從起步到起飛的案例
最荒唐的空難：第二架直升機起飛竟然撞到......
而縱觀這起惡性事故，我們不免發現這架安-148和烏塔航空的米-8直升機一樣，其機齡都不到十年，而執飛這架安-148的機長經驗也非常豐富，在5000小時的總飛行時間里，有2800小時是在安-148客機上取得的，按理說處置特殊情況的能力應當非常強才是。
圖為同樣因機翼結冰問題出過事故的空警-200預警機。不同于安-148的情況，空警-200的事故主要是因為沒有良好的除冰系統。
同樣的，在徹底的調查之后，安-148機毀人亡的罪魁禍首還是令人大跌眼鏡：機組忘了打開安-148客機的傳感器加熱除冰裝置，最終導致飛機的空速讀取錯誤，客機失速墜毀。
毋庸置疑，若安-148的除冰系統有缺陷，則該事故還算情有可原。但機組居然”忘了開啟除冰”，這就不得不懷疑俄羅斯民航業界的管理存在嚴重缺陷了。
圖為烏塔航空的ATR-72客機。
若要深究起”除冰”這個問題，那俄羅斯民航業界出的丑還真沒個完。同樣是這個烏塔航空，其執飛支線航班的主力客機ATR-72在2012年時也釀成過31人死亡，12人受傷的惡性事故，而該機的墜毀地點也同樣距離起飛機場約2.5公里遠。至于事故原因一樣是傳感器結冰，不過這要歸咎于地勤沒有在起飛前做好檢查工作，機上的除冰系統來不及清理掉厚冰層。
無論如何，這些同樣結果的事故，都嚴重暴露出了俄羅斯民用航空業界的窘境：空有經驗，管理不善或疏于管理，更有可能是在伏特加的熏陶下，連管理這件事本身都忘得一干二凈。
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