氣體機的案例
無人機搭載氣體傳感器模塊在各種環境和應用領域中的重要作用
無人機搭載氣體傳感器模塊在各種環境和應用場景中都發揮著越來越重要的作用。無論是城市中心，還是偏遠地區，只要有空氣質量或環境監測的需求，無人機都可以快速、準確地提供氣體濃度的詳細數據。
在城市環境中，無人機可以針對工業區、住宅區、商業區等不同區域進行空氣質量監測。通過收集和分析數據，可以評估空氣質量狀況，發現污染源，甚至可以預測空氣質量的變化趨勢，從而為政策制定者提供科學依據，為城市規劃提供重要參考。
在偏遠地區或農村環境中，無人機搭載氣體傳感器模塊也能發揮重要作用。對于這些地方，由于地形復雜、交通不便等原因，傳統的空氣質量監測方法往往難以實施。而無人機則能夠克服這些困難，快速、準確地提供空氣質量數據，幫助人們更好地了解和保護自然環境。
在特殊環境下，如火災現場或化工廠泄漏等緊急情況下，無人機搭載氣體傳感器模塊的優勢更為明顯。它可以迅速飛到現場，實時檢測有害氣體的濃度，并將數據實時傳輸給指揮中心。這為應急響應提供了重要的信息支持，可以更好地指導救援和疏散工作，保障公眾的安全。
具體應用領域包括：
空氣質量監測：無人機攜帶的傳感器和儀器可以測量空氣中的污染物，如顆粒物、二氧化碳和甲醛等。這些數據有助于評估空氣質量、識別污染源，并制定出更有效的環保政策。
大氣氣象觀測：無人機可以配備氣象儀器，如溫度、濕度、氣壓和風速測量儀等，以收集氣象數據。這些數據可以用于天氣預報、氣候研究以及風暴監測和追蹤等任務。
火災監測與控制：無人機可用于監測和控制森林火災，通過搭載紅外熱像儀，及時探測并報告火災爆發初期的火源位置，為指揮中心提供實時圖像和數據。
輻射監測：無人機可以攜帶輻射探測儀器，用于監測核電站、放射源以及輻射事故現場的輻射水平。無人機的靈活性和機動性使得輻射監測更加迅速、有效，降低人員接觸風險。
展開 氣體傳感器在無人機上的應用
將無人機應用于環保領域，可以實現實時圍繞環境污染突發事件，追蹤違法污染源并及時取證，從宏觀上掌握污染源分布、排放狀況及項目建設情況，為環境管理提供依據。
構建“天空地"—體化監測體系是新形勢下生態、環境、水文、農業、林業、氣象等資源環境領域的重大需求，無人機生態環境監測在一體化監測體系中扮演著極其重要的角色。通過無人機航空遙感技術可以實現對地表空間要素的立體觀測，獲取豐富多樣的地理空間數據，
可以為資源環境領域的科學研究與業務化工作提供重要的一手數據。
利用無人機進行環境監測其實也包括很多內容，比如大氣實時檢測，大氣采樣等。衛星環境應用中心航空遙感部曾表示，在日常監測中，818個縣域的生態環境監測就是無人機和衛星相互配合來完成工作的。無人機不僅可用來進行常規監測，在應急監測中也發揮著重要作用，他認為，無人機監測時效性高，而無人機監測，只要需要，隨時都可以覆蓋，且分辨率在0.1米左右，比衛星遙感分辨率要高。
在夏季大氣污染觀測中，無人機搭載大氣氣體檢測傳感器的應用得到了大力推廣。中國科技部交予上海交通大學的科研項目“復雜地形區域大氣污染機載走航觀測技術”，利用搭載大氣氣體檢測傳感器及小型化高分辨成像DOAS探測系統進行空氣污染走航觀測，效果很好。
無人機根據飛行的不同高度，可以搭載不同的大氣自動監測設備，實現對空氣中不同高度目標區域的大氣進行監測，實時反饋大氣質量數據或對空氣進行采樣，其中可監測臭氧、二氧化硫、一氧化碳、顆粒物濃度pm2.5濃度等空氣環境問題。對于應用在無人機上的大氣環境檢測氣體傳感器，要求高精度，抗干擾能力強的氣體傳感器。
ISWEEK代理的英國ALPHAsense的B4系列氣體傳感器，具有良好的性價比。
展開 二氧化碳壓縮機段間冷卻器和分離器及管道內氣體發生閃爆原因分析
12月24日拆檢二回一、四回二閥門正常，拆檢二段入口分離器人孔發現除沫網全部掉落（圖2），12月30日拆開一段段間冷卻器封頭發現封頭隔板變形嚴重（圖3），經分析二段入口分離器除沫網全部掉落及一段段間冷卻器封頭隔板變形嚴重，氣體走短路，最終導致二氧化碳壓縮機喘振。經檢修后，2021年1月27日二氧化碳壓縮機啟動正常運行。
3原因分析
針對二氧化碳壓縮機啟動時出現的上述問題進行分析，確定主要原因有以下方面：
1）2020年12月13日全裝置停車后，自合成氨裝置凈化工段二氧化碳分離器至二氧化碳壓縮機入口閥前的管線未進行置換，造成了管道內氫氣的聚集。
2）壓縮機停車后的缸體導淋閥均處于打開狀態，管道及設備內均存在空氣。12月18日開啟壓縮機入口電磁閥時，含有氫氣的二氧化碳氣體進入壓縮機，導致氫氣含量過高，聚集的氫氣達到了其在空氣中的爆炸極限（4.0%~74.2%）；與此同時，聚集的氫氣在金屬管道流動的過程中又產生了靜電，而管道內又存有空氣未置換干凈，因此導致氫氣與空氣混合發生閃爆，即當時壓縮機低壓缸處發生的異響聲。將二氧化碳壓縮機一段段間冷卻器內的隔板沖擊變形，二段入口分離器除沫網全部掉落。這樣就造成了壓縮后的高溫二氧化碳氣體在一段段間冷卻器中走短路，未經冷卻就進入了分離器，使二氧化碳氣體無法析出凝液，分離器的除沫網全部掉落，分離效果差，進入低壓缸二段的氣體中含未分離出去的水蒸氣，氣體溫度高于設計溫度，氣體溫度和組分的變化從而導致二氧化碳壓縮機低壓缸喘振。
3）合成裝置送尿素裝置二氧化碳壓縮機入口閥門前的二氧化碳氣體管道上原設計沒有放空閥和取樣閥，在二氧化碳壓縮機進二氧化碳氣體前，無法取管道內氣體樣分析二氧化碳氣體中氫氣的含量是否在爆炸極限范圍。
4）未考慮到二氧化碳中的氫氣會在設備、管道內聚集，并達到了氫氣的爆炸區間。
展開 氣體流量傳感器FS1015E在呼吸機、麻醉機、制氧機及霧化器等醫療設備中的應用
隨著現代醫療技術的不斷進步，氣體流量傳感器作為關鍵技術之一，正逐步深入到醫療設備的核心應用中。從醫院的大型診療設備到家用的小型醫療保健器械，氣體流量傳感器通過提供精確的流量監測，為醫療診斷和治療的安全性和準確性提供了堅實保障。本文將重點介紹FS1015E系列氣體質量流量傳感器在呼吸機、麻醉機、制氧機及霧化器等醫療設備中的具體應用及其技術特點。
醫療設備中核心應用
呼吸機
呼吸機是維持患者呼吸功能的關鍵設備，廣泛應用于急救和重癥監護等領域。FS1015E系列傳感器在呼吸機中起到“眼睛”的作用，實時監控患者呼吸回路中的氣體流量變化，確保對吸入和呼出氣體流量的精確測量。這些數據反饋給控制系統，實現對呼吸頻率、潮氣量、呼氣末正壓等參數的精準調節，從而為呼吸衰竭患者提供恰當的通氣支持，避免因通氣不足或過度通氣引起的并發癥。
麻醉機
麻醉機用于手術過程中輸送麻醉藥劑并維持患者的呼吸氣體供應。FS1015E系列傳感器能夠精確測量氧氣、氧化亞氮等醫療氣體的流量以及麻醉劑蒸汽的濃度，確保輸送給患者的氣體成分和流量符合醫生設定的標準。這不僅有助于維持患者的生命體征穩定，減輕患者的痛苦，還為手術的順利進行創造了有利條件。
制氧機
對于需要吸氧治療的患者，制氧機提供的高濃度氧氣至關重要。FS1015E系列傳感器用于精確控制氧氣的輸出流量，確保患者獲得適宜濃度和流量的氧氣。這對于患有慢性阻塞性肺疾病或呼吸衰竭的患者尤為重要，因為準確的氧流量控制可以顯著改善患者的缺氧癥狀，提高生活質量。
霧化器
霧化器通過將藥物溶液霧化成微小顆粒，使患者能夠更方便地吸入藥物，達到治療呼吸道疾病的效果。FS1015E系列傳感器可以監測氣體流量，從而控制藥物的霧化速度和輸出量。
展開 
無人機+甲烷傳感器助力監測甲烷氣體泄露
對于每個天然氣動力生產設施、發電廠和管道維護公司以及天然氣供應鏈上的任何其他公司來說，對潛在危險的氣體泄漏進行安全快速的檢查是必須的。帶有甲烷氣體探測器的無人機速度快，移動性強，不會產生任何錯誤讀數。從而節省時間和金錢，同時還為工作人員提供安全保障。但是，為了將好處提升到一個全新的水平，無人機必須能夠精確，實時地傳輸數據。
無人機甲烷監測包括天然氣管道調查，儲罐檢查，垃圾填埋場排放監測，氣井測試和工廠安全審計，它被越來越多的應用于生產甲烷的眾多行業。
在天然氣、煉油廠和化工廠等行業，甲烷氣體泄漏是高風險事件，管道巡檢是發現泄漏的有效途徑，特別是通過使用無人機，無人機安裝遠程甲烷傳感器，可以高效、高精度地完成這項工作。
無人機+甲烷傳感器的優勢
無人機+甲烷傳感器是適應無人機而推出的輕量化無人機載設備，靈敏度高、檢測響應速度快、成本降低，減少作業風險性。
它可以檢測各種環境中的甲烷氣體濃度等參數，精度高，響應速度快，可靠性高，運行成本低。
與固定式氣體泄漏探測器相比，無人機不僅是一種更具成本效益的解決問題的方法，而且是一種更有效的方法。
傳感器僅對甲烷敏感，因此不可能由于存在其他氣體而產生錯誤讀數。除此之外無人機搭載甲烷傳感器能夠深入工作人員無法進入的狹小空間或是危險指數較高的區域，確保工作人員的人身安全。
在無人機中對甲烷起檢測作用的是內部的傳感器，根據不同的應用環境可能會搭載不同量程精度的傳感器，有的直接使用的甲烷傳感器，有的使用可燃氣體傳感器，總之這兩種傳感器都能夠對甲烷進行檢測。對此，工采網有代理多種甲烷傳感器和可燃氣體傳感器，它們可以應用到礦井中，垃圾填埋場、天然氣管道等，直接作用于甲烷環境。
展開 Fidelity Automesh應用案例-Opra Turbines：燃氣輪機的氣體擴散分析和防爆
作者：燃氣輪機性能工程師 Darsini Kathirgamanathan 和首席燃燒工程師 Thijs Bouten - OPRA Turbines International BV
OPRA Turbines 使用額定功率為 1.85 MWe 的 OP16 系列燃氣輪機開發、制造、銷售和維護發電機組。根據應用和要求，可以在 OP16 燃氣輪機上安裝不同的燃燒系統。燃氣輪機發電機組采用集裝箱式包裝（如圖 1 所示），包括 OP16 燃氣輪機、燃料系統、發電機、控制系統、進氣口和通風系統。
CFD 模擬是 OPRA 設計過程中不可或缺的一部分。仿真用于分析和優化各個領域內的流動，包括燃燒、渦輪機械和氣體擴散分析。OPRA 一直在探索使用開源軟件包 OpenFOAM 來補充商業 CFD 軟件包。良好的網格對于執行 CFD 分析至關重要，而 OpenFOAM 受益于六邊形網格。OpenFOAM 有多種開源網格劃分工具，通常適用于簡單的幾何體。然而，由于有限的幾何導入、非直觀操作和有限的文檔，這些網格劃分工具很難用于真實（工業）幾何。
圖1：OPRA的OP16燃氣輪機發電機組
“ Fidelity Automesh 網格劃分工具 是 OPRA 的首選解決方案，因為它具有全六角和六角混合網格、自動網格劃分和直接導出到 OpenFOAM。”
Cadence 的網格劃分套件已在 OPRA 的設計和 CFD 方法中實施，如圖 2 所示。這些網格劃分工具是 OPRA 的首選解決方案，因為它們具有全六邊形和六邊形混合網格、自動網格劃分和直接導出到 OpenFOAM。Fidelity Hexpress 用于燃燒和氣體擴散分析，Fidelity Autogrid 用于渦輪機械。
展開 河南大學Nano Energy: 基于摩擦納米發電機氣體放電的自驅動CO2氣敏傳感器
近年來，摩擦納米發電機(TENG)作為一項新能源技術，能夠從環境和人體中收集機械能并將之轉化為電能，同時可應用于各種自驅動的傳感器。TENG具有高電壓、低電流和高阻抗的特性，其高電壓容易引起氣體放電，限制了表面摩擦電荷密度的提高。合理的利用TENG高壓引起的氣體放電可以拓展TENG的應用范圍。由于常溫常壓下，每種氣體都有其獨特的放電特性，因此，可以開發出在室溫下工作，具有高檢測靈敏度并且不需要外部電源的新型自驅動氣敏傳感器。
【成果簡介】
近日，河南大學特種功能材料教育部重點實驗室程綱教授在Nano Energy上發表了題為“The self-powered CO2 gas sensor based on gas discharge induced by triboelectric nanogenerator”的文章。利用摩擦納米發電機引起的氣體放電對CO2的高敏感性，發展了一種新型自驅動CO2氣敏傳感器。當CO2加入到N2中時，放電過程中產生的 CO2- 會阻礙等離子體的形成，這會增加氣體放電的閾值電壓并改變放電特性。基于這些現象，提出了不同類型的CO2氣體傳感模式。第一種模式是閾值濃度檢測模式，當CO2濃度達到閾值時，通過使用放電停止現象實現CO2的高靈敏度檢測。基于放電頻率和放電電流對CO2濃度的依賴性，提出了臺階檢測模式和連續檢測模式，可用于檢測CO2濃度低于閾值濃度的氣體濃度。以此為基礎，本篇工作開發了一種基于摩擦納米發電機引起的氣體放電的自驅動CO2氣敏傳感器。通過三種檢測模式實現了對CO2室溫下、高靈敏且不需要外部電源的檢測。河南大學碩士研究生趙珂和青年教師顧廣欽博士是本文的共同第一作者，河南大學程綱教授和杜祖亮教授是本文的共同通訊作者。
展開 青島煉化│氫氣增壓汽輪機軸振動增大原因及解決措施
由表9可以看出，排除生產波動和排除數據采集偏差，稍開2級壓縮機防喘振閥后，入口氣體流量增加，功率增加，同時汽輪機的功率增加，1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比減小，軸振動明顯降低，措施有效。
02
增加汽輪機功率
在入口氣體流量、組成不變情況下，1級壓縮機功率無法調節。若要改變入口氣體流量、組成，可通過調整進料量、組成來實現，但是裝置進料量、組成需要通過全廠的物料平衡來調節，并和采購的原油有關，無法調整；也可以提高入口溫度Ts，使部分輕烴蒸發進入含氫氣體，以及手動稍開1級壓縮機防喘振閥將出口部分氣體返回至入口。
優化后，提高1級壓縮機入口氣體流量，也就提高了K-202入口氣體流量，相當于提高裝置負荷產生了更多含氫氣體，在理論上是可以增加汽輪機的功率并降低K-202汽輪機軸振動。
但是由于調整K-202的2級壓縮機入口溫度和防喘振閥之后，汽輪機軸振動偏高問題已經解決。為保證裝置安全平穩生產，不再嘗試不同方法進行調整，以免造成生產波動，產生不利影響。
展開 【米思米工業知識分享】- 壓縮機的工作原理及常見種類
壓縮機是一種生活中常見的機械裝置，通過減小其體積（即通過壓縮）來增加流體壓力的機器。從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環提供動力。從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(吸熱)的制冷循環。
根據壓縮氣體使用目的不同，常見的壓縮機種類包括：
1.動力用壓縮機：空氣經過壓縮后可以作為動力用，可用于機械與風動工具，以及控制儀表與自動化裝置等；
2.化工工藝用壓縮機：將氣體壓縮至高壓，有利于化學反應；
3.制冷和氣體分離用壓縮機：氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷，這類壓縮機通常稱為制冰機；
4.氣體輸送用壓縮機：壓縮機還用于氣體的管道輸送和裝瓶等。
壓縮機按工作原理，可分為容積型和速度型兩大類：
1.容積型壓縮機：在容積型壓縮機中，一定容積的氣體先被吸入到氣缸里．繼而在氣缸中其容積被強制縮小，氣體分子彼此接近，單位體積內氣體的密度增加，壓力升高，當達到一定壓力時氣體便被強制地從氣缸中排出；
2.速度型壓縮機 ：在速度型壓縮機中，氣體壓力的增長是由氣體的速度轉化而來，即先使吸入的氣流獲得一定的高速，讓其動量轉化為氣體的壓力升高，而后排出。
壓縮機是必不可少的關鍵設備之一，米思米（中國）生產的壓縮機零配件廣泛應用于采礦業、冶金業、機械制造業、土木工程、石油化學工業、制冷等行業，此外，醫療、紡織、食品、農業、交通等部門的需求也與日俱增，壓縮機因其用途廣泛被稱為“通用機械”。
瀏覽更多工業產品知識，訪問米思米官網https://www.misumi.com.cn/
展開 『轉貼』熱設計：通風機的分類、應用及性能參數
煤粉通風機根據用途不同可分兩種：一種是儲倉式煤粉通風機，它是將儲倉內的煤粉由其側面吹到爐膛內，煤粉不直接通過風機，要求通風機的排氣壓力高；另一種是直吹式煤粉通風機，它直接把煤粉送給爐膛。由于煤粉對葉輪及體殼磨損嚴重，故應采用耐磨材料。
六、通風機性能參數
流量、壓力、功率、效率是通風機性能的主要參數。
¨ 流量
① 質量流量：qm，單位時間內流經通風機氣體的質量，單位：kg/s。
② 容積流量：qvsg1, 單位時間內流經風機進口法蘭處的氣體容積。常用單位有：m3/s、m3/min、m3/h。
¨ 壓力
通風機壓力是指氣體在通風機內的壓力升高值，或者說是通風機進出口處氣體壓力之差。單位為Pa，其他單位有：mmH2O、mBar、mmHg等。它有動壓、靜壓、全壓之分。
①．通風機壓力：通風機出口滯止壓力和通風機進口滯止壓力之差，也就是單位容積氣體通過通風機以后獲得的總能量。
②．通風機動壓：通風機出口處氣體的動壓
③．通風機靜壓：通風機壓力減去用馬赫系數修正的通風機動壓。
¨ 功率
①．通風機單位質量功：通過通風機的單位質量流體能量的增加。
②．通風機單位質量靜功
③．通風機空氣功率：質量流量與通風機單位質量功的乘積，或進口容積流量、壓縮性修正系數kP和通風機壓力的乘積。
④．通風機靜空氣功率：質量流量與通風機單位質量靜功的乘積，或進口容積流量、壓縮性修正系數kPs和通風機靜壓的乘積。
⑤．葉輪功率：供給通風機葉輪的機械功率。
⑥．通風機軸功率：供給通風機軸的機械功率。
⑦．電機輸出功率：電機或其他原動機的輸出軸功率。
⑧．電機的輸入功率：電機驅動裝置端子上供給的電功率。
¨ 效率
①．通風機葉輪效率：通風機空氣功率與除以葉輪功率。
展開 首個船舶大氣排放國標執行遲緩
另一位國內船機制造商負責人也指出，在國際會議上，國外生產氣體機的發動機廠商也都提出過“申訴”。“技術上很難再降低了。除非是小機器的大分子燃燒，但是這樣熱效率很低，油耗很差，氣體排放同樣很高。”
事實上，推進LNG動力船舶應用是我國交通運輸污染防治的重點工作，2013年以來，交通部便出臺各類文件并輔以補貼推進LNG項目的發展，而船舶大氣排放國標則在一定程度上限制了LNG動力船的發展，因為它對發動機提出的要求幾乎沒有廠商可以達到。
“氣體發動機都存在甲烷逃逸的情況。它的優勢在氮氧化物、硫氧化物和固體顆粒物的排放方面，但甲烷逃逸量肯定是比較高的。事實上，沒有十全十美的、能把所有排放物都降低的方案。”李偉玨對記者表示。
推行遲緩
怵于高昂的檢測成本，船機制造商們對執行國標15097的興趣幾乎為零。
“要賣掉多少機器才能收回這個成本啊。”作為第三方檢測機構，上海裕容船舶科技有限公司（下稱“裕容”）總經理兼技術總監羅如新博士聽到了不少這樣的感慨。據她所知，3個月來，尚未有國內船機制造商進行排放耐久性試驗。
除了顯性的燃油成本，整個試驗過程還需要場地及設備支持、全程監控和人員監督等多方面的準備，這些隱性支出也讓船機制造商們興致索然，尤其是國內一些規模較小的廠商們。“如果真的必須做耐久試驗，有些廠商在考慮是否要放棄這塊業務。”羅如新表示。
事實上，制造商們在送檢方面不僅沒有動力，而且也一度感到茫然，他們并不知道哪些機構有權限進行檢測，具體如何申請證件也不得而知。
據悉，中國船級社目前授權了三家第三方機構進行船用柴油機的排放檢測，除上述滬江柴油機排放檢測科技有限公司之外，還包括大連海事大學排放測試中心、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司。
展開 
科技前線 | AR解決方案如何讓您不用差旅就能接近您的客戶
Burckhardt Compression公司開發、制造和銷售迷宮活塞壓縮機、工藝氣體壓縮機、超壓壓縮機、高壓高速壓縮機和隔膜壓縮機，并提供相應的服務解決方案。這些產品在工業上被用于壓縮、運輸和儲存氣體。其40至60年的超長使用壽命使客戶關系和服務成為公司成功的決定性因素。雖然有將近180年的歷史，但往復壓縮機系統的市場領導者絕不是頑固而不知革新的。
Burckhardt Compression作為AR技術的早期采用者，是該行業的先行者，基于PTC的增強現實(AR)組合Vuforia開發出了高科技遠程服務解決方案。
UP! Solutions允許客戶技術人員使用平板電腦或佩戴HoloLens頭戴顯示器對壓縮機進行實時監控和維修。壓縮機組裝有傳感器，可以不斷收集振動或溫度等數據。然后，技術人員就可以分析和使用這些數據，例如，檢測異常或執行計劃維修工作。
這個過程幫助客戶將他們的過程數字化，并提高了效率。Burckhardt Compression提供的UP! Solutions 解決方案使經驗豐富的技術人員能夠在不去現場的情況下，指導客戶進行維修，并給出詳細的解釋和提示。
Burckhardt Compression正在使用Vuforia Expert Capture和Instruct模塊實現他們的工作指導項目和模塊。Vuforia 能夠捕獲執行某個流程的專家，并可以將該領域知識轉移給經驗較少的員工，然后在學習階段監控該流程。該系統強化了安全準確地執行任務的標準做法。為了進一步開發這種“僚機”工藝，PTC公司正與Burckhardt Compression公司密切合作，從現場獲取有價值的信息。
展開 離心式壓縮機故障及處理！終于找全了！
Q: 氣體性質改變或狀態嚴重改變壓縮機部件損壞脫落
A: 當氣體性質或狀態改變之前，應換算特性線，根據改變后的特性線整定防喘振值級間密封、平衡盤密封和O形環破損、脫落會誘發喘振:應經常檢查，使之處于完好狀態。
Q: 壓縮機氣體出口管線上止逆閥不靈
A: 壓縮機出口氣體管線上的業逆閥應經常檢查，保持動作靈活、可靠;以免轉速降低或停機時氣體倒灌。
葉輪破損
Q: 材質不合格強度不夠
A:重新審查原設計、制造所用的材質，如材質不合格應更換葉輪。
Q: 工作條件不良(強度下降)
A: 工作條件不符聆要求，由于條件惡劣，造成強度降低，應改善工作條件，符合設計。
Q: 負荷過大，強度降低
A:因轉速過高或流量、壓比太大，使葉輪強度降低，造成破壞;禁止嚴重超負荷或超速運行。
Q: 異常振動，動、靜部分碰動撞
A: 振動過大，造成轉動部分與靜止部分接觸、碰拴，形成破損;嚴禁振值過大強行運轉;消除異常振動。
Q: 落入雜物
A: 壓縮機內進入夾雜物打壞葉輪或其他部件:嚴禁夾雜物進入壓縮機，檢查進口過濾器是否損壞。
漏氣
Q: 沉積夾雜物
A: 保持氣體純潔，通流部分和氣缸內有沉積物時應盡早清除。
Q: 應力腐蝕和化學腐蝕密封系統工作不良
A: 防止發生應力集中，防止有害成分進入壓締機，做好壓縮機的防腐措施。檢查密封系統各元件，查出原因及時解決。
Q: O形密封環不良
A: 檢查各O形環，如發現不良和老化應更換。
展開 #汽車空調#淺談汽車空調的基本知識
系統部件的組成；主機（壓縮機），管路，冷凝器（散熱器），過濾器（干燥儲液器），膨脹閥，蒸發器。還有電路開關（A/C）溫控器，電子扇，鼓風機，風道，空調濾芯等等。
二 汽車空調制冷原理
汽車空調制冷原理同其它制冷裝置原理相同。制冷劑工質以汽態在蒸發器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入壓縮，低壓氣體經壓縮機做功使氣體壓力和溫度都增高，之后進入冷凝器，冷凝器經冷卻風扇對制冷劑氣體進行冷凝散熱，冷凝后的高溫高壓氣體變成液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由冷卻風扇帶出并散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥，（或稱節流閥）制冷劑降壓后沸騰，（例；F12物理特性沸點-29.8），又變成低溫低壓的氣體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而制冷。空調制冷是利用制冷劑的物理特性如此完成制冷循環。汽車空調制冷工作原理圖
高溫高壓氣體 高壓氣液混合體 高溫高壓液體 低壓低溫氣體 低壓低溫氣體
壓縮機----------》冷凝器---------》干燥器---------》膨脹閥--------》蒸發器--------》壓縮機
壓縮做功----------散熱----------儲液干燥過濾------節流降壓--------吸熱制冷----吸氣再做功汽車空調常用制冷劑F12（老車型常用制冷劑）， R134a(環保制冷劑新車型常用）。
三 汽車空調的維護與保養
每年在春夏交季使用空調前，應做一次全面的檢測檢查和保養。尤其是散熱系統，水箱及空調的冷凝器是否清潔通風通暢，以及各個部件功況情況。檢測空調在工作狀態下的制冷功況，確保您的愛車舒適清涼一夏。
1. 壓縮機：壓縮機安裝是否牢固。
展開 核武器中的“彈藥”鈾到底是什么樣子？
分離濃縮想必大家都清楚，就是通過氣體離心機完成。
下圖為布滿離心機的濃縮鈾工廠
↓↓
下面這個是裝黃餅的桶，可以看看工作人員有什么特別防護沒有。
1千克鈾235全部裂變后放出的能量，接近2萬噸TNT炸藥！如果用火車拉，足足需要340多節車廂，火車長達5.2千米！
如果這些中子撞擊到另外的原子核，引發一次，甚至更多次新的裂變，像鏈條一樣傳遞下去，就是鏈式反應。
可如果大多數中子還沒撞上原子核，就飛到外面了，裂變反應的規模就沒法變大，也就沒法形成核爆炸。
如果把這塊鈾材料加厚加大，裂變產生的新中子，就能在飛出去前，有足夠機會撞上原子核，結果一次裂變變成兩次，然后變成四次、八次……這就形成了核爆炸。一微秒內，這個數量就能超過2億億億次！基本上一千克鈾里面的原子核都能被撞裂。
因此把核材料積累到一定數量，就能產生核爆炸，這個質量就叫做臨界質量。最簡單的原子彈，就是把兩塊都不夠臨界質量的核材料，猛地合到一起。也就是我們文章開始講到的“槍式原子彈”，最簡單的原子彈。
來源：CAE部落
展開 