電偶腐蝕的案例
GHSC電偶腐蝕試驗方法介紹
GHSC電偶腐蝕試驗主要考核產品或金屬材料耐酸性環境腐蝕性能；
電偶腐蝕實際上是宏觀腐蝕電池的一種,產生電偶腐蝕應具有下列三個基本條件。
①存在離子導電支路：對大多數電偶腐蝕來說，腐蝕電解質主要是指凝聚在材料表面上含有某些雜質(氯化物、硫酸鹽等)的水膜或溶液。腐蝕電解質必須連續的存在于不同材料之間，構成腐蝕電池的離子導電支路。
②存在不同自腐蝕電位的材料：電偶腐蝕的驅動力是兩種材料之間的自腐蝕電位差。
③存在電子導電支路：兩種不同材料的直接接觸或通過其他導體連接，構成電偶腐蝕電池的電子導電支路。
防止電偶腐蝕的方法有：
(1)盡量避免電位差懸殊的異種金屬作導電接觸。
(2)避免形成大陰極小陽極的不利面積比，面積小的部件宜用腐蝕電位較正的金屬
(3)電位差大的異種金屬組裝在一起時，中間一般要加絕緣片，墊片緊固不吸濕，避免形成縫隙腐蝕。
(4)設計時，選用容易更換的陽極部件，或將它加厚以延長壽命;
(5)可能時加入緩蝕劑或進行涂裝以減輕介質的腐蝕，或加上第3塊金屬進行陰極保護等。
GHSC試驗應按要求進行，并滿足下列附加的要求、選擇和說明。
a)CRA試樣與完全浸入試驗溶液的非合金鋼（即碳鋼）形成電偶。按NACE TM0177-1996的要求，非合金鋼的面積與浸濕的CRA試樣的面積的面積比在應在0.5~1之間。加載夾具與試樣和耦合的碳鋼之間應電絕緣。對于特定應用的評定，CRA可以與在使用中將與之耦合的，低合金材料的試樣耦合。
b)試驗環境為NACE TM0177-1996的A溶液，其H2S分壓為0.1MPa,溫度為24℃±3℃。對于特定應用的評定，可采用E2.5中所述的SSC試驗環境。
展開 電偶腐蝕現象的仿真分析
在腐蝕分析中，我們經常研究的腐蝕表面所具有的電氣連接可不像控制電流或電壓那么簡單。相反，電極表面可能直接短路連接到另一個電極，例如單樁與過渡連接件之間的電氣連接。在本篇博客文章中，我們將討論如何在 COMSOL 軟件中使用適當的邊界條件來描述這些電極和外部短路。
短路和電偶腐蝕仿真
在之前的博客文章中，我們討論了鋰離子電池短路的建模，我們當時分析了一個被鋼針刺穿而產生短路的電池，并直接在幾何中繪制了穿過鋼針的電流路徑。
電偶腐蝕 是另一種系統，金屬表面之間的電氣連接起著非常重要的作用。在電偶腐蝕中，兩種具有不同電化學反應活性的金屬處于電接觸狀態，從而提供一條電流路徑，使其中一種金屬腐蝕，而化學物質（通常是溶于水的氧）在不活潑金屬端被還原。
舉例來說，為了模擬電偶腐蝕，我們可以選擇使用與低碳鋼連接的鎂合金。由于鎂具有負值較大的（氧化）腐蝕電位，因此它會優先腐蝕。經過一段時間后，鎂電極材料被腐蝕。
電解質電位分布（彩色表面）和電流密度（箭頭）。電解質電流從腐蝕的鎂合金（右）流向低碳鋼（左）。
與電解質相比，金屬具有非常高的電導率，因此我們通常認為金屬具有均勻電位。如果兩種金屬相互連接，則整個表面的電位是恒定的，這是電偶腐蝕的特征條件，即電極之間沒有外加電壓。相反，電化學電池由于兩種金屬不同的電化學環境和反應活性而發生極化。這種反應性差異產生了不同金屬上電位不同的雙電荷層。
為了方便起見，我們經常使用該電位作為系統地，表示在電位 φs 下具有簡單邊界條件的短路金屬。在電化學模型中，我們使用“電極表面”邊界條件在整個連接金屬表面設置 φs = 0。
從上圖可以明顯地看出，電解質電位在整個表面上并不均勻，而是隨著“電極反應”邊界條件中設置的局部腐蝕電位而變化，也可能取決于電極動力學或質量傳輸。
展開 基于COMSOL軟件仿真完整接頭電偶腐蝕 ￥800
<p>本案例基于COMSOL軟件的二次電流模塊和ALE技術模擬了焊接接頭的電偶腐蝕行為，仿真結果如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202203/imgs/5502d2461f514dcb9af49827704ba61b.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p>感興趣的朋友，可下載模型源文件，歡迎交流</p><p><br></p>
展開 鋁合金在汽車輕量化中的應用：仿真引領汽車設計
然而，開發混合使用鋼與鋁合金材料的汽車困難重重，其中包括：如何開發低成本的量產技術；如何在部分零件中用鋁質材料替代原有材料，實現多材料裝配；如何降低因電解質（如灑在道路上的除冰鹽）導致的相互接觸的異種金屬間產生電偶腐蝕的風險（圖 2）。
圖 2.上：經過一年在役暴露實驗后，由碳纖維增強聚合物（carbon-fiber-reinforcedpolymer，簡稱 CFRP）和6000系列鋁合金制成的多材料疊加式裝配制成的車身上的電偶腐蝕情況。下：用于車輛運行測試的汽車樣件常見安裝方式。
Danick Gallant 是加拿大國家研究院（NRC）汽車和地面運輸研究中心（Automotive and Surface Transportation Research Center）的技術主管，負責腐蝕控制技術以及耐腐蝕部件和裝配的研發工作。在工業領域的應用中，單焊縫連接會涉及多種腐蝕問題，例如縫隙腐蝕和電偶腐蝕（圖 3），這就給汽車行業帶來了巨大的挑戰。NRC 及其合作伙伴 ALTec 多客戶鋁技術研發合作集團（圖 4），共同致力于推動鋁合金在輕量化設計中的應用，并為運輸行業提供針對上述問題的技術支持和解決方案。
圖 3.車輛經過 10 萬公里的公路行駛后，車輪和擋泥板之間經攪拌摩擦焊接（friction-stir welded，簡稱 FSW）而成的多材料裝配剖視圖。上：在 AA7000 系列與 AA6000 系列的 FSW 裝配中，縫隙腐蝕為主要的腐蝕方式。下：在 AA5000 系列與不銹鋼 300 系列的 FSW 裝配中，電偶腐蝕為主要的腐蝕方式。
圖 4. ALTec 多客戶鋁技術研發合作集團的成員公司（左）和合作伙伴（右）（截止日期 2018 年 3 月 19 日）。
展開 
【材料課堂】鋁鎂合金腐蝕行為及防護分析
如果容易中含有Cl-以及SO42- 時，鎂鋁合金表面的腐蝕會加快，而如果是在含有SiO32-、CrO42-、Cr2O72- 等離子的溶液中，鎂鋁合金的表面會與各種離子中的氧原子發生化學反應在其表面形成一層氧化膜，從而具有較高的耐腐蝕性能。
3 電偶腐蝕與全面腐蝕
由于鎂鋁合金的電極電位比大部分金屬的電極電位要低，因此，鎂鋁合金一旦與這些金屬相互接觸時，其就會發生電偶腐蝕。對于Fe、Ni、Cu 等氫過電位較低的金屬，如果作為雜質存在于鎂鋁合金的內容，就會與鎂構成腐蝕為電池，導致鎂鋁合金出現嚴重的電偶腐蝕。而對于Zn、Cd 等氫過電位較高的金屬，鎂鋁合金所受的電偶腐蝕則表現的不明顯。
4 點蝕與絲狀腐蝕
鎂鋁合金如果暴露在包含Cl- 的非氧化介質中時，就會發生點蝕現象，在中性或者堿性溶液中，鎂鋁合金表面的點蝕現象會進一步加劇。如果將鎂鋁合金浸入到NaCl 溶液中，在經過一定的誘導之后，鎂鋁合金的表面會出現點蝕現象。
鎂鋁合金表面腐蝕的防護及處理
鎂鋁合金耐腐蝕能力不足，使其在多個領域的應用中受限。
展開 石油化工設備63種腐蝕機理，“一脫四注”的防腐技術！
一、設備的63種常見腐蝕機理
從這63中腐蝕類型或者叫腐蝕機理上來看，化工設備的腐蝕情況非常復雜?；げ牧希O備環境，介質條件等等方面都是設備造成腐蝕情況的誘因或者條件。因此不同條件環境下的防腐措施也是不盡相同。要想了解各種防腐措施，就必須先清楚腐蝕的類型有哪些？
1、石化設備腐蝕類型
腐蝕按材料種類分為金屬腐蝕和非金屬腐蝕；腐蝕按表面形貌分為全面腐蝕和局部腐蝕；局部腐蝕又有小孔腐蝕、應力腐蝕破裂、縫隙腐蝕、電偶腐蝕、磨損腐蝕等等。
金屬腐蝕按機理可分為物理腐蝕、化學腐蝕、電化學腐蝕等。
（1）物理腐蝕
材料單純物理作用的破壞，一般是由溶解、滲透引起的，如熔融金屬容器的溶解，高溫熔鹽、熔堿對容器的溶解滲透。
（2）化學腐蝕
金屬與非電解質直接發生化學作用引起的破壞。腐蝕過程是純氧化-還原反應，腐蝕介質與金屬表面的原子直接碰撞而形成腐蝕產物，反應中無電流產生，符合化學動力學規律。
（3）電化學腐蝕
金屬與電解質溶液發生電化學作用而引起的破壞。反應過程中有陽極失去電子和陰極獲得電子以及電子的流動（電流），歷程符合電化學動力學規律。
石油化工設備的局部腐蝕形式主要有點蝕、晶間腐蝕、應力腐蝕等。對化工機械來說，機械內部容易受到化工材料的腐蝕，外部在實際的使用過程中，會受到外部環境的腐蝕，而且，化工生產的氧氣、酸堿等因素，直接與機械設備的外部相接觸，化工設備受到酸堿、氧氣的作用，直接造成機械設備的腐蝕。
2、設備腐蝕的防范
目前的防腐技術主要有：開發耐蝕材料、表面防蝕技術、緩蝕技術，電化學保護等。
展開 換熱器的腐蝕類型
概述
由于工業用水中含有雜質而造成工業用水對大部分金屬產生腐蝕。金屬在水中的腐蝕為電化學腐蝕，電化學腐蝕又分全面腐蝕和局部腐蝕。如果腐蝕分布在整個金屬表面上，就稱為全面腐蝕，但它可以是均勻的，也可以是不均勻的。如果腐蝕破壞主要集中在一定的區域，而其他部分未被腐蝕，則這種腐蝕破壞形態稱為局部腐蝕。局部腐蝕比全面腐蝕更危險。腐蝕面積越小，點蝕越深，危害也越大。實際上引起熱交換器穿孔的主要原因往往是點蝕。水中雜質對腐蝕影響最大的是來自空氣中的溶解氧；另一種最常見的引起腐蝕的物質是水中的溶解鹽類，其中最主要的是氯化物。金屬在水中的腐蝕類型大致有以下幾類：
溶解氧腐蝕
這種腐蝕是由于碳鋼與溶于水中的氧作用生成鐵的氧化物所致。這類腐蝕往往是不均勻的全面腐蝕。但如果水質較硬，也有可能出現局部腐蝕。
電偶腐蝕
如果設備中的某些零部件用不同的金屬材料制成，它們又相互連接并置于水中，則由于不同材料的金屬的電極電位不同而形成電偶電池，這時所產生的腐蝕為電偶腐蝕。最常見的例子是碳鋼與銅之間的電偶合而加速鋼的腐蝕。
展開 直讀光譜儀在鋁合金行業的重要性
鋁因其低密度和通過鈍化現象抗腐蝕的能力而備受關注。鋁能與許多材料形成合金，包括銅、鎂、錳、硅、錫和鋅。這些合金廣泛用于航空航天、運輸和建筑行業；飛機外殼、建筑立面和窗框。與鋼相比，使用鋁合金可以制造出更硬更輕的部件。
鋁合金主要分為兩類：鑄造鋁合金和變形鋁合金。這些類別可進一步細分為可熱處理和不可熱處理類。變形鋁合金占鋁合金用途的大多數，約85%用于鍛造產品，如軋制板材、箔片和擠壓件。
鑄造鋁合金由于其低熔點而能生產出成本效益高的產品，盡管此類合金的拉伸強度通常低于變形鋁合金。最重要的鑄造鋁合金系統是鋁硅合金，其中高含量的硅（4.0~13%）使合金具有良好的鑄造特性。
如不受保護直接接觸大氣，鋁合金表面將形成白色的Al2O3保護層。陽極氧化和/或涂漆是表面保護的常用方法。鋁合金在某些條件下易受電偶腐蝕的影響。當合金與允許離子交換的電解液中腐蝕電位較高的金屬電接觸時，會發生這種情況。
正確熱處理鋁合金至關重要。否則會導致合金中的元素偏析，隨后合金會從內向外腐蝕。
直讀光譜儀是控制鋁中雜質元素的理想選擇。從事汽車工業供貨業務的鋁鑄造廠需要進行最高水平的鋁熔體分析。例如，合金中的磷、鈣、鉍和銻雜質元素的總量不得超過120ppm，因為添加其他元素以控制熔體性質所產生的影響將被其抵消。
展開 機械密封的腐蝕類型與防護方法
機械密封的腐蝕類型與防護方法
機械密封出現損壞的情況較多，常見的損壞形式主要有腐蝕損壞、熱損壞和機械損壞。其中腐蝕損壞危害性較大，由于機械密封特殊的結構形式及工作環境和條件不同，腐蝕損壞的形態也多種多樣。
一、金屬環腐蝕
1、表面均勻腐蝕
如果金屬環表面接觸腐蝕介質，而金屬本身又不耐腐蝕，就會產生表面腐蝕，其現象是泄漏、早期磨損、破壞、發聲等。金屬表面均勻腐蝕有成膜和無膜兩種形態，無膜的金屬腐蝕很危險，腐蝕過程以一定的速度進行，這主要是選材錯誤造成的。成膜的腐蝕，其鈍化膜通常具有保護作用的特性，但金屬密封環所用的材料，如不銹鋼、鈷、鉻合金等其表面的鈍化膜在端面磨擦中破壞，在缺氧條件下新膜很難生成，使電偶腐蝕加劇。
2、應力腐蝕破裂
金屬在腐蝕和拉應力的同時作用下，首先在薄弱區產生裂縫，進而向縱深發展，產生破裂，稱為應力腐蝕破裂，選用堆焊硬質合金及鑄鐵、碳化鎢、碳化鈦等密封環，容易出現應力腐蝕破裂。密封環裂紋一般是徑向發散型的，可以是一條或多條。這些裂縫溝通了整個密封端面，加速了端面的磨損，使泄漏量增加。
二、非金屬環腐蝕
1、石墨環腐蝕
用樹脂浸漬的不透性石墨環，它的腐蝕有三個原因：
（1）當端面過熱，溫度大于180℃時，浸漬的樹脂要折離石墨環，使環耐磨性下降。
（2）浸漬的樹脂若選擇不當，就會在介質中發生化學變化，也使耐磨性下降。
（3）樹脂浸漬深度不夠，當磨去浸漬層后，耐磨性下降。所以密封冷卻系統的建立，選擇耐蝕的浸漬樹脂，采用高壓浸漬，增加浸漬深度是非常必要的。
2、石墨環的氧化
在氧化性的介質中，端面在干摩擦或冷卻不良時，產生350～400℃的溫度能使石墨環與氧發生反應，產生CO氣體，可使端面變粗糙，甚至破裂。非金屬環在化學介質和應力的同時作用下，也會破裂。
展開 第三方現場過程檢驗
金屬材料力學性能測試：拉伸試驗，彎曲試驗，沖擊試驗，氣壓試驗，維氏硬度試驗，CTOD試驗等；
金屬材料及制品失效分析：腐蝕失效，斷裂失效，變形失效，磨損失效，焊縫宏觀金相等；
無損檢測：液體滲透PT、超聲波探傷UT、目視檢查VT、磁粉探傷MT，射線探傷RT等；
材料檢測：晶間腐蝕，氣體腐蝕，模擬工況腐蝕，NACE腐蝕，均勻腐蝕，點腐蝕，縫隙腐蝕等；
金相檢驗：滲碳層深度，磷化膜檢測，高倍微觀金相，低倍組織，粉末冶金金相分析，鍍層厚度分析，球墨鑄鐵，珠光體含量，鐵素體含量，宏觀金相，斷口分析等；
腐蝕試驗：HIC檢測氫致開裂試驗，應力導向氫致開裂(SOHIC) SSC/SSCC檢測，黃銅耐脫鋅腐蝕性能評定，沖刷腐蝕試驗，氫剝離試驗，混合氣體腐蝕試驗Cl2，氣體腐蝕試驗，CO2氣體腐蝕試驗，SO2氣體腐蝕試驗GHSC電偶腐蝕試驗，酸性鹽霧腐蝕試驗，鎳基合金晶間腐蝕試驗，金屬腐蝕速率檢測，不銹鋼點蝕電位測量，三氯化鐵點腐蝕試驗，海水腐蝕試驗CSC氯化物應力腐蝕測試，沸騰氯化鎂試驗，SCC應力腐蝕試驗，NACE腐蝕試驗，氣體腐蝕試驗，銅離子加速鹽霧試驗，中性鹽霧試驗，鋁合金晶間腐蝕試驗，不銹鋼晶間腐蝕試驗，點腐蝕試驗，點腐蝕評價，高溫高壓腐蝕試驗掛片試驗，模擬工況腐蝕，均勻腐蝕，晶間腐蝕，鹽霧試驗，縫隙腐蝕，鋁合金應力腐蝕試驗，銅合金應力腐蝕試驗，塑料應力腐蝕試驗，海水腐蝕等。
業務范圍涉及橋梁，風電，航空航天，機械、電氣及承壓設備，建材，電梯，軌道車輛。
本公司提供特種設備資質認證咨詢服務，服務全國各地企業順利獲得資質許可核準證。
展開 天津大學汪懷遠教授團隊CEJ：具有高抗氧氣腐蝕能力的石墨烯水性涂料
在高壓、高氧含量的極端環境中，金屬的腐蝕速率將被提高兩個數量級以上，目前缺乏較好的防護措施，因此制備適用于極端氧環境的功能防腐涂層充滿挑戰。水性防腐涂料由于綠色環保、含揮發性有機化合物（VOCs）少，對環境友好，對人體無害，因此受到越來越多的關注。然而，目前水性防腐涂料中殘留的親水基團和表面活性劑會形成極性通道，有利于腐蝕介質的滲透，導致涂層對腐蝕性介質的屏蔽能力較差，尤其是在高壓氧腐蝕環境中。
基于上述研發需求，天津大學汪懷遠教授團隊通過經濟高效的方法制備了功能化納米材料改性分散石墨烯（Gr），可使石墨烯在水中穩定分散90天以上，解決了石墨烯水分散和兼容性問題。此外自主設計了一種旋涂取向法，可使功能化石墨烯N-CQDs@Gr在水性涂層中平行于金屬基板表面排布。這種涂層結構不僅抑制了石墨烯因團聚和導電引發的金屬微電偶腐蝕，而且最大化了石墨烯的阻隔性能。
圖1 (a) N-CQDs、(b) N-CQDs@Gr粒子以及 (c) N-CQDs@Gr涂層的制備示意圖。
圖2 (a1, a2) WEP、(b1, b2) Gr/WEP、(c1, c2) N-CQDs/WEP和 (d1, d2) N-CQDs@Gr/WEP涂層的SEM截面圖。
展開 
表面處理技術分享（第八講：一種更科學的協同測試評估方法（對比鹽霧和UV測試））
一、鹽霧與抗UV測試的標準體系及方法
二、鹽霧與UV輻射的協同作用機理
1、光催化腐蝕
金屬表面腐蝕產物（如FeOOH、ZnO）具半導體特性，UV照射下產生光生電子-空穴對，形成光伏效應。光生空穴加速陽極溶解（Fe→Fe2?+2e?），電子參與陰極氧還原反應，構建完整腐蝕回路。
通過對Q450鋼實驗顯示，UV照射下沉積Na?SO?的樣品腐蝕速率達238.18μA·cm?2，是黑暗環境的5倍以上。同時，UV激發的高氧化性自由基會降解緩蝕劑，進一步加速腐蝕。
2、溫度-UV協同加速破壞
溫度升高會顯著增強UV的腐蝕加速作用，30℃升至60℃時碳鋼腐蝕失重增長率達222%。高溫通過提升氧氣與離子擴散速率、改變腐蝕產物結構（γ-FeOOH減少，α-FeOOH增加）加速反應。戶外金屬表面溫度可達60℃以上，與UV輻射形成疊加效應，且30-45℃區間的加速作用比45-60℃更顯著。
3、材料差異
碳鋼在含Mg2?、K?環境中腐蝕更快，南沙海域高溫、高UV與鹽離子共同作用使其腐蝕等級極高。鋁合金易發生點蝕，NaCl與SO?協同加速腐蝕，UV則促進臭氧生成加劇氧化。鋅合金表面致密層易被Cl?破壞，UV暴露會提升其腐蝕速率。不銹鋼依賴鈍化膜防護，復合環境下膜破損易引發點蝕與縫隙腐蝕。
4、表面處理工藝影響
陽極氧化處理形成的Al?O?膜可抵御腐蝕介質，5083鋁合金涂層能阻止Cl?滲入。
噴涂工藝中，氟碳涂層性能最穩定，環氧聚硅氧烷耐干濕循環性好，丙烯酸聚氨酯保色性最差。
電鍍層完整性至關重要，微小缺陷易引發電偶腐蝕。
“陽極氧化+氣相沉積”復合技術形成多層防護，綜合性能最優。
展開 我國開發石墨烯涂層技術！具有巨大價值和發展空間
中國科學院寧波材料技術與工程研究所海洋功能材料團隊指導的有機功能涂層小組通過絕緣封裝、表面鈍化來抑制石墨烯的腐蝕促進行為，開發出一種可自行恢復其原有的防腐作用的石墨烯改性有機涂層技術，可延長涂層使用壽命，具有巨大的經濟價值和發展空間。
石墨烯是一種二維納米材料，具有良好的力學性能、高的長徑比及優異的阻隔性能，近年來在有機腐蝕防護涂層領域得到了廣泛關注。然而，石墨烯和涂層基體樹脂的界面相容性較差，進而導致涂層微孔、微裂紋等缺陷，同時，石墨烯的高導電性可能引起電偶腐蝕也限制了其進一步應用。美國西北大學黃嘉興從電化學電位角度強調石墨烯在腐蝕過程中做正極，會加速金屬的腐蝕。解決這一問題可采取以下應對措施：①研發石墨烯-聚合物復合涂層；② 在石墨烯中添加負極材料；③實現石墨烯涂層的自愈，抑制局部腐蝕（Nat. Nanotechnol., 2017, 12, 834-835.）。
圖1 涂層電化學腐蝕原理及過程（來源：Nat. Nanotech.）
該涂層采用旋涂技術，可在金屬材料表面涂覆，涂層防腐效果明顯，物理化學性能穩定。涂層修復劑采用層狀雙金屬氫氧化物（LDH）將分子體積小的可溶性導電聚合物聚（3,4-乙烯二氧噻吩）-聚苯乙烯磺酸（PEDOT/PSS）固定在層間，同時與石墨烯進行靜電組裝，提高石墨烯的靈活性與分散性。該材料的絕緣表面有效避免了石墨烯-金屬基底及石墨烯片層間接觸所引發的腐蝕促進現象，通過抑制界面處的電荷傳輸，有效提高了涂層的耐腐蝕性能，這將有利于實現復合涂層對金屬基底的長效腐蝕防護。另一方面，當涂層產生缺陷后，缺陷處的腐蝕性介質滲透產生的鎂離子PEDOT/PSS發生離子交聯，在一定程度上修補涂層缺陷，阻止腐蝕反應的進一步發生，具有一定的自修復性能。相關工作發表在Mater. Chem.
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
需要確保線束在前艙和底盤滿足長時間（240小時到360小時）的鹽霧，確保無發生鹽霧腐蝕和電偶腐蝕。
3.3 ELV強檢測試：響應國家號召，滿足汽車零部件的回收利用和報廢法規。同時排除禁用物質滿足GB/T 30512-2014。
3.4 高壓基本性能參數：滿足高壓線束特定的絕緣、耐壓、爬電間隙等要求。
3.5 高壓互鎖測試：該項測試要求當移除高壓電源連接時，HVIL 系統必須保證導體環路安全分離?；ユi系統必須在高壓接插件分離前將高壓電源切斷。
4 測試分組及交叉驗證
以上測試僅為高壓線束各項基本性能的單項實驗。基于各個主機廠的特點:測試分組及交叉性驗證反而成為了各個企業產品差異的分水嶺。部分企業為節約成本，往往在驗證樣品數量、實驗分組邏輯性上模棱兩可,偷工減料。關于測試分組，個人應該滿足以下幾點要求：機械性能和電性能類測試，不光需要滿足設計初期參數，還需要按照供應商推薦的循環插拔次數后再次驗證，以免出現部分產品在插拔后發生性能下降；環境類測試需要將高壓線束關鍵指標（絕緣、耐壓、氣密、溫升）作為環境老化后的關鍵考核項，務必確保環境測試后高壓線束關鍵指標依然滿足要求。測試樣品數需要根據高壓線束零部件在設計驗證時的樣品數量保持一致。一般要求測試樣品數在3-10組，這樣才能確保測試數據的可靠性。測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
需要確保線束在前艙和底盤滿足長時間（240小時到360小時）的鹽霧，確保無發生鹽霧腐蝕和電偶腐蝕。
3.3ELV強檢測試：響應國家號召，滿足汽車零部件的回收利用和報廢法規。同時排除禁用物質滿足GB/T30512-2014。
3.4高壓基本性能參數：滿足高壓線束特定的絕緣、耐壓、爬電間隙等要求。
3.5高壓互鎖測試：該項測試要求當移除高壓電源連接時，HVIL 系統必須保證導體環路安全分離。互鎖系統必須在高壓接插件分離前將高壓電源切斷。
4.測試分組及交叉驗證
以上測試僅為高壓線束各項基本性能的單項實驗?；诟鱾€主機廠的特點：測試分組及交叉性驗證反而成為了各個企業產品差異的分水嶺。部分企業為節約成本，往往在驗證樣品數量、實驗分組邏輯性上模棱兩可，偷工減料。關于測試分組，個人應該滿足以下幾點要求：
機械性能和電性能類測試，不光需要滿足設計初期參數，還需要按照供應商推薦的循環插拔次數后再次驗證，以免出現部分產品在插拔后發生性能下降；環境類測試需要將高壓線束關鍵指標（絕緣、耐壓、氣密、溫升）作為環境老化后的關鍵考核項，務必確保環境測試后高壓線束關鍵指標依然滿足要求。
測試樣品數需要根據高壓線束零部件在設計驗證時的樣品數量保持一致。一般要求測試樣品數在3-10組，這樣才能確保測試數據的可靠性。
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。
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