測試方法的案例
干貨 | 解析開關電源32個測試項：測試所需工具、測試方法、波形
Po為銘牌標示的額定輸出電壓與額定輸出電流的乘積;
(4) .實際測試的平均效率值和輸入空載功率值需同時滿足規格要求才可符合標準要求.
六、計算方法舉例：
(1).12V/1A的能效效率=(0.09*ln12+0.5 )*100%= (0.09*2.4849+0.5)*100%=72.36%;
(2). 輸入功率≤ 0.5W;
3. 輸入電流測試
一、目的:
測試S.M.P.S. 之輸入電流有效值INPUT CURRENT(規格依客戶要求設計).
二. 使用儀器設備:
(1). AC SOURCE / 交流電源;
(2). ELECTRONIC LOAD / 電子負載;
(3). AC POWER METER / 功率表;
三. 測試條件:
四、測試方法:
(1). 依規格設定測試條件: 輸入電壓, 頻率和輸出負載;
(2).
展開 智能網聯汽車測試場建設與測試方法淺析
摘要：為滿足智能網聯汽車測試越來越迫切的測試需求，在國內現有的智能網聯示范區基礎上，概述了智能網聯汽車專用測試場地建設方法和智能網聯汽車測試方法，著重分析了建設要點，測試工況和實際測試經驗總結兼顧，對測試場地的建設提出建議，并在測試方法上提出了V2X的測試框架，對智能網聯專用測試場地建設以及測試方法研究具備參考意義。
前言
近年來，隨著我國汽車產銷量劇增，交通事故頻發，造成嚴重經濟損失，交通安全、環境污染、能源緊缺等系列社會問題日益嚴峻。智能網聯汽車是汽車未來發展的三大方向之一，大量研究表明，智能網聯汽車以及智慧交通可以提高駕駛舒適性，可以減少汽車交通安全事故50%～80%、交通死亡人數 20~30% ， 減輕交通堵塞 20~50%， 降低油耗15~30%，減少排放 20~50%，為社會提供了更安全、更節能、更環保的綜合解決方案。
智能汽車以及智慧交通不同于傳統汽車及其交通系統， 其技術、產品的研究開發、測試評價及試驗示范需要在更多可控的“開放”和“真實”道路環境、通信環境以及智能汽車等眾多的混合交通車輛場景下進行。近幾年，國內已初步形成“5+2”智能網聯示范基地格局，相關的關鍵技術以逐步得到驗證，隨著智能網聯汽車測試評價體系逐漸完善和標 準化，急需規劃專用的試車場地和研究科學的測試方法，本文將在已有的示范基地基礎上，探索智能網聯汽車和智慧交通專用測試場地的建設方法和典型應用場景場地測試方法。
展開 面向預期功能安全的決策規劃系統仿真測試方法
由上述對于第一類方法和第二類方法的分析與比較，我們可以歸納出，面向安全分析與測試所需的仿真方法的選擇原則：
?【第一原則】關鍵場景的覆蓋率高：即測試并發現盡可能多的關鍵場景
?【第二原則】測試效率高：即非關鍵場景測試得少
再以上述原則審視一下，前面的第一類方法中具體的幾種測試方法：
1. 隨機采樣測試
在邏輯場景的空間內通過隨機采樣，定義具體場景進行測試；
?
無法同時兼顧第一和二原則（若想符合第一原則，必然違背第二原則）
2. 基于隨機梯度下降的測試
由于被測對象是黑箱（梯度不可知），且空間維數高，基本不具有可行性；
?
違背了第一和二原則
3. 基于NDS的加速測試（也稱“強化測試”）
基于對自然駕駛數據分布的重要性采樣，定義部分關鍵參數范圍；該方法較適用于總體性能評估，而非安全論證（不解決長尾問題）；?違背了第一原則
4.
基于場景搜索的測試
可將場景搜索任務轉化為優化目標，將各類優化算法用于實現搜索關鍵場景，從而服務于第二條原則（提高效率）；在搜索過程中，通過合理平衡探索（Exploration）與利用（Exploitation），從而服務于第一條原則（提高覆蓋率）；綜合實現面向安全需求的針對決策規劃系統的仿真測試。
基于上述的分析，我們認為，目前在該類方法中具有同時兼顧兩個原則可能性的是，采用黑箱優化的、基于場景搜索的加速測試方法。
該方法的實施需要兩個重要的組件，分別是支持自動化測試的具體場景生成工具（自動生成場景），以及優化搜索算法（自動找到關鍵場景）；這兩方面的實現方法不一而足，我們在這兩方面的具體實踐將作為示例在第三和第四部分展開介紹。
圖5.
展開 面向預期功能安全的決策規劃系統仿真測試方法
由上述對于第一類方法和第二類方法的分析與比較，我們可以歸納出，面向安全分析與測試所需的仿真方法的選擇原則：
?【第一原則】關鍵場景的覆蓋率高：即測試并發現盡可能多的關鍵場景
?【第二原則】測試效率高：即非關鍵場景測試得少
再以上述原則審視一下，前面的第一類方法中具體的幾種測試方法：
1. 隨機采樣測試
在邏輯場景的空間內通過隨機采樣，定義具體場景進行測試；
?
無法同時兼顧第一和二原則（若想符合第一原則，必然違背第二原則）
2. 基于隨機梯度下降的測試
由于被測對象是黑箱（梯度不可知），且空間維數高，基本不具有可行性；
?
違背了第一和二原則
3. 基于NDS的加速測試（也稱“強化測試”）
基于對自然駕駛數據分布的重要性采樣，定義部分關鍵參數范圍；該方法較適用于總體性能評估，而非安全論證（不解決長尾問題）；?違背了第一原則
4.
基于場景搜索的測試
可將場景搜索任務轉化為優化目標，將各類優化算法用于實現搜索關鍵場景，從而服務于第二條原則（提高效率）；在搜索過程中，通過合理平衡探索（Exploration）與利用（Exploitation），從而服務于第一條原則（提高覆蓋率）；綜合實現面向安全需求的針對決策規劃系統的仿真測試。
基于上述的分析，我們認為，目前在該類方法中具有同時兼顧兩個原則可能性的是，采用黑箱優化的、基于場景搜索的加速測試方法。
該方法的實施需要兩個重要的組件，分別是支持自動化測試的具體場景生成工具（自動生成場景），以及優化搜索算法（自動找到關鍵場景）；這兩方面的實現方法不一而足，我們在這兩方面的具體實踐將作為示例在第三和第四部分展開介紹。
圖5.
展開 
電驅動橋測試試驗方法
本文主要針對收集的電機及減速器動力總成系統的性能試驗方法進行歸納；比較發現，目前，針對電機+減速器動力總成系統，不同零部件企業所提供的試驗方法基本相同，可統一分為以下四部分：
1) 輸入最高/最低直流電壓時驅動/制動工況下系統轉矩/轉速特性及系統效率試驗；
2) 動力性能試驗；
3) 道路循環工況試驗；
4) 耐久工況試驗。
轉矩/轉速特性及系統效率試驗
依據《GB T 18488.2-2006 電動汽車電機及控制器第2部分試驗方法》中第7章的要求，在最高、最低工作電壓下，針對驅動工況與制動工況，測試電機+減速器動力總成系統的轉矩-轉速特性及系統效率特性，主要包括以下試驗項目：
1) 最高輸入直流電壓、驅動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
2) 最低輸入直流電壓、驅動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
3) 最高輸入直流電壓、制動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
4) 最低輸入直流電壓、制動工況下轉矩/轉速特性及效率測試
測試方法：動力總成系統的輸入直流電壓、電流、輸出轉速、輸出轉矩均按照由低到高的方向進行，用功率分析儀記錄各個工作點的電壓、電流值計算動力總成系統的輸入電功率、輸出軸機械功率，計算動力總成系統總效率。
展開 技術文章｜DSC測試玻璃化轉變溫度的優化方法
測量玻璃化溫度的方法很多，原則上說，所有在玻璃化轉變過程中發生顯著變化或突變的物理性質，都可以用來測量玻璃化溫度。這些方法大致可以分為四類: 利用體積變化的方法、利用熱力學性質變化的方法、利用力學性質變化的方法、利用電磁性質變化的方法。相應的測試設備也很多。其中，由于操作簡便，數據重復性好，設備性價比高等原因，差示掃描量熱儀( DSC)
的
應用最廣，測試方法也較為成熟，這些測試方法中的測試條件對于玻璃化轉變信號明顯的樣品測試較為適用，但對于玻璃化轉變信號弱的樣品測試不出。筆者
以弱
轉變信號樣品中較為典型的銅箔基板( CCL) 為對象，細致評估加大樣品量、提高升溫速率、裸露測試對其玻璃化轉變溫度測試結果的影響，提出優化方法。
1、結果與討論
由圖1的TG曲線看出，240℃開始失重，可能是發生了化學反應或樣品中的小分子脫附，有可能損害設備，也會對測試結果產生干擾，因此選取比開始失重溫度低10℃作為有樣品盤裝載樣品時的測試終止溫度。在烘箱烘烤的評估中，210℃ 條件下樣品表面變化不明顯，220℃ 條件下樣品表面明顯變黃，且表面光澤下降，可能是發生了不失重的化學反應，出于保護設備的考慮，設定210℃ 為樣品直接裸露測試時的終止溫度。
圖 1 熱重曲線 Fig. 1 TG curves
由圖2和表1看出，對于四種測試方法的曲線，均表征出樣品在此區間產生了比熱的上升，差別在于轉變區間熱流信號突變的程度。按照 ISO 11357 － 2 推薦條件測試的1 #結果，熱流曲線傾斜，曲線連續變化，無明顯玻璃化轉變特征信息，加大樣品量、提高升溫速率、裸露測試均測出滿意的玻璃化轉變溫 度。由圖2各曲線非線性轉變區域陡峭程度，結合表1中比熱變化的結果可以看出，裸露測試的效果最佳，提高升溫速率其次。
展開 汽車內飾測試的四種方法
汽車內飾測試儀包含類型很多，而汽車內飾測試的方法也有幾種，下面簡單介紹一下四大類測試方法：
一、VOC及TVOC測試：
VOC：是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，對人體健康有巨大影響。當密閉空間內的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴重時會出現抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重后果。
TVOC：總揮發性有機化合物(Total volatile organic compounds）的英文縮寫
VDA277,大眾PV3341，通用TSINT-002,奇瑞Q/SQR04.098-2004,沃爾沃VCS1027.2749
二、甲醛含量測試：
甲醛是一種很強的聚合劑，但甲醛有較強的毒性對人體危害很大。而由于甲醛的廣泛使用，因此甲醛很早就已被列入有害物質并在各行業都有管控。歐美系車廠都有單獨測甲醛揮發量的標準，而日系車廠在有害物質管控方面起步較晚，將甲醛列入到VOC測試方法中。
德國汽車協會VDA275，大眾PV3925,奇瑞Q/SQR.04.096,通用GME60271,沃爾沃VCS1027.2739
三、霧化測試：
汽車內裝飾材料如皮革、塑料、紡織物以及粘結材料的膠粘劑等，都含有一些揮發性物質，尤其是在陽光的照射下，車內溫度升高，會加劇這種揮發。揮發氣體在汽車窗戶或擋風玻璃上凝結,造成視線不良，會影響駕駛者的視線和行車安全；還有些揮發物質會對人體有害，影響駕乘者的身體健康。為了合理控制揮發性物質的產生，對用于汽車內飾的材料進行霧化試驗是十分必要的，成霧值超出標準指標的材料將不可以用于汽車內飾。
展開 船用隔振器動態性能測試方法研究
本文對隔振器常見的動態性能測試方法進行研究，并通過電動振動臺組建了基礎激振法動態性能測試系統，通過疲勞試驗機組建了橢圓法動態性能測試系統，實現了隔振器動剛度的測試，兩種方法測試結果基本一致。同時，本文分析了激振頻率、激振位移幅值對橢圓法動剛度測量結果的影響：①隨著激振頻率的增大，動剛度先逐漸減小后逐漸增大，在共振頻率處激勵時動剛度值最小。②隨著激振位移幅值的增大，動剛度呈逐漸減小的趨勢。由此可見，在進行橢圓法動態性能試驗時，激振頻率、激振位移幅值的選值，對測試結果有著較大的影響。這將為隔振器動態性能試驗的準確性評估提供參考依據。
引用本文：
周煥陽，姚明格，張望，劉浩，孫航.船用隔振器動態性能測試方法研究[J].環境技術,2022,40(04):151-156.
文章來源：環境技術核心期刊
展開 自動駕駛測試方法和流程綜述！
安全測試：自動駕駛汽車的安全測試應該檢測車輛是否能夠在各種情況下遵守道路交通法規，并保護車輛內外的乘客安全。測試應包括緊急制動、障礙物避讓、急轉彎和制動距離測試等。
可靠性測試：自動駕駛汽車的可靠性測試應該測試車輛在各種情況下的可靠性，并且車輛應該能夠在各種環境下正常運行，例如各種道路表面、氣候和交通情況等。
數據質量測試：自動駕駛汽車的數據質量測試應該驗證車輛傳感器所提供的數據的質量和準確性。測試應包括傳感器校準和傳感器信號處理等方面。
系統集成測試：自動駕駛汽車的系統集成測試應該驗證車輛各個部分之間的協同工作能力，包括傳感器、計算機和車輛控制系統等方面。
自動駕駛汽車的測試考核是保障車輛性能和安全的關鍵步驟，測試方法應涵蓋仿真、整車在環、硬件在環和軟件在環等多個方面。考核標準應涵蓋功能測試、安全測試、可靠性測試、數據質量測試和系統集成測試等方面。在未來，自動駕駛汽車的測試考核將在不斷發展，以確保這項技術得到持續改進和進步。
自動駕駛測試未來發展趨勢
隨著自動駕駛技術的不斷發展和普及，自動駕駛測試也在不斷進步和改進。未來，自動駕駛測試將在以下幾個方面繼續發展。
更高效的測試方法
目前，自動駕駛汽車測試的主要方法是在實際道路上進行測試，這需要耗費大量的時間和成本。未來，隨著仿真技術的不斷進步，仿真測試將成為自動駕駛汽車測試的主要方法之一。仿真測試不僅可以節省時間和成本，還可以模擬各種場景和條件，以測試自動駕駛汽車在不同環境下的性能和安全性。
展開 RF測試流程 RF測試方法
什么是RF測試？哪里可以做RF測試？無線RF測試機構有哪些？
射頻即Radio Frequency，通常縮寫為RF。射頻測試是射頻電流，它是一種高頻交流變化電磁波的簡稱。
射頻概念
表示可以輻射到空間的電磁頻率，頻率范圍從300KHz～30GHz之間。射頻簡稱RF射頻就是射頻電流，它是一種高頻交流變化電磁波的簡稱。每秒變化小于1000次的交流電稱為低頻電流，大于10000次的稱為高頻電流，而射頻就是這樣一種高頻電流。有線電視系統就是采用射頻傳輸方式。
測試方法
用射頻線按上圖進行功分器的連接，并使用信號源和頻譜儀測量5515C到EUT和EUT到頻譜儀這兩條路徑的損耗，然后記錄損耗值。
測量完損耗后按照簡圖將EUT與E5515C、頻譜儀連接到功分器，把功分器衰減較大的一端接到頻譜儀上。
在E5515C上調整信道號和路徑損耗的補償，然后按照下列表格中的參數設置E5515C。
EUT與E5515C之間建立呼叫連接，然后將E5515C參數調到all up bits的功率控制模式，使EUT以最大功率輸出。
在頻譜儀上設置好路徑損耗的補償，然后按照以下表格根據頻率分段測試傳導雜散，所測得的每段頻譜的峰值功率必須低于以下表格標準規定的限值，并記錄測得的數據。
然后按照以下表格重新設置E5515C的參數。
EUT與E5515C重新建立呼叫連接，把E5515C參數設置為0和1交替的功率控制模式。
按照以下表格重新設置頻譜儀，根據頻率分段測試傳導雜散，所測得的每段頻譜的峰值功率必須低于以下表格標準規定的限值，并記錄測得的數據。
優耐檢測是國內一家第三方實驗室，我們有著自己的專業團隊，有著自己的專業實驗室。
展開 純電動汽車電機噪聲測試與分析方法研究
本文介紹的電機噪聲的測試和分析方法可應用于電機的開發和驗證工作。
作者：嚴小俊，趙要珍，曹誠，馬扎根
作者單位：上汽大眾汽車有限公司
來源：2018汽車NVH控制技術國際研討會論文集
變壓器鐵芯常見故障及測試方法
二、變壓器鐵芯故障的測試及處理方法
1.變壓器鐵芯故障的測試方法
變壓器鐵芯故障的一般測試方法如下：
（1）鉗型電流表法（在線測量）。對鐵芯外引的變壓器用鉗型電流表法，能準確地、不停電測試鐵芯多點接地故障。每年定期測量接地引線電流，般電流應在100毫安以下，若大于此值，應加強監視。變壓器投運后連續測量幾次接地線電阻，作為初始值，若初始值本身就大，說明是變壓器本身漏磁大所引起，以后所測數值相差不大即可認為無故障接地點。若接地線電流大于1安，且與初始值相比增加較多，則可能是低阻接地或金屬接地故障，這種情況應及時處理。
（2）色譜分析法（帶電取油）。抽樣進行色譜分析，若總烴明顯增加，且氣體中的甲烷、乙烯占主要成分，而一氧化碳和二氧化碳氣體與以往相比變化不大或基本不變，可判斷為裸金屬過熱，可能是鐵芯多點接地或鐵芯硅鋼片間維緣損壞 需進一步檢查。若上述總烴中出現乙炔，很可能是時隱時現的不穩定型鐵芯多點接地。
（3）絕緣電阻法（停電測試）。
展開 技術研究 | 沒想到這種方法做拉伸測試，塑料老化壽命差異這么大
圖2 老化前后樣條形貌對比
對粉化的樣條進行拉伸測試，拉伸強度都很低，B拉伸結果如圖3，A拉伸測試結果如圖4：
圖3 B測試結果與應力應變曲線
圖4 A測試結果與應力應變曲線
B老化前拉伸強度為88.4MPa，老化后拉伸強度為16.1MPa，降低了81.8%。B 表面浮纖較多，但是測試時基本沒有打滑現象，斷裂點主要是在中間平行段部分，樣品測試結果均勻性良好。
A老化前拉伸強度為19.6MPa，老化后平均拉伸強度為2.05MPa，降低了89.5%。老化后拉伸強度波動較大。拉伸測試過程中出現端部斷裂的現象，且有80%的樣條均在端部斷裂，經過觀察，樣品的端部寬度較大，分層后內部空穴較大，抗拉伸性能較差，需要對拉伸過程進行改善。兩種樣品的拉伸斷裂情況見圖5。
圖5 兩種樣品的拉伸斷裂情況
2.2.2粉化后樣條測試方法研究
1、A粉化嚴重，主要對A進行拉伸測試改善研究。老化結束后，樣條尺寸變小，厚度為3.75-3.85之間，實際斷裂的位置大都在端部，端部寬度更寬，如果按照斷裂處的尺寸進行計算，拉伸強度的準確性將會有提升。實驗中對比了不測尺寸，中部尺寸和斷裂處尺寸三種計算方式對結果的影響，結果見圖6。
圖6 A不同計算尺寸對應結果
從結果來看，若將實際斷裂處尺寸帶入計算拉伸強度，得到的結果均勻性相對會好一些，結果也更低。
2、在拉伸測試中，若不在樣條中部斷裂，測試的結果應該舍棄，不能使用，因此需要改善端部斷裂的情況。主要從兩個方面改善：端部強度增強；端部不參與測試。
方法一是端部增強，我們采用保鮮膜圖（7）對端部進行捆綁增強，包覆后拉伸測試斷裂點也大都在夾具內（端部），且測試結果比較低，最大值3.01MPa，最小值1.09MPa，平均值為1.72MPa。
展開 車載以太網技術發展與測試方法
車載以太網測試
現在，汽車行業對可靠性和安全性要求越來越高，車載以太網在應用的過程中，為了保證其可靠性與安全性，就迫切需要對其開展測試工作。傳統的以太網測試和車載以太網測試還存在著一定的差異，因此傳統以太網測試方法并不適用干汽車以太網測試。汽車行業對測試的要求更高，所以需要由相應的組織或聯盟制定車載以太網測試標準。目前，業界通用的車載以太網測試方法參考OPEN聯盟制定的TC8-OPEN Alliance Automotive Ethernet ECU Test Specification2）和TC-11 Ethernet Switch Test Specification回標準，測試的內容主要包括物理層測試、車載以太網交換機測試、協議層與應用層除了AVB/TSN以外的一致性測試。下面就這些測試內容和測試方法做具體的介紹。
3.1 物理層測試
車載以太網物理層測試主要包括兩個方面的測試∶PMA（Physical Media Attachment）測試和IOP（Interoperability）測試，即互操作性測試。物理層測試的目的是為了保證端口的互連互通性能，檢測發送器和接受器發送或接收信號是否符合汽車通信標準。
3.1.1 PMA測試
PMA （物理媒質接入層）主要評估車載以太網的電氣特性，針對PMA測試方面，OPEN聯盟于2014年6月發布" BroadR-Reach Physical Layer Transceiver Specification For Automotive Applications V3.2"規范標準，定義了BroadR- Reach的PMA電氣規范。
展開 AR 眼鏡硬件可靠性測試方法
硬件可靠性測試需針對 AR 眼鏡特殊結構和使用場景，從機械強度、環境適應、電池性能、傳感器精度等方面展開系統性驗證，以下為具體測試方法與要點。
一、機械可靠性測試：抵御日常物理沖擊
（一）跌落測試：模擬意外掉落場景
測試場景設計：
分別從 0.5 米（口袋滑落）、1 米（正常握持掉落）、1.5 米（站立高度掉落）三個高度，將 AR 眼鏡以不同姿態（正面、側面、背面、眼鏡腿朝下）跌落至水泥地、木質地板、瓷磚地面等不同材質表面，每個高度和姿態組合測試 3 次。
關鍵檢測點：
外觀檢查：鏡片是否開裂、鏡框是否變形、接縫處是否松動；
功能驗證：光學顯示是否正常（如有無暗斑、圖像偏移）、傳感器功能是否失靈（如陀螺儀數據異常）、按鍵與接口是否卡頓或損壞。
（二）擠壓測試：驗證結構抗壓能力
測試方法：
使用壓力測試機對 AR 眼鏡施加線性壓力，壓力范圍根據產品設計目標設定（如消費級產品通常測試 50-100N 壓力，工業級產品需達 200N 以上），保持壓力 30 秒后緩慢釋放，重復測試 5 次。
重點評估：
鏡框與鏡片的形變程度，是否出現不可逆變形；
內部光學元件（如光波導鏡片、投影模塊）是否因擠壓移位，導致顯示異常。
（三）振動測試：模擬運動中的機械應力
測試參數：
通過振動臺施加 5-2000Hz 頻率范圍的正弦或隨機振動，振幅根據使用場景設定（如跑步場景模擬 5-50Hz 低頻振動，工業場景需覆蓋全頻段），持續測試 4-8 小時。
檢測要點：
光學系統穩定性：投影圖像是否出現抖動、重影；
零部件緊固性：螺絲、連接器等是否松動，傳感器模塊是否移位。
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