實施措施的案例
城市軌道交通地下線振動噪聲整治技術研究與應用
3）整治措施的可行性分析小結
在前述章節提到的整治方案中：第3項措施主要目的是減緩曲線地段的鋼軌波磨，屬于輔助性措施；主要起到減振降噪作用的是第1項和第2項，因此，本節主要對第1項和第2項措施分別進行了理論仿真研究。
以往國內均認為鋼軌的高頻振動對于上部建筑影響不大，但是越來越多的工程實踐表明鋼軌波磨等造成的高頻振動會傳到上部建筑，對住戶產生振動和二次結構噪聲等不利影響。根據仿真結果對比可知，第1項鋼軌打磨的措施對各項振動和噪聲的控制均能起到明顯的作用。
第2項更換扣件措施的實施雖然對上部建筑物振動噪聲的控制不如第1項措施明顯，但是也能顯著改善隧道壁和地面的垂向振動，對于振動噪聲的整治也是不可或缺的。
展開 掩膜版 | 約9.8億元！DNP投建大尺寸OLED金屬掩膜版產線
金屬掩膜版的概要和DNP的實施措施
金屬掩膜版是一種密布著細微開孔的薄型金屬材料，將RGB（Red、Green、Blue）三色OLED發光材料附著于基板上時會用到該材料。在蒸鍍（將有機材料在真空設備內蒸發后，并將其附著在塑料或金屬等材質的基板上，形成薄膜）工藝中，金屬掩膜版被用于分開涂覆三色RGB。
為了使OLED顯示屏顯示出鮮艷的圖像，高精度附著RGB有機材料至關重要。尤其是使用掩膜的蒸鍍工序對于技術和工藝要求極高，因此，金屬掩膜版需要具有極高的尺寸精度，才能滿足上述要求。
DNP有效利用自主研發的光刻（Photo Lithography）技術和蝕刻（Etching）技術，自2001年開始研發金屬掩膜版，如今以智能手機應用為中心，坐擁全球第一的市占率。此外，DNP在金屬掩膜、及其原材料、制造工藝等方面持有多項專利和核心技術，因此，DNP出色的技術研發實力和穩定提供高質量、高精度產品的供貨實力獲得了客戶的高度評價。
蒸鍍工藝模式圖（圖片出自：DNP官網）
據悉，黑崎工廠新產線計劃于2024年上半年開始稼動。今后，DNP將繼續為OLED面板廠家穩定供給多類高質量金屬掩膜版。
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展開 淺談生產建設項目水土保持工作中存在的問題及對策
1水土保持措施落實存在的問題
2000―2012 年轄區內部審批開發建設項目231個，方案涉及防治責任面積約26.5萬hm2，方案編報率達到100 %。然而，在實際監督管理工作中發現落實水平并不理想，水土保持方案作為項目核準、立項和建設的主要技術文件之一，業主單位水土保持意識不強，普遍存在“重申報，輕落實”、僅僅為了拿到審批文件，水保方案成了項目繼續建設的敲門磚，建設中仍然是注重主體工程建設，忽略水土保持工作，一般主體設計的水土保持措施或具有水土保持功能的措施都能按要求實施，但是方案新增的針對性水土保持防護措施未落實或落實不到位，甚至根本未開展相應的水土保持防治措施后續設計工作。
1.1永久水保措施嚴重滯后，實施差異極大
水土保持措施后續設計明顯滯后，部分開發建設項目主體工程進入運行期，后續設計還沒開展，直接影響永久水保措施的實施。永久水保措施防止工程建成后水土流失，部分永久水保措施皆有臨時水保措施的作用，如棄碴場、截排水溝等措施。無論哪種開發建設項目都會有程度不等的棄土棄碴，但在督查中發現，很多棄土棄碴場沒有做到先攔后棄。作為臨時堆土區，臨時施工生產生活場地后期治理措施一般先進行土地整治后再進行植被恢復綠化。在監督檢查中發現往往存在落實滯后的問題，不少開發建設單位辦公區、廠區和亮點工程周圍藝術化，而有水土流失隱患的地方零治理度。
1.2臨時防護措施落實不到位
臨時防護措施是開發建設項目水土保持措施體系中不可缺少的重要組成部分，在整個防治方案中起著非常重要的作用。無論哪種建設項目類型，水土保持方案中都不能缺少臨時防護措施。
展開 純電動汽車電機嘯叫噪聲優化
對于逆變器殼體490Hz共振問題，實施優化措施如下：殼體厚度由原來的3mm增加至4mm、殼體背面增加加強筋結構、逆變器殼體上表面粘貼阻尼片，具體措施如圖10所示。優化后，逆變器上殼體模態頻率由488Hz提升至613Hz。
圖10 逆變器殼體結構改進方案
對于右懸置支架580Hz強迫振動問題，實施優化措施如下：綜合考慮布置空間和右懸置支架8階振動情況，在右懸置支架上安裝固有頻率為580Hz的動力吸振器，如圖11所示。該動力吸振器關鍵設計參數如下：Z向固有頻率滿足580Hz±5%Hz，質量滿足200g±20g。
圖11 右懸置支架上安裝動力吸振器電機8階噪聲結構優化方案總體如表1所示:
表1 電機結構優化方案
3.5電機優化方案驗證效果
經整車試驗驗證，體現電機逆變器殼體三個優化方案及電機右懸置支架安裝動力吸振器后，車內電機8階噪聲在490Hz峰值較原狀態降低5dB（A），在580Hz峰值降低7dB（A），優化效果明顯，且電機8階噪聲水平基本在50dB（A）以下，主觀評價7分。
展開 
UWB定位系統在工廠中的重要作用
3、當廠區員工遇到緊急情況時,可按下隨身攜帶的定位識別卡上的報警按鈕,系統會將員工報警信息第一時間發送到中控中心,并發送給部門負責人，及時實施救援措施并前往報警地點進行救助。
4、工廠人員定位系統能夠對工人進行高效的崗位管理,通過查詢員工位置、移動軌跡,實現高效的人員調度。可回放指定時間段的人員或物品運動軌跡，為事件處理提供決策依據。通過對作業人員行走路線的査詢,可實現巡檢監察、崗位監管,保障生產流程符合安全管理標準。
5、工廠人員定位系統能夠對不同工種、不同區域的工人進行分類定位管理。通過給重要區域設置電子圍欄,可以實現“越界預警、滯留預警、長時間靜止預警、超員/缺員預警”等功能。若廠區發生爆炸、火災、有毒氣體泄漏等事故,可以從系統中査看各區域人員分布位置及數量,便于快速疏散并救援被困人員,減少人員傷亡和企業損失。
展開 波音載人飛船發動機測試出現推進劑泄漏問題
波音在一份聲明中回應說，公司在美國航天局和行業伙伴的協助下進行了徹底調查，“我們相信我們找到了原因，并正在實施整改措施……異常是任何測試項目的自然組成部分”。
2011年美國航天飛機退役后，美國運送宇航員往返國際空間站全部“仰仗”俄羅斯飛船。為改變這一尷尬局面，美國大力發展商業載人航天，希望今后向空間站運貨和運人都依靠商業飛船完成。
2014年，波音公司和太空探索技術公司從美國航天局獲得總計68億美元的合同，分別建造“星際客機”飛船和載人版“龍”飛船，但兩艘飛船的首飛時間已從最初的2017年推遲至2019年。
本月上旬，美國國會下屬政府問責局發表報告說，盡管兩家公司的飛船研制項目持續取得進展，但首飛時間可能要從2019年向后進一步推遲。
來源：新華網
展開 焦爐煙囪SO2排放超標原因及控制措施
GB 16171—2012《煉焦化學工業污染物排放標準》中規定焦爐煙囪SO2排放限值為50mg/m3, 頂裝焦爐煙囪SO2的排放現狀, 對焦爐煙囪SO2的來源進行了原因分析, 在此基礎上進行了一系列控制措施實施, 并對控制措施的效果進行確認。
GB 16171—2012《煉焦化學工業污染物排放標準》自2012年實施以來對焦化行業環保治理起到了良好的推動作用, 規定焦爐煙囪SO2排放濃度限值為50mg/Nm3。但長期以來，頂裝焦爐的煙囪SO2排放量時常處于不穩定狀態, 偶有超標情況出現 。通過從焦爐熱工參數調整到焦爐熱修兩方面入手, 等一系列措施, 焦爐煙囪SO2排放得到有效控制。
1 焦爐煙囪SO2來源分析
焦爐煙囪廢氣中SO2主要來自如下兩方面:
(1) 焦爐加熱所用煤氣中所含硫分化合物燃燒所生成的SO2
（2) 焦爐爐體竄漏導致荒煤氣進入燃燒系統, 其中所含的硫化物燃燒所生成的SO2。頂裝焦爐全年基本使用高爐煤氣加熱, 而高爐煤氣幾乎不含硫組分, 但仍然時常超標, 基本可以排除入爐煤氣中硫分帶來的SO2超標, 固可判斷SO2主要來自爐體串漏所致 。
（3）頂裝焦爐長期滿負荷生產, 加之為保證焦炭質量, 長期使用的優質配合煤, G值偏高, 在滿負荷生產情況下石墨生長較快, 為保證生產順行, 加強對石墨清掃, 導致了炭化室的串漏。
（4）焦爐共用一套荒煤氣總管, 存在相互影響, 造成該爐組集氣管壓力波動頻繁, 且時有波動較大情況出現,因此在焦爐存在一定串漏的情況下, 集氣管壓力波動大, 當爐內壓力較大時, 荒煤氣加劇往燃燒室內串漏, 引起SO2超標。
2 煙囪SO2排放控制措施
2.1 測調鐵件數據
組織對拉條強度, 溫度進行檢查, 調整彈簧噸，上升管根部位置拉條有變細情況, 平均直徑在45mm, 溫度偏高。
展開 純電動汽車電機嘯叫噪聲優化
對于逆變器殼體490Hz共振問題，實施優化措施如下：殼體厚度由原來的3mm增加至4mm、殼體背面增加加強筋結構、逆變器殼體上表面粘貼阻尼片，具體措施如圖10所示。優化后，逆變器上殼體模態頻率由488Hz提升至613Hz。
圖10 逆變器殼體結構改進方案
對于右懸置支架580Hz強迫振動問題，實施優化措施如下：綜合考慮布置空間和右懸置支架8階振動情況，在右懸置支架上安裝固有頻率為580Hz的動力吸振器，如圖11所示。該動力吸振器關鍵設計參數如下：Z向固有頻率滿足580Hz±5%Hz，質量滿足200g±20g。
圖11 右懸置支架上安裝動力吸振器電機8階噪聲結構優化方案總體如表1所示:
表1 電機結構優化方案
3.5 電機優化方案效果驗證
經整車試驗驗證，體現電機逆變器殼體三個優化方案及電機右懸置支架安裝動力吸振器后，車內電機8階噪聲在490Hz峰值較原狀態降低5dB（A），在580Hz峰值降低7dB（A），優化效果明顯，且電機8階噪聲水平基本在50dB（A）以下，主觀評價7分。
展開 純電動汽車電機嘯叫噪聲優化
對于逆變器殼體490Hz共振問題，實施優化措施如下：殼體厚度由原來的3mm增加至4mm、殼體背面增加加強筋結構、逆變器殼體上表面粘貼阻尼片，具體措施如圖10所示。優化后，逆變器上殼體模態頻率由488Hz提升至613Hz。
圖10 逆變器殼體結構改進方案
對于右懸置支架580Hz強迫振動問題，實施優化措施如下：綜合考慮布置空間和右懸置支架8階振動情況，在右懸置支架上安裝固有頻率為580Hz的動力吸振器，如圖11所示。該動力吸振器關鍵設計參數如下：Z向固有頻率滿足580Hz±5%Hz，質量滿足200g±20g。
圖11 右懸置支架上安裝動力吸振器電機8階噪聲結構優化方案總體如表1所示:
表1 電機結構優化方案
3.5 電機優化方案效果驗證
經整車試驗驗證，體現電機逆變器殼體三個優化方案及電機右懸置支架安裝動力吸振器后，車內電機8階噪聲在490Hz峰值較原狀態降低5dB（A），在580Hz峰值降低7dB（A），優化效果明顯，且電機8階噪聲水平基本在50dB（A）以下，主觀評價7分。
展開 為什么開關電源經過充分驗證后還是會不斷出現故障問題？
這時，高加速應力試驗技術出現了，高加速可靠性增長測試技術是利用超產品規格應力的方法暴露產品的設計和工藝薄弱環節，采取優化措施，改善可靠性，達成產品可靠性增長，使產品變得更健壯，而不是確定產品的可靠性。
高加速應力試驗并不是一項新的試驗技術，其基本原理早在1969年就已經存在，自出現至今已有50多年歷史了，只是早期由于在嚴格保密下使用而不被業界所知。
高加速應力試驗一般的操作順序是：析出、檢測、分析、糾正和驗證。析出是使潛在或不可檢測的薄弱環節變成明顯的或可檢測的缺陷的加速應力手段，檢測是對析出缺陷的確定，分析是找出發生缺陷的根本原因，糾正是實施缺陷優化的措施，驗證是對優化措施進行確認。將高加速試驗案例入庫管理，建立產品設計原則，橫向推廣意義更大。
高加速應力試驗的過程及結果如下圖所示，從圖上可知，高加速應力試驗實際上就是使用產品的超規格應力，使產品承受應力與其強度的交叉重合部分加大，激發薄弱環節或潛在缺陷析出，通過分析故障模式及故障機理，實施故障解決措施，這個改進過程就是在提高產品的強度，旨在減小產品承受超規格應力與其強度的交叉重合部分，降低故障發生。提升后的產品強度與產品規格內極限應力相比，工作裕度獲得較大提升，可靠性得到增長，產品更健壯。
用于薄弱環節或潛在故障析出的加速應力有很多，如電壓、電壓變化、電流、電流變化、溫度、溫度變化、濕度和振動等應力。試驗結果表明，在試驗應力選擇上沒有哪一種應力是最有效的，為了有效篩選，通常同時施加多種組合應力，缺陷與典型應力關系的韋恩圖如下圖所示。
靈活應用高加速試驗技術，首先需要突破思維的禁錮，深刻理解高加速應力的基本原理和方法，實施超規格應力開展試驗，發掘產品薄弱環節。
展開 為什么開關電源經過充分驗證后還是會不斷出現故障問題？
這時，高加速應力試驗技術出現了，高加速可靠性增長測試技術是利用超產品規格應力的方法暴露產品的設計和工藝薄弱環節，采取優化措施，改善可靠性，達成產品可靠性增長，使產品變得更健壯，而不是確定產品的可靠性。
高加速應力試驗并不是一項新的試驗技術，其基本原理早在1969年就已經存在，自出現至今已有50多年歷史了，只是早期由于在嚴格保密下使用而不被業界所知。
高加速應力試驗一般的操作順序是：析出、檢測、分析、糾正和驗證。析出是使潛在或不可檢測的薄弱環節變成明顯的或可檢測的缺陷的加速應力手段，檢測是對析出缺陷的確定，分析是找出發生缺陷的根本原因，糾正是實施缺陷優化的措施，驗證是對優化措施進行確認。將高加速試驗案例入庫管理，建立產品設計原則，橫向推廣意義更大。
高加速應力試驗的過程及結果如下圖所示，從圖上可知，高加速應力試驗實際上就是使用產品的超規格應力，使產品承受應力與其強度的交叉重合部分加大，激發薄弱環節或潛在缺陷析出，通過分析故障模式及故障機理，實施故障解決措施，這個改進過程就是在提高產品的強度，旨在減小產品承受超規格應力與其強度的交叉重合部分，降低故障發生。提升后的產品強度與產品規格內極限應力相比，工作裕度獲得較大提升，可靠性得到增長，產品更健壯。
用于薄弱環節或潛在故障析出的加速應力有很多，如電壓、電壓變化、電流、電流變化、溫度、溫度變化、濕度和振動等應力。試驗結果表明，在試驗應力選擇上沒有哪一種應力是最有效的，為了有效篩選，通常同時施加多種組合應力，缺陷與典型應力關系的韋恩圖如下圖所示。
靈活應用高加速試驗技術，首先需要突破思維的禁錮，深刻理解高加速應力的基本原理和方法，實施超規格應力開展試驗，發掘產品薄弱環節。
展開 
純電動汽車電機嘯叫噪聲優化
對于逆變器殼體490Hz共振問題，實施優化措施如下：殼體厚度由原來的3mm增加至4mm、殼體背面增加加強筋結構、逆變器殼體上表面粘貼阻尼片，具體措施如圖10所示。優化后，逆變器上殼體模態頻率由488Hz提升至613Hz。
圖10 逆變器殼體結構改進方案
對于右懸置支架580Hz強迫振動問題，實施優化措施如下：綜合考慮布置空間和右懸置支架8階振動情況，在右懸置支架上安裝固有頻率為580Hz的動力吸振器，如圖11所示。該動力吸振器關鍵設計參數如下：Z向固有頻率滿足580Hz±5%Hz，質量滿足200g±20g。
圖11 右懸置支架上安裝動力吸振器電機8階噪聲結構優化方案總體如表1所示:
表1 電機結構優化方案
3.5 電機優化方案效果驗證
經整車試驗驗證，體現電機逆變器殼體三個優化方案及電機右懸置支架安裝動力吸振器后，車內電機8階噪聲在490Hz峰值較原狀態降低5dB（A），在580Hz峰值降低7dB（A），優化效果明顯，且電機8階噪聲水平基本在50dB（A）以下，主觀評價7分。
展開 純電動汽車電機嘯叫噪聲優化
對于逆變器殼體490Hz共振問題，實施優化措施如下：殼體厚度由原來的3mm增加至4mm、殼體背面增加加強筋結構、逆變器殼體上表面粘貼阻尼片，具體措施如圖10所示。優化后，逆變器上殼體模態頻率由488Hz提升至613Hz。
圖10 逆變器殼體結構改進方案
對于右懸置支架580Hz強迫振動問題，實施優化措施如下：綜合考慮布置空間和右懸置支架8階振動情況，在右懸置支架上安裝固有頻率為580Hz的動力吸振器，如圖11所示。該動力吸振器關鍵設計參數如下：Z向固有頻率滿足580Hz±5%Hz，質量滿足200g±20g。
圖11 右懸置支架上安裝動力吸振器電機8階噪聲結構優化方案總體如表1所示:
表1 電機結構優化方案
3.5 電機優化方案效果驗證
經整車試驗驗證，體現電機逆變器殼體三個優化方案及電機右懸置支架安裝動力吸振器后，車內電機8階噪聲在490Hz峰值較原狀態降低5dB（A），在580Hz峰值降低7dB（A），優化效果明顯，且電機8階噪聲水平基本在50dB（A）以下，主觀評價7分。
展開 歐盟官員拉攏臺積電歐洲設廠 極力布局半導體產業
總的來說，盡管美國不斷實施各種措施，我國芯片崛起已“勢不可擋”。業界數據顯示，2019年，中國大陸晶圓產能占全球份額已增加至13.9%，超過美國，位列全球第四。
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