合法衙。其它還有四部分布在新民大街周圍，他們分別是偽滿洲國文教部、偽滿洲國興農部、偽滿洲國外交部、偽滿洲國民生部。這四大部和位于新民大街的四大部，共同構成了偽滿洲國八大部（日本占領東北，建立偽滿州國，把長春立為首都，稱為新京。
展開 求助：在利用deform進行再結晶問題
基于CA模型怎么設置坯料的初始不均勻尺寸，以及怎樣設置晶粒的形狀，如設置柱狀晶和等軸晶
沖壓件工廠的研究課題：提高沖壓件材料利用率
在五金沖壓生產中,生產成本受材料利用率影響最大,材料支出占整個生產成本的75%，在保證五金沖壓件質量的前提下,提高材料的利用率，就成為了沖壓件工廠重中之重的研究課題。
1.針對一些異形的精密沖壓件,可以對開卷落料模具內毛坯板料的排布方式進行優化,以減少廢料,盡可能多的開卷出毛坯板料,提高材料利用率；
2.對于生產統一類型的金屬沖壓件，我們可以在一套模具上設計多個，利用大零件孔洞處的廢料再生產小的沖壓件，來達到廢料的利用；
3.在生產左右對稱的金屬沖壓件時，設計在一起沖壓成形，將兩個沖壓改成一個沖壓，工藝節省的同時，材料也進行了一各面積上的減少，提高了材料的利用率；
4.可以通過調整模具來改善落料時產生多余的廢料，減少毛坯的尺寸來提高利用率。
5.部分精密沖壓件在開卷落料時,會產生未利用的面積較大的廢料,將這些廢料用于其他小精密沖壓件的生產,可以避免小精密沖壓件所用材料的單獨采購,節約了成本,同時也提高了材料的利用率。
提高材料利用率的方法很多,更多的方法需要通過實踐驗證,提高材料利用率是為了降低沖壓生產的完全成本,在做提高材料利用率方案時需要結合沖壓件產量,考慮投資成本與收益的關系。
今天我們通過分析沖壓產品的工藝性,對五金沖壓件材料利用率的影響因素進行了整理,介紹了通過產品設計優化,工藝改進,廢料再利用,新技術和新材料的應用等提升沖壓件材料利用率的方法.達到能有效降低材料消耗,提高沖壓件材料利用率,降低成本的目的，并提高產品市場競爭力。
展開 膜技術——可有效實現水的循環與再利用
因此，若能把中國的硅藻土（非金屬礦產資源）通過廈門自主知識產權的技術，制備成無機復合陶瓷納濾膜芯產品，其附加值可大幅度提升，還可提升我國特色資源的經濟價值與利用效率，為傳統產業的優化升級、加快培育戰略性新興產業作貢獻。同時，為我國低價值非金屬礦產資源的深度加工、產業鏈延伸注入新的活力。
藍偉光認為，具有自主知識產權的無機復合陶瓷膜芯技術的市場前景極為廣闊，由此帶動的相關產業規模預計可達上萬億元。因此，他希望通過對中國硅藻土資源的開發利用，利用國內的特色資源創新開發一個具有自主知識產權的膜技術，減少進口產品，用科技手段解決飲用水安全與健康問題，同時減少污廢水的排放，循環再生利用水，增加水的供給。
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退役客機發揮余熱再利用，航空科普教學、改裝餐廳酒吧等，用途廣泛！
事實上，退役飛機再利用主要用于科普教育事業例如：航空救生體驗，航空科普展示，專業教學培訓、商業性開展例如：酒吧改造、航材家居、酒店改造、旅館建設、影院建設等特色景點再利用、還有博物館展示，航展展示，教育展示，個人收藏等展示需求等。
1、改裝成餐廳或酒吧
中國武漢，一土豪花3500萬買退役客機，改造成國內首家飛機餐廳。位于武漢光谷的飛機餐廳不同于以往飛機主題餐廳，這家名為“莉莉航空”國際航線美食的餐廳由一架退役波音737客機改造而成，也是中國內地首家飛機餐廳。
另外，也有人買來退役飛機，改裝成酒吧，飛機商唱歌、喝酒，是不是很刺激？
2、改裝成飛機主題酒店
主題酒店越來越多，飛機主題酒店卻卻能給人不一樣的感覺。整個機身變成了客人們的“睡房”，在不改變飛機設備的同時又能享受豪華酒店的待遇，想一想倒是挺有意思。最有趣的是，還可為入住的新婚夫婦提供特別的婚禮模式——在機翼上舉行婚禮，并入住設在駕駛員座艙的蜜月豪華套房。
另外，還可以放置在景區，做景區特色旅館。
3、改裝成私人豪宅
你知道飛機改裝的房子里面是什么樣兒嗎？世上自有高人在，這不有一名億萬富翁就給自己買了一臺私人的波音747，然后把內部改建成超級VIP的樣子…看了真是羨慕嫉妒恨！
4、飛機拆解零件回收
報廢被拆解的飛機為何值錢？飛機拆解后，很多可用部分如發動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，飛機蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收，理論上一架飛機的90%能被回收再利用。
例如一只飛機起落架可以賣出100萬美元，一臺發動機可以賣到600萬美元。
展開 三星利用OptiStruct進行洗衣機零部件再設計，實現輕量化設計
同樣，工程師對尼龍材料的皮帶輪也進行了靜力分析，利用OptiStruct進行拓撲優化，測量材料的不同密度，然后在AltairHyperView中讀取結果。借助OptiStruct，可以去除5輻尼龍皮帶輪上不重要的材料，而不影響性能，比原始尼龍材料的模型總體積減少10%。
結論
“最終優化的皮帶輪使用了較少的材料，同時滿足了我們的位移和剛度要求，”程工說道，“OptiStruct拓撲優化技術幫助我們達到了結構減重的目標，找到可替代材料，而無需大量的試驗，同時滿足機構性能要求。該輕量化設計為后期的結構優化提供了重要的參考?！爆F在，鑄鋁材料4輻皮帶輪已經得到了大規模生產，三星公司也通過皮帶輪的再設計獲得了專利。尼龍材料的皮帶輪目前還處于試驗階段。
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展開 圣誕樹回收再利用：新研究將之轉化成油漆原材料
至于類似炭的生物炭副產物，可用作各種工業化學反應的催化劑，從而實現零廢棄的常綠針葉植物的再循環過程。
值得一提的是，該工藝不僅可以使用新鮮的樹木、也能夠處理那些已經變干的舊木。Kartey 表示：
未來節日期間，裝飾房子的樹木可以變成油漆，然后再次裝飾你的房子，Biorefineries 將借助一套相對簡單的工藝去實現該目標。
此前，來自英國巴斯大學的科學家們，也開發了一種可再生的塑料，其同樣由來自廢棄常綠針葉植物的化學物質制成。
工藝設計優化對汽車整車材料利用率提升的影響
本文分析改變成形方式、落料排樣、廢料再利用、合模工藝、套件成形以及部分沖壓件板材選用激拼焊板等工藝設計優化中材料利用率提升的方案，運用其工藝方法，有效的提升整車材料利用率，從而降低了產品開發成本，提高產品的市場競爭力。
隨著汽車行業競爭日益加劇，影響汽車競爭力的因素更加廣泛。除了汽車品牌、產品質量、售后服務等因素外，成本和利潤也是影響汽車在行業競爭力的一個重要指標。在車身成本中，白車身成本占據重要的地位。沖壓作為汽車生產的重要環節，在工藝設計階段，通過工藝設計優化和新技術的應用，可以提高沖壓材料利用率，提升產品的質量，從而控制整車成本，提高產品收益。目前沖壓材料利用率提升技術的研究是眾多主機廠在產品開發中重要工作內容之一。
材料利用率提升可通過多種工藝方法實現，如圖1 所示。本文通過分析產品工藝性，在產品設計階段及模具工藝設計階段，制定應用新工藝技術，提高材料利用率。
零件形狀和分塊
在進行材料利用率分析之前需要了解沖壓件的初期工藝規劃，分析各工序的工作內容，對模面和坯料形狀有基礎的構思。在產品數據階段可以從產品零件的分塊、產品局部特征的優化修改和廢料再利用等角度考慮，如圖2(a)中所示沖壓件，檢查產品結構分塊是否有利于廢料的減少和材料利用率的提升。圖2(a)中結構分塊不合理，因形狀的特殊性，會產生較多的廢料。圖2(b)中修改零件的分塊特征，將圖2(a)的一個零件分為兩個零件，分件后兩種零件的形狀都相對比較規則，可以使材料利用率有較大提高。
圖1 材料利用率提升相關工藝方法
圖2 零件分塊
成形方式的選擇
零件特有的形狀和特征，是通過模具凸凹模型面來獲得的。在沖壓工藝選擇時，需要考慮成形性是否滿足零件的表面質量并滿足車身結構的性能要求。
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