玻纖增強塑料的案例
一文總結玻纖增強材料的優缺點
玻纖增強塑料是在原有純塑料的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用范圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS
優點
：
1.玻纖增強以后，玻纖是耐高溫材料，因此，增強塑料的耐熱溫度比不加玻纖以前提高很多，尤其是尼龍類塑料；
2.玻纖增強以后，由于玻纖的加入，限制了塑料的高分子鏈間的相互移動，因此，增強塑料的收縮率下降很多，剛性也大大提高；
3.玻纖增強以后，增強塑料不會應力開裂，同時，塑料的抗沖性能提高很多；
4.玻纖增強以后，玻纖是高強度材料，從而也大提了塑料的強度，如：拉伸強度，壓縮強度，彎曲強度，提高很多；
5.玻纖增強以后，由于玻纖和其它助劑的加入，增強塑料的燃燒性能下降很多，大部分材料不能點燃，是一種阻燃材料。
展開 注塑成型缺陷之浮纖的前因后果講解
模具溫度的設置，還要考慮樹脂品種、模具結構、玻纖含量等情況，在型腔復雜、玻纖含量高、充模困難時，模具溫度應適當提高些。對于材料為PA66＋33％GF的汽車把手面蓋，我們選擇的模具溫度為110℃。
D、壓力
注射壓力對玻纖增強塑料的成型影響很大，較高的注射壓力有利于充填，提高玻纖分散性，降低制品收縮率，但會增加剪切應力和取向，容易造成翹曲變形，脫模困難，甚至導致溢邊問題，因此欲改善“浮纖”現象，需在稍高于非增強塑料注射壓力的基礎上，根據具體情況適當加大。
注射壓力的選擇除與制品的璧厚、澆口尺寸等因素有關外，也與玻纖含量和形態有關，一般玻纖含量愈高，玻纖長度愈長，注射壓力應愈大。
螺桿背壓大小對于玻纖在熔體中的均勻分散、熔體的流動性、熔體的密實度、制品的外觀質量和機械物理性能均有重要的影響，通常采用稍高的背壓比較有利，有助于改善“浮纖”現象。
但過高的背壓會對長纖產生較大的剪切作用，使熔體易于因過熱而降解，導致變色及力學性能變差。因此將背壓設置得比非增強塑料略高些即可。
E、注射速度
采用較快的注射速度，可改善“浮纖”現象。提高注射速度，使玻纖增強塑料快速充滿模腔，玻纖沿流動方向作快速軸向運動，有利于增加玻纖的分散性、減少取向性、提高熔接痕強度和制品的表觀光潔度，但要注意避免因注射速度過快,在噴嘴口或澆口處發生"噴射"現象，形成蛇形紋缺陷，影響塑件外觀。
F、螺桿轉速
玻纖增強塑料塑化時，螺桿轉速不宜過高，避免摩擦剪切力過大而對玻纖造成傷害，破壞玻纖表面界面狀態，降低玻璃纖維與樹脂之間粘合強度，加劇“浮纖”現象，特別是當玻纖較長時，會因部分玻纖斷裂而出現長短不均現象，造成塑件各處強度不等，制品力學性能不穩定。
展開 《Joule》：節能減排的綠色方法，大規模生產玻纖增強塑料
這種方法通過創造長壽命、性能優異的材料，為塑料回收和可再生原料的使用提供經濟激勵。
作者簡介：
Nicholas Rorrer，2015年博士畢業于美國科羅拉多礦業大學化學與生物工程專業，之后加入美國可再生能源國家實驗室。主要研究領域為基于生物質的高分子聚合物合成、基于生物質的不同功能增強塑料以及塑料回收。
Gregg Beckham，2007年博士畢業于麻省理工學院化學工程專業，現任美國可再生能源國家實驗室高級研究員（Senior Research Fellow），研究涉及生物質利用各個方向，主要包括木質素降解和應用、纖維素酶酶結構-功能關系、功能性生物聚合材料等。在Science、PNAS、JACS 、EES等期刊發表超過160篇文章。
全文鏈接：
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2542435119300479
來源：Joule
展開 玻纖增強尼龍出現“浮纖”怎么辦?
但在玻纖增強尼龍注射成型過程中，“浮纖”現象經常出現。浮纖也叫露纖，即玻璃纖維露在產品表面，比較粗糙。
由于玻纖外露，使得此類產品的應用受到了限制，主要應用于高強度的結構件。而凡是用加纖材料做外觀件的，都是亞光面或蝕紋面（例如電動工具），因為普通加纖料難以做到亮麗的外觀。
浮纖形成的原因有很多，最主要原因為以下三種：
玻璃纖維與尼龍的相容性差
由于塑料熔體在流動過程中受到螺桿、噴嘴、流道及澆口的摩擦剪切力作用，會造成局部粘度的差異，同時又會破壞玻纖表面的界面層，熔體粘度愈小，界面層受損愈嚴重，玻纖與樹脂之間的粘結力也愈小，當粘結力小到一定程度時，玻纖便會擺脫樹脂基體的束縛，逐漸向表面積累而外露。
玻璃纖維與基料的比重差異
在塑料熔體流動過程中，由于玻纖與樹脂的流動性有差異，而且質量密度也不同，使兩者具有分離的趨勢，玻纖浮向表面，樹脂沉向內里,于是形成了玻纖外露的現象。
噴泉效應
尼龍熔體注入型模時，會形成“噴泉”效應，即玻纖會由內部向外表流動，與型腔表面接觸，由于模具型面溫度較低，質量輕冷凝快的玻纖被瞬間凍結，若不能及時被熔體充分包圍，就會外露而形成“浮纖”。
因此，“浮纖”現象的形成，不僅與塑料材料組成和特性有關，而且與成型加工過程有關，有著較大的復雜性和不確定性。
玻纖增強尼龍出現“浮纖”的解決方案
改善玻纖與尼龍的相容性
在成型材料中加入相容性、分散劑和潤滑劑等添加劑，包括硅烷偶聯劑、馬來酸酐接枝相容劑、脂肪酸類潤滑劑及一些國產或進口的防玻纖外露劑等。
通過這些添加劑來改進玻纖與樹脂間的相容性，提高分散相的均勻性，增加界面粘結強度，減少玻纖與樹脂的分離，從而改善玻纖外露現象。如研究表明，在基體中添加相容劑，改性后材料玻纖在基體中相容性較未添加材料明顯提高。
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玻纖增強尼龍及無鹵阻燃增強尼龍在電子電氣領域應用的介紹！
改性尼龍中的玻纖增強尼龍、無鹵阻燃尼龍、無鹵阻燃增強尼龍材料在電子電氣領域中主要應用于制造電子連接器、線圈骨架、電氣開關、斷路器配件、電機配件這五大產品，下面分別闡述各產品的性能需要及適用材料。
1、電子連接器的制造要求改性尼龍具有高流動、高韌、耐高溫、易成型的特性，其適用材料如下
接線端子：通用型阻燃尼龍PA6/66；
PCI插槽、AGP插槽、 ISA 插槽 ：V0阻燃級30%玻纖增強尼龍PA66 ；
IDE插槽：15%玻纖增強PA66 ；
DIMM插槽：V0阻燃級25%玻纖增強尼龍66；
I/OPort&PS/2插槽：15%玻纖增強尼龍66。
2、線圈骨架要求改性尼龍具有高強度、高韌性、高耐溫的特性， 其適用材料如下 :
線圈骨架：PA66+15-30%GF HB、V0阻燃級PA66+30%GF 、V0阻燃級PA66。
3、電氣開關要求改性尼龍具有高韌性、高CTI、耐電弧的特性， 常用材料：
開關部件及接線盒：V0阻燃級PA6/66+15%GF；
開關：V0阻燃級30%玻纖增強PA66；
無熔絲開關：V0阻燃級PA66加15%玻纖。
4、斷路器配件要求低成本灼熱絲，常用材料：
MCB面板：V0阻燃級PA6或者V0阻燃級PA66+30%GF；
MCB配件：V0阻燃級PA66。
5、電機配件要求高CTI值、高強度、高耐電弧、高耐溫，常用材料：
馬達內框：V0級無 阻燃級PA66+30%GF ；
馬達內框、馬達轉子：V0阻燃級PA66+30%GF；
馬達固定探刷：V0阻燃級PA66+25%GF。
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展開 長玻纖增強PP注塑工藝講解
長玻纖增強PP注塑工藝及注塑方式：長玻纖增強型聚丙烯（PP）部件通常由注塑長玻纖粒料制成。一種新型一步式工藝可將聚丙烯和玻璃纖維配混在一起，直接生產注塑部件。兩種方法各具特色，采取何種方式，應根據部件生產的特性而定。
在汽車工程中，儀表板、前端部件和車身底部元件越來越多地采用玻纖增強型聚丙烯制成。聚丙烯具有密度低、材料成本低、便於回用等特點，因此，在上述應用領域逐漸取代工程塑料和金屬。但是，如果長玻纖增強材料增強彈性模量和沖擊強度，聚丙烯只能滿足機械規范。
部件由注塑或壓塑玻纖增強型PP制成。在壓塑工藝中，起始材料通常是玻纖氈熱塑性塑料（GMT）增強型PP制成的半成品板材。由於其纖維較長且具有各向同性特點，傳統型GMT壓塑通常能生產出機械特性優良的部件。但是，GMT生產工藝十分復雜。因此，半成品成本相對較高。
借助最新的技術發展，現可對PP和玻璃纖維進行在線配混，然後進行直接壓塑。隨著工藝技術的各項發展，壓塑與注塑相比具有諸多弊端。多數情況下，部件必須進行再次加工。壓塑部件中的開孔通常只能在下游沖壓過程中形成。這樣，就會造成廢料，從而增加總體成本。
玻纖增強注塑的表現
纖維和基材之間良好的粘合，對於部件的機械特性十分關鍵。與直接加工模塑料和長玻纖粒料相比，GMT可提供更高的強度和沖擊強度。由於纖維和纖維長絲能很好地粘固，長絲分布均勻，從而形成針刺氈結構，具有多種優勢。但是，與直接注射或通過長纖維粒料注射的模塑料相比，如果壓塑過程中流徑過長，上述優勢就不復存在。由於注塑能在部件中形成纖維取向，如果針對產生的應力進行合理設計，可部分抵消缺乏針刺性能的弊端。
現以復合材料中纖維結構破損對加工方法作出結論。纖維結構破損包括纖維斷裂、纖維脫粘、纖維拔脫等形式。
展開 玻纖增強尼龍外觀不良原因分析及優化方案?
尼龍（PA）用玻璃纖維(GF)增強改性后，其強度、硬度、耐疲勞性、尺寸穩定性、耐蠕變性等均有很大提高。玻纖在PA樹脂基體中的分散性與粘結強度對產品性能影響很大。在實際生產過程中，玻纖增強PA注射成型制品常存在各種缺陷。
近日，國高材分析測試中心收到客戶咨詢，他們需要制備100*100*2mm的玻纖增強PA方板，每批次約500片，制備的時候，由于增強PA容易出現外觀不良，造成材料投入成本上漲50%，希望國高材分析測試中心能找到其外觀不良的原因并給出優化方案。
01定位問題
問題1：客戶的增強PA出現的外觀不良是哪種不良？
分析：注塑常見的外觀不良很多，本次注塑的樣品為流道簡單的對稱方板，無頂針頂出，影響因素可以進一步縮小。 從客戶提供的樣品發現，主要不良包括①表層條紋狀白化，②色差，③光澤度差異，④料花。
問題2：客戶的注塑工藝是否與國家推薦標準相符？
分析：根據調研發現，客戶的注塑設備未配備模溫機，此因素可能與國家推薦標準的差異。
02試驗方案制定
結合上面2個思考，制定試驗方案如下。
樣品分三批次制備，第一批次（500片）按照客戶現有制備工藝制備。第二批次（500片）待第一批次結果評價完，調整工藝后制備。
考慮到模溫的影響，讓注塑員對樣品按注塑順序進行了分裝，每100片方板裝一袋。
第一批次典型外觀照片如圖：
從外觀看，1-10模和11-100模取樣的樣品典型無光澤，表面有料花，但是不嚴重。201-300模和401-500模取樣的樣品光澤度良好，拍攝時反光清晰。未出現條紋狀白化等外觀不良。
光澤度測試結果見下表：
從曲線看，在前100模光澤度變化較大，而100模以后，光澤度變化相對較小（15%以內）。
展開 基于Digimat的玻纖增強PA66油底殼振動異響仿真與試驗對標研究
<p><strong style="color: rgb(0, 151, 186);">摘 要</strong></p><p class="ql-align-justify">基于Digimat軟件逆向獲得了用于制造油底殼的玻纖增強聚酰胺66（35%GF/PA66）材料屬性，通過多尺度聯合仿真方法對油底殼進行了模態仿真分析及測試。試驗結果與仿真結果的趨勢一致，所得結果可為復合材料零部件振動分析提供參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><strong>Part.01</strong></p><p><strong>背 景</strong></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">在汽車發動機系統中，油底殼扮演著至關重要的角色。它位于發動機底部，核心功能在于儲存和管理潤滑油，確保發動機內部運動部件的順暢運行和有效潤滑。</span></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/sz_mmecoa_png/R4ahTdsWlH7XlCH3Z3DKDhibyW4ibOHf1k6Wdiae2F0kow3Z3LAtjRfeclvIAOMmXmrnmT6bWO6SOGIrI8JmkXbBw/640?
展開 透明聚碳酸酯PC加玻纖塑料件加工注意問題
透明塑膠PC+gf產品由于透光率要高，所以PC+gf塑料制品表面質量的要求必須嚴格，不能有任何斑紋、氣孔、泛白、霧暈、黑點、變色、光澤不佳等缺陷，因而在整個注塑過程對原料、設備、模具、甚至產品的設計，都要十分注意和提出嚴格甚至特殊的要求。
另外，由于透明PC+gf塑料多為熔點高、流動性差，因此為保證產品的表面質量，往往需要較高的溫度，注射壓力、注射速度等工藝參數也要作細微調整，使注塑料時既能充滿模，又不會產生內應力而引起產品變形和開裂。
因此從原料準備，對設備和模具要求、注塑工藝和產品的原料處理幾方面都要進行嚴格的操作。
1. 原料的準備與干燥
由于在PC+gf塑料中含有任何一點雜質，都可能影響產品的透明度，所以在儲存、運輸、加料過程中都必須注意密封，保證原料的干凈。
特別是原料中含有水分，加熱后會引起原料的變質，所以一定要做干燥處理。在注塑的時候，加料必須使用干燥的料斗。還要注意一點的是干燥的過程中，輸入的空氣最好應經過濾、除濕，以便保證不會污染原料。
2. 機筒、螺桿及其附件的清潔
為防止PC+gf原料污染和在螺桿及附件凹陷處存有舊料或雜質，特別在熱穩定性差的樹脂存在，因此在使用前、停機后都應用螺桿清洗劑清洗干凈各件，使其不得粘有雜質，當沒有螺桿清洗劑時，可用PE、PS等樹脂清洗螺桿。
當臨時停機時，為防止原料在高溫下停留的時間過長，引起解降，應將干燥機和機筒溫度降低，如PC+gf、PMMA等機筒溫度都要降至160℃以下(料斗溫度對于PC應降至100℃以下)。
3.
展開 長玻纖增強聚丙烯材料耐疲勞可靠性研究怎么做？文中找答案！
筆者對長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF40）進行不同取向上的力學性能測試，研究機械可靠性：疲勞性能的各向異性行為，探究纖維增強聚丙烯材料的疲勞和性能與纖維取向、溫度、載荷等因素之間的關系，為工程應用和各向異性疲勞本構模型提供指導。
1、長玻纖增強聚丙烯材料疲勞性能各向異性行為
圖1 長玻纖增強聚丙烯材料常溫疲勞S-N曲線
Fig 1 Fatigue S-N curve of long glass fiber reinforced polypropylene material at room temperature
對不同方向的樣條進行尺寸測量，依據標準ISO 13003-2003進行疲勞性能測試，選取拉伸強度的50%-90%范圍內作為最大應力水平，每個應力水平測試2個平行樣，應力比0.1，頻率10Hz，長玻纖增強聚丙烯材料三個方向在常溫下的疲勞S-N曲線結果如圖1所示。從結果可以看出，注塑長玻纖增強聚丙烯材料的疲勞性能依然存在明顯的各向異性，0°、45°、90°方向疲勞性能的整體水平與拉伸強度有著直接性的關系，因此在同一應力水平下，0°、45°、90°方向的疲勞性能逐漸降低；且最大應力的對數與疲勞循環次數的對數呈線性關系，隨著應力水平的降低，疲勞壽命升高，可依據擬合曲線公式表征長玻纖增強聚丙烯材料0°、45°、90°方向的疲勞壽命，對于指導工程應用和產品開發有重要意義。
在低溫和高溫情況下，注塑長玻纖增強聚丙烯材料的疲勞性能也具有常溫條件下表現的各向異性，結果如圖2所示。
展開 玻纖增強環氧樹脂復合材料大型風電葉片灌注銀紋失效分析與解決方案
風電葉片的主體結構是環氧樹脂增強玻璃纖維，通常采用真空輔助灌注（VARI）工藝成型，容易因為工藝因素出現銀紋現象，如圖1所示。
圖1. 風電葉片銀紋問題
1.2
葉片銀紋的發展趨勢
在實際生產過程中，銀紋問題隨著葉片大型化的發展趨勢越來越明顯。從表1中可以看出在選取的5個序列的葉片中，銀紋問題主要出現在60m、70m、80m級別的葉片中，這些葉片的特點是根部節圓直徑（BCD）為2800mm~3600mm，所需要的灌注時間也比其他葉片長。
表1. 葉片類型與銀紋問題的關系
1.3
銀紋與葉片灌注固化工藝
葉片灌注銀紋通常出現的位置在根部，距離根部端面1.5m~2.5m區域，通常為葉片迎風面及背風面整個環向一圈，如圖1、圖2所示。
從葉片的鋪層結構來看，銀紋問題發生區域并非在根部鋪層厚度達到150層的最厚區域（見圖2(a)A區），而是發生在厚度只有40層~60層的厚度過渡區域。
葉片灌注導流狀態一般為根部“L”型分區，“T”型管路（圖2(a)所示）灌注，A區使用環向管路注膠，而銀紋發生區域使用的徑向管路由于布置的差異，使兩個區域在灌注順序上有所不同。A區域為優先灌注完成的區域，而B區域中的銀紋發生區域則是灌注最后完成的區域。
圖2. 葉片銀紋位置與工藝設置的關系
從模具加熱的分區結構（圖2(b)所示）來看，模具在1.5m位置進行分區，根部區域為環向整體布置，尖部區域為環向多塊布置。在葉片根部灌注固化過程中，通常采用分塊控制灌注固化和后固化程序。
1.4
葉片銀紋問題原因分析
從銀紋產生的機理可知，銀紋問題是由于樹脂內部存在細微裂紋引起的。
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技術研究｜霍普金森桿對玻纖增強材料（GFRP）的動態壓縮性能研究
GFRP（Glass Fiber Reinforce Plastic）材料，指的是玻璃纖維增強復合材料，俗稱“玻璃鋼”。它是以玻璃纖維及其制品（紗、帶、玻璃布、氈等）作為增強材料，以合成樹脂作基體的一種復合材料，根據不同的樹脂分為環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼、聚酯玻璃鋼等。玻璃鋼具有質量輕、強度高、耐腐蝕、良好介電性、成形設計性好等優點，是替代金屬材料的首選材料之一。GFRP材料用途廣泛，被用于橋梁、混凝土筋材、管道材料、裝飾裝修材料、保溫隔音等方面。在這些應用中，GFRP材料可能會受到沖擊載荷作用，在沖擊載荷下材料往往表現出與準靜態試驗下不同的物理特性，即材料物理性能具有應變率相關性，材料的強度隨著應變率的升高而增大。
表1 GFRP與常見金屬材料的物理性能對比
研究材料的沖擊動態性能常用的有落錘沖擊試驗、泰勒沖擊試驗、分離式霍普金森壓桿試驗（Split Hopkinson pressure bar，簡稱SHPB），本文將使用SHPB技術對GFRP的動態性能進行研究，利用二波法對波形數據進行處理，得出材料不同應變率的應力-應變曲線和應變率-時間曲線。
02分析與討論
2.1應力-應變曲線
常溫20℃下GFRP材料不同試樣尺寸的應力應變關系如圖2~圖3，其中圖3應變率為500/s的曲線因為氣壓較小撞擊桿速度較低，導致試樣為發生大的變形而破壞，最終只有部分壓縮曲線。從兩圖可以看出曲線均有抖動的現象，這是因為試驗過程中，無法完全滿足霍普金森試驗的理論假設—一維應力波假設，出現了波彌散，使得最終曲線抖動異常。同時抖動幅度不是很大，可以近似假設波在桿中沒有散射。GFRP材料兩種尺寸的應力應變關系曲線都經歷了彈性階段、強化階段和最后的應變軟化階段，因此同樣可用彈性模量、屈服強度、壓縮強度及最大強度對應的應變等參數來表征GFRP的動態壓縮性能。
展開 認識材料的韌性！
例如用玻纖增強塑料后，它的剛性變大，但也可能出現拉伸強度和沖擊強度都增加的可能。
在沖擊，震動荷載作用下，材料可吸收較大的能量產生一定的變形而不破壞的性質稱為韌性或沖擊韌性。建筑鋼材(軟鋼)、木材、塑料等是較典型的韌性材料。路面、橋梁、吊車梁及有抗震要求的結構都要考慮材料的韌性。剛性和脆性一般是連在一起的。脆性是指當外力達到一定限度時，材料發生無先兆的突然破壞，且破壞時無明顯塑性變形的性質。脆性材料力學性能的特點是抗壓強度遠大于抗拉強度，破壞時的極限應變值極小。磚、石材、陶瓷、玻璃、混凝土、鑄鐵等都是脆性材料。與韌性材料相比，它們對抵抗沖擊荷載和承受震動作用是相當不利的。作為工程塑料，我們希望它同時具有良好的韌性和剛性。在改善材料的韌性時，還應設法提高剛性。一般加入彈性體可增加韌性，加入無機填料可增加剛性。最有效的方法是將彈性體的增韌和填料的增強結合起來。
韌性分類
斷裂韌性
斷裂韌性材料阻止宏觀裂紋失穩擴展能力的度量，也是材料抵抗脆性破壞的韌性參數。它和裂紋本身的大小、形狀及外加應力大小無關。是材料固有的特性，只與材料本身、熱處理及加工工藝有關。是應力強度因子的臨界值。常用斷裂前物體吸收的能量或外界對物體所作的功表示。例如應力-應變曲線下的面積。韌性材料因具有大的斷裂伸長值，所以有較大的斷裂韌性，而脆性材料一般斷裂韌性較小。
沖擊韌性
沖擊韌性是反映金屬材料對外來沖擊負荷的抵抗能力，一般由沖擊韌性值（ak）和沖擊功（Ak）表示，其單位分別為J/cm2和J（焦耳）。沖擊韌性或沖擊功試驗（簡稱"沖擊試驗"），因試驗溫度不同而分為常溫、低溫和高溫沖擊試驗三種；若按試樣缺口形狀又可分為"V"形缺口和"U"形缺口沖擊試驗兩種。
展開 “不容忽視的表面現象：塑膠射出后的浮纖問題詳解！
如模溫 太低，易出現走膠困難,產生浮纖;如模溫太高，易出現成型周期過長,產品燒焦等問題。總之成型工藝上可采用高料溫、高模溫、高壓、高速、低螺桿轉速 注射,對改善浮纖現像比較有利。
材料的選擇從原料入手，選擇材料時尼龍黏度在力學 性能許可的范圍內盡量選擇低黏。 IXEF PARA芳香族尼尤材料雖然纖維成份達到50-60%，加工時的流動性很好，容易做出表面光滑亮麗的產品。另外也可以從助劑入手,目前助劑解決浮纖，主要是加強玻纖的流動性，增強玻纖與樹脂的結合能力，還有一些專用方法，例如使用特殊染料把玻纖染黑（只適合黑色尼龍）。
表面很光亮的助劑，如硅氧烷、改性的酰胺 類聚合物、玻璃微珠、相熔劑、特種色母(能把玻纖 染黑),對浮纖情況都會有所改善。也可以考慮加一些 PA6來增加材料的流動性。
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展開 獨特的“深拉+模壓成型”工藝，令金屬/塑料混合部件減重20%
借助VESTAMELT? Hylink粘合劑，multiform工藝同時實現了長纖維增強熱塑性塑料與金屬板材的成型與粘接，并使用作示范部件的縱、橫汽車控制臂減重約 20%。
混合材料部件中的金屬組件和塑料組件，通常是借助于摩擦或形狀擬合元件如螺釘、鉚釘等而被連接在一起，或者是通過包覆成型和嵌件成型而連接在一起。現在一種新的生產工藝multiform，涵蓋了金屬板材的成型及長纖維增強熱塑性塑料（LFT）的成型，但其面臨的挑戰是，需要考慮加強肋以及纖維增強塑料的變壁厚分布，對此，采用諸如VESTAMELT? Hylink粘合劑技術進行粘接，就顯得非常必要。
混合材料部件中的金屬組件和塑料組件，通常是借助于摩擦或形狀擬合元件如螺釘、鉚釘等而被連接在一起，或者是通過包覆成型和嵌件成型而連接在一起。現在一種新的生產工藝multiform，涵蓋了金屬板材的成型及長纖維增強熱塑性塑料（LFT）的成型，但其面臨的挑戰是，需要考慮加強肋以及纖維增強塑料的變壁厚分布，對此，采用諸如VESTAMELT? Hylink粘合劑技術進行粘接，就顯得非常必要。
為演示這項工藝，選用了德國一家知名汽車制造商的汽車后橋縱、橫向控制臂作為示范件，它們原來由固體金屬制成，現在采用multiform工藝生產。在德國錫根大學X. Fang教授的指導下，研究人員對采用全新的FRP-金屬混合材料制成的部件進行了設計、仿真/計算和測試。隨著這些工作以及后續工藝開發的完成，一種新的解決方案應運而生，它采用高強鋼板和長玻纖增強熱塑性塑料，同時采用VESTAMELT? Hylink粘合劑實現異種材料的粘接。出于示范的目的，在縱向控制臂的生產中，采用了含40%長玻纖的聚酰胺6、聚酰胺610和聚酰胺12。
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