低壓電的案例
低壓MOS在多電平逆變器上的應用-REASUNOS瑞森半導體
因此，對于三電平逆變器，每個開關(guān)器件上施加的電壓變?yōu)槎?em>電平逆變器的一半，可使用耐壓減半的器件。
三、選型推薦
瑞森半導體低壓MOS系列，突破性的FOM優(yōu)化，覆蓋更多的應用場景。極低導通電阻，低損耗，高雪崩耐量，高效率。產(chǎn)品穩(wěn)定，性能可靠，滿足惡劣環(huán)境工況下使用。多種封裝，多種內(nèi)阻，多種耐壓，產(chǎn)品參數(shù)系列齊全，滿足不同電壓，不同功率的多電平逆變器使用要求。
多電平逆變器MOS選型，產(chǎn)品參數(shù)系列齊全，滿足各種應用要求
Nature子刊：本征離子導電纖維素納米紙作為固體電介質(zhì)用于低壓有機晶體管
然而，現(xiàn)有的可用于制備OFETs的介電層材料往往難以同時兼具柔性、低壓和生物可降解等優(yōu)異特性。 因此，開發(fā)兼具綠色、環(huán)保和柔性的介電層材料用于制造低壓OFETs具有重要的意義。
【成果簡介】
近日，來自同濟大學的黃佳教授（通訊作者）在Nature Communications上發(fā)表文章，題為：Intrinsically ionic conductive cellulose nanopapers applied as all solid dielectrics for low voltage organic transistors。該團隊報道了環(huán)保纖維素納米紙作為具有固有離子導電性的高電容介電層材料的應用。與以往報道的液體/電解質(zhì)門控介電層不同，具有環(huán)保特性的纖維素納米紙可以用于制備全固態(tài)柔性低壓電子器件。基于纖維素納米紙的OFETs在低于2 V的操作電壓下表現(xiàn)出良好的器件性能。不僅如此，在彎曲半徑小于1 mm的條件下，器件的源漏電流及載流子遷移率并未出現(xiàn)明顯變化。纖維素納米紙的有趣特性，如離子傳導性、超光滑表面(~ 0.59 nm)、高透明度 (＞80 %)和柔性，使它們成為柔性、透明和低壓電子器件的高電容介電層材料的優(yōu)秀候選。
【圖文導讀】
圖1. ICCN的照片以及AFM表征
a 高透明40μm-厚ICCN的照片；
b ICCN的AFM圖；
c ICCN的AFM劃線圖顯示超光滑表面，粗糙度~0.59?nm；
圖2.
展開 系統(tǒng)學習 ｜ 液壓系統(tǒng)
15、EMDP過熱電門——當EMDP本體溫度超過235F時，過熱電門閉合，點亮過熱燈，同時點亮MASTER CAUTION燈及HYD燈；當溫度低于185F時，電門打開，過熱燈及警告燈熄滅。
16、EMDP回油過熱警告電門——當EMDP殼體回油溫度超過225F時，過熱警告電門閉合，點亮過熱燈，同時點亮MASTER CAUTION燈及HYD燈；當溫度低于185F時，電門打開，過熱燈及警告燈熄滅。
17、消 音 器——
18、浮子——漂浮在液壓油的表面，用來探測液壓油量。
19、液壓油量指示器——根據(jù)浮子提供的信號，指示液壓油箱的油量。
20、液壓油量傳感器——根據(jù)浮子提供的信號，將液壓油量信息發(fā)送給DEU。
21、液壓用戶——
22、液壓回油——
對于主液壓系統(tǒng)，存在兩種警告情況：低壓、過熱。
3
低壓
1、對于EMDP，當低壓電門感受到EMDP下游壓力低于1300PSI時，低壓電門閉合，點亮相應的低壓燈，同時點亮HYD燈和MASTER CAUTION燈；當壓力大于1600PSI時，低壓電門斷開，相應的低壓燈及警告燈熄滅。
展開 多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及CAE仿真分析
1 結(jié)構(gòu)及工作原理
1.1 結(jié)構(gòu)組成
多合一電驅(qū)動系統(tǒng)由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU，ACP，PUMP共9部分組成，如圖1所示。整體采用四段式結(jié)構(gòu)，分別為減速器左端蓋、減速器右端蓋、電機定子殼體、電機后端蓋，其中減速器右端蓋為電機和減速器共用端蓋。ACP固定在電機左端蓋上，PUMP固定在電機右端蓋上。IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU布置在控制器系統(tǒng)殼體中，DCDC，OBC布置在同一層，稱之為電源層；HV-BOX和IPU，VCU布置在同一層，稱之為電機控制層，電源層和電機控制層共同組成控制器系統(tǒng)，布置在EM正上方。該多合一電驅(qū)動系統(tǒng)為原有長安量產(chǎn)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的進一步集成產(chǎn)品，提高了能量密度和冷卻效率。
圖1 多合一電驅(qū)動系統(tǒng)三維數(shù)模
1.2 系統(tǒng)原理
該多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖如圖2所示，主要包括高壓電傳輸、低壓電信號傳輸、熱量交換、動力傳遞等，其中高壓電包括高壓直流電、高壓交流電、家用220 V交流電；低壓電信號包括12 V直流電信號、CAN信號、高壓互鎖信號、電子鎖位置信號、制動踏板位置信號等共62個電信號。
圖2 多合一電驅(qū)動系統(tǒng)原理簡圖
動力電池輸出高壓直流電，經(jīng)過HV-BOX中疊層銅排將高壓直流電分配成4部分，包括控制器系統(tǒng)內(nèi)部IPU中的INV功率模塊、DCDC模塊，外部的ACP，PTC。INV功率模塊將高壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓交流電輸送到EM，驅(qū)動EM旋轉(zhuǎn)；DCDC模塊將高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電輸送給12 V蓄電池，實現(xiàn)對12 V蓄電池進行動態(tài)充電，12 V蓄電池輸出低壓直流電給IPU中的INV控制模塊和VCU控制模塊[10]。
展開 
小小低壓電筆，還有這些功能，保證你都不知道
低壓驗電筆是電工常用的一種輔助安全用具。用于檢查500V以下導體或各種用電設備的外殼是否帶電。一支普通的低壓驗電筆，可隨身攜帶，只要掌握驗電筆的原理，結(jié)合熟知的電工原理，靈活運用技巧其實有很多。
1、交流電與直流電
電筆判斷交直流，交流明亮直流暗，
交流氖管通身亮，直流氖管亮一端。
說明：
首先告知大家一點，使用低壓驗電筆之前，必須在已確認的帶電體上驗測；在未確認驗電筆正常之前，不得使用。判別交、直流電時，最好在“兩電”之間作比較，這樣就很明顯。測交流電時氖管兩端同時發(fā)亮，測直流電時氖管里只有一端極發(fā)亮。
2、直流電正負極
電筆判斷正負極，觀察氖管要心細，
前端明亮是負極，后端明亮為正極。
說明：
氖管的前端指驗電筆筆尖一端，氖管后端指手握的一端，前端明亮為負極，反之為正極。
測試時要注意：電源電壓為110V及以上；若人與大地絕緣，一只手摸電源任一極，另一只手持測明筆，電筆金屬頭觸及被測電源另一極，氖管前端極發(fā)亮，所測觸的電源是負極；若是氖管的后端極發(fā)亮，所測觸的電源是正極，這是根據(jù)直流單向流動和電子由負極向正極流動的原理。
3、直流電源有無接地，正負極接地區(qū)別
變電所直流系數(shù)，電筆觸及不發(fā)亮，
若亮靠近筆尖端，正極有接地故障，
若亮靠近手指端，接地故障在負極。
說明：
發(fā)電廠和變電所的直流系數(shù)，是對地絕緣的，人站在地上，用驗電筆去觸及正極或負極，氖管是不應當發(fā)亮的，如果發(fā)亮，則說明直流系統(tǒng)有接地現(xiàn)象；如果發(fā)亮在靠近筆尖的一端，則是正極接地；如果發(fā)亮在靠近手指的一端，則是負極接地。
4、同相與異相
判斷兩線相同異，兩手各持一支筆，
兩腳與地相絕緣，兩筆各觸一要線，
用眼觀看一支筆，不亮同相亮為異。
說明：
此項測試時，切記兩腳與地必須絕緣。
展開 新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
動力電池組電氣接口包括高壓電接口和低壓電接口。以寶馬i3車為例，其動力電池組的高壓電接口和低壓電接口的位置如圖14所示。
1）高壓電接口。在動力電池組上有1個 2 芯高壓電接口（圖15）。動力電池組通過該接口與高壓電車載網(wǎng)絡連接。高壓電接口可防止接觸導電部件，實際觸點帶有塑料外殼，無法直接接觸，只有連接導線時才壓開塑料外殼并進行接觸。塑料滑塊用于機械鎖止插頭，也是安全功能的組成部分。未連接高壓電導線時，滑塊蓋住高壓電互鎖監(jiān)控電橋的接口（圖15b），只有按規(guī)定連接了高壓電導線且插頭已鎖止時，才能接觸到這個接口并插上電橋（圖15a）。這樣可以確保只有連接了所有高壓電導線時高壓電互鎖監(jiān)控電路才閉合，高壓電系統(tǒng)才會啟用，可以防止接觸可能帶電的接觸面。圍繞高壓電導線的兩個電氣觸點還各有一個屏蔽觸點，這樣可使高壓電導線屏蔽層（每根導線各有一個屏蔽層）一直持續(xù)到動力電池組殼體內(nèi)，從而有助于確保電磁兼容性（EMV）。
圖14 寶馬i3車動力電池組的高壓電和低壓電接口位置
圖15 寶馬i3車動力電池組高壓電接口
2）低壓電接口。動力電池組除了1個2芯的高壓電接口之外，還有1個12 V低壓接口（圖14），其可以為電池管理單元提供總電壓、總線信號、電流信號和溫度信號等。
（3）提示牌。動力電池組上一般裝有3個提示牌，即1個型號銘牌和2個警告提示牌。型號銘牌提供邏輯信息（如零件編號）和重要的技術(shù)數(shù)據(jù)（如額定電壓）。2個警告提示牌標明動力電池組采用的電池類型，并提醒可能存在的高壓危險。圖16所示為寶馬i3車動力電池組殼體端蓋上的3個提示牌。
展開 多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及CAE仿真分析
1 結(jié)構(gòu)及工作原理
1.1 結(jié)構(gòu)組成
多合一電驅(qū)動系統(tǒng)由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU，ACP，PUMP共9部分組成，如圖1所示。整體采用四段式結(jié)構(gòu)，分別為減速器左端蓋、減速器右端蓋、電機定子殼體、電機后端蓋，其中減速器右端蓋為電機和減速器共用端蓋。ACP固定在電機左端蓋上，PUMP固定在電機右端蓋上。IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU布置在控制器系統(tǒng)殼體中，DCDC，OBC布置在同一層，稱之為電源層；HV-BOX和IPU，VCU布置在同一層，稱之為電機控制層，電源層和電機控制層共同組成控制器系統(tǒng)，布置在EM正上方。該多合一電驅(qū)動系統(tǒng)為原有長安量產(chǎn)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的進一步集成產(chǎn)品，提高了能量密度和冷卻效率。
圖1 多合一電驅(qū)動系統(tǒng)三維數(shù)模
1.2 系統(tǒng)原理
該多合一電驅(qū)動系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖如圖2所示，主要包括高壓電傳輸、低壓電信號傳輸、熱量交換、動力傳遞等，其中高壓電包括高壓直流電、高壓交流電、家用220 V交流電；低壓電信號包括12 V直流電信號、CAN信號、高壓互鎖信號、電子鎖位置信號、制動踏板位置信號等共62個電信號。
圖2 多合一電驅(qū)動系統(tǒng)原理簡圖
動力電池輸出高壓直流電，經(jīng)過HV-BOX中疊層銅排將高壓直流電分配成4部分，包括控制器系統(tǒng)內(nèi)部IPU中的INV功率模塊、DCDC模塊，外部的ACP，PTC。INV功率模塊將高壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓交流電輸送到EM，驅(qū)動EM旋轉(zhuǎn)；DCDC模塊將高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電輸送給12 V蓄電池，實現(xiàn)對12 V蓄電池進行動態(tài)充電，12 V蓄電池輸出低壓直流電給IPU中的INV控制模塊和VCU控制模塊[10]。
展開 新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
動力電池組電氣接口包括高壓電接口和低壓電接口。以寶馬i3車為例，其動力電池組的高壓電接口和低壓電接口的位置如圖14所示。
1）高壓電接口。在動力電池組上有1個 2 芯高壓電接口（圖15）。動力電池組通過該接口與高壓電車載網(wǎng)絡連接。高壓電接口可防止接觸導電部件，實際觸點帶有塑料外殼，無法直接接觸，只有連接導線時才壓開塑料外殼并進行接觸。塑料滑塊用于機械鎖止插頭，也是安全功能的組成部分。未連接高壓電導線時，滑塊蓋住高壓電互鎖監(jiān)控電橋的接口（圖15b），只有按規(guī)定連接了高壓電導線且插頭已鎖止時，才能接觸到這個接口并插上電橋（圖15a）。這樣可以確保只有連接了所有高壓電導線時高壓電互鎖監(jiān)控電路才閉合，高壓電系統(tǒng)才會啟用，可以防止接觸可能帶電的接觸面。圍繞高壓電導線的兩個電氣觸點還各有一個屏蔽觸點，這樣可使高壓電導線屏蔽層（每根導線各有一個屏蔽層）一直持續(xù)到動力電池組殼體內(nèi)，從而有助于確保電磁兼容性（EMV）。
圖14 寶馬i3車動力電池組的高壓電和低壓電接口位置
圖15 寶馬i3車動力電池組高壓電接口
2）低壓電接口。動力電池組除了1個2芯的高壓電接口之外，還有1個12 V低壓接口（圖14），其可以為電池管理單元提供總電壓、總線信號、電流信號和溫度信號等。
（3）提示牌。動力電池組上一般裝有3個提示牌，即1個型號銘牌和2個警告提示牌。型號銘牌提供邏輯信息（如零件編號）和重要的技術(shù)數(shù)據(jù)（如額定電壓）。2個警告提示牌標明動力電池組采用的電池類型，并提醒可能存在的高壓危險。圖16所示為寶馬i3車動力電池組殼體端蓋上的3個提示牌。
展開 電動車高壓系統(tǒng)的組成，功能與工作原理
因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
1.5 DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發(fā)動機，整車用電的來源也不再是發(fā)電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由于整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。
圖3 某品牌的DC/DC裝置
1.6 OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響，現(xiàn)在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
1.7 電動壓縮機
傳統(tǒng)車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。電動車沒有發(fā)動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅(qū)動的。為了與傳統(tǒng)車的壓縮機區(qū)別，這里將電動車上的空調(diào)壓縮機稱為電動壓縮機。
1.8 PTC加熱器
傳統(tǒng)車上空調(diào)暖風系統(tǒng)的熱源是引入發(fā)動機冷卻后的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調(diào)PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當?shù)蜏氐臅r候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。
1.9 高壓線束
高壓線束將高壓系統(tǒng)上各個部件相連，作為高壓電源傳輸?shù)拿浇椤^(qū)別于低壓線束系統(tǒng)，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統(tǒng)的穩(wěn)定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。
2 高壓系統(tǒng)的電氣連接關(guān)系
我們已經(jīng)了解了電動汽車高壓系統(tǒng)的組成部件，也對系統(tǒng)中各個零部件及其功能有個大概的印象。
展開 除了驗電電筆還有其它用處嗎？是怎樣使用的？
電筆工作原理
低壓驗電筆是電工的眼睛，用來檢測導線、用電器和電氣設備是否帶電的一種工具，主要是由筆頭、氖泡、降壓電阻、彈簧等部件組成。當電流通過被測電器、人體和大地形成回路時，其漏電電流使氖泡發(fā)光而工作。
原理是帶電體與大地之間的電位差超過一定數(shù)值，氖泡就會發(fā)光，低于一定數(shù)值，就不發(fā)光，從而判斷低壓電氣設備是否帶電。
普通低壓驗電筆的電壓測量范圍在60--500v，低于60v氖泡有可能不會發(fā)光，高于500v的電壓必須使用相應電壓等級的驗電筆去測量，以免發(fā)生觸電事故。
測試交、直流電以及直流電正負極
驗電筆除了可以測量設備是否帶電外，還能測試出來交、直流電，以及直流電的正負極。在用驗電筆判別交、直流電時，用目測可以直接看出來。直流電的驗電筆氖泡只有一頭發(fā)光，測試交流電時，氖泡的中間會發(fā)光。
測試正負極時，把驗電筆兩端連接在直流電正負極之間，發(fā)光的一端（手握）為電源的負極，不亮的一端（電筆金屬筆尖）為正極。還有一種方法，就是利用直流電由負極流向正極的原理進行測試。電源電壓為110v及以上，若人與大地絕緣，一只手摸電源任何一極，另一只手持驗電筆，電筆金屬頭觸及被測電源另一極，氖泡前端（筆尖）發(fā)光，所測的就是負極，相反則是正極，
用兩只電筆判斷同相和異相
判斷電源是同相和異相的方法是，人體站在對地絕對絕緣的物體上，兩只手各拿一只電筆，同時觸及兩根帶電的導線，若是同一相，兩只電筆不會發(fā)光。
展開 電工作業(yè)保命四大技術(shù)措施 你工作時都做到了嗎
電，看不見，又不能摸，人們稱之"電老虎"，可見其危險性。
作為電工，常給"電老虎"打交道，一個疏忽，一個不小心，都有可能造成生命危險，前輩們用血的教訓總結(jié)出了電工作業(yè)保證安全的技術(shù)措施，就是我們平時說的電工保命四大技術(shù)措施：1.停電；2.驗電；3.裝設接地線；4.懸掛標示牌和裝設遮欄。
如果我們平時作業(yè)，能不打折扣的做到這四點，基本上就可以保證不出安全事故。但這四點看似簡單，里面卻蘊含著嚴謹性和技巧性。每次作業(yè)都完全做到，也不是那么容易。
1.停電:作業(yè)前，斷開開關(guān)，如果是有明顯斷開點的開關(guān)還好，比如隔離開關(guān)，負荷開關(guān)。
隔離開關(guān)
可如果是斷路器，看不到斷開點，這就存在危險性了，比如斷路器出現(xiàn)故障，看似拉下，實則內(nèi)部觸點斷不開，仍通電，這樣的情況非常常見。
斷路器
所以就涉及到第二條，驗電。
2.驗電:驗電也必須注意，必須用電壓等級相同而且完好的驗電器驗電。
高壓驗電器
你不能用10KV的驗電器去驗35千伏的高壓電，這樣驗電過程中就有可能要了命。
電筆
也不能用高壓驗電器去驗低壓電，這樣無法驗出是否有電。驗電器不但要選擇匹配，還有保證其完好準確，最有效的方法就是對設備停電以后，驗電之前，拿驗電筆去確認有電的帶電部位試驗一下，確認驗電器完好，再去為停電的設備驗電，而且要每相都驗電。甚至對每個操作部位都驗電，不要怕麻煩。不小心觸了電才是得不償失。
3.裝設接地線:尤其是在高壓系統(tǒng)中或者大電流回路中檢修作業(yè)，裝設接地線非常必要。這是電工作業(yè)過程中，防止有人誤送電最有效的措施，也是保證安全最后一道屏障。
接地線
裝設接地線必須先接接地端，后接導體端;拆接地線順序相反。接地線應使用多股軟裸銅線，而且接地線截面不得小于25mm2。
展開 
仿真APP應用案例——電力設備干式變壓器散熱仿真分析
例如，在城市的商業(yè)區(qū)，干式變壓器將高壓輸電線路的電壓轉(zhuǎn)換為適合商業(yè)店鋪、寫字樓等使用的低壓電，保障了各類電器設備的正常運行，是現(xiàn)代社會電力供應不可或缺的紐帶。
干式變壓器發(fā)熱隱患
盡管干式變壓器具有諸多優(yōu)勢，但在運行過程中，其繞組和鐵芯會因電流通過和電磁轉(zhuǎn)換產(chǎn)生大量熱量。如果這些熱量不能及時散發(fā)出去，會導致變壓器內(nèi)部溫度持續(xù)升高。過高的溫度會加速絕緣材料的老化，降低其絕緣性能，增加短路故障的風險，嚴重時甚至可能引發(fā)火災。此外，溫度升高還會使繞組電阻增大，進一步增加電能損耗，降低變壓器的運行效率。因此，有效的散熱對于干式變壓器的安全穩(wěn)定運行至關(guān)重要。
散熱仿真助力電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定
散熱仿真為干式變壓器的散熱設計與優(yōu)化提供了科學、高效的手段。通過建立精確的數(shù)學模型，模擬不同工況下變壓器內(nèi)部的溫度分布和熱流傳遞過程，工程師能夠深入了解變壓器的散熱特性。利用散熱仿真，可以在設計階段就對變壓器的結(jié)構(gòu)、散熱方式、冷卻介質(zhì)等進行優(yōu)化，提前預測并解決潛在的散熱問題，避免在實際運行中出現(xiàn)過熱故障。同時，散熱仿真還能為運行中的干式變壓器提供實時監(jiān)測和故障預警，根據(jù)環(huán)境溫度、負載變化等因素，及時調(diào)整散熱策略，保障變壓器始終處于最佳運行狀態(tài)，大大提高了電力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
電力設備干式變壓器散熱仿真分析APP封裝了冷卻風扇安裝與運行參數(shù)、包封材料物性參數(shù)以及高中低壓線圈熱損耗等參數(shù)，可快速計算風冷條件、材料特性及熱損耗分布等改變的情況下對變壓器各部件換熱溫度及冷卻通道流場的影響。電力設備干式變壓器散熱仿真分析APP可查看固體部件表面溫度及熱通量云圖、流場中矢量、流線圖等工程中所需的計算結(jié)果。
展開 特斯拉的電子電氣架構(gòu)
圖3
Model
3
除此以外特斯拉還有一個電源分配模塊，用于控制個控制器的低壓電的供電時序以及供電管理。這個也就是我們經(jīng)常討論的E-Fuse，而我們還是在談論階段。
站在2021年，在電子電氣架構(gòu)方面我們在做什么，華為正在與主機廠合作落地“計算+通信”CC架構(gòu)，大眾吹牛逼的E3架構(gòu)，在ID3上并沒有完全落地，僅僅接近圖4的狀態(tài)，域控制器運用并不廣泛。豐田2018年提出的ZonalEEA，也沒有看到具體的落地時間。
圖4
當我們還在討論怎么做域控制器，功能需求怎么在不同域之間分配，選擇哪款芯片作為域控制器的主芯片，怎么去實現(xiàn)油泵水泵等控制器的OTA時，特斯拉的中央集中式架構(gòu)已經(jīng)落地三年了。
展開 臨時用電配電箱、電纜、照明規(guī)范規(guī)定，臨電安全管理！
橡皮電線最大弧垂距地不小于2.5m（若低于2.5m時需改用低壓電）。
▲ 低于2.5m更改為低壓電
◎ 進戶線過墻應穿管保護，距地面高度不低于2.5m，并采取防雷措施。
◎ 潮濕場所或埋地非電纜配線必須穿管敷設，管口應密封。采用金屬管敷設時必須保護接零。
3 現(xiàn)場臨時用電照明規(guī)定
◎ 照明設置：在一切需要照明的工作作業(yè)區(qū)、作業(yè)場所、料具堆場、道路、倉庫、辦公室、食堂和宿舍均設一般照明、局部照明或混合照明，以保障作業(yè)和生活安全。
◎ 照明器具的形式和防護等級必須與使用環(huán)境條件相適應，其質(zhì)量應符合規(guī)范、標準的規(guī)定，室外燈具采用防水型。
▲ 220V照明
◎ 照明電壓規(guī)范：
1）一般場所為220v。
2）潮濕和易觸及帶電場所為24V的低壓照明。
3）特別潮濕場所和鍋爐、容器內(nèi)為12V的低壓照明。
4）手持行燈照明和燈具離地面高度低于2.5m，樓層通道等為36V的低壓照明。
▲ 36V照明
◎ 警戒照明設置：
對于施工現(xiàn)場臨邊洞口必須按規(guī)定設置醒目的紅色警示燈，以示警戒。
▲ 紅色警示燈提示
◎ 照明配電應單獨設置，若與動力配電箱合用時，動力和照明應分路設置，并有漏電保護、過負荷保護。
◎ 燈具金屬外殼和金屬支架應作接零保護。
◎ 采用安全電壓照明線路應清晰，布線整齊，接頭處用絕緣布包扎。
◎ 燈具離地高度室外>3m，室內(nèi)>2.5m，大功率的金屬鹵化燈和鈉燈應>5m。
◎ 在一個工作場所內(nèi)，不得只裝局部照明。
◎ 嚴禁使用電爐、碘鎢燈、大功率燈泡烘烤衣物以防電氣失火。
展開 特斯拉的電子電氣架構(gòu)
圖3 Model 3
除此以外特斯拉還有一個電源分配模塊，用于控制個控制器的低壓電的供電時序以及供電管理。這個也就是我們經(jīng)常討論的E-Fuse，而我們還是在談論階段。
站在2021年，在電子電氣架構(gòu)方面我們在做什么
，華為正在與主機廠合作落地“計算+通信”CC架構(gòu)，大眾吹牛逼的E3架構(gòu)，在ID3上并沒有完全落地，僅僅接近圖4的狀態(tài)，域控制器運用并不廣泛。豐田2018年提出的ZonalEEA，也沒有看到具體的落地時間。
圖4
當我們還在討論怎么做域控制器，功能需求怎么在不同域之間分配，選擇哪款芯片作為域控制器的主芯片，怎么去實現(xiàn)油泵水泵等控制器的OTA時，特斯拉的中央集中式架構(gòu)已經(jīng)落地三年了。
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