模具總體結構的案例
模具設計師技能提升 必備產品結構總體分析 汽車后視鏡二次行位
一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品結構總體分析，
二、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品進膠分析
三、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——前模仁展示
四、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示
五、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位
六、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析
七、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂
八、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體前模
九、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體后模
十、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——二次頂出運動解析
十一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——開模順序
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展開 淺析汽車等速傳動軸外星輪鍛件精鍛工藝
圖3 外星輪溫鍛件
圖4 溫鍛件毛坯圖
溫鍛模具總體結構設計
在20MN溫鍛壓力機上采用四個工位模具型腔進行四工步溫鍛成形，如圖7所示。
圖5 DEFORM-3D模擬冷精整擠壓力
圖6 冷精整沖頭異常斷裂
圖7 四工步成形溫鍛模具結構圖
1-第一工步沖頭 2-第一工步凹模 3-第一工步溫鍛坯料4-第二工步沖頭 5-第二工步凹模 6-第二工步溫鍛坯料7-第三工步溫鍛坯料 8-第三工步凹模 9-第三工步沖頭10-第四工步溫鍛件 11-第四工步凹模 12-第四工步沖頭
結論
本文主要粗淺的闡述了外星輪冷溫鍛鍛件主要尺寸設計及模具結構設計。對影響外星輪冷精整擠壓力的溫鍛件毛坯頭部關鍵尺寸θ和α進行設計及優化，通過DEFORM-3D模擬和生產驗證，對解決類似冷精整沖頭異常斷裂的問題有一定的借鑒意義。
—— 來源：《鍛造與沖壓》2018年第23期
展開 梅花墊沖壓件模具總體安裝案例簡介
⑨ 在生產條件下進行試沖，通過試沖可以發現沖壓件模具的設計和制造缺陷，找出產生的原因，對沖壓件模具進行適當的調整和修理后再進行試沖，直到模具能正常工作，沖出合格的制件，則模具的裝配過程即告結束。
復合材料及高級結構分析總體介紹
2014 復合材料及高級結構分析總體介紹
主要內容包括：
? The Siemens ecosystem for composites
? Which composite materials and why?
? The composite design process
? Challenges when analysing composites
? LMS Samcef capabilities for composites analysis
? Some illustrations
Seminar_Composite_intro_2014.pdf
UG模具設計結構教程 經典的螺紋模具結構解析
在模具設計中，我們設計過很多種塑膠產品，比如汽車配件，家電產品， 消費類電子產品，日常生活用品等，有些塑膠產品為了滿足裝配與功能的需要，產品形狀千變萬化，有的產品不但側面有倒扣，并且倒扣內部也有倒扣，有的倒扣還很特殊，它是一整圈的螺紋，遇到這樣的倒扣，我們如何設計呢?今天給大家分享一套螺紋模具結構希望能給大家一點啟發。
— ，產品進膠方式：產品進膠方式有很多種，有搭底進膠，潛水進膠， 直接澆口，牛角進膠，側進膠，點進膠等，此產品外觀要求嚴格，效率要求高，本套模具采用細水口進膠，如下圖所示：
二， 通過斜率分析可以看出，產品在左右方存在倒扣，在右邊的倒扣內部有一圈螺紋倒扣，在螺紋倒扣內部還存在一處倒扣，產品在左邊也存在倒扣，倒扣內部還存在倒扣，分析結果如下圖所示：
三、產品右側面有一周的螺紋，螺紋里面也有倒扣，螺紋部分設計絞牙的結構，里面倒扣由于受到空間限制，可以考慮設計成行位帶T槽的結構，結構設計要點
（1）行位的驅動方式，此產品行位驅動方式是利用油缸加液壓馬達加齒條的驅動方式，設計時要注意齒輪的模數一定要相等。要分清螺紋是左旋螺紋還是右旋螺紋，螺紋旋轉的圈數，以及螺距。如下圖所示：
（2）此機構的限位一定要精準，否則齒條跟齒輪的配合不一致如下圖所示：
四， 此產品內部小倒扣在空間有限的情況下采用T形槽連接，此機構設計巧妙，在行位鑲件內部設計了一個小鑲件，鑲件上面安裝了一只彈簧，當滑塊往后運動時，彈簧釋放彈力，迫使里面的小鑲件往里面內縮，達到出模效果如下圖所示：
展開 航空燃氣輪機總體結構設計與動力學分析（一）
另外葉尖與機匣的封嚴問題也日益凸顯，通用公司設計的靜子葉片端部安裝有蜂窩結構的封嚴內環，配合篦齒能夠滿足極佳的封嚴效果。
在壓氣機布局上，每個公司有各自的技術傳承和習慣，例如老美的通用公司，早起迷戀搞單轉子發動機，J79單轉子渦噴發動機壓氣機做到了17級，由3級渦輪驅動，增壓比達到了13.3，同時采用了可調靜子葉片，更好地適應不同飛行包線的。而普惠公司早起則熱衷雙轉子發動機1級高壓渦輪驅動7級高壓壓氣機，2級低壓渦輪驅動9級低壓壓氣機。老英的羅羅則搞出了三轉子RB211發動機。
劍走偏鋒都不是好的方案，后來GE和P&W都意識到了這一點，才搞出現在的雙轉子+可調靜子葉片的結構。
展開 航空燃氣輪機總體結構設計與動力學分析（三）
今天繼續研讀《航空燃氣輪機總體結構設計與動力學分析》之總體結構設計要求。
總體結構設計主要包括：
1、轉子結構設計
2、轉子支承方案設計
3、支承結構設計
4、承力系統設計
發動機轉子指的是轉軸、輪 盤、葉片及其連接結構組成的軸系，轉子系統指的是轉子與其支承結構組成的系統。其作用是承載高速旋轉所產生的的各種負荷：葉片及其自身的離心負荷、轉子扭轉的扭矩負荷、機動過載產生的彎矩以及軸向拉壓負荷等等。
轉子的機構特征參數包括：1、結構幾何特征：如長度、截面形狀、中心位置和慣性矩等。2、裝配工藝特征參數：如配合公差、壓緊力等參數。
發動機靜子承力系統（也稱為承力系統）是由多個轉子承力框架和承力機匣連接而成的結構，用于承受和傳遞作用在結構單元上的載荷。
轉子承力框架是指將轉子支點的載荷通過氣流通道傳至外機匣的構件。具體的部件指的是中介機匣，或擴壓器機匣，或渦輪級間機匣，或渦輪后承力機匣。具體采用哪個機匣作為轉子承力框架要是發動機的支點布置情況而定，具體的支點布置情況在后面章節會講解。
總體結構設計是根據總體氣動性能參數和所具有的設計經驗和水平，綜合考慮各部件之間的設計要求和難度，最終對整機進行結構設計上的平衡和優化。總體結構可以說直接影響各個部件研制的可行性和技術難度，總體結構設計是最關鍵、最基礎的設計。
下面分別就四大塊設計展開
1、轉子結構設計
轉子基本結構形式有三種：a鼓式b盤式c混合式
鼓式為圓柱形或圓錐形鼓筒，前后由安裝邊與前后軸頸把接，鼓式的優點是抗彎剛性好，結構簡單，加工方便；缺點為由于鼓筒在旋轉過程中離心力造成的周向應力就已接近材料的屈服強度，因此轉速不可能突破200m/s。
盤式為輪 盤與中心軸組成，輪 盤間多增加錐殼鼓筒來增加整體剛度。
展開 航空燃氣輪機總體結構設計與動力學分析（四）
接上一節，本節為2 支承方案設計
轉子支承方案是根據轉子系統的結構設計方案和總體結構布局來確定各轉子軸承的分布和位置。因此其方案的設計直接影響整機結構、動力特性和結構質量分布等等。
轉子支承方案設計的主要工作內容為確定轉子軸承位置、軸承類型和聯軸器。目前的航空發動機支承方案中，高壓轉子一般采用2支點的支承方案，低壓轉子采用3支點的支承方案。在軸承類型的選擇上，每個轉子中只有一個具有止推定位軸承，即只有一個軸承起到軸向定位作用。為了縮短承力路線以及提高壽命，一般將止推軸承安排在安裝節附近，即風扇與高壓壓氣機之間。
在指定總體支承方案上應注意以下幾個方面的問題：
1、支承方案的選取應有利于發動機載荷的分布和傳遞。
2、支承方案的選取應有利于轉子變形、轉靜件間的間隙控制。
3、支承方案的選取應有利于結構間的振動隔離。
4、中介軸承的使用應注意在設計技術和工藝方面利弊的平和。
5、采用最少的支承保證轉子系統的動力特性可以滿足動力學設計要求。
6、支承方案的確定可以對關鍵界面具有良好的抗變形能力。
7、軸承類型和位置的確定應滿足裝配的要求。
展開 144基于matlab的平面桁架結構的總體剛度矩陣計算 ￥15.9
基于matlab的平面桁架結構的總體剛度矩陣計算，最后以圖形形式顯示出桁架結構，程序已調通，可直接運行。
航空燃氣輪機總體結構設計與動力學分析（二）
燃燒室的結構一般包括擴壓器、火焰筒，燃油/氣管，噴油嘴，點火器等。
初期對于燃燒室的研究主要集中在消除排氣顆粒、碳氫化合物、一氧化碳上，避免火焰筒、渦輪積碳。在解決以上問題后又集中研究消除氮氧化物NOx（鬧克思）。因為隨著燃燒溫度的提高，不可避免會產生氮氧化物，受越來越嚴格的環保要求，各國都在積極進行低排放燃燒室的設計，目前比較先進的研究方向是滲氫、純氫燃燒。
渦輪
渦輪的設計路線是伴隨著材料性能的提升而發展的，可以說一代材料一代機。由于渦輪部分要兼顧冷卻、轉子支撐、轉子潤滑，所以渦輪部分的結構我認為是發動機中最為復雜的部分。工質在燃燒室流出后，首先經過高壓渦輪導向葉片，在經過高壓轉子葉片，低壓渦輪葉片，低壓渦輪轉子葉片。渦輪靜子葉片的材料發展歷程如圖所示
在材料滿足的同時，其內部氣流冷卻通道也異常復雜，復雜的設計結構催生出定向結晶、單晶鑄造等工藝技術，在發展結構材料本身的基礎上，同時引進熱障涂層技術，從一開始的鋁化合物到目前較為流行的陶瓷涂層。在材料、涂層工藝上，設計師們又開展了氣膜冷卻技術，冷卻氣流通過內部通道經由葉片上的冷卻孔流出。圖為美國普惠公司的氣體冷卻流路示意圖。
展開 汽車五金配件廠家帶你了解汽車發動機的總體結構
做為生產汽車五金配件的廠家，要加工汽車五金沖壓件、汽車五金零配件等五金沖壓產品當然要對汽車的的結構有所了解，汽車發動機是汽車的中樞，所以了解汽車發動機的結構更是了解汽車結構的首選，今天由滄州惠豐汽車配件帶領你了解下汽車發動機的總體構造。
汽車發動機的總體構造
汽車發動機主要是由兩大機構和五大系統組成
兩大機構有：
1.曲柄連桿機構:
曲柄連桿機構主要由活塞、連桿、曲軸及安裝在曲軸一端的飛輪組成。其作用是將活塞的直線往復式運動轉變為曲軸的旋轉運動向外輸出動力；
2.配汽機構
配汽機構主要由進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪等組成。其作用是使空氣或可燃混合氣及時進入氣缸，并能夠及時排除做功后的氣體；
五大系統有：
供給系統
供給系統包括燃油箱（儲氣罐）、油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、噴油器、進氣管等。其作用是將燃油和空氣混合成為合適的混合氣供入抽缸內，或者將燃油直接噴到氣缸內，以供燃燒做功。
點火系統
點火系統主要是安裝在汽油機和一些氣體燃料發動機上，其可以有效區分汽、柴油機。它的作用是在規定時刻能及時有效地點燃氣缸中被壓縮的混合氣。點火系統同蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞組成。
啟動系統
啟動系統的主要部件為啟動機（電機）和附屬的繼電器，它可以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。
冷卻系統
氣缸內的燃燒溫度最高可達2400℃，該溫度足以使用發動機零部件熔化，為了使發動機正常運行，必須對發動機進行冷卻。冷卻系統主要包括水泵、散熱器、風扇及氣缸體和氣缸蓋里的空腔---水套。
潤滑系統
潤滑系統的作用是向相對運動的部件提供潤滑油，來減小它們之間的摩擦阻力，減輕機件的摩損，提高能量的利用效率。
展開 
鋼結構行業發展趨勢分析 市場總體呈高速發展態勢
我國鋼結構主要應用于房屋鋼結構、橋梁鋼結構、非標鋼結構和塔桅，2015年我國房屋建筑鋼結構占總體鋼結構比例最高，約為60%，其次是橋梁鋼結構，占比12%,非標鋼結構占比16%，占比最低的是塔桅鋼結構，占比9%，因此我們認為鋼結構的主要增量來自房屋鋼結構的應用。鋼結構行業歷經了前期的市場低迷、行內角逐后，2017年迎來行業高速發展期。
【模具設計】UG模具設計里有趣的模具結構
今天和大家分享一個模具設計里有趣的模具機構，先上產品圖.
前模的外觀部分規規矩矩沒什么特別的地方，后模的膠位就不是了，有扣位。本來如果沒有這個半圈內槽，這里兩邊的扣位可能出內滑塊或者斜頂就可以了，但是多了圈槽位，就我們常規的出模方式就不適用了。唯有另辟路徑。
我們觀察到產品是一個半圓的形狀，有些朋友可以想的到通過轉動鑲件可以出模。但這個轉動應該怎么去實現呢?
先在產品中間做一個直頂，直頂中間做一個轉軸，是用來固定旋轉鑲件的，再以轉軸為中心做一個U形槽，是用來控制旋轉鑲件的轉動的。
安裝旋轉鑲件時需要在插入帶動旋轉的銷釘，然后兩邊的旋轉鑲件都裝好之后需要插入定位銷釘，把旋轉鑲件固定在軸上。
頂出機構就稍微要復雜些，因為需要通過不同的頂出順序來控制轉動。頂出時，桿1先頂.桿2不動，那么頂到一定的距離后，旋轉鑲件的轉動如圖
我們平時常用的那些模具機構有時候并不能幫我們解決所有的產品，有一些產品的模具結構是需要開發我們的立體想象空間去解決的，一個優秀杰出的模具設計師必定是腦洞大開，敢于用自己的思維去打破常規！
展開 吸塵器彎管模具設計，又一個復雜模具結構
1：產品分析
吸塵器彎管是吸塵器產品中經常遇到的，這類產品一般是采用油缸抽芯或者是圓弧抽芯，是汽車吸塵器模具中的典型代表。產品共有3處倒扣，倒扣1與倒扣2都采用油缸抽芯結構，倒扣3采用斜導柱+彈簧抽芯。
本模具澆注系統采用唧嘴，冷流道轉側進膠，1出2。
產品共有3處倒扣，倒扣1與倒扣2都采用油缸抽芯結構，倒扣3采用斜導柱+彈簧抽芯。
倒扣1采用了行位內走行位結構，采用燕尾槽導向進行內縮脫扣。
2 模具頂出
3 模具冷卻
4 模具整體結構
5 整體前模
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如果您想學模具設計、模流分析不知道怎么入手
學習過程中遇到問題不能及時得到解決影響學習積極性
覺得學習太難了
識別圖紙二維碼添加老師微信免費領取學習資料
免費、免費、免費。重要的事情說三遍
展開 吸塵器彎管模具設計，好一個復雜的模具結構！
一、產品分析
吸塵器彎管是吸塵器產品中經常遇到的，這類產品一般是采用油缸抽芯或者是圓弧抽芯，是汽車吸塵器模具中的典型代表。
二、模具設計
產品共有3處倒扣，倒扣1與倒扣2都采用油缸抽芯結構，倒扣3采用斜導柱+彈簧抽芯。
本模具澆注系統采用唧嘴，冷流道轉側進膠，1出2。
產品共有3處倒扣，倒扣1與倒扣2都采用油缸抽芯結構，倒扣3采用斜導柱+彈簧抽芯。倒扣1采用了行位內走行位結構，采用燕尾槽導向進行內縮脫扣。
模具頂出：
模具冷卻：
模具整體結構：
整體前模：
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