電聲測量 人工嘴 人工耳 最大聲壓級測量
關注創建者：HBK聲學與振動 創建時間：2019-07-09
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HyperMesh CFD設置虛擬風扇
如下圖所示的簡化風道模型，上游無換熱器的情況下，空氣流量接近理論最大流量；上游增加換熱器模型后，流量減少。
虛擬風扇模型計算HVAC風量
下圖所示汽車空調實驗狀態下，開到大風量，人耳處的聲壓級SPL曲線。小于1000Hz噪聲的主要貢獻來自管路系統和聲腔模態，1000Hz以上的峰值來自葉輪的BPF，其貢獻量被寬頻噪聲所掩蓋。
電聲測試：提供完整的電聲測試系統，包括傳聲器、耦合腔、人工嘴、人工耳等，以及電聲測量分析軟件，確保電聲器件聲學參數的精確測量。
結構動力學測試：提供從傳感器到模態測試與分析的完整測量分析鏈，BK Connect軟件平臺完成從測試到報告的高效工作流程。
HBK廣州實驗室現擁有ATAC自動測試和校準裝置，傳聲器校準裝置，聲級計校準裝置，振動傳感器校準裝置，人工耳測試裝置等，可以開展傳聲器、加速度計、適調放大器、聲級計、聲校準器、振動測量儀、功率放大器、分析儀及振動試驗系統等聲學振動設備的認可校準和溯源校準，基本覆蓋了聲學振動測量鏈所包含的所有儀器設備種類。
當一個寬頻信號中存在一個純音時，純音的聲壓級幅值超過純音所在臨界頻帶聲壓級幅值6個dB以上，人耳才能聽到這個純音。如果小于6dB，則人耳聽不到這個純音，它被周圍頻帶的寬頻聲音所掩蔽。下圖為純音比和突出比的圖例和定義。
將真空泵放置在室外進行測量，通過軟長管將富氧空氣引入室內。因此僅需關注室內側軟管排氣口處的噪聲值和聲壓即可。
表1列出了各個測點的所測量的信號種類、位置及名稱。
1到6號麥克風用來測量乘員艙的電機噪聲，為客觀反映人耳在車內聽到的聲音，當副駕駛和后排沒有乘客時，需要在座椅上增加人工頭用來模擬人的頭部，麥克風分別布置在人工頭的左右兩側。人工頭在整車上的安裝情況如下圖2所示：
7號麥克風用來測量電機近場噪聲，在后期數據分析時也需要通過近場噪聲來識別來自電機的噪聲成分。
響度(Loudness)、
尖銳度(Sharpness)：
使用A計權聲壓級在評價聲音大小時，聲壓級數值大小與人對聲音大小的主觀感受仍然存在著一定的偏差，因此在聲壓級SPL基礎上，BK Connect提供了另一參數：響度（單位sone）和響度級（單位phon）。它們比A計權聲壓級更接近人耳對聲音大小的主觀感受，所以在評價聲音大小的主觀感受時，響度成為了主要參數。
麥克風平均聲壓級, 8Hz分辨率
不同方位麥克風的聲壓級
還可以看到如下圖所示的噪聲方向性。這些圖像顯示了特定頻率范圍的局部壓力波動水平，第一次迭代設計顯示在機殼頂部隔音板下，還有在后側的穿過人字形聲學百葉窗的噪音比較低。
隨后，使用fade-in和fade-out窗口函數處理所有測量到的BRIRs。在理想的測量環境中，如半消聲室，人工頭和聲源位于 1.6 米高度時的 ITDG 曲線應該和圖3中所示的理想曲線相似。對從EH和LR房間中，人工頭的左右耳測量的脈沖響應進行處理并提取ITDG數據，發現測量結果與理想曲線相匹配。
電聲換能器使用超聲波信號兩兩相互通信，根據正交軸確定由氣流引起的波傳播時間差。CV7-OEM換能器彼此之間進行通信，提供四種獨立的測量，而頭風測量矢量則用于計算。結合這些測量結果計算出相對于參考軸的風速及風向。溫度測量是用于校準。傳感器的設計減小了傾角的影響（基于空間的形狀，傳感器傾角的影響被部分校正）。
CV7_OEM超聲波風速傳感器可提供4個獨立的測試數據。
