團(tuán)隊組建的案例
三星組建自動駕駛團(tuán)隊 或暗示內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整
北京時間8月8日，根據(jù)韓國媒體“The Bell”報道，三星電子最近在其研究實(shí)驗(yàn)室“三星高級技術(shù)研究所”內(nèi)組建了一支新的團(tuán)隊來研究自動駕駛技術(shù)。
和公司的汽車零部件業(yè)務(wù)部門一道，該團(tuán)隊將在三星重新發(fā)展互聯(lián)汽車的努力中發(fā)揮關(guān)鍵的領(lǐng)航作用。三星的研究實(shí)驗(yàn)室通常研究早期技術(shù)隨后投入大眾市場使用。
鑒于三星對重新進(jìn)入汽車行業(yè)向來小心謹(jǐn)慎，報道指出，成立新的團(tuán)隊可能暗示該韓國科技巨頭內(nèi)部的戰(zhàn)略調(diào)整。三星曾在1990年代末的金融危機(jī)受到重創(chuàng)，因而在2000年將其時已有五年時間的汽車業(yè)務(wù)出售給了法國的雷諾集團(tuán)。
“三星在李健熙擔(dān)任董事長時期對汽車一詞噤若寒蟬。李健熙的兒子李在镕接管公司之后，公司內(nèi)部氣氛有所轉(zhuǎn)變。”要求匿名的行業(yè)知情人士說道，“考慮到公司的研究實(shí)驗(yàn)室最近越來越關(guān)注大眾市場技術(shù)，三星似乎也在加速基于公司自有的人工智能技術(shù)的自動駕駛汽車開發(fā)。”
去年5月，三星獲得在韓國測試自動駕駛汽車的牌照，為韓國首家獲得該類牌照的公司。三星也持有在美國測試自動駕駛汽車的牌照。
自汽車零部件業(yè)務(wù)于2015年12月份成立以來，三星一直在大力推動該部門的發(fā)展。2016年，公司以100億美元價格收購了美國音頻和信息娛樂巨頭哈曼國際（Harman International）。
展開 特斯拉開始在印度組建高管團(tuán)隊
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一位知情人士透露，特斯拉已開始在印度招聘領(lǐng)導(dǎo)層和高級職位，該公司正努力打入全球最大的新興汽車市場之一。
這位消息人士稱，特斯拉正在印度招聘銷售和營銷主管以及人力資源主管等職位。上周，特斯拉一個粉絲俱樂部發(fā)推文稱，該公司已經(jīng)在當(dāng)?shù)仄刚埩艘幻呒壏深檰枴?Model 3（圖片來源：特斯拉）
經(jīng)過數(shù)月的猜測，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克幾乎證實(shí)，特斯拉將于明年1月進(jìn)入印度。今年1月13日，馬斯克在推特上回應(yīng)了一篇報道，該報道稱，特斯拉正與印度幾個邦進(jìn)行談判，以在當(dāng)?shù)亟⑥k公室、展廳、研發(fā)中心，可能還有一家工廠，馬斯克當(dāng)時回復(fù)的是：“正如所承諾的。”
上個月，又有印度當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，在特斯拉工作了四年左右的Prashanth Menon被提升為印度地區(qū)首席執(zhí)行官。特斯拉沒有立即回應(yīng)置評請求。
知情人士透露，特斯拉正在密切關(guān)注印度總理Narendra Modi有關(guān)改變該國商品銷售稅的公告，該稅可能會降低消費(fèi)者擁有電動汽車的成本。在真正進(jìn)入印度市場之前，特斯拉還在等待印度與生產(chǎn)掛鉤的激勵計劃（PLI）對電動汽車制造商提供進(jìn)一步的激勵措施。
在PLI計劃下，制造業(yè)激勵措施每年都會增加，以吸引全球大品牌們在印度生產(chǎn)產(chǎn)品并出口到世界各地。上個月，印度內(nèi)閣還批準(zhǔn)了一項(xiàng)價值1810億盧比(25億美元)的計劃，將電池存儲容量提高到50 GWh。
即使有激勵措施，特斯拉進(jìn)軍印度也很有挑戰(zhàn)性。與中國不同，印度還沒有對電動汽車展開歡迎。特斯拉在上海設(shè)立了美國以外的第一家工廠，目前在中國高端電動汽車的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位
展開 小米汽車完成工商注冊 已組建近300人造車團(tuán)隊
圖片來源：小米公司發(fā)言人
小米公司發(fā)言人稱，宣布造車至今的5個月，小米汽車團(tuán)隊進(jìn)行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，在緊鑼密鼓推進(jìn)產(chǎn)品定義的同時，從2萬多份簡歷中精挑細(xì)選，已搭建起了近300人的團(tuán)隊。
從官宣內(nèi)容看，小米汽車團(tuán)隊已有十余人公開亮相，目前，小米造車團(tuán)隊仍在繼續(xù)招聘英才。
今年3月30日，小米正式官宣造車，并稱造車首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額為100億美元。
官宣造車近5個月時間里，小米確實(shí)沒閑著。宣布造車后的第三天，雷軍就牽頭組織了一場聚會，現(xiàn)場幾乎集齊了中國新能源市場的半壁江山，李斌、理想、何小鵬、王傳福等悉數(shù)到場。在此之后，雷軍開始密集拜訪多家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)，包括長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長城等。
與此同時，小米為造車在廣泛招募團(tuán)隊，7月，小米汽車自動駕駛部門開始招聘，首批招募500名自動駕駛技術(shù)精英，宣稱自研L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公。除自動駕駛部門以外，當(dāng)月小米汽車整車部分也開放了招聘，傳聞稱小米汽車還將授予員工獨(dú)立的汽車公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。
此外，在近5個月時間，小米為造車申請了很多汽車相關(guān)的商標(biāo)和專利，企查查APP顯示，從今年4月，小米科技有限責(zé)任公司申請注冊“小米汽車”商標(biāo)，國際分類涉8類手工器械、35類廣告銷售等，商標(biāo)狀態(tài)均為注冊申請中。
展開 汽車大觀｜夏一平：集度造車 事半功倍
就在集度汽車舉辦發(fā)布會的前一天，有消息稱，360公司內(nèi)已經(jīng)開啟汽車團(tuán)隊組建，招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構(gòu)、信息安全、智能駕駛開發(fā)等，所有崗位的推薦獎金共計高達(dá)數(shù)十萬。
可見，汽車市場已經(jīng)成為名副其實(shí)的“紅海”，不過這也說明，造車的風(fēng)口，依然當(dāng)時。
“在合適的時間做合適的事情，往往會取得事半功倍的效果。”夏一平說。可見，速度，已經(jīng)成為集度汽車的標(biāo)簽，十月的品牌發(fā)布會，集度汽車或?qū)砀囿@喜。
獲北極光天使輪融資，「光鑒科技」想要把手機(jī)“齊劉海”做更小、更低功耗
這套采用成熟元器件加納米光學(xué)的技術(shù)方案，來自于團(tuán)隊在加州大學(xué)伯克利分校時的研究以及實(shí)踐。但因?yàn)樯婕暗缴虡I(yè)機(jī)密，暫未透露詳細(xì)細(xì)節(jié)。創(chuàng)始人朱力告訴36氪，這一技術(shù)此前已在其他產(chǎn)品中得到驗(yàn)證，但此前未應(yīng)用于移動端；目前團(tuán)隊已經(jīng)在中美兩地申請了專利，熟悉這一方案的成員基本都已加入光鑒科技。
光鑒科技的核心創(chuàng)始團(tuán)隊均為清華大學(xué)電子工程系本科、加州大學(xué)伯克利大學(xué)博士背景的幾位好友兼校友組成，其中包括了解深度相機(jī)以及VCSEL等激光器芯片的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深人士。現(xiàn)階段，光鑒科技組建了10人左右的團(tuán)隊，研發(fā)為主。除了創(chuàng)始團(tuán)隊外，已經(jīng)有算法、電子、光學(xué)、機(jī)械等多領(lǐng)域業(yè)界經(jīng)驗(yàn)豐富的初創(chuàng)團(tuán)隊組建完成，每一個成員在本職工作上都有著十幾年以上的工作經(jīng)驗(yàn)。公司同時擁有自己的顧問科學(xué)家團(tuán)隊，包括美國工程院院士、加州大學(xué)伯克利分校工程院副院長、以及清華大學(xué)電子工程系系主任。
目前團(tuán)隊已經(jīng)完成樣機(jī)的研發(fā)。朱力表示，其使用的元器件供應(yīng)商基本都位于國內(nèi)，比如所使用的激光器目前國內(nèi)多家公司的產(chǎn)能可以達(dá)到每月百萬片量級。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品的可靠性、可量產(chǎn)性都有很高的要求，這意味著獲得首個客戶并與其合作進(jìn)行落地的過程可能并不容易，尤其是在蘋果已經(jīng)驗(yàn)證了“VCSEL+DOE”方案可能性的情況下。團(tuán)隊表示，目前團(tuán)隊已在與手機(jī)廠商接觸，團(tuán)隊此前在知名消費(fèi)電子產(chǎn)品公司負(fù)責(zé)類似產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，有助于獲得來自手機(jī)廠商的合作意向，若達(dá)成Design
In合作有望在半年到9個月時間內(nèi)完成模組的量產(chǎn)。
長遠(yuǎn)來看，光鑒科技的方案還會面臨與“VCSEL+DOE”方案的競爭問題。團(tuán)隊分析，目前受制于VCSEL產(chǎn)能問題，團(tuán)隊若能及時完成研發(fā)和量產(chǎn)則有可能把握住時間窗口；后期因?yàn)槌杀靖停聊婚_口更小，使得手機(jī)廠商可以將3D深度相機(jī)適用于中端機(jī)型；同時可以幫助手機(jī)廠商避免在海外市場的專利問題。
展開 【6月19日】周鴻祎：哪吒進(jìn)第一；快手疑造車；寶能獲120億；長城購戴姆勒；賈躍亭被執(zhí)行；斯巴魯缺芯停產(chǎn)；小鵬落鹽城；低速車轉(zhuǎn)正
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周鴻祎：哪吒汽車5月銷量達(dá)4508輛 躋身造車新勢力第一陣營
TechWeb 6月18日消息，近日，有消息稱，360公司內(nèi)已經(jīng)開啟汽車團(tuán)隊組建，招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構(gòu)、信息安全、智能駕駛開發(fā)等，所有崗位的推薦獎金共計高達(dá)數(shù)十萬。昨日晚間，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎轉(zhuǎn)發(fā)了該消息，并稱“目前360正在為哪吒造車團(tuán)隊招人，歡迎各位大拿加入！”。
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又一互聯(lián)網(wǎng)車企？快手成功注冊快手汽車商標(biāo)
企查查APP顯示，快手關(guān)聯(lián)公司北京達(dá)佳互聯(lián)信息技術(shù)有限公司曾于2019年9月申請注冊快手汽車商標(biāo)。企查查顯示“快手汽車”商標(biāo)國際分類包含9類 科學(xué)儀器、45類 社會法律、41類 教育娛樂等，目前多條商標(biāo)狀態(tài)為已注冊。
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重磅，低速電動車將“轉(zhuǎn)正”
老年代步車被廣大網(wǎng)友稱為“老頭樂”，不要駕照、不用上牌、不需年檢，不搖號、不限購、不限行，這些機(jī)動車各個受限頭疼的問題，竟然成為了老年代步車最大的優(yōu)勢。并且，因?yàn)闆]有被劃入機(jī)動車生產(chǎn)管理規(guī)范，因而不少民間改裝廠生產(chǎn)老頭樂車型。這些車輛中有不少達(dá)不到上路標(biāo)準(zhǔn)，大燈亮度過低、加速爬坡性能不足、甚至還有剎車不達(dá)標(biāo)的情況，為駕駛者本人和其它道路交通參與者，都帶來了不小的安全隱患。
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展開 漲幅985.24%，新能源液冷增量顯著！
同時，公司持續(xù)投入產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，加大研發(fā)隊伍建設(shè)，并進(jìn)一步的強(qiáng)化了液冷散熱團(tuán)隊組建，投入了更多的研發(fā)人員和研發(fā)設(shè)備等資源，在服務(wù)器液冷、儲能液冷、車載液冷方面均有突破。也進(jìn)一步布局和完善公司在其他散熱相關(guān)領(lǐng)域的能力，以滿足市場及客戶的業(yè)務(wù)需求。
其中2023 年度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入434,594.07 萬元，較去年同期增長5.37%；營業(yè)利潤為8,916.74萬元，較去年同期增長95.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為 10,321.41萬元，較去年同期增長7.31%；扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤為8,172.02 萬元，較去年同期增長985.24%。從應(yīng)用領(lǐng)域收入構(gòu)成情況來看，消費(fèi)類電子收入占比為38%，通信領(lǐng)域收入占比為27%，新能源（新能源汽車、光伏及儲能等）收入占比為 35%。
報告期內(nèi)，公司主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)保持基本穩(wěn)定，消費(fèi)類電子業(yè)務(wù)受主要客戶業(yè)務(wù)市場份額回歸以及國產(chǎn)化替代加快影響，該領(lǐng)域的訂單量持續(xù)增加。國內(nèi)某高端品牌手機(jī)有望王者歸來，新發(fā)布的機(jī)型市場反應(yīng)熱烈，公司在這些機(jī)型中均取得了大量的業(yè)務(wù)機(jī)會。筆記本電腦、可穿戴設(shè)備及等市場發(fā)展顯現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，筆記本電腦進(jìn)一步追求輕薄便攜與高性能共存，對散熱需求大大增加，從而給公司帶來了更多的業(yè)務(wù)機(jī)會，促使該領(lǐng)域的份額持續(xù)增加，相關(guān)業(yè)務(wù)持續(xù)增長。
通信類業(yè)務(wù)整體銷售收入略有下降，但整體盈利能力同比上漲。其中，基站天線業(yè)務(wù)銷售收入同比有所下降，毛利率提升，主要由于報告期公司剝離原控股子公司廣東博緯通信科技有限公司。但公司天線振子、特種散熱器等產(chǎn)品銷售收入增長，一直積極配合客戶需求開展相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)儲備，并不斷迭代產(chǎn)品提供給通信類客戶，以保持相關(guān)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
展開 春晚上熱舞的機(jī)器人 會走入家庭嗎
優(yōu)必選央視春晚項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人李超和近40人的現(xiàn)場支持及研發(fā)團(tuán)隊，用50多天就完成了原計劃半年完成的研發(fā)任務(wù)，讓機(jī)器人能夠根據(jù)音樂節(jié)奏配合舞蹈和隊列組合，這涉及到大量對通信、機(jī)器人續(xù)航、運(yùn)動穩(wěn)定性和表現(xiàn)力的要求。最終完成的效果證明除了帶來了精彩的節(jié)目，也證明這個2015年8月開始，歷時三年多的機(jī)器人Walker項(xiàng)目的重大進(jìn)展。中國企業(yè)自主研發(fā)的Walker機(jī)器人更是吸引了全球目光，充分展示了中國在人工智能機(jī)器人領(lǐng)域的硬科技創(chuàng)新實(shí)力。
初心：走進(jìn)家庭
鋼鐵打造，像人一樣說話行走的人形機(jī)器人，是人類文化中長久不衰的幻想產(chǎn)物，隨著科技的發(fā)展，幻想也從《綠野仙蹤》中的鐵皮人走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。早在1986年，日本本田公司就開始啟動仿人機(jī)器人研發(fā)計劃，并在2000年發(fā)布仿人行走機(jī)器人Asimo，目前仍是世界上最先進(jìn)的仿人行走機(jī)器人之一；1992年，美國波士頓動力也進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，公司的目標(biāo)也逐漸明確為設(shè)計擁有動物般靈活運(yùn)動能力的腿式機(jī)器人。
與之相比的優(yōu)必選更像是一個后起之秀。2015年的8月，Walker項(xiàng)目成立，開始進(jìn)行預(yù)研和團(tuán)隊組建，2016年的3月項(xiàng)目正式啟動，并在60天后研發(fā)出了原型機(jī)，之后2018年1月，Walker機(jī)器人第一代正式發(fā)布，而最近一次亮相春晚的是Walker新一代機(jī)器人，在1月份CES展覽上，四天內(nèi)零失誤展示70余次。
為什么要制造人形機(jī)器人呢？除了人類的機(jī)器人科幻情節(jié)外，更重要的是其實(shí)際應(yīng)用價值。比如波士頓動力早期的Petman機(jī)器人項(xiàng)目，用于測試生化服，并以之為基礎(chǔ)才有了后來知名的Atlas機(jī)器人，而日本本田公司的Asimo項(xiàng)目，初衷是希望研發(fā)出一個機(jī)器人助手，能夠適應(yīng)任何環(huán)境和人類友好交互。
展開 金屬3D打印材料國產(chǎn)化唯有扎實(shí)技術(shù)突破和創(chuàng)新 ——訪中航邁特粉冶科技（北京）有限公司總經(jīng)理高正江先生
專注金屬3D打印粉末研制 打造粉體材料品牌
中航邁特創(chuàng)始團(tuán)隊大多來自科研院所，具有航空航天材料研發(fā)制造背景。中航邁特總經(jīng)理高正江先生表示：“2015年底團(tuán)隊組建時，就定下目標(biāo)專注于金屬3D打印材料的研究開發(fā)。”他指出，一是因?yàn)?em>團(tuán)隊成員來自航空航天院所，具有合金材料及粉末制備技術(shù)基礎(chǔ)；二是團(tuán)隊認(rèn)識到金屬3D打印技術(shù)是傳統(tǒng)等材、減材制造工藝的有益補(bǔ)充，全球發(fā)展很熱、很快，而粉末材料是金屬3D打印機(jī)中的“墨盒”，是關(guān)鍵耗材，有長期市場需求。高正江先生強(qiáng)調(diào)：“我們的目標(biāo)是通過技術(shù)突破和創(chuàng)新，研發(fā)高品質(zhì)3D打印粉體材料，打造一個具有國際競爭力的粉體材料品牌。”
中航邁特科研團(tuán)隊先后設(shè)計研發(fā)了真空感應(yīng)氣霧化（VIGA）、電極感應(yīng)氣霧化（EIGA）、等離子旋轉(zhuǎn)電極（PREP）等先進(jìn)制粉設(shè)備，突破多項(xiàng)制粉關(guān)鍵工藝及成套裝備技術(shù)，成功研制出符合航標(biāo)、國軍標(biāo)、ASTM、AMS等標(biāo)準(zhǔn)的粉末產(chǎn)品，粉末粒度細(xì)、球形度高、流動性好、氧含量低，材料性能與進(jìn)口相當(dāng)。目前中航邁特主推五大核心系列粉末材料，分別是鈦合金粉末、鎳基合金粉末、鈷鉻合金粉末、鋁合金粉末和鐵基合金粉末。這幾種3D打印粉末材料目前我國大多依賴進(jìn)口，中航邁特的高品質(zhì)粉末產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分替代進(jìn)口。
走進(jìn)中航邁特位于河北廊坊的粉末材料及裝備中試基地，多臺制粉設(shè)備開足馬力，粉末處理嚴(yán)格規(guī)范，成品粉末待檢交付。中試基地已經(jīng)先后建成國家級增材制造聯(lián)合研檢實(shí)驗(yàn)室、省級增材制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院和省市級增材制造和新材料技術(shù)創(chuàng)新中心，承擔(dān)了國家級、省級科研項(xiàng)目多項(xiàng)。走進(jìn)榮譽(yù)室，我們看到短短兩年多發(fā)展，中航邁特斬獲多項(xiàng)獎勵，先后獲得中國3D打印好材料創(chuàng)新獎，北京市新技術(shù)新產(chǎn)品獎，總經(jīng)理高正江先生榮獲北京市百千萬領(lǐng)軍、北京市中關(guān)村領(lǐng)軍人物稱號等。
展開 自動駕駛的路線變化：從 L4 無人車到「車路云」的落地
而這個團(tuán)隊也受到了谷歌的關(guān)注，谷歌從一開始資助梅隆大學(xué)團(tuán)隊研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，到投資再到整體收購，一步步將 Waymo 早期的團(tuán)隊組建完成。
Waymo 是自動駕駛領(lǐng)域里最有名的公司之一，可以說是其他公司的燈塔，在 2009年 Waymo 還是谷歌自動駕駛團(tuán)隊的時候，它的無人駕駛測試車就已經(jīng)在加州開啟測試了，直到 2016 年谷歌將它獨(dú)立運(yùn)營，成立 Waymo 無人駕駛出行公司，它的完整形態(tài)才出現(xiàn)在大眾視野里。
Waymo 在技術(shù)走的是激光雷達(dá)路線，它直接跳過 L3 做 L4 級別自動駕駛，Waymo 路線的模式就是采購車輛，通過改裝部署自身的自動駕駛技術(shù)方案，對外宣講的商業(yè)圖景。
這個模式在早期吸引了一大批追隨者，包括，國內(nèi)的百度、小馬智行、輕舟智航等。但 Waymo 路線也因?yàn)橐约す饫走_(dá)為主的感知系統(tǒng)成本居高不下，激光雷達(dá)的技術(shù)落地難度大，技術(shù)迭代速度慢，再加上「激光雷達(dá) + 整車」的采購基本勸退了一眾玩家。
從目前行業(yè)的現(xiàn)狀來看，這兩種模式都有一些局限性，比如，乘用車可開放場景少，感知融合的算法、成本難突破。而這兩個技術(shù)路線其實(shí)都是基于單車智能這個邏輯架構(gòu)搭建的，問題在于，如果企業(yè)沒有可落地的方案就沒有支撐其商業(yè)模式。
因此，「活下去」這三個字顯得尤為重要，從直接落地 L4，到現(xiàn)在多數(shù)自動駕駛公司開始實(shí)際思考自動駕駛產(chǎn)品落地，這不僅是商業(yè)模式的新探索，也是技術(shù)本身的新變化。而這一變化則是利用 L4 的技術(shù)去做 L2 的應(yīng)用，再由 L2 獲得數(shù)據(jù)來反哺 L4，載體也在從乘用車開始大量向商用車轉(zhuǎn)變。
商業(yè)模式清晰，技術(shù)架構(gòu)實(shí)施成了關(guān)鍵，這就說到了我們國家一直在大力推動的「車路協(xié)同技術(shù)」，百度則是這個路線的大實(shí)踐者。
展開 為什么OTA在未來汽車中如此重要
關(guān)于艾拉比
艾拉比核心團(tuán)隊組建于2012年，專注OTA技術(shù)研發(fā)近10年。
2017年艾拉比獨(dú)立運(yùn)營，專注為汽車、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的OTA研發(fā)服務(wù)。
作為中國的自主OTA創(chuàng)新企業(yè)，積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
在OTA領(lǐng)域擁有12項(xiàng)相關(guān)專利和37項(xiàng)軟件著作權(quán)，并
通過國際軟件CMMI-3級認(rèn)證，被評為國家雙軟企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)。
目前，艾拉比在汽車領(lǐng)域，已服務(wù)超過25個主機(jī)廠，與50+零部件供應(yīng)商及軟件服務(wù)商展開了實(shí)際項(xiàng)目合作，合計達(dá)成40款以上車型平臺的OTA體系建設(shè)項(xiàng)目，并完成多個項(xiàng)目的驗(yàn)收交付。在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)服務(wù)了30多個領(lǐng)域，累計服務(wù)了客戶1000+ ，接入設(shè)備超過1億，升級次數(shù)累計數(shù)億次。
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技術(shù)鄰Ansys培訓(xùn)的定制化優(yōu)勢如何直擊企業(yè)痛點(diǎn)？
待企業(yè)提交產(chǎn)品3D模型、材料物理參數(shù)（如導(dǎo)熱率、比熱容）及過往測試數(shù)據(jù)后，講師團(tuán)隊會組建專項(xiàng)分析小組，結(jié)合模型復(fù)雜度、工況難度及企業(yè)研發(fā)流程，對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)定制。例如，針對新能源電池企業(yè)，培訓(xùn)重點(diǎn)會聚焦“動力電池快充熱堆積仿真”“儲能電池?zé)崾Э胤雷o(hù)模擬”；針對箱體制造企業(yè)，則側(cè)重“穩(wěn)態(tài)熱仿真定位溫度盲區(qū)”“Fluent流場仿真優(yōu)化氣流結(jié)構(gòu)”；針對電子設(shè)備企業(yè)，會強(qiáng)化“電子密封艙瞬態(tài)熱仿真”“熱結(jié)構(gòu)耦合驗(yàn)證密封性”等實(shí)操內(nèi)容，確保培訓(xùn)內(nèi)容與企業(yè)需求100%匹配。
實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)是定制化優(yōu)勢的核心落地環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)“用自家項(xiàng)目學(xué)技術(shù)，學(xué)完即能用”。與通用培訓(xùn)采用標(biāo)準(zhǔn)化案例不同，技術(shù)鄰講師會以企業(yè)提交的真實(shí)項(xiàng)目為核心教學(xué)載體，將企業(yè)的產(chǎn)品模型、工況參數(shù)、技術(shù)痛點(diǎn)融入每一個教學(xué)模塊，制作包含“操作步驟-結(jié)果解讀-方案優(yōu)化”的定制化課件。以動力電池快充熱仿真培訓(xùn)為例，講師會完全復(fù)刻企業(yè)研發(fā)流程，帶領(lǐng)學(xué)員從模型簡化（刪除非關(guān)鍵倒角、小孔等特征，減少網(wǎng)格量30%，提升仿真效率）、網(wǎng)格劃分（結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格占比優(yōu)化至80%，嚴(yán)格控制網(wǎng)格質(zhì)量指標(biāo)Aspect Ratio≤5，確保計算精度），到邊界條件設(shè)置（根據(jù)企業(yè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)反推對流換熱系數(shù)h=10W/(m2?K)，避免理論值與實(shí)際偏差），再到仿真結(jié)果解讀（通過溫度場云圖精準(zhǔn)定位極耳熱熱點(diǎn)溫度達(dá)68℃的核心問題）。針對企業(yè)實(shí)際存在的熱堆積痛點(diǎn)，講師會現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)員優(yōu)化“極耳導(dǎo)熱墊+液冷板流道”方案——選擇導(dǎo)熱率80W/(m·K)的高導(dǎo)熱墊，將液冷板冷卻液流速從1L/min提升至1.5L/min，最終通過仿真驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)電芯最高溫度從68℃降至48℃的優(yōu)化目標(biāo)。這種“沉浸式”教學(xué)模式，讓學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中直接解決自家產(chǎn)品的技術(shù)問題，徹底擺脫“聽懂卻不會做”的尷尬。
全流程保障體系則為定制化培訓(xùn)保駕護(hù)航，確保技術(shù)落地?zé)o后顧之憂。
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二、設(shè)計團(tuán)隊的稀缺：先進(jìn)封裝工藝出現(xiàn)了硅基設(shè)計，這對傳統(tǒng)封裝設(shè)計者來說是陌生的元素。對于IC設(shè)計者，系統(tǒng)電路設(shè)計、板級設(shè)計、先進(jìn)封裝也都不是他們擅長的。PCB專家在設(shè)計SiP基板時，會發(fā)現(xiàn)更多的問題，設(shè)計寄生參數(shù)、散熱、應(yīng)力等等。行業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的SiP與先進(jìn)封裝設(shè)計設(shè)計團(tuán)隊相當(dāng)稀缺和昂貴，導(dǎo)致很多客戶有想法和計劃，但設(shè)計與管理團(tuán)隊的組建遭遇困難，從而導(dǎo)致落地進(jìn)度相當(dāng)慢。
三、先進(jìn)封裝的產(chǎn)能匱乏：SiP封裝里往往具有很多不同功能的裸芯片，這些芯片的來源對于設(shè)計者來講是一個非常頭疼的問題。因?yàn)樾酒瑥S商對裸芯片出貨的把控很嚴(yán)，很多公司甚至禁止出售，加上貿(mào)易戰(zhàn)的影響，用戶想拿到裸芯片的難度非常大。另外，SiP/先進(jìn)封裝產(chǎn)品一般生產(chǎn)量不大，大部分是打樣做方案驗(yàn)證，加上近幾年封裝廠超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大的封裝廠往往不愿意接該類訂單。我們很多客戶在規(guī)劃SiP產(chǎn)品時，普遍都遇到了這個問題，并向我們尋求可以接受小批量、打樣的封裝廠資源。
圖元SiP設(shè)計服務(wù)
上海圖元作為一家集成電路與電子系統(tǒng)研發(fā)綜合服務(wù)提供商，我們提供SiP及3D-IC/2.5D-IC先進(jìn)封裝的設(shè)計與生產(chǎn)一站式服務(wù)。專業(yè)的Sip與先進(jìn)封裝設(shè)計團(tuán)隊，設(shè)計過各種功能的SiP產(chǎn)品，從消費(fèi)級到工業(yè)級涵蓋了各行各業(yè)，能為客戶提供快速高效低成本的設(shè)計方案。作為Cadence官方授權(quán)的戰(zhàn)略合作伙伴，技術(shù)團(tuán)隊擁有業(yè)界領(lǐng)先的全流程EDA工具及使用經(jīng)驗(yàn)，可以提供完整的芯片/封裝/系統(tǒng)Co-Design和多物理場封裝系統(tǒng)分析，我們的仿真工程中心具備SiP/先進(jìn)封裝需要的SI/PI/EMC/熱/結(jié)構(gòu)分析能力，提供從封裝到系統(tǒng)級仿真的整體解決方案。
展開 傳蘋果與寧德時代/比亞迪的談判停滯 竟因要求太高？
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，三位知情人士透露，蘋果公司與中國寧德時代和比亞迪就為蘋果電動汽車供應(yīng)電池而進(jìn)行的談判已基本陷入停滯，此前這兩家電池制造商拒絕在美國組建團(tuán)隊并建造僅為蘋果服務(wù)的電池工廠。
知情人士稱，寧德時代和比亞迪已經(jīng)通知蘋果，無法滿足蘋果的要求。但據(jù)一位消息人士稱，蘋果公司并未放棄與寧德時代或比亞迪恢復(fù)談判的希望。
（圖片來源：蘋果）
此前有消息稱，蘋果傾向于在其電動汽車中使用磷酸鐵鋰（LFP）電池。而在生產(chǎn)成本更低的LFP電池方面，中國電池制造商比競爭對手更先進(jìn)。通常情況下，相較于使用鈷和鎳的更貴的鋰電池，LFP電池的續(xù)航里程更短，能量密度也更低，但寧德時代和比亞迪使用了一種電池組技術(shù)提高了LFP電池的性能。
寧德時代是全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，據(jù)一位了解談判情況的人士稱，寧德時代一直不愿在美國建廠，是出于對中美緊張關(guān)系以及成本的擔(dān)憂。此外，由于難以找到足夠的專業(yè)人才，寧德時代也無法成立一個單獨(dú)的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊，專門與蘋果公司合作。而比亞迪在加州蘭卡斯特已經(jīng)建有一家磷酸鐵鋰電池工廠，該公司也拒絕新建專門為蘋果供貨的工廠和團(tuán)隊。
消息人士還稱，蘋果方面也在做兩手準(zhǔn)備。該公司也一直在考慮日本電池制造商，并于本月派遣了一組人員前往日本。據(jù)悉，松下是蘋果考慮的公司之一。
蘋果、比亞迪和松下均拒絕就該報道置評，寧德時代則對相關(guān)信息予以否認(rèn)。“我們正在評估在北美進(jìn)行本土化生產(chǎn)的機(jī)會和可能性。”寧德時代在給路透社的一份聲明中表示，“我們擁有一支專業(yè)的團(tuán)隊，專門為每一位客戶服務(wù)。”
展開 FB從谷歌挖來芯片開發(fā)主管：打造自主定制芯片
根據(jù)拉比在領(lǐng)英(LinkedIn)上的個人資料，他曾在谷歌工作，在那里他幫助帶領(lǐng)一個團(tuán)隊為該公司的設(shè)備開發(fā)芯片，包括Pixel智能手機(jī)的定制Visual核心芯片。據(jù)知情人士透露，在Facebook，他將在該公司虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）產(chǎn)品和硬件主管安德魯·博斯沃思(Andrew Bosworth)的領(lǐng)導(dǎo)下工作。
Facebook和谷歌發(fā)言人拒絕就拉比的去向發(fā)表評論。
據(jù)彭博新聞社(Bloomberg News)今年4月報道，今年早些時候，F(xiàn)acebook已開始組建團(tuán)隊設(shè)計芯片。這家位于加州門洛園的公司正在開發(fā)可完成不同任務(wù)的芯片，包括為其龐大的數(shù)據(jù)中心和人工智能軟件處理信息。
谷歌一直在為未來的設(shè)備開發(fā)更多的芯片。據(jù)彭博新聞社今年5月報道，谷歌計劃今年晚些時候推出新款Pixel智能手機(jī)，新機(jī)型將配備升級后的攝像頭和“全面屏”。
Facebook和谷歌的舉動代表著一個趨勢，科技公司正試圖為自己提供芯片，并降低對英特爾和高通等芯片制造商的依賴。自2010年以來，蘋果已經(jīng)在iPad和iPhone上采用自己研制的定制的主處理器，并打造了一系列定制芯片，用于控制藍(lán)牙、拍照等功能，以及進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)等。到2020年，蘋果希望開始推出搭載自己開發(fā)的主處理器的Mac電腦。
Facebook通過Oculus虛擬現(xiàn)實(shí)部門和Building 8硬件部門，正在開發(fā)幾款未來的設(shè)備。今年早些時候，該公司推出了Oculus Go獨(dú)立虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)頭盔，該頭盔搭載高通的智能手機(jī)芯片。Facebook還在開發(fā)其首款品牌硬件：一系列智能音箱，配備大觸摸屏，也可用于視頻聊天。
這些未來一代的設(shè)備，可以利用定制芯片加以改進(jìn)。有了自己的芯片，F(xiàn)acebook也能更好地控制產(chǎn)品開發(fā)，并能更好地將軟硬件結(jié)合在一起。
定制芯片也可以改善這些硅谷巨頭在人工智能方面的努力。
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