銅合金的案例
NASA 開發新的航天級3D打印銅合金粉末
NASA團隊預計將通過構建更大的3D打印組件，來測試GRCop-42 銅合金粉末的參數集。
銅是一種導熱性和反射性極佳的材料，這一屬性也使選區激光熔化技術在進行銅合金零件增材制造時充滿挑戰。銅金屬在激光熔化的過程吸收率低，激光難以持續熔化銅金屬粉末，從而導致成形效率低，冶金質量難以控制。
根據3D科學谷的市場觀察，多家火箭制造企業在開發銅合金3D打印工藝，并通過這一技術制造功能集成的火箭發動機部件。
Aerojet Rocketdyne在火箭銅合金推力室3D打印領域取得的突破，為制造新一代RL10發動機帶來了可能性。3D打印銅合金推力室部件將替代以前的RL10C-1推力室部件。被替代的推力室部件是由傳統工藝制造的，由多個不銹鋼零件焊接而成，而3D打印的銅合金推力室部件則由兩個銅合金零件構成。
相比傳統的制造工藝，選區激光熔化3D打印技術為推力室的設計帶來了更高的自由度，使設計師可以嘗試具有更高熱傳導能力的先進結構。而增強的熱傳導能力使得火箭發動機的設計更加緊湊和輕量化，這正是火箭發射技術所需要的。
從事小型火箭制造與發射的航天初創企業Launcher 也測試了銅合金火箭發動機部件。Launcher去年以來一直致力于開發概念驗證發動機E-1 ，這是一種3D打印銅合金（Cucrzr）發動機部件，集成了復雜冷卻通道，這一設計將使發動機冷卻效率得到提升。
圖：Launcher與3T、EOS 開發的3D打印銅合金火箭發動機部件
NASA在2015年取得了銅合金部件3D打印方面獲得進展，制造技術也是選區激光熔化3D打印，打印材料為GRCo-84銅合金。NASA用這項技術制造的3D打印零件為火箭燃燒室襯里，該部件總共被分為8,255層，進行逐層打印，打印時間為10天零18個小時。
展開 鑄造用純銅及銅合金的典型熔煉工藝
鑄造用純銅及銅合金是有色金屬中重要的一類，在實際生產中運用較廣。常用的銅合金按照成分不同主要可以分為兩大類，即鑄造黃銅和鑄造青銅。無論是砂型鑄造還是熔模鑄造，熔煉都是鑄造生產中至關重要的一環，各種銅合金的熔煉有相同之處，又有不同之處，在多年的生產實踐中，我們總結了純銅及銅合金（主要為青銅和黃銅）的熔煉工藝經驗，供有關人員參考。
所用的熔煉設備：中頻感應電爐、熱電偶、澆包、石墨坩堝等。
1.純銅的熔煉
?。?）先將坩堝預熱至暗紅色，在坩堝底加一層厚度約為30-50cm的干燥木炭或覆蓋劑（硼砂63%+碎玻璃37%）。再依次加入邊角余料、廢塊和棒料，最后加電解銅。
（2）補加的合金元素可放在爐臺上預熱，嚴禁冷料加入液態金屬中。整個熔化過程中應經常活動爐料，以防搭橋。
?。?）升溫使合金全部熔化。合金全熔后，溫度達到1200-1220℃時，加入占合金液重量的0.3%-0.4%的磷銅脫氧，磷與氧化亞銅發生下列反應：5Cu2O+2P=P2O5+10Cu及Cu2O+P2O5=2CuPO3，生成的五氧化二磷氣體從合金中逸出，磷酸銅可浮于液面，扒渣去除，于是達到脫氧的目的。在脫氧的過程中需要不斷攪拌。
（4）最后扒渣出爐，合金液的澆注溫度一般為1100-1200℃。
2.黃銅的熔煉
以鋅為主要合金元素的銅基合金為黃銅，分為普通黃銅和特殊黃銅兩類。普通黃銅是銅和鋅組成的兩元合金，主要用于壓力加工。在普通黃銅的基礎上加入其他合金元素（如硅、鋁、錳、鉛、鐵、鎳等），便成為特殊黃銅。鑄造黃銅大多是特殊黃銅。
（1）合金的配料及金屬爐料要求 銅合金的化學成分中，由于主要成分變化范圍較大，因此在配料計算的過程中，應根據其性能要求，選擇適當的配料成分。合金的化學成分應符合GB1176-87，幾種常用的黃銅熔煉配料成分按表1進行。
展開 銅合金五金零件制品表面怎么去毛刺氧化皮鏡面打磨拋光
如果您有紫銅、黃銅、銅合金或不銹鋼短管、三通、四通、封頭、法蘭、管帽等管件產品或以下銅制產品產品零部件去毛刺鏡面研磨拋光方面的問題需要專業技術支持，可以參考上述案例：
銅材拋光
銅拋光用什么材料
銅表面怎么拋光
紫銅拋光方法
銅件打磨拋光一次完成
紫銅鏡面拋光方法
紫銅用什么拋光比較好
紫銅怎么拋光成鏡面
黃銅拋光的方法有哪些
黃銅手工打磨拋光
銅管件去毛刺方法
銅件去除毛刺用什么材料研磨
去銅產品毛刺用什么機器
銅管件除銹
銅件生銹怎么處理
銅銹清洗
展開 紫銅(純銅、黃銅、銅合金)五金配件去毛刺除氧化皮鏡面研磨拋光工藝技術方法
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展開 
中南大學在航空航天特種材料/構件制造方向獲突破性進展！
中南大學克服了銅和石墨比重差異大，易偏析的難題，對工藝過程進行了全面優化，形成了高均勻混合、超高溫致密化等關鍵技術，成功制備多批次的120噸級大推力火箭發動機用密封件，通過了現場考核。2015至2016年，粉末冶金銅/石墨密封環材料先后在新一代長征6號、長征7號和長征5號三種大推力運載火箭上成功應用，受到了航天部門的嘉獎。
為大飛機提供了機輪剎車系統制造的關鍵技術與產品
C919大飛機是我國增強國家核心競爭力的重大專項工程，機輪剎車系統是飛機起落安全保障的關鍵。針對C919大飛機機輪剎車系統“材料與結構的可靠性問題”和“材料與系統的匹配性問題”兩大技術難題，中南大學突破了飛機機輪高強鋁合金輪轂均質制備、長壽命高可靠性剎車材料制備、材料與系統優化集成三大技術瓶頸，為C919大型客機獨家提供了機輪剎車系統系列關鍵技術及產品，實現了C919機輪剎車系統的國產化，為我國首架大型客機成功試飛提供重要支撐。
圖2 C919大飛機機輪剎車系統
突破了船用電機轉子超厚高強高導銅合金互連及異種銅合金密封連接用超聲攪拌摩擦焊關鍵技術
船用電機超厚高強高導銅合金轉子、異種銅合金構件的低電阻率、大熔深結構焊接是亟待突破的關鍵技術。
展開 銅及其與異種材料的焊接
直流TIG焊工藝方法廣泛應用于銅及銅合金的焊接，焊風成形好，內外質量優良，在氬氣的保護下，熔池純凈，氣孔少，熱裂影響小，操作易掌握。厚度≤4mm 時可不用焊前預熱，直接用氬氣預熱，待熔池溫度接近600℃時，可加填充焊絲熔化母材，實現焊接。厚度大于4mm的銅材，純銅應預熱400~600℃。銅 合金焊接預熱200~300℃。300TSP，315TX直流TIG焊機可焊接純銅、硅青銅、磷青銅、黃銅、白銅等銅合金。300WP5、 300/500WX4交直流兩用TIG焊機可用交流TIG焊接鋁青銅（用交流方波清除表面氧化膜）及用直流TIG焊接上述銅材。
近年來，采用MIG方法焊接銅及銅合金的施工越來越多，尤其對于厚度≥3mm的鋁青銅、硅青銅和白銅最好選用MIG焊方法。厚度3~14mm 或>14mm的銅及銅合金幾乎總要選用MIG焊，因為熔敷效率高、熔深大、焊速快（一般為TIG焊的3~4倍），實現高效、優質、低成本的經濟效益 要求。銅材施焊前均應達到預熱溫度要求（純銅400~600℃，銅合金200~300℃），焊絲與母材化學充分相似，氬氣純度≥99.98%
3、不銹鋼與銅及其合金焊接方法
不銹鋼與銅及其合金焊接主要問題是焊縫區及熔合區易產生裂紋和熱影響區滲透裂紋，焊接填充金屬選用不當更是如此。
如采用奧氐體不銹鋼作填充金屬材料，由于銅也是奧氐體組織形成元素，焊縫仍為奧氐體組織在結晶時晶粒晶粒間存在一層低熔點的液態銅，很容易引起裂紋，
當改用蒙乃爾合金作填充金屬材料（如Ni70%+Cu30%）時由于焊縫中含鎳較高，能增加銅在奧氐體組織中的熔介度，可以減少銅的有害作用，使熱裂紋傾向降低。
展開 吹塑模具所用的材料
當前鋁70/75是制作大多數模具用的高級合金。由于該金屬的機加工性能好，故模腔通常采用機器切削而成。po銅合金模具也有高傳熱性和良好耐蝕性。然而，其成本高，價格貴，又因其比重三倍于鋁，可能在成型機械上的磨損比較嚴重。po鋼合金模具易于用焊接法或鑲嵌法修復?！ ¤T鋁模具的導熱性能比切削鋁模具的差些。模腔的切坯口通常需要破銅合金或不銹鋼鑲嵌，因為鑄鋁的強度和硬度滿足不了切坯口刀刃的要求?！ 】驴?em>合金(鋅)鑄件可在鋼制母模上制作。模腔和底板澆注成確定的尺寸。由于柯克合金的強度不足以切斷塑料，操作孔和肩區用被銅合金或不銹鋼鑲嵌。底部和頸部亦用這兩種金屬鑲嵌。澆鑄模具也可以用澆鑄被銅合金制作。澆鑄被鋼模腔比較容易，因為是依靠加壓或重力澆鑄。這些模腔有許多由鋼制母?；蛱沾赡＞呱a的精細部件。 冷卻在模具設計中占有挑戰性的和十分重要的意義。鉆孔式冷卻管線裝設在最需要冷卻的地方。為了進行較好的生產控制，大多數模具均設計有數個獨立的冷卻區。頸部與底部需要排出的熱量最多，因而要求最有效的冷卻?！ ∏信骺凇Ｇ信骺趨^的設計深度可能成為部件產量與質量的重大因素。切坯口區是部件吹塑時過量塑料進人的地方。切坯口的類型與形狀可能決定一個部件的焊接情況。字串6 對于較硬的樹脂而言，需要采用鋼或被銅合金作切坯口材料。有時候切坯口區要用氣吹，以加速塑料冷卻，去除多余的材料，防止部件畸變?！ ∨艢狻Ｔ诓考邓艹尚蜁r，為了使氣體迅速逸出，必須使模具排氣。最常見而經濟的排氣方法是表面排氣。對模腔進行深度噴砂或紋理處理也有助于排氣。要排氣的另一個重要原因(對那些塑料必須吹入到緊密窄小區間的部件而言)是為顯示出細部。
展開 面心立方結構金屬層錯能效應新進展！
通過在銅中加入合金元素降低層錯能，改變位錯滑移方式，乃至引入層錯與孿晶，不但可以有效提高屈服強度，而且在很大程度上可以提高加工硬化能力與均勻延伸率，從而實現強度與塑性同步提升的效。
圖2 銅合金同步強韌化的層錯能效應:（a）不同鋁含量銅鋁合金強度塑性倒置關系；（b）銅合金TWIP效應示意
這種通過降低層錯能改善加工硬化能力的方法可以歸納為：1）增加位錯平面滑移程度，降低位錯交滑移傾向性及湮滅距離，從而實現更高位錯密度的存儲，增加加工硬化能力；2）增加層錯及孿晶的萌生能力，促使塑性變形過程中層錯與變形孿晶的出現，將常見于鋼中的孿生誘發塑性（TWIP）機制及動態Hall-Petch效應引入銅合金中，增加加工硬化能力。鑒于這種同步強韌化效果是基于變形機制改善而非微觀組織的調整，關注材料科學與工程公眾號學習更多。因此，在粗晶、細晶、超細晶直至納米晶組織范圍內均可以實現強度和塑性同步提升，進而從合金設計上實現金屬材料的同步強韌化。
3面心立方金屬疲勞壽命提高的層錯能效應
隨層錯能降低，不但強度與塑性同步提升，而且銅合金的疲勞壽命也同步提升，即隨著合金元素含量增加或層錯能降低，無論是銅鋁合金還是銅鋅合金，其高周、低周及超低周疲勞壽命均得到明顯提高。關于層錯能對超細晶納米晶材料疲勞損傷機制的影響可以歸結為：1）隨著層錯能降低，位錯交滑移能力下降，從而減緩了因交滑移而導致的位錯湮滅。而這將阻礙由疲勞而引起的晶界遷移、晶界滑移以及晶界轉動，因而材料的組織穩定性得到了改善，循環軟化行為也得到了減緩。2）層錯能的降低也有利于延緩材料疲勞后表面剪切帶的演化，從而抑制了組織在變形過程中發生的應變局部化，增加了變形均勻程度。
展開 模具材料技術研發領域的一次革命
據國際模具及五金塑膠產業供應商協會常務秘書長羅百輝介紹，模具用材料范圍很廣，從一般的碳素結構鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、合金工具鋼、高速工具鋼、不銹鋼、馬氏體時效鋼到硬質合金、難熔合金、高溫合金、非鐵金屬等都可選用，其中主要是屬于合金工具鋼的模具鋼。目前，中國合金工具鋼的產量已居世界前列，其中合金模具鋼約為10萬噸。中國模具工業每年消耗模具材料合計為30萬-40萬噸，其中合金模具鋼為13萬-15萬噸?！ H模具及五金塑膠產業供應商協會鋼材專業委員會專家顧問李光超表示，目前國產模具鋼材高質量的比較少，相當部分要求高的模具鋼都需要經過真空精煉和電渣重熔，以保證鋼材的高純凈度、高致密度、高等向性，而通過電渣重熔的模具鋼所占的份額很小。模具鋼市場80%左右是黑皮圓棒材，用戶拿到材料以后還要自己改鍛改制，材料利用率低，生產周期長，不能適應現代模具制造業的需要。
傳統鋼材替代技術
深圳市鑄威特殊鋼有限公司研制開發的新型、高效率TS4模具銅合金材料，硬度可達HRC38-45度，不用熱處理，制作加工容易，摩擦系數低，并且在合金中加入耐磨元素，使本來就耐磨的銅合金的耐磨性更進一步提高，特別適合做拉伸模的需要。在模具制造的成本中，材料費用往往只占模具成本的20%左右，但模具工業的競爭就是模具使用效率的競爭，而不是以模具材料低價位來取勝，因此對于要求較高的長壽命模具，在選用模具材料時往往需要精益求精。例如采用碳化物不均勻度為5-6級的Cr12MoV鋼制造拉伸模，使用壽命往往不足1萬件；而采用TS4銅合金模材制造拉伸模，使用壽命可達7萬件甚至更多。這是因為TS4銅合金模材的導熱性好，可以保證工作中的模具溫度分布均勻，不會因局部高溫使模具產生裂紋，也不會使拉伸產品表面出現冷焊脫痕及起皺現象，既縮短開模時間，提高模具壽命，又提高生產效率和產品質量。
展開 盤點NASA 在太空探索工作中的3D打印應用
兩種合金制成的3D打印火箭發動機點火器
這款3D打印的火箭發動機點火器，標志著NASA能夠首次使用3D打印成功地將功能部件中的兩種金屬合金組合在一起。這一突破可能開啟火箭點火器更快的開發周期，并降低發動機點火器在未來的生產成本。
點火器橫截面的顯微鏡圖像顯示兩種金屬是如何相互擴散的，來源：NASA。
傳統上，關鍵的發動機部件是使用釬焊工藝制成的，釬焊是一種緩慢而昂貴的工藝，并且需要體力勞動和各種不同的步驟來配合完成。通過3D打印將兩種金屬材料打印成一個單一部件，NASA開辟了一種更高效、更經濟有效的制造火箭發動機點火器的方法。
3D打印銅合金火箭燃燒室部件
NASA 在銅合金發動機燃燒室內襯3D打印方面取得了突破，打印材料為GRCo-84銅合金，它是在NASA在俄亥俄州的Glenn研究中心開發出來的一種銅合金，打印工藝也是選區激光熔融。
NASA 對3D打印銅合金燃燒室襯里進行點火試驗
燃燒室襯里的3D打印總共為8255層，僅這一個部件打印時間為10天零18個小時。這個銅合金燃燒室零部件內外壁之間具有200多個復雜的通道，制造這些微小的、具有復雜幾何形狀的內部通道，即使對增材制造技術來說也是一大挑戰。
載人飛船&著陸器
帶有3D打印部件的獵戶座載人飛船
Aerojet Rocketdyne 最近完成了增強型反應控制推進器系統的鑒定測試，這個推進器系統將專門用于NASA 獵戶座太空船載人模塊，其中的發動機噴嘴延伸部分是采用3D打印技術制造的。Aerojet Rocketdyne 稱這是有史以來第一次將增材制造的零件安裝在載人航天器上。
展開 獲得更高效率，小型火箭公司Launcher開發3D打印整體式火箭發動機
3D科學谷Review
根據3D科學谷的市場觀察，Launcher已在位于長島的工廠中完成了E-1 火箭發動機的點火測試，Launcher E-1 是一款3D打印銅合金發動機，該發動機是與合作伙伴3T、EOS 合作開發的。
Launcher 銅合金3D打印發動機點火試驗，來源3T RPD。
其中的關鍵技術是3D打印和分階段燃燒循環。3D打印技術的應用可以減少發動機零件數量，縮短開發時間，并且更加易于制造復雜功能集成的部件，Launcher 開發的3D打印銅合金（Cucrzr）發動機部件就集成了復雜冷卻通道，這一設計將使發動機冷卻效率得到提升。
Launcher 銅合金發動機3D打印，來源3T RPD。
分階段燃燒循環中，推進劑流過兩個燃燒室，一個預燃室和一個主燃燒室。通過點燃預燃室中的少量推進劑產生的壓力可用于為渦輪泵提供動力，渦輪泵迫使剩余的推進劑進入主燃燒室。增加預燃器可以提高燃油效率，但卻需要更高的工程復雜性。
Launcher在開發E-1發動機時就曾透露過，未來三年將開發大40倍的E-2發動機。E-2 是Launcher和AMCM 合作制造的，使用的是一臺為AMCM 定制的EOS M400系列選區激光熔化設備。E-2火箭發動機的推力為10噸力（22,000磅力），高度為85厘米（33.5英寸），直徑為40厘米（15.7英寸）。
在這款發動機中，發動機的燃燒室和噴嘴被設計為一個整體的部件，它將實現更高的冷卻性能，同時減少零件數量和對裝配的需求，最終通過金屬3D打印技術來實現這樣的復雜設計。
Orbex 3D打印火箭發動機
根據3D科學谷的市場觀察，通過3D打印技術制造整體式的火箭發動機是從事小型航天器發射的航天公司的技術聚焦點之一。
展開 
介質硫酸，應該選用什么材料
因此在60~100℃的濃硫酸中使用的設備，可采用1Cr18Ni11Si4A1Ti而不必采用昂貴的鎳鉬合金。我國合成酒精設備上用的泵、閥就是這樣，效果顯著。表4為1Cr18Ni11Si4A1Ti鋼的成份和性能。
含銅、鉬的不銹鋼，如OCr18Ni18Mo2Cu2Ti和1Cr17Mn9Ni3Mo3Cu2N鋼等，主要用在稀硫酸中。這類鋼在溫度低于40℃、濃度小于70%的硫酸中可以使用。在濃度小于5%的硫酸中，溫度高達80℃時也可使用。表5列出1Cr17Mn9Ni3Mo3Cu2N 鋼的成份和性能。該鋼適宜制造泵、閥等鑄件或鍛件。
十、銅合金的耐硫酸腐蝕特性:
銅及銅合金在還原性的稀硫酸中是十分穩定的，因為它們具有較氫高得多的電極電位，在稀硫酸中就不易發生折氫腐蝕反應，這就使得銅及銅合金在稀硫酸中具有較其他工程合金好得多的耐蝕性。但是銅及銅合金對氧化性雜質很敏感，當稀硫酸中含有氧、硝酸、鉻酸、、次氯酸鹽、氯化亞銅、氯化鐵、硫化鐵以及氨與氨鹽時都會加速銅及銅合金的腐蝕。在具有氧化性的濃硫酸中銅及銅合金也不耐蝕。
在敞口的稀硫酸設備中，銅及銅合金在水線處會發生嚴重的腐蝕。錫青銅在60%以下濃度、80℃以下溫度的硫酸中可以使用。硅青銅(Everdur)具有比錫青銅稍好的耐蝕性。鋁青銅在稀硫酸中使用效果較好，這不僅是因為它比較耐磨損腐蝕，而且它對氧化性條件也不如前面所述銅合金那樣敏感。圖8是含鋁10%的鋁青銅的等腐蝕圖。由圖可知，在40%以硫酸中，即使到沸點，鋁青銅也有良好的耐蝕性。
鎳白銅在稀硫酸中耐蝕性能良好，特別在中等濃度的沸騰硫酸中耐蝕性能優良。只要介質中不含氧化性雜質，在55%以下硫酸中都可使用。表6給出了Cu88Ni9Si2合金的成份和性能。
展開 實現六大熱點領域供需對接
隨著國內裝備制造、航空航天、高速軌道交通、電子信息等高科技行業的發展，對高端銅合金產品需求旺盛。中國銅加工產品已基本擺脫傳統產品系列，跨進現代銅材領域，銅加工材品種向高端產品發展，其主要特點是高精度、高性能、環保節能。據估計，高強高導、環保、銀銅線等特殊銅合金線的年均消費量增長率將保持在16%以上，而普通銅合金線的需求將趨于穩定，年均增速在 4%～6%之間。未來1-3 年，國內鉻鋯銅板、帶、棒材年產量合計將達到8500 噸以上。 高強高導電銅合金是一類具有優良綜合性能的功能材料和結構材料。其中，銅鉻合金具有高強度高導電導熱性能，廣泛應用于集成電路引線框架、電氣化鐵路架空接觸線、高速鐵路接觸導線、電子通訊導電元件、大功率接觸器觸頭、電阻焊電極等，在高鐵和遠程輸電接觸材料方面有巨大應用潛力。
環保合金 大勢所趨
近年來國內外環保標準日趨嚴格，消費者環保意識逐步提高，各國對應用于衛浴、電子及汽車等行業的金屬產品提出了環保、無鉛、無毒化的要求，為硅磷銅、鉍銅、碲銅高強黃銅等提供了新的應用空間。據預計，2012年中國對無鉛易切削黃銅棒的需求量將超過6 萬噸，年增速達12%。無鉛黃銅其力學性能及切削加工技術性能等于或優于傳統的鉛黃銅，但所含有害物質極低，可充分滿足衛浴、家電、電子、汽車等領域對無鉛無害環保合金產品的需求，成為替代鉛黃銅的理想環保產品，而被廣泛應用。
復合材料將成電線電纜產品主導
電線電纜材料將向輕質、高強、高導、防磁、耐蝕發展，走向復合線材是其必然趨勢。復合材料已成為企業重要生產方向之一，誕生了銅包鋁線、鋁包銅線等熱點產品。銅包鋁等復合線材具有良好的綜合物理力學性能，在電力、交通等行業具有廣闊的應用與開發前景，使目前基于銅與鋁的復合線材的發展十分迅速，復合材料將成為下一代電線電纜產品的主導。
展開 銅及銅沖壓件的應用
銅是人類最早使用的金屬之一。早在史前時代，人們就開始開采露天銅礦，并用銅制造武器、工具和其他器具。銅的使用對早期人類文明的進步產生了深遠的影響。銅是一種存在于地殼和海洋中的金屬。地殼中銅的含量約為0.01%。在一些銅礦床中，銅的含量可達3%—5%。自然界中的銅大部分存在于化合物中，即銅礦石。
銅是一種過渡元素，化學符號Cu，原子序數29。純銅是一種軟金屬，表面剛切割時具有紅橙色的金屬光澤，單質呈紫紅色。它具有良好的延展性、較高的導熱性和導電性，因此是電纜、電氣和電子元件中最常用的材料，也可用作建筑材料，可形成多種合金。銅合金具有優良的機械性能和低電阻率，其中以青銅和黃銅最為重要。此外，銅也是一種耐用的金屬，可以多次回收利用而不破壞其機械性能。
銅材經冷沖壓加工所得沖壓件稱之為銅沖壓件。其實銅沖壓件材質并非純銅，銅沖壓件的原料大多為銅合金，在純銅里加入了其它金屬元素用以提高銅件的耐磨性及其它一些特殊性能。
在當今社會，銅合金及其沖壓件應用于電力、輕工、機械制造、建筑業、國防、電子、通訊等國濟民生多個領域，其應用范圍非常廣泛。它在我國有色金屬材料消費量中僅次于鋁。
展開 從有需求、無設備，到打印全球最大火箭燃燒室，成就航天，也成就3D打印行業
最終全尺寸的燃燒室采用CuCrZr合金打印而成，它是世界上最大的單一組成部分3D打印燃燒室。
2019年以來，AMCM已經為Launcher完成了多個版本的燃燒室制造任務，以供不同的測試需求。2020年10月lanucher開始對E-2進行測試，前兩次測試的燃燒室并沒有冷卻功能，以降低風險并測試3D打印噴油器的性能，兩項測試均獲成功。第三次測試的燃燒室則具有全部功能，并確保冷卻通道的清潔。
3D打印的銅合金燃燒室具有優異的表面質量
鎳基合金只是折中方案，銅合金整體打印卻不是誰都能做
在開發全尺寸的E-2發動機之前，E-1已經是一款功能齊全的小型原型機，用于全面評估和測試發動機設計的各個方面。最初計劃采用鎳基合金制造這兩款發動機。但在項目的早期階段，Launcher發現英國3T Additive Manufacturing 公司正在采用SLM技術打印銅合金。雙方接洽后，開始測試標準的C18150 CuCrZr合金作為燃燒室材料的性能，結果發現該材料具有高效的熱傳導性和冷卻效果，且傳導性能達到了鎳基合金的20倍，不僅提高了燃燒室的壽命更降低了成本。
如今，銅合金被廣泛認為是冷卻液體火箭發動機的最高性能材料，而鎳基合金則是一種折衷方案。然而，在當時則鮮有能夠完整打印整件銅合金燃燒室的服務提供商。
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